Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Visalia Electric Railroad
Visalia Electric Railway 502, GE 44-тонный дизельный завод Switcher.jpg
44-тонный коммутатор Visalia Electric No. 502 GE
Обзор
Главное управлениеВизалия, Калифорния
LocaleОкруг Тулар, Калифорния
Сроки работы1 904 -1 992 ( 1904 ) ( 1992 )
ПреемникЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Длина68 миль (109 км) [1]

Visalia Electric Railroad , дочерняя компания из Южной железной дороги (SP), начался как электрическая междугородней железная дорога в Туларе в американском штате в Калифорнии . [2] [ Требуется страница ] Железная дорога была зарегистрирована 22 апреля 1904 года. [3] Пассажирское обслуживание было прекращено в 1924 году, а электрификация была снята в 1944 году. Последующая эксплуатация осуществлялась тепловозом . Железная дорога была закрыта в 1992 году.

Visalia Electric использовала необычный выбор: 15 Гц переменного тока и 3300 Вольт [4], передаваемых по воздушному проводу , с пантографами на автомобилях для пикапа. Материнская компания SP задумывала это как испытательный стенд для электрификации магистральных линий, электрификации на большие расстояния своих собственных линий в этом районе, но этот проект так и не был реализован. [5] На короткое время в 1950-1951 годах Visalia Electric ненадолго поменяла местами с ATSF из-за размыва моста через реку Kaweah. [6] ATSF рассматривался SP как соперник, поэтому на протяжении большей части срока службы Visalia Electric заменялся только своим родительским SP.

Происхождение [ править ]

Поезд Visalia Electric Railroad, 1910 год

Центральная Тихоокеанская линия, идущая к югу от Фресно, достигла Гошена летом 1872 года. В ответ на это 19 мая 1874 года была зарегистрирована железнодорожная компания Visalia, а 14 августа 1874 года была построена семимильная ветка от Гошена. Южно-Тихоокеанская железная дорога. К 29 ноября 1898 года рельсы были продлены на юго-восток от Визалии до восточной линии южной части Тихого океана в Эксетере, на расстоянии десяти миль.

В июле 1881 года редактор-издатель газеты Visalia Daily Times Бен М. Мэддокс (см. Бен Мэддокс Уэй ) начал продвигать гидроэлектростанцию ​​от компании John Hays Hammond Mount Whitney Power Company на реке Кавеа, которая вытекает из гор Сьерра-Невада примерно в пятнадцати милях. к северо-востоку от Визалии. В июне 1899 года электроэнергия начала поступать из Хаммонда, расположенного чуть более чем в трех милях вверх по течению от Трех рек. Потенциально производя 1800 лошадиных сил (1343 кВт), энергетическая компания фактически продала 700 л.с. (522 кВт). [7]

Еще 10 сентября 1891 года Бен Мэддокс предложил построить электрическую междугородную железную дорогу для округа Тулар, чтобы использовать дополнительные генерирующие мощности. Примерно в 1900 году Джон Хейс Хаммонд и Альберт Г. Вишон предлагают проложить электрическую железную дорогу от Визалии до Трех рек (около 30 миль). Компания Visalia Electric Railroad была зарегистрирована 22 апреля 1904 г. [5]

Паровозы Visalia Railroad [ править ]

ЧислоСтроительТипДатироватьНомер работыПримечания [8]
1Baldwin Locomotive Works2-4-4 танковый тепловоз1877 г.4102
2Baldwin Locomotive Works2-4-4 танковый тепловоз1877 г.4226стал Южным Тихим океаном №1204> №1009, использовавшимся как стрелочный перевод с разворота Фресно, Калифорния, с 1898 по 1901 год; списан в 1919 г.
3Baldwin Locomotive WorksТанковый локомотив 0-4-41886 г.8251

Строительство [ править ]

Земля была прорвана 14 февраля 1905 года при строительстве 11-мильного пути от Эксетера до Лемон-Коув. Работы начались 1 июля 1906 года с использованием паровозов. 22 февраля 1908 года система была впервые электрифицирована от Визалии до известковой печи (пляж Терминус). Существующие железнодорожные пути южной части Тихого океана от Визалии до Эксетера были электрифицированы и использовались в качестве первой ветви системы для обслуживания пассажиров, но грузовые грузы были заменены на паровые грузовые поезда южной части Тихого океана в Эксетере. Электрические операции начались 5 марта 1908 года с использованием двух комбинированных легковых автомобилей с багажным отделением с пантографами для приема тока от контактного провода, двух пассажирских легковых автомобилей с аналогичным оборудованием, двух легковых автомобилей без двигателя для буксируемых электромобилей и 47-тонного Baldwin. -Вестингхаусгрузовой локомотив с закрытой кабиной. Оборудование с приводом от двигателя имело на борту трансформаторы и выпрямители для преобразования 3300 вольт переменного тока в постоянный ток, необходимый для тяговых двигателей. [7]

Маршрут начинался от железнодорожного вокзала Визалии на юго-восточном углу улиц Гарден и Оук. В 1916 году новое депо было построено в квартале к западу, второй квартал к северу и второй квартал к востоку от центра города (Корт и Мэйн-стрит). Станции обслуживали южную часть Тихого океана и Visalia Electric.

В 1907 и 1908 годах в Эксетере были построены офисы, главная подстанция, вагонка и железнодорожная станция, которые служили операционным центром железной дороги. В 1909 году линия была продлена от Ситро-Джанкшен, к северу от Лемон-Коув, на запад через то, что стало Вудлейком, до Редбэнкса с отрогом на север до Элдервуда. Эта железнодорожная станция была воротами в Национальный парк Секвойя. [9] К 1912 году расписание включало 23 ежедневных пассажирских поезда через Эксетер. [7]

Конечная станция Sequoia NP

Линия была продлена от Эксетера до Стратмора в 1916-1918 годах. Эта часть линии не была электрифицирована, но использовала два 64-тонных, 350 л.с. (260 кВт) газоэлектрических локомотивов General Electric модели GES под номерами 401 и 402, построенных для Южной Pacific как третий и четвертый локомотивы внутреннего сгорания, электрические трансмиссионные локомотивы производства США. [7] Линия простиралась на 16,4 мили к югу, параллельно линиям Атчисон, Топика и Санта-Фе до Стратмора.

Изолированный сегмент к востоку от Портервилля был построен в 1916 году; он шел от Туле-Джекта (1 миля к востоку от Портервилля) до Магнолии с отрогом до Санленда. Предлагаемое расширение мимо Портервилля до Дюкора так и не было построено. 1 августа 1919 года эта линия была передана на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Локомотивы на электрифицированной части железной дороги использовали однофазный электрический ток с частотой 15 Гц и напряжением 3300 вольт, подаваемый из контактной сети и преобразованный в постоянный ток на борту для использования тяговыми двигателями. Трехфазный электрический ток с частотой 60 Гц и напряжением 35 000 вольт был куплен у компании Mount Whitney Power Company и преобразован в Эксетере. Одиночная цепная цепь типа кронштейна с использованием стальной опоры диаметром 7/16 дюйма была подвешена на высоте 22 фута над рельсом на опорах на расстоянии 120 футов друг от друга, поддерживая контактный провод 3/0. В локомотивах использовалась скользящая тележка с пантографом башмакового типа, на которую на провод воздействовала восходящая сила в десять фунтов. [5]

Операция [ править ]

10 марта 1908 года было официально введено в эксплуатацию электрическое предприятие. Раньше использовались паровозы. 11 ноября 1944 года все электрические двигательные установки были отключены: пробои и износ оборудования сделали газоэлектрический и дизель-электрический двигатель лучшим выбором для двигательной установки. Эти медные провода были немедленно удалены и спасены для удовлетворения военных медных требований. Два 44-тонных переключателя GE в схеме окраски «тигровая полоса» в южной части Тихого океана с буквами Visalia Electric и номерами 501 и 502 начали обслуживать грузовые поезда в сентябре 1945 года. С 1971 по 1980 год локомотивы GE были заменены различными переключателями Southern Pacific ALCO. Pacific EMD SW900sпод номерами 1196 и 1197 взяли на себя в 1980 году и были заменены на EMD GP9 в течение последних нескольких лет службы. [7]

Железная дорога процветала за счет перевозки продуктов, выращенных в одном из самых богатых сельскохозяйственных районов страны. Апельсины производились в наибольшем количестве; но в очереди также были сливы, персики, лимоны, виноград, молочные продукты и другие продукты. Visalia Electric производила до 44 вагонов ежедневно во время пика сбора урожая. [7]

В максимальной степени электрическая железная дорога Визалии состояла из двух основных линий. Электрифицированная линия шла от Визалии на восток через Эксетер, оттуда на север и запад до Редбэнкса, общее расстояние 29,0 миль. У линии было два основных отвода: 1,4 мили от Ситро-Джанкшен до конечной остановки и 4,5 мили от Вудлейк-Джанкшен до Элдервуда. Вторая неэлектрифицированная магистраль простиралась на юг на 17 877 миль от Эксетера до Стратмора. [5]

Фрагментарные строки [ править ]

Электрическая железная дорога Visalia также управляла тремя фрагментарными линиями в начале двадцатого века:

Железная дорога Чаучилла Пасифик управляла линией, которая пролегала в 10 милях от юго-запада Чаучиллы до Дейриленда с 1924 по 1928 год. В 1936 году она была продана в южную часть Тихого океана.

Район Сан-Хосе электрической железной дороги Визалии ранее был частью полуостровной железной дороги, которая состояла в основном из ответвлений на Баском, Линда Виста и Берриесса. Visalia Electric эксплуатировала его с 1934 по 1938 год.

Компания Fresno Traction Company пробежала 3,5 мили в городе Фресно с 1 декабря 1934 года по 1938 год. Она проходила через жилой район и была остановлена ​​из-за жалоб на шум. [5]

Отклонить и завершить [ править ]

Пик доходов от пассажирских перевозок пришелся на 1912 год, когда автомобили с хорошим покрытием стали более удобной альтернативой междугородным железным дорогам. Пассажирское обслуживание было прекращено 31 августа 1924 года. Электрические накладные расходы от Визалии до Эксетера (10,1 мили) были удалены в 1925 году. Начиная с 1940-х годов, грузовые перевозки начали неуклонно снижаться с 2355 вагонов (1948) до 1400 вагонов (1955). до 1260 вагонов (1960), до 695 (1978), до 195 (1986), до 50 (1989). В то время как производительность продукции в округе Туларе росла, снижение грузовых перевозок было вызвано усилением конкуренции со стороны грузовиков и ускорилось, поскольку компания Southern Pacific потеряла интерес к соблюдению графиков обслуживания скоропортящихся продуктов. В 1984 году компания Southern Pacific сократила количество рейсов в Эксетер с шести до трех дней в неделю;и пенсия их старенияПарк рефрижераторных автомобилей оставил их неспособными удовлетворить потребности в судоходстве урожая апельсинов пупка 1984–1985 годов . [7]

Постепенный отказ от железной дороги начался в 1942 году с отказа от линии от Стратмора до Эль-Мирадора. Участок от Эль-Мирадора до Фейета был заброшен летом 1953 года. Окончательный отказ от ответвления Стратмора произошел в 1973 году, когда рельсы были сняты к июню. Постоянные затраты на рабочую силу Visalia Electric препятствовали продолжению низкочастотного трафика, оставшегося после того, как грузоотправители потребовали более качественное обслуживание. Работники железной дороги не состояли в профсоюзах с гарантированной годовой заработной платой. [7] Последний проезд по железной дороге произошел 6 сентября 1990 г., и 7 августа 1992 г. была подана просьба о прекращении движения [5].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Demoro, Harre W. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 201. ISBN 0-916374-74-2.
  2. ^ Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973 .
  3. ^ Железнодорожная комиссия Калифорнии (1921). Отчет о Railroad комиссии Калифорнии с 1 июля 1920 года по 30 июня 1921 года . Сакраменто: Государственная типография Калифорнии.
  4. ^ Demoro, Harre W. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 15. ISBN 0-916374-74-2.
  5. ^ a b c d e f Кауке, Филлипс К., "Электрическая железная дорога Visalia", Уилтон, Калифорния: Signature Press, ISBN 1-930013-15-9 , 2004. 
  6. ^ Kauke, Филлипс С., "Визалия Electric Railroad", Уилтон, CA: Подпись Press, стр. 115, ISBN 1-930013-15-9 , 2004. 
  7. ^ Б с д е е г ч Bowen, Дон (1991). «Визалия Электрик». CTC Board . HyRail Productions (175): 44–49.
  8. ^ Бест, Джеральд М. (1966). "Visalia Railroads". Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 29 (312): 6.
  9. Перейти ↑ Missouri Pacific Lines, 1931