Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рижские железные дороги
Риги Банен, Риги Staffel.jpg
Развязка на Риги-Стаффель в снегу (февраль 2009 г.), вид со стороны Ротстока. VRB спускается влево, ARB - вправо, при этом обе линии продолжаются вместе до вершины, вверху справа. Поезд ARB находится в обходном кольце, а другой спускается в Арт. Третий поезд стоит на стыковочном пути между ARB и VRB.
Обзор
Родное имяРиги Банен
Статусоперативный
ВладелецVRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG
LKR: Luftseilbahn Kräbel-Rigi Scheidegg AG
LORB: Rigi-Scheidegg AG
LKüS: Luftseilbahn Seebodenalp AG
LVH: Seilbahngenossenschaft Hinterbergen LVW
:
LBU: LBU
LocaleЛюцерн / Швиц , Швейцария
ТерминиВРБ: Люцерна
ARB: Арт-Гольдау
LWRK: Люцерна (Luftseilbahn)
LKR: Kräbel LKR
LORB: Gersau Gschwend
LKüS: Küssnacht Я Люцерна LKüS
ГЛЖ: Buholz Люцерна ГЛЖ [примечание 1]
LVW: Buholz Люцерна LVW [примечание 1]
LBU: Brunnen, Seilbahn Urmiberg
ВРБ, АРБ: Люцерна Кульм
LWRK: Люцерна Кальтбад
Л.К.Р.: Люцерна Шайдегг
LORB: Burggeist (Люцерна Scheidegg)
LKüS: Seebodenalp
ГЛЖ: Hiterbergen [примечание 1]
LVW: Wissifluh [примечание 1]
LBU: Timpelweid [примечание 1] [1]
Станции27
Услуга
ТипVRB, ARB: зубчатая железная дорога
LWRK, LKR, LORB, LKüS, LVH, LVW, LBU: канатная дорога
СистемаРиги Банен
Услуги9
Оператор (ы)VRB, ARB, LWRK: Rigi Bahnen AG
Ежедневная поездка4300 (2015)
История
Открыт1873 г.
Технический
Длина линииVRB: 5 км (3,1 мили)
ARB: 6,8 км (4,2 мили)
Кол-во треководиночный с проходными петлями
ХарактерГорный
Стеллажная системаРиггенбах
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация1500 В , постоянный ток , контактный провод
Самая высокая высотаVRB, ARB: 1748 м (5735 футов)
LWRK: 1424 м (4672 футов)
Максимальный наклонVRB: 25 %
ARB: 20%

Железные дороги Риги ( нем . Rigi Bahnen ) - группа железных дорог на горе Риги , расположенная между двумя рукавами озера Люцерн в Швейцарии . Они включают в себя два стандартных калибровочных железные стойки , то Люцерна-Rigi Bahn (ВРБ) и Арт-Rigi Bahn (АРБ), наряду с Luftseilbahn Люцерна-Rigi Kaltbad (LWRK) канатной дороги и шесть канатных дорог меньшего размера: Luftseilbahn Kräbel – Rigi Scheidegg (LKR), Luftseilbahn Obergschwend – Rigi Burggeist (LORB), Luftseilbahn Küssnacht – Seebodenalp (LKüS), Luftseilbahn Vitznause – Hinter) Бруннен – Урмиберг (LBU).

Рижские железные дороги, достигающие высоты 1752 метра (5748 футов) над уровнем моря, являются железной дорогой с самой высокой стандартной шириной колеи в Европе . Они также являются самой высокой железной дорогой в кантонах Люцерн и Швиц . Железная дорога Вицнау – Риги также известна как первая зубчатая горная железная дорога в Европе и даже вторая в мире после зубчатой ​​железной дороги на горе Вашингтон в США.

История [ править ]

Исторический пар на Риги. Ригибан No 16, построенный SLM (завод No 2871) в 1923 году.
По состоянию на 2009 год этот локомотив все еще используется в исторических поездках. Построенный в 1858 году (табличка на локомотиве и другие источники показывают более позднюю дату, 1873 год), он является старейшим из сохранившихся швейцарских локомотивов, а также единственной в мире сохранившейся стандартной шириной локомотива с вертикальными котлами. [2] Двухцилиндровый паровой двигатель обеспечивает мощность 196 л.с. при скорости 7,5 км / ч. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1937 году, когда железная дорога была электрифицирована, но возвращена в 2009 году [3].

Строительство железной дороги Вицнау – Риги [ править ]

Основная статья: Железная дорога Вицнау – Риги

Зная живописное расположение горы Риги, швейцарский инженер Никлаус Риггенбах руководил строительством железной дороги от Вицнау , на берегу озера Люцерн и южного склона горы Риги, до точки, близкой к ее вершине. У него уже была технология, которую он запатентовал во Франции в 1863 году, систему зубчатых реек, установленных между железнодорожными путями и сцепляющихся с зубчатыми колесами, установленными под локомотивами .

Вместе с коллегами-инженерами Оливье Цшокке и Адольфом Наефом он подал заявку в кантон Люцерн на разрешение построить линию от Вицнау до Риги-Стаффельхёэ, точки несколько ниже вершины Риги, но ближайшей точки к вершине внутри нее. кантон. Администрация кантона уже знала об успехе железной дороги на горе Вашингтон и увидела преимущества в этом строительстве, дав разрешение 9 июня 1869 года.

Само строительство началось в сентябре следующего года, компания с ограниченной ответственностью, предложившая 1250 акций, была сильно переоценена в первый день выпуска. 21 мая 1870 года, в день рождения Риггенбаха, локомотив № 1, названный Stadt Luzern , совершил свой первый пробный пуск. Ровно через год была официально открыта первая горная железная дорога, использующая зубчатую рейку. [4] Риггенбах, никогда не замечавший упускания возможности, поехал первым поездом до верхней конечной остановки Rigi Staffelhöhe.

Линия от Вицнау до Риги-Стаффельхёэ составляла 5 км (3,1 мили) в длину и поднималась в общей сложности на 1115 м (3658 футов), достигая высоты 1550 м (5085 футов) на вершине, максимальный уклон составлял 1 из 4 ( 25%).

Поезда достигают вершины [ править ]

Первоначально построенная железная дорога Вицнау-Риги доходила только до Риги-Стаффельхёэ, так как это была кантональная граница между кантоном Люцерн и кантоном Швиц . Вершина горы Риги расположена в кантоне Швиц, вместе с северными склонами горы и городом Арт на озере Цуг внизу.

В 1870 году комитет, состоящий из 12 жителей Арта, получил концессию от Совета кантона Швиц на строительство железной дороги от Арта через Оберарт до Риги Кульм, а также второй линии, соединяющей Риги Стаффельхёэ с Риги Кульм. Та же группа инженеров, которая отвечала за железную дорогу Вицнау – Риги, также взяла на себя ответственность за строительство этих линий.

Компания Arth начала с строительства линии от Rigi Staffelhöhe до Rigi Kulm, и она была готова к открытию к летнему движению в 1873 году. Эта линия соединялась с линией из Vitznau, и компания Vitznau управляла своими поездами через он, выплачивая компании «Арт» арендную плату за землю. Такое положение дел продолжалось до слияния в 1992 году.

Линия от Rigi Staffelhöhe до Rigi Kulm была всего лишь 1,8 км (1,1 мили) в длину, но позволяла поездам достигать вершины в Rigi Kulm, на высоте 1752 м (5748 футов) над уровнем моря, и подняться еще на 202 м ( 662,7 футов) от Rigi Staffelhöhe.

Строительство железной дороги Арт-Риги [ править ]

Платформа высокого уровня железной дороги Арт-Риги на станции Арт-Гольдау с платформами магистральных линий под ней.
Основная статья: Железная дорога Арт-Риги

К тому времени, когда началось строительство главной линии железной дороги Арт-Риги, строительство также началось и на Готардской железной дороге , и было ясно, что эта магистральная железная дорога будет включать станцию ​​в Арте, теперь известную как станция Арт-Гольдау . Было очевидно, что линия Арт – Риги должна соединиться с этой станцией.

Концессия на строительство железной дороги Арт-Риги была передана в 1873 году Международной компании горных железных дорог в Аарау, компании, основанной Риггенбахом, и эта компания выполняла железнодорожный проект в качестве генерального подрядчика стоимостью 4,2 миллиона швейцарских франков, а также поставила пять из шести паровозов, необходимых для его работы. Строительство первого участка, от Арт-ам-Зее, станции на берегу озера Цуг, до Оберарта началось в 1873 году, и как только в 1874 году положение железнодорожной станции было согласовано с компанией, ведущей магистраль, строительные работы на втором Железная дорога Арт-Риги начала свою работу 4 июня 1875 года. Линия предлагала только услуги в летнее время до 1884 года, когда началась круглогодичная эксплуатация.

Линия от Арта до перекрестка в Rigi Staffelhöhe составляла 6,8 км (4,2 мили), в результате чего общая длина линии Arth составляла 8,6 км (5,3 мили). Максимальный уклон - 1 из 5 (20%).

Строительство железной дороги Риги – Шайдегг [ править ]

Пока строилась железная дорога Арт-Риги, строилась еще одна ветка на массиве Риги. Это связывало Риги-Кальтбад на линии Вицнау-Риги с Риги-Шайдегг на востоке. В отличие от двух предыдущих линий, железная дорога Риги – Шайдегг следовала контурам у вершины горы, а не поднималась на нее, и не была зубчатой ​​железной дорогой. Кроме того, в отличие от двух других линий, он был построен на высоте 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) метра, а не стандартного, и поэтому никогда не подключались напрямую к другим линиям. Линия открывалась в два этапа - в 1874 и 1875 годах [5].

Электрификация [ править ]

Первая электрификация на коротком участке линии от Арта до Гольдау произошла с началом зимнего расписания в 1906 году. На горном участке от Гольдау до Риги Кульм, который работал только летом до 1928 года, электричество было включено в следующие год, что сделало эту железную дорогу первой в стране стандартной шириной колеи реечной передачи, переведенной на электрическую тягу. Электрификация продолжилась в 1937 году, когда другая сторона горы, линия от Витнау, оказалась под проводами. Программа электрификации обеспечивала питание 1500 В постоянного тока от воздушных проводов.

Замыкания и новая строка [ править ]

Закрытая железная дорога Риги-Шайдегг

В 1931 году железная дорога Риги – Шайдегг, которая никогда не электрифицировалась, была закрыта. Эта линия, которая включает 70-метровый (230 футов) туннель и несколько мостов, теперь служит пешеходной тропой с панорамным видом, а зимой также используется для катания на беговых лыжах.

Лишь 1 января 1959 года, когда участок линии Арт-Риги между Артем на озере Цуг и станцией Арт-Гольдау был заменен автобусным сообщением, произошло второе закрытие. Затем линия Арт – Риги заканчивалась на своей станции над основными путями.

Новое железнодорожное сообщение было построено в Риги-Штаффель, соединив железную дорогу Арт-Риги и железную дорогу Вицнау-Риги, и открылось в 1990 году.

Слияние и канатные дороги [ править ]

В 1967 году швейцарское правительство предоставило лицензию на эксплуатацию канатной дороги, проложенной от берега озера Люцерн до точки возле вершины горы Риги. Чтобы избежать прямой конкуренции с железной дорогой Вицнау-Риги, воздушная канатная дорога должна была идти от Веггиса, где имелись связи с озерными пароходами из Люцерна, до станции Риги-Кальтбад. Лицензия была предоставлена ​​железнодорожной компании Риги.

Период строительства был коротким: всего за одиннадцать месяцев была завершена новая канатная дорога, а открытие состоялось 15 июля 1968 года. Канатная дорога поднимается от берега озера примерно на 924 м (3031 фут) до вершины и имеет время в пути всего 10 минут. 100-метровая тропа в Риги Кальтбад соединяет горную станцию ​​канатной дороги с железнодорожной станцией.

Техническое оснащение было произведено K. Garaventa & Sons of Goldau , а большие каюты были поставлены компанией Carrosseriewerke из Аарбурга. К 25-летию открытия канатной дороги (в 1993 г.) оригинальные две красные пассажирские каюты были заменены современными панорамными каютами.

В 1992 году две железнодорожные компании объединились в компанию Rigi Railways и в том же году приобрели компанию Rigi Ski Lift Company.

Операция [ править ]

Термини [ править ]

Конечная остановка Вицнау, с выбором подвижного состава разного возраста на станции, а также на поворотной платформе, соединяющей станцию ​​и депо.

Железная дорога Вицнау-Риги начинается от конечной станции в центре Вицнау , рядом с пристанью, обслуживаемой Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees . Эта компания управляет пассажирскими судами, в том числе некоторыми историческими весельными пароходами , которые связывают Вицнау с городом Люцерн и другими местами на озере Люцерн . Общественная площадь между вокзалом и пристанью в основном занята поворотной площадкой, по которой железная дорога обеспечивает доступ к депо на берегу озера.

После закрытия участка от Арта железная дорога Арт-Риги теперь начинается на платформах, расположенных выше и под прямым углом к ​​основным линейным платформам станции Арт-Гольдау . Депо линий находится к югу от станции, где железнодорожный путь соединяет горную железную дорогу с главной линией.

Обе железные дороги имеют общую конечную станцию ​​в Риги-Кульм, хотя два пути на станции не связаны, а две линии до Риги-Стаффельхёэ следуют немного разными маршрутами. У каждой железной дороги есть единственный отрезок пути и платформа.

Проходящие баллы [ править ]

Линия Арт-Люцерна является одной строкой с высшими точками в некоторых из станций. По направлению из Арт-Гольдау это Крабель, где есть сообщение с канатной дорогой Риги Шайдегг, Фруттли, Клостерли и Стаффель. На линии Вицнау – Риги есть только один объездной участок, длинный участок двойного пути от Фрайбергена до станции Риги Кальтбад.

В Staffel есть единственное железнодорожное сообщение между двумя железными дорогами. Это включает в себя единственную линию, покидающую линию Вицнау – Риги ниже станции и идущую параллельно своей собственной линии, пока она не присоединится к разгонной петле линии Арт – Риги. Соединительный рельс также используется для хранения запасов между службами.

Локомотивы, вагоны и подвижной состав [ править ]

Локомотив № 7 Вицнау-Риги-Bahn, восхождение на гору Риги.
Вагон 6, с 1911 г., с вагоном 35, с 1899 г.
Вагон 1 VRB 1937 года выпуска и аккумуляторный электровоз на поворотной платформе на конечной остановке Вицнау.
Рабочее место машиниста зубчатого электропоезда Риги

На линии работают два паровоза : № 16 ( ОДС № 2871, 1923 г. постройки) (см. Фотографию выше) и 17 (ОДС № 3043, 1925 г. постройки). Они окрашены в темно-зеленую ливрею с красной линией. У них также есть три электровоза , построенный Stadler с батарейным питанием класса Ta2 / 2 в красной окраске, который имеет обозначение VRB 1, и, как правило, маневровый в Vitznau, класс He2 / 3, построенный в 1930 году SLM / MFO , снова в красном цвете под номером 8, который представляет собой локомотив снегоочистителя Arth , и еще один класс He2 / 2 в красной окраске под номером 18, построенный SLM в 1938 году и обычно базирующийся в Вицнау.

В железнодорожных вагонах , класс Bhe 2/4, окрашены в красных ливреях для работы на участке Вицнау. Пронумерованные 1–3 (включительно), они были продуктами SLM / BBC и введены с электрификацией линии в 1937 году. Поскольку трех железнодорожных вагонов было недостаточно, чтобы полностью заменить более медленные паровые поезда, четвертый вагон той же серии, что и предыдущий. первые три были куплены в 1953 году. Он получил грузовой отсек большего размера и был классифицирован как BDhe 2/4 и получил номер 4. [6]

Чтобы увеличить пассажиропоток линии, в 1964 году прибыл класс BDhe 4/4 от тех же производителей, а в 1986 году снова из SLM / BBC прибыли два железнодорожных вагона (BDhe 4/4) под номерами 21 и 22. с односторонними ведущими прицепами (Bt) под номерами 31 и 32, которые были почти идентичны железнодорожному вагону 15. Хотя железнодорожные вагоны могут работать как отдельные единицы, они обычно работают с прицепами. [7]

На участке Arth вагоны класса BDhe 2/4, построенные SLM / SAAS, под номерами 11 и 12 прибыли в 1949 г., к ним присоединились № 13 в 1954 г. и № 14 в 1967 г. К ним присоединились вагоны класса BDhe 4/4 № .15 в 1982 году. Прицепы класса Bt последовали за железнодорожными вагонами, № 21 и 22 в 1958 году, № 23 в 1960 году и № 24 и 25 с вагонами в 1967 и 1982 годах соответственно. Эти автомобили окрашены в бело-голубой цвет. В дни низкой загруженности вагоны обычно работают без прицепов.

В некоторых старых вагонах кабина управления водителем не отделена от пассажирского отсека.

На линии также есть коллекция исторических и специальных автобусов. Чаще всего эти транспортные средства используются с паровозом, где поезд обычно состоит из трех вагонов.

Класс BDhe 2/3, вагон № 6, является старейшим в мире вагоном с зубчатыми колесами и датируется 1911 годом. [8] Вместе с вагоном в желтой ливрее, класс B2, № 35, построенным в 1899 году, он формирует поезд Rigi Pullman . Здесь есть мягкие сиденья для пассажиров, любящих комфорт, деревянные скамейки для более выносливых и стоячая перекладина для тех, кто может устойчиво стоять на ногах. В баре работают хостесс, одетые в наряды времен постройки.

Линия также является домом для другого раннего примера в вагоне № 7, BDhe 2/4 1925 года постройки, построенного SIG / SLM / MFO. Это работает от Арта, часто с тренером, а зимой - на санях.

См. Также [ править ]

  • Список горных железных дорог в Швейцарии

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e Не входит в официальный список остановок общественного транспорта (GeoIV-ID 98.2)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Карта Риги с остановками общественного транспорта (по данным Швейцарского Федерального управления транспорта, данные (GeoIV-ID 98.2) от 13.12.2015) (онлайн-версия). 1: 100 000. Ваберн, Швейцария: Федеральное управление топографии Швейцарии - swisstopo. 2006–2012 гг . Источник 2016-10-03 - через geo.admin.ch.
  2. ^ «Поездки на пару с двигателем № 7; 2009» . Архивировано из оригинального 28 марта 2009 года.
  3. ^ https://web.archive.org/web/20090529073657/http://www.wvrt.ch/files/?id=14259 . Архивировано из оригинала на 2009-05-29. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  4. ^ Коул (2011) , стр. 52.
  5. ^ "Rigi – Scheidegg Bahn RSB" . eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Цвайзиммен, Швейцария: Юрг Эрбар . Проверено 29 сентября 2016 .
  6. ^ "Triebfahrzeug Nr. 4 | Rigi" . Риги . Проверено 22 апреля 2018 .
  7. ^ "Triebfahrzeug Nr. 21 | Rigi" . Риги . Проверено 22 апреля 2018 .
  8. ^ "Triebfahrzeug Nr. 6 | Rigi" . Риги . Проверено 22 апреля 2018 .
  • Forbes, Armitage SC (ноябрь 1902 г.). «Поездка на железном коне» . XL (5): 417–427 . Проверено 15 августа 2009 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Риги Банен

Координаты : 47 ° 00′35 ″ с.ш., 8 ° 28′59 ″ в.д. / 47,00972 ° с. Ш. 8,48306 ° в. / 47.00972; 8,48306