Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Victor Electrics Ltd
ПромышленностьАккумуляторные электромобили
ПреемникBrook Motors; Хоукер Сиддели
Основан1923 г.
Несуществующий1970-е
Штаб-квартираСаутпорт , Англия
ТоварыПоплавок для молока
Сноски / ссылки
Многие автомобили, произведенные Victor Electrics, были классифицированы по их полезной нагрузке, которая измерялась в центрах , и это использование было сохранено в статье. Центнер - это одна двадцатая от длинной тонны или 51 кг, и сокращается до «cwt».

Victor Electrics Ltd была британским производителем поплавков для молока и других аккумуляторных электромобилей . Компания была основана в 1923 году пекарней Outram's Bakery в Саутпорте , Мерсисайд, чтобы производить хлебные фургоны для собственного использования, но вскоре они вышли на другие рынки, включая молочную промышленность. У их первых автомобилей были капоты, как у обычных фургонов, в которых хранились аккумуляторы, но к 1935 году все их автомобили были моделями с передним управлением, с кабиной впереди. Они были приобретены Brook Motors в 1967 году и стали частью группы Hawker Siddeley в 1970 году. В этот последний период они изготовили небольшое количество железнодорожных локомотивов.

История [ править ]

Outram's была крупной пекарней в Саутпорте., Мерсисайд, Англия. В начале 1920-х годов у них был парк паровозов, автофургонов, лошадей и телег, которые использовались для доставки хлебобулочных изделий как по стране, так и на местном уровне. Они хотели купить несколько электромобилей, чтобы заменить некоторых лошадей, но обнаружили, что автомобили отечественного и импортного производства были значительно дороже, чем они были готовы заплатить. Они искали что-то, что было бы сопоставимо по цене с их фургонами Ford, и поэтому основали Victor Electrics Ltd., назначив одного из своих директоров, HN Outram, своим совместным управляющим директором. Их первый электрический фургон был закончен в 1923 году, и они построили еще несколько. Они оказались успешными, и в 1927 году они исследовали возможность передачи предприятия другой компании, уже занимающейся производством электромобилей.Компания Victor Electrics изначально располагалась на Лорд-стрит, Саутпорт.[1]

Автомобили продавались за 150 фунтов стерлингов, включая аккумулятор, и были немного больше, чем 1-тонные фургоны Ford, которыми также управляла пекарня. Они могли нести 800 оловянных буханок. Автомобили выглядели как обычный фургон с батареями, размещенными под капотом спереди. Шасси было построено из дерева, усилено стальным каналом, а компоненты Ford использовались для рулевого механизма и задней оси, хотя конечная передача была изменена, чтобы обеспечить более низкое передаточное число. Двигатель был установлен в центре машины и приводил в движение заднюю ось через карданный вал и верхний червячный привод. Питание 48 вольт обеспечивалось 24-элементной батареей DP Kathanode, рассчитанной на 143 ампер-часов. Управление осуществлялось через 4-ступенчатый последовательно-параллельный контроллер с пусковыми сопротивлениями, а некоторое электрическое торможение обеспечивалось с помощью сопротивлений.Вес автомобиля составлял около 17 центнеров, а вес аккумулятора составлял дополнительно 5-6 центнеров.[1]

К 1929 году Виктор производил три модели фургона с капотом, все с одинаковыми базовыми размерами, но различающимися длиной заднего багажного отсека. Они были 5 футов 4 дюйма (1,63 м) в ширину, с колесной базой 10 футов (3,0 м). Модель A была разработана для полезной нагрузки 20 центнеров и послужила основой для ряда фургонов, поставленных Главпочтамту в 1929 году. Она оснащалась двигателем мощностью 3 л.с. (2,2 кВт), работающим от 48 вольт. Модель B имела более мощный двигатель мощностью 4,75 л.с. (3,54 кВт), работающий на 40 вольт, и в стандартной комплектации поставлялась с аккумулятором на 192 ампер-час, но в задней части транспортного средства можно было установить дополнительные батареи, которые обеспечивали мощность 23 центнеров. Модель C была самой большой, с двигателем мощностью 6 л.с. (4,5 кВт), работающим от 80 вольт. Батареи под капотом были дополнены другими, которые устанавливались либо под сиденьем водителя, либо сзади. Полезная нагрузка составляла 30 центнеров.[2]

В 1931 году они представили автомобиль мощностью 27 центнеров, предназначенный для молочной промышленности, с передним управлением и проходной кабиной без дверей. Батарея из 40 элементов емкостью 168 А · ч, изготовленная DP Kathanode, была расположена над передней осью и обеспечивала питание двигателя Metro-Vick. Транспортное средство было разработано для управления стоячим, а органы управления включались только тогда, когда водитель стоял на подпружиненной кнопке пола. Органы управления также блокировались ручным тормозом. [3]

Виктор перешел на модели с передним управлением, а не на модели с капотом в 1935 году, с представлением B10, доступного для полезной нагрузки 15, 10 или 6 центнеров, B20, для полезной нагрузки 25, 20 или 15 центнеров, а также B30. , для полезной нагрузки 40, 30 или 20 центнеров. В каждом диапазоне более низкая полезная нагрузка давала соответствующее увеличение максимальной скорости и дальности полета. К этому времени компания переехала в Burscough мост , Ормскирк . [4]

Виктор расширил свой ассортимент до 25 центнеров и 2-тонной машины, добавив в 1936 году модель мощностью 12 центнеров. Все их автомобили были спроектированы так, чтобы развивать максимальную скорость 20 миль в час. Электродвигатель был установлен сразу за передними колесами и приводил в движение задние колеса через карданный вал и скошенную заднюю ось. Передние колеса были оснащены независимой подвеской, чтобы уменьшить качку, и покупатель мог указать, хотят ли они управлять румпелем или колесом. [5]

В 1945 году Виктор объявил, что разработал электромобиль с аккумулятором, который не требует отдельного зарядного устройства, но может быть подключен к любой стандартной свече нагревателя. Этот принцип был успешно опробован в Европе. Другие нововведения включали концепцию стандартной батареи, которую можно было установить на восемь различных транспортных средств с полезной нагрузкой от 10 до 80 центнеров. Одна батарея будет установлена ​​на самый маленький автомобиль, а четыре - на самый большой. Они также объявили схему, по которой батареи можно было брать напрокат, а не покупать сразу. [6]

Приобретение [ править ]

Единственная сохранившаяся молочная платформа Victor ожидает реставрации в Транспортном музее Уайтхолла.

В 1949 году Victor Electrics основал компанию Ross Auto Engineering , которая также базировалась в Саутпорте [7] и самостоятельно производила аккумуляторные электромобили. Однако Виктор продолжал выпускать и свои собственные модели.

В 1967 году компания была приобретена Brook Motors, которая производила электродвигатели с 1904 года. Совместное предприятие было известно как Brook Victor Electric Vehicles. В 1968 году у него был полный портфель заказов, и он получил награду Королевы промышленности благодаря своим экспортным показателям. Сам Brook Victor был приобретен Hawker Siddeley в 1970 году, а в 1973 году он стал Brook Crompton Parkinson Motors. [8]

В 1973 году компания, называвшаяся тогда Brook Victor Electric Vehicles, представила 3-тонный грузовик с платформой, который поставлялся с пневматическим типом, но был доступен вариант с цельнолитыми шинами. [9] Они также произвели небольшое количество аккумуляторных электровозов для железной дороги Royal Ordnance Factory шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Бишоптоне, Ренфрушир , четыре из которых сохранились на Лёгкой железной дороге в Миндальной долине , [10] и один на железной дороге Мозли . [11]

Сохранение [ править ]

Известно, что до сих пор существует только один молочный завод Victor. Это модель B20 , выпущенная примерно в 1955 году, и в настоящее время она ожидает реставрации в Транспортном музее в Уайтхолле к югу от Бирмингема. [12]

Библиография [ править ]

  • Уорд, Род (2008). Электромобили . Автопросмотр. Zeteo Publishing. ISBN 978-1-900482-41-7.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Электромобиль, разработанный пекарем» . Коммерческий мотор . 1 февраля 1927 г. с. 46.
  2. ^ "Электрический фургон" . Коммерческий мотор . 17 сентября 1929 г. с. 67.
  3. ^ "Доставка от двери до двери на электрическом фургоне" . Коммерческий мотор . 13 января 1931 г. с. 53.
  4. ^ "Виктор Электрик за 1935 год" . Коммерческий мотор . 9 ноября 1934 г. с. 72.
  5. ^ "Виктор Электрик 1936 Диапазон" . Коммерческий мотор . 11 октября 1935 г. с. 55.
  6. ^ «Новая схема аккумуляторной батареи для электромобилей» . Коммерческий мотор . 21 сентября 1945 г. с. 23.
  7. Перейти ↑ Ward 2008 , p. 26.
  8. ^ "Брук Моторс" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Проверено 9 июля +2016 .
  9. ^ "Платформа Грузовик" . Коммерческий мотор . 7 сентября 1973 г. с. 95.
  10. ^ "Справочник транспортных средств легкорельсового транспорта" (PDF) . Легкая железная дорога Миндальной долины. п. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2017 года . Проверено 10 июля +2016 .
  11. ^ «12« Электра » » . Железнодорожный трест Мозли. Архивировано 28 апреля 2016 года . Проверено 10 июля +2016 .
  12. ^ "Наша коллекция электрических батарей" . Транспортный музей Уайтхолла . Проверено 10 июля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Уголок молочного поплавка