| Легкая железная дорога Миндальной долины | |
|---|---|
 Тепловоз Barclay с пассажирским поездом на станции Ливингстон Милл. Сарай-локомотив линии находится справа. | |
| Locale | Ливингстон, Шотландия |
| Терминус | Станция Ливингстон Милл |
| Сохранившиеся операции | |
| Управляется | Центр наследия Миндальной долины |
| Станции | 2 |
| Длина | 500 м |
| Сохранившийся калибр | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1993 г. |
| История сохранения | |
| 1993 г. | Железная дорога начинает работать с использованием бывшей в употреблении военной техники |
| 2006 г. | Предлагается расширение в сторону реки Миндаль |
| Легкая железная дорога Миндальной долины | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
Almond Valley Light Railway является 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкоколейная железная дорога наследия работает на месте Almond Valley Heritage Trust в Ливингстон, Шотландия . Железная дорога работает по выходным в период с Пасхи до конца сентября и ежедневно во время некоторых школьных каникул. Есть две станции, обе с приютами для ожидания и кольцами для бега. Небольшой навес для локомотивов с двумя дорогами предусмотрен в конце линии, ведущей к центру наследия. Здесь также есть запасной сайдинг.
Локомотивы [ править ]
На линии используются только тепловозы внутреннего сгорания. Он никогда не намеревался использовать паровозы и поэтому не имеет для них оборудования. На железной дороге находится несколько электровозов (пять аккумуляторных, один надземный); однако они не используются. Все аккумуляторные локомотивы, вероятно, потребуют новых аккумуляторов, прежде чем снова будут использоваться. [1]
| Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Ливрея | Примечания / Текущий статус | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дуббанк №2 | Болдуин , США | 4 Вт OE | 1902 г. | 20587 | (выветрившийся) | Работал в Oakbank Oil Company на одной из первых электрических железных дорог в Шотландии. Экспонат музея в здании Центра наследия. Оснащен тележкой для сбора тока от воздушных проводов системы Oakbank. Предоставлено Национальным музеем Шотландии . |  |
| Hunslet | Компания Hunslet Engine | 0-4-0 DM | 1941 г. | 2270 | Зеленый | Работал в депо RNAD Broughton Moor в Камберленде. Оснащен пневматическим тормозом . Иногда используется в пассажирском поезде. | |
| Гринвуд и Бэтли | 4 нед. БЫТЬ | 1941 г. | 1698 | Зеленый | Взрывозащищенная аккумуляторная батарея типа "кабина" электрическая. Работал в компаниях ROF Bishopton и ROF Bridgwater (флот № B3583). Был косметически восстановлен. Сохранено. | ||
| Барклай | Эндрю Барклай | 4w DM | 1970 г. | 557 | Синий | бывшие заводы по производству взрывчатых веществ ICI в Ардире и Пауфуте. Оснащен пневматическим тормозом . Этот локомотив полностью исправен и обычно обслуживает пассажирский поезд. | |
| Брук Виктор | 4 нед. БЫТЬ | 1972 г. | ? | Желтый (выветрившийся) | Работал в РОФ Бишоптон (флот № 18). Легкий аккумуляторный локомотив для перемещения взрывчатых веществ внутри бункеров хранения. Эти локомотивы назывались в Бишоптоне «тракторами». Сохранено. | ||
| Брук Виктор | 4 нед. БЫТЬ | 1972 г. | 612 | Желтый (выветрившийся) | Работал в РОФ Бишоптон (флот №20). Легкий аккумуляторный локомотив для перемещения взрывчатых веществ внутри бункеров хранения. Эти локомотивы назывались в Бишоптоне «тракторами». Сохранено. | ||
| Брук Виктор | 4 нед. БЫТЬ | 1974 г. | 698 | Желтый (выветрившийся) | Работал в РОФ Бишоптон (флот №38). Легкий аккумуляторный локомотив для перемещения взрывчатых веществ внутри бункеров хранения. Эти локомотивы назывались в Бишоптоне «тракторами». Сохранено. | ||
| Брук Виктор | 4 нед. БЫТЬ | 1974 г. | 700 | Желтый (выветрившийся) | Работал в РОФ Бишоптон (флот №42). Легкий аккумуляторный локомотив для перемещения взрывчатых веществ внутри бункеров хранения. Эти локомотивы назывались в Бишоптоне «тракторами». Сохранено. | ||
| Неряшливый | Компания Hunslet Engine | 4w DM | 1973 | 7330 | красный | Сохранено. Работал в РОФ Бишоптон . | |
| Багули-Дрюри | 4w DM | 1980 г. | 3572 | Желтый | Приобретен в феврале 2004 года. Ранее работал на военно-морском складе RNAD Dean Hill в Хэмпшире. Оснащен пневматическим тормозом . Проходит капитальный ремонт. | ||
| Симплекс | Автомобильный рельс | 4w DM | 1981 г. | 40SPF522 | Желтый (выветрившийся) | Работал в РОФ Бишоптон и РОФ Бриджуотер . В последнее время разобран на запчасти в Бишоптоне. Сохранено. |
Подвижной состав [ править ]
Пассажирский запас железной дороги состоит из трех воздушных тормозятся вагонов , построенных на месте с использованием экс- RNAD вагона подрамников. Цельнометаллический фургон с тормозной тележкой ex- RNAD также является частью пассажирского поезда. В дополнение к этому, на железной дороге есть небольшой выбор вагонов бывшего РНАД (два вагона-цистерны, крытый фургон и полувагон).
Трек [ редактировать ]
Железнодорожные пути колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) состоят из рельсов с плоским дном, установленных с помощью зажимов Pandrol на бетонные шпалы Costain (деревянные шпалы используются для точечной работы). Все треки ex- RNAD . На маршруте есть около семи наборов точек, каждая из которых управляется вручную смежным рычагом.
Сигнализация [ править ]
Железная дорога работает по принципу «один паровоз» и не имеет сигналов. Маркер одной строки осуществляется с помощью локомотива , используя линию.
См. Также [ править ]
- Британские узкоколейные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Мясник, Алан С. Восстановленные железные дороги . Ян Аллан , 2006 г., стр. 167.
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт Центра наследия Миндальной долины
- Веб-сайт легкого метро Миндальной долины
Координаты : 55 ° 53′07 ″ с.ш., 3 ° 32′55 ″ з.д. / 55,8853 ° с. Ш. 3,5485 ° з. / 55,8853; -3,5485
