Винсент Юстус Бернелли (22 ноября 1895 - 22 июня 1964) был американским инженером-воздухоплавателем, способствовавшим развитию концепции подъемного корпуса и летающего крыла . [1]
Винсент Юстус Бурнелли | |
---|---|
![]() Бурнелли около 1940-1950 гг. | |
Родившийся | |
Умер | 22 июня 1964 г. | (68 лет)
Место отдыха | Кладбище Пинелон, Фармингдейл, Нью-Йорк |
Образование | Колледж Святого Петра, Нью-Джерси |
Занятие | Самолет дизайнер |
Известен | Подъемное тело , летающее крыло |
Супруг (а) | Хейзел Гудвин |
Дети | Барбара Бернелли Адамс, Патрисия Бернелли Кимминс Штайнхаузер |
биография
Бернелли родился 22 ноября 1895 года в Темпле, штат Техас . [1]
Вместе со своим другом Джоном Каризи он сконструировал свой первый самолет в 1915 году в Маспете, Куинс , Нью-Йорк . Открытый биплан впервые был продемонстрирован на старом аэродроме Хемпстед-Плейнс, позже ставшем « Рузвельт-Филд» . Несколько лет спустя он сконструировал « ночной истребитель » в надежде, что он будет использоваться в качестве боевого самолета в Первой мировой войне . Его надежды не оправдались, но он продал самолет Департаменту полиции Нью-Йорка , когда планировалось организовать воздушную полицейскую операцию.
В 1919 году Бернелли усовершенствовал свои идеи о конструкции самолетов после того, как он построил первый в мире большой коммерческий авиалайнер Lawson L-4 в Милуоки, штат Висконсин , для авиакомпании Lawson Airlines.
Летающее крыло / Подъемное тело
Бернелли был одним из первых американских дизайнеров, которые извлекли выгоду из мистики «летающего крыла». В 1920-х годах он произвел два транспортных биплана с большими крыловидными фюзеляжами, на которые приходилась значительная часть подъемной силы самолета. Его целью было разработать более эффективный самолет, способный нести большую полезную нагрузку. Хотя Бернелли называл свои подъемные кузова «летающими крыльями», его серийный самолет неизменно сохранял своего рода хвост, часто поддерживаемый загнутыми вверх стрелами, простирающимися назад. Точнее, у Burnelli была конструкция «подъемного тела», а не настоящего «летающего крыла», в котором все основные авиационные компоненты размещены внутри крыла.
Первый моноплан Burnelli, CB-16, появился в 1928 году. Этот самолет и последующие модели Burnelli, выпущенные в 1940-х годах, имели некоторые общие черты:
- Двигатели располагались близко друг к другу и впереди конструкции кабины.
- В профильной секции фюзеляжа, обеспечивающей 50-процентную подъемную силу на крейсерской скорости, размещались пассажирская кабина, а также отсеки пилота и механика.
Более 60 процентов веса и прочности конструкции самолета окружали и защищали секцию пассажирского салона для максимального сопротивления телескопированию.
Бурнелли утверждал, что его конструкция подъемника имеет беспрецедентные преимущества в безопасности, экономике и эксплуатации по сравнению с традиционными конструкциями транспорта. Его философию дизайна поддерживали многие видные эксперты в области гражданской и военной авиации вплоть до конца 1940-х годов, но ему не удалось получить политическую и экономическую поддержку, которая обеспечила бы общественное признание его нетрадиционных разработок. Благодаря различным партнерским отношениям он работал и создал множество компаний, которые производили его проекты, большинство из которых увидели свет как экспериментальные или прототипы самолетов. Неуловимые производственные контракты, которых он так хотел, продолжали ускользать от него. Его последняя разработка, CBY-3 Loadmaster , была произведена на предприятии Canada Car and Foundry в Монреале. Единственный прототип был тщательно протестирован, но не получил контракта на производство.
Спустя годы
Переехав в Саутгемптон, штат Нью-Йорк , Бернелли оставался неутомимым в своем стремлении продвигать свои транспортные самолеты с крыловидным фюзеляжем. В 1955 году он адаптировал свой окончательный проект, Burnelli CBY-3 Loadmaster , для перевозки на Северный полюс экспедиции из 20 пассажиров и 41 ездовой собаки вместе с их снаряжением, но предприятие было закрыто. Винсент Бернелли до своей смерти в 1964 году в возрасте 68 лет отстаивал свои проекты «летающего крыла».
Наследие
Loadmaster продолжал регулярно летать в качестве коммерческого авиалайнера и в северной Канаде и Южной Америке. Приобретенный с правами на проектирование компанией Airlifts, Inc. из Майами, Флорида, он отправился в Венесуэлу и вернулся в Burnelli Avionics для переоборудования двигателями Wright R-2600 . CBY-3 наконец закончил свои полеты в аэропорту Балтимора в Мэриленде. В 1964 году типичный воздушный транспорт Бернелли «летающее крыло» был отправлен в Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут , где и остается.
Дизайн Burnelli
- Континентальный КБ-1 (1915 г.)
- Бернелли (Lawson Airlines)
- Remington-Burnelli (авиалайнер) SEE Burnelli, широкий аэродинамический фюзеляж с двумя двигателями Liberty 12 (400 л.с.), размахом 78 футов, длиной 22,25 дюйма [2] [3]
- Бурнелли РБ-1 (1921 г.)
- Burnelli RB-2 Воздушный грузовой корабль (1924 г.)
- Burnelli CB-16 Chapman Airlineer (1928) [4]
- Burnelli UB-20 (1929 г.)
- Burnelli GX-3 (1929 г.)
- Гидросамолет-амфибия Uppercu-Burnelli Aeromarine-Klemm (1930)
- Burnelli UB-14 (1935 г.)
- Cunliffe-Owen Aircraft [5] OA-1 Clyde Clipper (британская версия UB-14, построенная по лицензии) (1939)
- Грузовой планер Burnelli XCG-16 (1943 г.)
- Burnelli CBY-3 Loadmaster (1944), построенный в Канаде компанией Canadian Car and Foundry
Рекомендации
- ^ a b Чалмерс Хуберт Гудлин (15 мая 1987 г.). «Заговор Бернелли» . Aircrash.org . Проверено 23 сентября 2012 .
История Винсента Юстуса Бернелли началась в Темпле, штат Техас, в 1895 году ...
- ^ http://www.aerofiles.com/_ra.html
- ^ «Ремингтон-Burnelli Авиалайнер Биплан» ПОЛЕТ страница 505, 28 июля, 1921 - см также стр 506 и 507
- ^ "Авто взлетает в самолете в научно-популярных испытаниях топлива , май 1935 г."
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1936/1936%20-%203056.html
Внешние ссылки
- Живописная хронология дизайнов Бернелли
- Обширная история дизайна Burnelli