Железнодорожная линия Вицнау-Риги представляет собой зубчатую железную дорогу швейцарской стандартной колеи , которая проходит от Вицнау на берегу озера Люцерн до Риги . Он был построен в 1871 году компанией Rigibahn , а сейчас принадлежит Rigi Railways вместе с железной дорогой Арт-Риги , проходящей по другой стороне горы, и канатной дорогой Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , ЛВРК).
Железная дорога Вицнау-Риги (VRB) была открыта 21 мая 1871 года как Ригибан и первая горная железная дорога в Европе. Первая зубчатая железная дорога Европы уже была открыта в карьере Остермундиген в 1870 году. Официально карьер был открыт по маркетинговым соображениям только в октябре 1871 года. [2] Железную дорогу Вицнау-Риги построили инженеры Никлаус Риггенбах , Фердинанд Адольф Наефф. и Оливье Чокке. Сначала он проходил только от Вицнау (439 метров над уровнем моря) через Кальтбад (1453 над уровнем моря) до Риги Стаффельхёэ (1550 над уровнем моря). 27 июня 1873 г. [3] [Примечание 1]железная дорога была продлена до Риги-Кульма (1752 м над уровнем моря). Этот участок расположен в кантоне Швиц, в отношении которого VRB не имел никаких уступок. Трасса принадлежала АРБ и была арендована ВРБ. Линия в основном однопутная, но с 1874 года линия стала двухпутной от начальной остановки Фрайберген до Риги-Кальтбад-Ферст.
В первые годы Ригибан был открыт только летом. Постепенно развивались зимние виды спорта, и началась работа зимой.
В Кальтбаде началась узкоколейная железная дорога Риги-Шайдегг ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB) до Риги-Шайдегга, строительство которой было завершено в 1875 году. Эта железная дорога была закрыта в 1931 году и окончательно заброшена в 1942 году. Канатная дорога Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , LWRK) из Веггиса, также эксплуатируемая Rigi Railways, закончилась в Кальтбаде с 1968 года.
Железная дорога Вицнау-Риги (официально называемая Вицнау-Риги-Бан с 1 января 1970 года) соединяется в Риги Штаффеле с путями железной дороги Арт-Риги , которая работает из Арт-Гольдау с 1875 года. VRB использовала путь, который шел параллельно пути ARB до общей конечной остановки в Риги-Кульме. Обе железные дороги когда-то были строго разделены и являлись конкурентами. Единственным соединением был передаточный стол перед зданием общего депо на Риги Кульме. Лишь в 1990 году соединительный путь между ARB и VRB в Риги Штаффеле был построен. Это было началом слияния, которое завершилось в 1992 году.
В 1937 году ВРБ перешла на электрическую тягу, и на линии Вицнау – Риги Кульм была построена воздушная линия . В 1959 году траверс во Фрайбергене был заменен комплектом стрелочных переводов зубчатой железной дороги ; то же самое произошло в Кальтбаде в 1961 году. Эти комплекты стрелок были заменены новыми системами в 2000 и 2012 годах. В 2012 году станционный комплекс в Кальтбаде был полностью обновлен и установлен второй платформенный путь. Здание вокзала в Кальтбаде было снесено; Строительство нового здания началось в мае 2014 года и завершилось в сентябре 2014 года. Новое здание вокзала Кальтбад было открыто 1 марта 2015 года.