Список бензиновых двигателей Volkswagen Group

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Список бензиновых двигателей Volkswagen Group»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель Volkswagen TSI

В искровым зажиганием бензиновые двигатели перечислены ниже действуют на четырехтактного цикла , и , если не указано иное, использовать мокрый картер смазки системы, а также с водяным охлаждением . ^[1]

Поскольку концерн Volkswagen Group является немецким, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно «SI»), современной формы метрической системы цифр. Автомобильные двигатели будут испытаны аккредитованным испытательным центром Deutsches Institut für Normung (DIN) в соответствии с исходными стандартами 80/1269 / EEC или более поздними стандартами 1999/99 / EC . ^{[ необходима цитата ]} Стандартной начальной единицей измерения для определения номинальной выходной мощности двигателя является киловатт (кВт); ^{[необходимая ссылка ]}и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в киловаттах, либо в«Pferdestärke»(PS, который иногда неправильно называют «метрическая мощность в лошадиных силах»), либо в обоих, а также может включать преобразование в имперские единицы, такие каклошадиные силы(л.с.) илитормозная мощность(л.с.). (Преобразования: один PS ~ 735,5 Вт(Вт), ~ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия, метрическое значение мощности в киловаттах (кВт) будет указано в качестве основного справочного значения. Длякрутящего момента,создаваемого двигателем,ньютон-метр(Нм) будет эталонным значениемкрутящего момента.. Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями, двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтительности: ^{[ необходима ссылка ]}

1. Количество цилиндров,
2. Объем двигателя (в литрах ),
3. Конфигурация двигателя и
4. Номинальная выходная тяговая мощность (в киловаттах).

Бензиновые двигатели, которые ранее производила и устанавливала Volkswagen Group, находятся в списке снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group .

EA111 [ править ]

В EA111 серии двигателей внутреннего сгорания был первоначально разработан Audi под руководством Людвига Крауса и введена в 1974 году Audi 50 и вскоре после этого , в оригинальной Volkswagen Polo . Это серия рядных трех- и рядных четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с водяным охлаждением различного рабочего объема. Этот двигатель с верхним распределительным валом имеет головку блока цилиндров с поперечным потоком.дизайн. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала, этот ремень также обеспечивает привод для промежуточного вала, который внутренне приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и насос охлаждающей жидкости. Другими дополнительными принадлежностями с клиноременным приводом являются генератор и (если установлен) гидроусилитель рулевого управления, а также насос кондиционера. В конфигурации поперечного крепления выхлопная сторона обращена к брандмауэру транспортного средства, в продольной конфигурации сторона выпуска находится справа, если вы смотрите вперед в автомобилях с левым или правым рулем.

EA211 [ править ]

Двигатели EA211 - это полностью новые четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом и прямым впрыском. По сравнению со своим предшественником EA211серия значительно компактнее, с установочной длиной на 50 мм (2,0 дюйма) короче, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Установочное положение двигателей также было оптимизировано. Так же, как и в дизелях, бензиновые двигатели теперь устанавливаются выхлопной стороной назад и наклонены под углом 12 градусов. Вес этих бензиновых двигателей, изготовленных из литого под давлением алюминия, составляет всего 97 кг (214 фунтов) для 1,2 TSI и 106 кг (234 фунтов) для 1,4 TSI. Один только коленчатый вал стал легче на 20 процентов; шатуны потеряли 30% своего веса. Кроме того, шейки шатунных подшипников теперь имеют полые отверстия, а поршни теперь имеют плоское днище, все они оптимизированы для меньшего веса. Что касается терморегулирования, EA211Бензиновый двигатель оснащен современной двухконтурной системой охлаждения. Это означает, что высокотемпературный контур с охлаждающим насосом с механическим приводом охлаждает базовый двигатель, в то время как низкотемпературный контур проходит через промежуточный охладитель и корпус турбонагнетателя. Контур ГБЦ нагревает салон. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, что позволяет двигателю быстрее прогреваться, что, в свою очередь, обеспечивает быстрое поступление тепла в пассажирский салон. При высоких нагрузках выхлоп охлаждается охлаждающей жидкостью, что снижает расход топлива.

EA 824, EA 825 [ править ]

EA 824 и EA 825 - это семейства двухцилиндровых двигателей V8 с искровым зажиганием, 90 градусов.

Audi использует EA 824, а Porsche использует EA 825 для Panamera Turbo. ^[2]

EA 825 использует два турбокомпрессора с двойной спиралью, железное покрытие гильз цилиндров, топливную форсунку 250 бар (3626 фунтов на кв. Дюйм) в центре камеры сгорания, отключение цилиндра при 950-3500 об / мин с ограничением крутящего момента 250 Нм (184 фунт-фут). . ^[3]

EA 839 [ править ]

EA 839 - это семейство двигателей V6 с турбонаддувом и искровым зажиганием с углом 90 градусов. Он включает в себя стальные гильзы цилиндров, балансирный вал, расположенный внутри клиновидного патрубка, максимальную степень сжатия 11,2: 1, внутренний диаметр и ход 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма). ^[4]

EA888 [ править ]

Двигатели EA888 - это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются в концерне Volkswagen. Семейство EA888 - это устройство, разработанное Audi, которое включает в себя некоторые из последних технологий двигателей, такие как прямой впрыск топлива, спеченные кулачки распределительного вала, тонкостенный блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения и подъем для впускных и выпускных клапанов, нижние кислородные датчики, выпускной коллектор. встроена в головку блока цилиндров, рециркуляция выхлопных газови охлаждение, катушка зажигания распределителя на свече, облегченные внутренние детали двигателя, термостат золотникового клапана (некоторые варианты) и добавление впрыска топлива через порт для снижения расхода топлива и выбросов при холодном запуске. Портовый впрыск топлива также помогает снизить потенциальные отложения углерода, которые могут возникнуть в двигателях с прямым впрыском. По состоянию на 2016 год система «двойного впрыска» не предлагалась на рынках Северной Америки. Тем не менее, Volkswagen внес множество улучшений в конструкцию своих двигателей, таких как принудительная вентиляция картера, изменение положения форсунок и многое другое, чтобы уменьшить вероятность накопления нагара на впускных клапанах. В настоящее время двигатель EA888 доступен в двух размерах: 1.8T и 2.0T. Мощность двигателя варьируется от 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) до более 223 кВт (303 л.с., 299 л.с.). Концепт-кар на основе Volkswagen Golf R,получивший название R400, выдавал 395 л.с. при 2 литрах рабочего объема. Кроме того, R400 сможет разогнаться с 0 до 100 всего за 3,8 секунды благодарясистема полного привода Haldex и 6-ступенчатая коробка передач DSG.

Трехцилиндровые бензиновые[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим трехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства трехцилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Трехцилиндровые бензиновые двигатели EA111

1.0 R3 12v (EA211) [ редактировать ]

Новый топливосберегающий двигатель, представленный на Женевском автосалоне 2012 г.

идентификация

префикс кода детали: 04E, идентификационный код: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,0 л (999 куб. См) рядный трехцилиндровый двигатель (R3 / I3); диаметр цилиндра x ход поршня: 74,5 мм × 76,4 мм (2,93 дюйма × 3,01 дюйма), расстояние между отверстиями: 82 мм (3,2 дюйма ), передаточное число ^[5] : 0,99: 1 - « квадратный двигатель », 333,1 куб. см (20,33 куб. дюйма) цилиндр , степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)

стремление

природный и с турбонаддувом

топливная система

многоточечный электронный косвенный впрыск топлива с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 95 Нм (70 lb⋅ft) при 3000–4 300 об / мин (CHYA)

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 95 Нм (70 lb⋅ft) при 3000–4300 об / мин (CHYB)

62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) при 6350 оборотах в минуту; 102 Нм (75 lb⋅ft) при 3000 об / мин с этанолом (CSEB)

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5000–5 500 оборотах в минуту; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3 500 об / мин (CHZB)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5000–5 500 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2000–3 500 об / мин (CHZD)

94 кВт (128 л.с., 126 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2000–3500 об / мин с этанолом (DHSB)

заявление

Volkswagen up! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Audi A1 (Великобритания) , SEAT León (4-го поколения)

1.2 R3 (EA111) [ редактировать ]

Этот двигатель из алюминиевого сплава производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

префикс кода детали

03E

объем двигателя и конфигурация двигателя

1198 куб.см (73,1 куб. Дюйма) рядный трехцилиндровый двигатель (R3 / I3); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - под квадратный / длинноходный, 399,4 см3 на цилиндр

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; четыре основных подшипника, коленчатый вал из кованой стали с крестообразным шлицем, шатунный вал 120 градусов, балансирный вал встречного вращения с шестеренчатым приводом, масляный насос с односторонним цепным приводом

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора в гидрораспределителях, верхний распределительный вал с односторонним цепным приводом

6v : два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, единственный верхний распредвал (SOHC), степень сжатия: 10,3: 1

12v : четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC), степень сжатия: 10,5: 1

стремление

пластиковый впускной коллектор

топливная система, система зажигания и управление

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск (MPI) системы Common Rail с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; три отдельные искровые катушки; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Siemens SIMOS 91 , соответствует требованиям EU4

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды - 6 В

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4750 оборотах в минуту; 108 Нм (80 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - AWY, BMD

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 108 Нм (80 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - BBM

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды - 12 В

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 108 Нм (80 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - CGPB

47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 112 Нм (83 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - AZQ, BME

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 112 Нм (83 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - BZG, CEV, CGPA

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 112 Нм (83 lbf⋅ft) при 3750 оборотах в минуту - CGPC

Приложения

Volkswagen Fox (BMD: 04 / 05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 - AZQ: 11 / 01-05 / 04, AWY: 01 / 02-05 / 04, BMD: 05 / 04-05 / 07, BME: 11 / 04-07 / 07, BBM / BZG: 05 / 07->), Škoda Fabia (AWY: 07 / 01-05 / 04, BMD: 05 / 04-12 / 07, BME: 12 / 04- 12/07, BBM: 12 / 06-05 / 09, BZG: 01 / 07-05 / 09, CEV: 01 / 08->), Škoda Roomster (BME: 05 / 06-01 / 07, BZG: 01 / 07-03 / 09, CGPA: 03 / 09->), SEAT Ibiza (BBM: 06 / 07-05 / 08, AZQ: 01 / 02->, BME: 11 / 04->, BZG: 03 / 08- >), SEAT Cordoba (AZQ: 10 / 02->, BME: 11 / 04->), Volkswagen Jetta Konig

Четырехцилиндровые бензиновые модели EA827 / EA113 / EA111 / EA211[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим четырехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства четырехцилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA111 и список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA827 / EA113

Семейство двигателей внутреннего сгорания EA827 было первоначально разработано Audi под руководством Людвига Крауса и представлено в 1972 году в Audi 80 , и в конечном итоге было заменено двигателем EA113 evolution, представленным в 1993 году. Оба двигателя имеют одинаковое расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма). Последний EA113 был обновлен прямым впрыском топлива со стратифицированным впрыском (FSI), который должен быть дополнен двигателем 2.0 TFSI мощностью 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.), используемым в Audi TTS . Произведено сорок миллионов двигателей. Этот диапазон в конечном итоге будет заменен полностью новым проектом EA888 , представленным с 1.8 TSI / TFSI ниже, но EA113 все еще остается в производстве.

1.2 TSI / TFSI (EA111) [ редактировать ]

Этот двигатель производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе.

идентификация

префикс кода детали: 03F, идентификационные коды: CBZA, CBZB, CBZC

объем двигателя и конфигурация двигателя

1197 куб.см (73,0 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 71,0 мм x 75,6 мм (2,80 дюйма x 2,98 дюйма), коэффициент хода: 0,94: 1 - под квадрат / длинный ход, 299,3 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1, пиковое давление 130 бар (1890 фунтов на кв. дюйм)

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора гидравлического клапана

два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, одиночный верхний распределительный вал с цепным приводом (SOHC)

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха , отлитый из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch «Е-газ» дроссельный клапан; турбокомпрессор с максимальным давлением 1,6 бар (23,2 фунта на кв. дюйм), промежуточный охладитель с водяным охлаждением, встроенный во впускной коллектор

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунт / кв.дюйм) в топливной рампе с общей топливораспределительной рампой, четыре расположенных в камере сгорания форсунки прямого впрыска с последовательным впрыском топлива, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем прокладки ГБЦ, однородное перемешивание, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке; 95  РОН ультра-низким содержанием серы неэтилированный бензин (ULSP)

система зажигания и управление двигателем

центрально расположенные свечи зажигания с длительным сроком службы, прямое зажигание с привязкой к четырем отдельным одиночным катушкам прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ECU), контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянное лямбда- регулирование, соответствие требованиям EU5

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 4800 оборотах в минуту; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–3 500 оборотах в минуту - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05 / 10->), Audi A1

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4500 оборотах в минуту; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–3500 оборотах в минуту - CBZC; Volkswagen Polo (05 / 11->)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 1550–4100 оборотах в минуту - CBZB; SEAT Ibiza

Приложения

Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05 / 09->), SEAT Ibiza , SEAT León (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02 / 10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02 / 10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)

Рекомендации

auto-motor-sport.de и пресс-релизы Volkswagen о новом Polo 2009
«VW представляет новые двигатели TSI 1,2 л и TDI 1,6 л для Golf и Polo» . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 мая 2009 . Проверено 28 декабря 2009 года .
«Новые двигатели 1.2 TSI для Leon и Altea» . SEAT.com . СИДЕНЬЕ . 5 марта 2010 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2010 года .
«Новый двигатель 1.2 TSI для Octavia» . skoda-auto.com . Шкода Авто . 25 января 2010. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 26 января 2010 года .

1.2 TSI (EA211) [ править ]

Это новое поколение современных бензиновых двигателей производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

идентификация

Семейство двигателей EA211. Двигатели TSI с турбонаддувом и прямым впрыском, с четырьмя цилиндрами, четырьмя клапанами и распределительными валами с ременным приводом.

1.2 TSI 66 кВт

Бензиновый двигатель начального уровня. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент 160 Нм (при 1400–3500 об / мин).

1.2 TSI 77 кВт

Версия 1.2 TSI Green tec с улучшенными характеристиками, которая включает систему старт / стоп и рекуперацию энергии торможения, обеспечивает мощность 77 кВт (105 л.с.). Этот двигатель TSI обеспечивает максимальный крутящий момент 175 Нм в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин.

1,4 R4 16 В TSI / TFSI[ редактировать ]

Основанный на EA111, этот новый двигатель был анонсирован на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Впервые он будет использоваться в Mk5 Golf GT. 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 125 кВт представляет собой « Twincharger » и использует как турбонагнетатель, так и нагнетатель . Уменьшение его смещенияприводит к улучшенной экономии топлива: на 14% больше мощности, чем у 2.0 FSI, но при этом потребляется на 5% меньше топлива. Компрессор с механическим нагнетателем, приводимый в действие с частотой вращения коленчатого вала в 5 раз, в основном работает на низких оборотах двигателя от холостого хода до 2400 оборотов в минуту (об / мин) для увеличения крутящего момента на низких оборотах. При оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,75 бара (25,4 фунта на кв. Дюйм). Турбокомпрессор принимает полную эффективность на средних оборотах, а схема двигателя отключает нагнетатель с управляемым сцеплением при максимальном верхнем пределе 3500 об / мин; затем нагнетатель будет отключен, как только турбокомпрессор раскрутится и достигнет скорости, достаточной для обеспечения надлежащего наддува в верхних диапазонах оборотов. Этот двигатель производится на заводе Volkswagen-Motorenfertigung в Хемнице .

В 2007 году Volkswagen анонсировал модель мощностью 90 кВт, которая заменит двигатель 1,6 FSI мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Этот двигатель несколько отличается от моделей мощностью 103 кВт и 125 кВт. Он использует только один метод принудительной индукции - турбонагнетатель (а не нагнетатель) и имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением. В двигателе уменьшены потери на трение, оптимизированы распредвалы, новые впускные каналы и новые клапаны форсунок высокого давления. Он также на 14 кг (31 фунт) легче, чем модель мощностью 125 кВт, что позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.

идентификация

префикс кода детали: 03C, идентификационные коды: BLG, BMY, CAXC

объем двигателя и конфигурация двигателя

1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм x 75,6 мм (3,01 дюйма x 2,98 дюйма), передаточное число: 1,01: 1 - «квадратный двигатель», 347,5 см3 на цилиндр, пиковое давление 120 бар (1740 фунтов на кв. дюйм), степень сжатия: 10,0: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; Расстояние между цилиндрами 82 мм (3,23 дюйма), пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный насос с приводом от роликовой цепи

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с приводом от роликовой цепи, непрерывная регулировка изменения фаз газораспределения впускных клапанов

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха, отлитый из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch «E-Gas» дроссельный клапан

Варианты от 90 до 96 кВт - пластиковый впускной коллектор, состоящий из двух частей, турбонагнетатель, встроенный в выпускной коллектор, с максимальным давлением наддува 1,8 бар (26,1 фунт / кв. Дюйм), промежуточный охладитель с водяным охлаждением, встроенный во впускной коллектор

103 до 125 кВт варианты - мульти-ребристой ременным приводом пятого поколения Eaton Корни -типа с положительным смещением нагнетателя управляется с помощью магнитной муфты , встроенный в модуль внутри водяного насоса, внутренний понижающий отношение на входном конце пары синхронизации передач , и турбокомпрессор KKK со встроенным перепускным клапаном, соединенным последовательно, управляемый регулирующей заслонкой, давление 2,5 бар (36,3 фунта на кв. дюйм) при 1500 об / мин, передний промежуточный охладитель (FMIC)

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. Дюйм) в топливную рампу Common Rail, интегрированную во впускной коллектор, четыре камеры сгорания, расположенные с прямым впрыском, последовательное управление с помощью соленоида топливные форсунки с шестью отверстиями, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем уплотнения головки блока цилиндров, однородное смешивание, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке,

Варианты от 90 до 103 кВт - 95 РОН ультра-низким содержанием серы неэтилированный бензин (ULSP)

Варианты от 110 до 125 кВт - Неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы со сверхнизким содержанием серы 98 с октановым числом (ULSP) - Можно использовать 95 RON, но это приведет к снижению выходной мощности

система зажигания и управление двигателем

центрально расположенные свечи зажигания NGK с длительным сроком службы, распределенное прямое зажигание с четырьмя отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME, контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянная лямбда- регулирование

вытяжная система

выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), один каталитический нейтрализатор , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - Passat (2009 г.)

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–3 500 оборотах в минуту - CAXA; Golf Mk5 (2007 г.в.), Tiguan (08 / 10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - CAXC; Audi A3, SEAT Leon

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); 220 Нм (160 lbf⋅ft) при 1750–3 500 оборотах в минуту - CFBA; Гольф Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA (SAIC-VW), Bora

103 кВт (140 л.с., 138 л.с.); 220 Н · м (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran начала 2006 года, Golf Mk5, Jetta

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbfft) при 1250–4 500 об / мин - CAVF / CTHF; SEAT Ibiza FR

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1750–4000 об / мин - BWK / CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbfft) при 1750–4000 об / мин - CDGA; Туран, Passat B7 EcoFuel

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1750–4 500 об / мин - CAVD / CTHD; Гольф Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 240 Нм (177 фунт-сила⋅ футов) (MEP 21,7 бар) при 1750–4 500 об / мин (200 Нм (148 фунт-сила⋅ футов) при 1250–6000 об / мин), предел числа оборотов: 7000 об / мин - BLG; Гольф Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 2000 - 4500 оборотах в минуту - CAVE / CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 2000 - 4500 об / мин - CAVG / CTHG; Audi A1

Приложения

2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , возможно, в 2008 VW Concept R , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6

Рекомендации

"Volkswagen Golf GT TSI - 1,4 л с наддувом и турбонаддувом" . VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 августа 2005 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года . Проверено 6 сентября 2009 года .
«В двух словах: Engine Technology 2006» . Volkswagen-Media-Services.com (Пресс-релиз). Volkswagen AG . 16 марта 2006 Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 года . Проверено 7 сентября 2009 года .
«По делу: TSI Offensive» (Пресс-релиз). Volkswagen AG. 29 мая 2007 года Архивировано из оригинала 3 июля 2007 года.
«Подробнее о новом двигателе VW 122 PS TSI» . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 мая 2007 . Проверено 7 сентября 2009 года .
Паркс, Джим (10 июля 2009 г.). «Eaton Supercharger повышает экологичность двигателя года VW» . Eaton.com . Eaton Corporation . Проверено 24 июля 2009 года . Этот высоко оцененный двигатель был назван Международным двигателем года, Лучшим двигателем в категории от 1 до 1,4 литра и Зеленым двигателем года, опередив соревнования самых современных гибридных двигателей и дизелей с двумя турбинами.

Награды [ править ]

Победитель в категории «Лучший новый двигатель» в ежегодном конкурсе « Международный двигатель года» 2006 года .

Шесть лет подряд победитель в категории «1,0-литровый 1,4-литровый» в ежегодном конкурсе на звание Международного двигателя года в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах .

Победитель в категории «Зеленый двигатель года» в ежегодном конкурсе « Международный двигатель года» в 2009 году .

Был абсолютным победителем ежегодного конкурса International Engine of the Year 2009 и 2010 годов .

1.4 TSI (EA211) [ править ]

В 2012 году это новое поколение современных бензиновых двигателей будет производиться на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .

идентификация

префикс кода детали: 04E

описание

Двигатель 1.4 TFSI Green tec мощностью 110 кВт (140 л.с.). Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500–3500 об / мин.

На рынке Северной Америки его называют двигателем типа CZTA (150 л.с.). На чилийском рынке его называют двигателем типа CHPA (140 л.с.) или двигателем типа CZDA (150 л.с.).

Новая легкая алюминиевая конструкция, интегрированный (в головную часть) выпускной коллектор и зубчатый ремень привода клапана с двумя верхними распределительными валами, который включает регулируемые фазы впуска и выпуска. Единственный аспект, который был перенесен из предшествующего двигателя EA111, - это расстояние между цилиндрами 82 мм. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 мм (до 74,5 мм), а ход увеличен до 80 мм, что способствует компактности, увеличивает крутящий момент и идеально подходит для добавления наддува.

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CMBA, CPVA

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CZCA, CPVB

103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CHPA, CPTA

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo) [ править ]

идентификация

префикс кода детали: 05E

описание

Двигатель 1.5 TFSI Green tece

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1400–3500 об / мин - DACA

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbfft) при 1500–3500 об / мин - DADA, DPCA

1,6 R4 16 В[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 036

объем двигателя и конфигурация двигателя

1598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - под квадратный / длинноходный, 399,4 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1 (Китай), 12,1: 1 (Австралия )

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)

топливная система и управление двигателем

электронный многоточечный впрыск; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV

электронный впрыск бензина или этанола Total Flex (Бразилия)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 148 Нм (109 lbf⋅ft) при 4500 об / мин - AUS, AZD, ATN, BCB (снято с производства)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5600 оборотах в минуту; 153 Нм (113 lbf⋅ft) при 3800 об / мин - BTS, CFNA, CLSA

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 3750 оборотах в минуту - CFNB

80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 4200 об / мин - (Китай)

Приложения

SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Мк5, SEAT Cordoba Mk2, SEAT Leon Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Шкода Фабия Mk2, Шкода Rapid , Skoda Roomster (БПС: 05 / 06->), Шкода Октавия , Фольксваген Кросс Поло Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (Китай), Volkswagen Polo седан

1,8 R4[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационный код: ADF

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинный ход, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,0: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидрораспределители, одинарный верхний распредвал с ременным приводом (SOHC)

топливная система

Карбюратор Pierburg 1B3 с нисходящим потоком

размеры

длина: 502 мм (19,8 дюйма), ширина 656 мм (25,8 дюйма), высота 593 мм (23,3 дюйма), сухая масса: 111 кг (245 фунтов)

EWG- номинальная движущая сила и выходной крутящий момент

50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4000 оборотах в минуту; 144 Нм (106 lbf⋅ft) при 2100 оборотах в минуту

заявление

Промышленный двигатель Volkswagen (04 / 94->)

ссылка

ADF 1,8 л [sic] Карбюраторный двигатель (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Сентября 1993 года Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2013 года . Проверено 12 ноября 2009 года .

1,8 R4[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,5–10,8: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, единственный верхний распредвал (SOHC)

топливная система и управление двигателем

Система непрерывного одноточечного впрыска топлива Bosch CIS с контролем детонации и без электронного опережения

многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Magneti Marelli , Bosch Motronic или Digifant

электронный впрыск Total Flex, бензин или этанол (BR)

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды, приложения

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - AAM, ANN (снято с производства)

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 142 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - RP (снято с производства)

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 2500 об / мин - ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2

72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 143 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - 1P (снято с производства)

76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 155 Нм (114 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro

Приложения

Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v [ править ]

идентификация

префикс кода деталей: PL, 9A, KR (версии 1.8 и 2.0)

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,0: 1, продольно установленный

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)

топливная система и управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при?, ??? об / мин; 146 Нм (108 lbfft) при?, ??? об / мин: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20Вт(EA113 / EA827) [ редактировать ]

Эта версия, полностью созданная и разработанная AUDI AG , представляет собой 1,8- литровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, построенный в Вольфсбурге , Германия; Дьер , Венгрия; и Пуэбла , Мексика. Выходная мощность зависит от выбора внутренних компонентов, турбонагнетателя и программного обеспечения блока управления двигателем (ЭБУ). Эта универсальная силовая установка широко используется во всех четырех основных марках Volkswagen Group , а также в промышленных двигателях Volkswagen .

Этот двигатель также используется в очень отлаженном состоянии в серии открытых колесных автогонок Formula Palmer Audi (FPA) . Он развивает 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) с дополнительными 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.), доступными с помощью кнопки турбонаддува, управляемой водителем. Основанный исключительно на двигателях производства дорожных автомобилей и подготовленный и построенный Mountune Racing , он отличается только использованием электронного впрыска топлива Pi Research Pectel и турбокомпрессора Garrett T34 с водяным охлаждением и контролем наддува с обратной связью.

Кроме того, еще выше «шаг» версия этого двигателя используется в дальнейшем Европейской основанное FIA Формулы чемпионата два . Этот вариант, разработанный как чисто гоночный двигатель и снова построенный Mountune Racing, включает в себя множество совершенно новых легких компонентов и был преобразован в систему смазки с сухим картером . В начальном сезоне 2009 года он выдавал непрерывную максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 8250 оборотах в минуту (об / мин) и включает ограниченный по продолжительности режим «наддува» до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). с новым турбокомпрессором Garrett GT35 и блоком управления Pi Research Pectel MQ12. С сезона 2010 года, базовая мощность увеличена до 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), а с перегрузкой до 480 л.с. (358 кВт; 487 л.с.).

идентификация

префикс кода детали: 058, 06A, 06B

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинный ход, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,5: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали с разделением на трещины, поршни Mahle из кованого алюминиевого сплава

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, гидрораспределители, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом (DOHC) с регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор, интеркулер

топливная система, система зажигания и управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; картированное прямое зажигание с четырьмя отдельными одноискровыми катушками прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F в промышленных вариантах ), красная линия: 6500 об / мин, ограничение частоты вращения 6800 об / мин

Масса
149 кг (двигатель БАМ, сухой)

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды, приложения

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1750–4600 об / мин - AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 и VW Sagitar . VW Sharan. Также на Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (первое поколение), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (первое поколение) и SEAT Ibiza .

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - рейтинг EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12 августа 2008 г.)

115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra

120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–4700 об / мин - BFB, BKB, BVP, CED

заменил версию 110 кВт в 2003 году на большинстве моделей; Ауди А4 , Ауди ТТ

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–5000 об / мин - AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat , New Beetle , VW Jetta . Эта версия существует только в Северной Америке и на развивающихся рынках.

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 235 Нм (173 lbf⋅ft) при 1950–5000 об / мин - AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (только для Северной Америки), AJL, BBU (Великобритания)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora / Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1950–4700 об / мин - BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11 / 02-12 / 04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09 / 05-06 / 06)

154 кВт (209 л.с., 207 л.с.); 270 Нм (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11 / 98-08 / 00, AUL: 09 / 99-04 / 01, AMK: 09 / 00-04 / 02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05 / 02- 05/03)

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 2200–5500 об / мин - AMU (только для Северной Америки), APX, BAM, BEA (только для Северной Америки)

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (03.05.06.06). Эта версия построена в Дьёре.

176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2300–5000 об / мин -

2005 Audi TT quattro Sport , (степень сжатия 9: 1) - BFV

Выходные мощность и крутящий момент с рейтингом EWG, приложения

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 2500–5500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor , Stage1

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbfft) при 2500–5 500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor , Stage2

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 4000–5500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor , Stage3

Рекомендации

«Audi TT quattro Sport раскрыт» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 23 октября 2010 года . Проверено 4 января 2010 года .
Бензиновый двигатель 1.8 Turbo (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 года .
«Чемпионат Audi Formula Palmer - Автомобиль FPA» . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 6 января 2010 года .
"Автомобиль Williams JPH1 FIA Формулы 2" . FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 января 2010 Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Проверено 6 января 2010 года .

награды [ править ]

Входил в ежегодный список 10 лучших двигателей Ward в 1997, 1998, 2001, 2002 и 2003 годах.

2.0 R4 (EA827) [ редактировать ]

идентификация

префикс кода частей: ???

объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб.см (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,0–10,5: 1

блок цилиндров и картер

Серый чугун CG25; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидрораспределители, цельный литой одинарный верхний распредвал с ременным приводом (SOHC)

стремление

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава

управление двигателем

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic или Siemens Simos

Выходные данные по выходной мощности и крутящему моменту с рейтингом EWG, применение, идентификационные коды

37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 2800 оборотах в минуту; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 2,100-2,400 оборотов в минуту - Volkswagen Промышленный двигатель многотопливном ( бензин / LPG / CNG ) - КОС (08 / 06->)

43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 2800 оборотах в минуту; 143 Нм (105 lbf⋅ft) при 2100–2400 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, многотопливный ( бензин / СНГ / СПГ ) - BEF (04 / 02->)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Ecofuel (бивалентный) при 2600 об / мин - ATM

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - AZH, AZJ

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту - AZM

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 170 Нм (125 lbf⋅ft) при 2700–4700 об / мин - AXA

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту; 174 Нм (128 lbf⋅ft) при 2400 об / мин - ATF

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 2600 оборотах в минуту - AUZ, ASU, AVA

Приложения

SEAT Ibiza Mk2 и Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Industrial Motor

ссылка

Volkswagen Industrial - Технические характеристики газового двигателя EST (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 года .

2.0 R4 16v "Turbo FSI" / TSI / TFSI (EA113)[ редактировать ]

Этот двигатель EA113 с турбонаддувом основан на атмосферном двигателе 2.0 FSI мощностью 110 кВт .

идентификация

префикс / вариант кода детали: 06F.C, 06F.D

объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб.см (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и картер

Серый чугун CG25 с хонингованием цилиндра методом струйной очистки; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, два балансирных вала с приводом от роликовой цепи

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; измененная геометрия впускного канала для высоких значений опрокидывания , обеспечивающая превосходную стойкость к детонации , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышенного охлаждения), всего 16 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, ремень и роликовая цепь ведомый двойной верхний распределительный вал (DOHC), плавная регулировка впускного распредвала (отклонение 42 ° от коленчатого вала)

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха включены в корпус воздушного фильтра, отлитый из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонки клапана, пластика с переменной длиной регулируемого впускного коллектора с движением заряда клапанами скорректированных с помощью пилот - сигнала двигателем непрерывного действия, 0,9 бар (13,1 фунтов на квадратный дюйм) наддува Водо- охлаждаемый турбокомпрессор BorgWarner K03 (K04 на 169 кВт и выше), встроенный в выпускной коллектор, центральный передний промежуточный охладитель (FMIC)

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; - топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке, распределенный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления Hitachi с приводом от распредвала впускных клапанов с двумя кулачками, поддерживающий давление от 30 до 110 бар (от 440 до 1600 фунтов на квадратный дюйм) в нержавеющей стали. стальная топливная рампа с общей топливораспределительной рампой, четыре расположенных в камере сгорания топливные форсунки с прямым впрыском и последовательным электромагнитным управлением, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный впрыск с однородным смешиванием, режим послойного сжигания бедной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке

система зажигания и управление двигателем

центрально расположенные свечи зажигания Bosch Longlife, прямое зажигание по карте с четырьмя отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 , избирательное управление детонацией по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда- регулирование

вытяжная система

насос впрыска вторичного воздуха для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска, выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), один первичный и один главный керамические каталитические нейтрализаторы , четыре подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

размеры

длина: 652 мм (25,7 дюйма), ширина: 648 мм (25,5 дюйма), высота: 666 мм (26,2 дюйма), масса: 152 кг (335 фунтов)

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды и приложения

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–4200 об / мин - BPJ - Audi A6 (C6) , VW Tiguan

136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 270 Нм (199 lbf⋅ft) при 1800–5000 об / мин - BWA - 2005 SEAT León

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5 100–6 000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об / мин - AXX, BWA, BWE, BPY (Северная Америка) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , Audi TT 2006 , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5900 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–4800 об / мин - BUL - 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 4500–6300 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–4400 об / мин - CDL - Volkswagen Polo R WRC

141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) при 4200-6000 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об / мин - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI)

169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2250–5200 об / мин - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition

173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–5200 об / мин - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35, Volkswagen Atlas

177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–5500 об / мин - BWJ - SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 рестайлинг

186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1600–4500 об / мин - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI)

188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 330 Нм (243 lbf⋅ft) при 2400–5200 об / мин - CDL - Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - BHZ - Audi S3 (8P)

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CDL - Scirocco R

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2300–5200 об / мин - CDLA - Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R

199 кВт (271 л.с., 267 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CDLF - Golf R (Европа)

200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CDLB - Audi TTS (Европа)

Примечания

модели мощностью 162 кВт (только Polo R WRC) и выше имеют более прочные поршни и поршневые пальцы , новые кольца, усиленные шатуны, новые подшипники, усиленный блок цилиндров на опорах и крышке коренных подшипников, новую облегченную головку блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава для высокой термостойкость и прочность, регулировка фаз газораспределения выпускных клапанов, форсунки высокого давления с увеличенным поперечным сечением, давление наддува 1,2 бар (17,4 фунт / кв. дюйм) (значение действительно только для Audi S3 (8P)) Турбокомпрессор K04 с увеличенной турбиной и ротором сжатия (S3, Cupra , GTI Edition 30), из которых некоторые компоненты НЕ используются совместно с вариантами с более низким выходом

Рекомендации

Двигатель 2,0 л FSI с турбонаддувом - конструкция и функции . Программа самообучения (номер курса 821503 изд.). Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc., август 2005 г.
«Audi A3 Sportback - в глубине» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 июля 2004 года архивации с оригинала на 30 июля 2013 года . Проверено 2 сентября 2009 года .

награды [ править ]

В течение четырех лет подряд победитель в категории «1,8-литровый 2,0-литровый» в ежегодном конкурсе на звание Международного двигателя года в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах.

Четыре года подряд входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Бензиновые двигатели EA888 с четырьмя цилиндрами[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим четырехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства четырехцилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA111 и список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровый бензин EA827 / EA113

Ожидается, что это последнее семейство двигателей внутреннего сгорания EA888 в конечном итоге станет полной заменой линейки EA113 . Он был полностью разработан AUDI AG . Единственная общая черта с его предшественниками - это то же самое расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), что обеспечивает относительно небольшую длину двигателя, что означает, что его можно устанавливать как поперечно, так и продольно . Серый чугун(GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших звукоизоляционных свойств. Эта совершенно новая линейка EA888 отличается использованием одинарных роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового ремня ГРМ на прежних двигателях . Как и в последних разработках двигателей предыдущего поколения EA113, все EA888 используют только систему прямого впрыска топлива (FSI), созданную Audi . Кроме того, двигатели EA888 могут использовать разработанную Audi технологию «valvelift», которая дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения . Планируется, что это новое семейство двигателей будет доступно для всех рынков на пяти континентах, в пределах всех марок Volkswagen Group.. Бывшая серия EA113 все еще находится в производстве.

Сообщается, что по состоянию на октябрь 2013 года Grainger & Worrall отлила 50 блоков цилиндров CGI за более чем 12 месяцев на основе бензинового двигателя EA888. ^[6]

1,8 R4 16 В TSI / TFSI (EA888)[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 06H, 06J; Идентификационные коды: BYT

объем двигателя и конфигурация двигателя

1,798 куб. См (109,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 84,1 мм (3,25 дюйма × 3,31 дюйма), передаточное число: 0,98: 1 - «квадратный двигатель», 449,6 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6: 1, расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)

блок цилиндров и картер

Серый чугун GJL 250; Коленчатый вал из кованой стали 33 кг (73 фунта) с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два балансирных вала с цепным приводом и цепным приводом, подавляющие свободные силы инерции второй степени, и масляный насос, масляный поддон с горизонтальными перегородками

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения впускных клапанов

стремление

Термоанемометрический измерителя массового расхода воздуха , отлитый из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch E-Gas дроссельный клапан, пластик переменной длины контролируемой впускной коллектор с зарядом движения закрылков , контролирующих движение воздуха в камере сгорания, BorgWarner K03 с водяным охлаждением турбокомпрессора включены в чугун выпускного коллектора, промежуточный центральный передний интеркулер (FMIC)

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой топливный насос высокого давления, приводимый в действие четырехлепестковым кулачком на выпускном распредвале, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. Дюйм) в топливной рампе из нержавеющей стали Common Rail, четыре камеры сгорания расположены прямой впрыск, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным перемешиванием, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке, неэтилированный бензин с октановым числом 95  бензин со сверхнизким содержанием серы

система зажигания и управление двигателем

центрально расположенные свечи зажигания с длительным сроком службы, прямое зажигание с привязкой к четырем отдельным одиночным катушкам прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED , избирательное управление детонацией по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда- регулирование

вытяжная система

выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), моноблочный и главный каталитические нейтрализаторы - оба керамические

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 4 000–6 200 об / мин ; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–3650 об / мин - продольно - Audi A4 (B8) , SEAT Exeo

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 4500–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин, 165 Нм (122 lbfft) при 1000 об / мин - поперечный - CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)

112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4300–6 200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbfft) при 1500–4200 об / мин, 165 Нм (122 lbfft) при 1000 об / мин - поперечный - CDAB Škoda Yeti

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 4500–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин - продольно - Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT Exeo - CDHB Audi A4 (B8)

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1750–4750 об / мин - поперечный - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (2014 г.р.)

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4800 об / мин - продольный - Audi A5

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 3800–6200 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1400–3700 об / мин - продольно - Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 - CJEB

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 5100–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1250–5000 об / мин - поперечный - Audi TT (FV / 8S) (2014–) - CJSA (EA888-Gen3)

Приложения

Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) , Škoda Superb Mk2 (3T) , VW Jetta Mk5 / Sagitar , VW Passat B6 , VW Passat CC

Рекомендации

немецкого технического издания по двигателям mtz , пресс-релиз 11/2006: «Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor» Руководство по эксплуатации, Passat, издание для США, модельный год 2015. стр. 44. «Спортивная динамика, превосходный комфорт: Audi 1.8 TFSI» . AudiWorld.com . AUDI AG - пресс-релиз. 27 сентября 2006 . Проверено 4 сентября 2009 года .

«Audi TT Roadster худеет к лету» . Audi.co.uk . Audi UK. 23 марта 2009 года Архивировано из оригинала 19 мая 2011 года . Проверено 4 января 2010 года .
«SEAT Exeo с новыми двигателями» . Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 . Проверено 5 мая 2010 года .
«Audi представляет новый 1,8 TFSI: 170 л.с., 41 MPG» . www.motorauthority.com . 4 августа 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
«Код двигателя Audi ETKA» (PDF) . vag-codes.info . 3 августа 2015 года . Дата обращения 4 февраля 2016 .

2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888)[ редактировать ]

Производство началось в марте 2008 года.

идентификация

префикс кода детали: 06H, 06J; Идентификационные коды: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJB, DKFAG, CY

объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб. См (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009), расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)

блок цилиндров и картер

Серый чугун GJL 250; Коленчатый вал массой 33 кг (73 фунта) из штампованной стали с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), двумя балансирными валами с цепным приводом, вращающимися в противоположных направлениях, подавляющими свободные силы инерции второй степени, и масляный насос, масляный поддон с горизонтальными перегородками. Водяной насос крепится болтами к боковой стороне блока под впускным коллектором и приводится в движение зубчатым ремнем и шкивом на задней стороне балансирного вала на стороне впуска.

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, 16 клапанов всего, кулачковые с низким коэффициентом трения ролика пальца последователей с автоматической компенсацией гидравлического зазора клапана, зубчатый цепной приводом двойных верхний распределительного вала (DOHC), непрерывные лопастной регулируемым потребление регулируемых фаз газораспределения , Audi варианты имеет два этапа " valvelift " регулируемое управление подъемом впускного клапана

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха , отлитый из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch E-Gas дроссельный клапан, пластик переменной длины контролируемой впускного коллектора с движением заряда клапанами контроля камеры сгорания движение воздуха, IHI водяным охлаждением турбокомпрессора включены в выпускной коллектор, зажатой центральный фронт -монтированный интеркулер (FMIC)

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой топливный насос высокого давления, приводимый в движение четырехлепестковым кулачком на выпускном распредвале, обеспечивающий давление топлива до 190 бар (2760 фунтов на кв. Дюйм) в топливной рампе из нержавеющей стали Common Rail, четыре камеры сгорания расположены последовательный впрыск топлива с шестью отверстиями, управляемый соленоидом, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным смешиванием, режим послойного сжигания бедной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке, 95  RON ultra -бензин неэтилированный с низким содержанием серы

система зажигания и управление двигателем

центрально расположенные свечи зажигания с длительным сроком службы, прямое зажигание с привязкой к четырем отдельным одиночным катушкам прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED 17 , избирательное управление детонацией по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда- регулирование

вытяжная система

выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), моноблочный и главный каталитические нейтрализаторы - оба керамические

Движущая сила и крутящий момент, соответствующие стандарту DIN, и приложения - Варианты без подъема клапана

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об / мин - CAWA: VW Tiguan

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6 200 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–4200 об / мин - CCZC: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно, VW Tiguan

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4500–6200 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–4500 об / мин - CCZD: VW Tiguan

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5 100–6 000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–5000 об / мин - CCTA / CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (только США), VW Golf Mk6 GTI (только США), Audi Q3 (только США), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5 100–6 000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об / мин - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–5000 об / мин - CGMA: только рынок Китая; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Пассат)

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5000–6 200 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 1800–4900 об / мин - CPSA: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5300–6 200 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbfft) при 1700–5200 об / мин - CCZB: VW Golf Mk6 GTI , имеет более крупный передний охладитель, как в Audi S3 / VW Mk6 Golf R 2010+, чем в Audi S3 / VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Tiguan , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR

Движущая сила и выходной крутящий момент, соответствующие стандарту DIN, и приложения - EA888 evo2 и EA888 Gen3 с Valvelift на стороне выпуска ^[7] .

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4200-6000 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - CAEA / CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 4300–6000 об / мин; 350 Нм (260 lbf⋅ft) при 1500–4200 об / мин - CAEA / CAEB / CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 4300–6000 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1600–4200 об / мин - CESA: Audi TT Mk2 (8J) , двигатель установлен поперечно

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 4500–6200 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4400 об / мин - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин - CNCD: Audi Q5 , Audi A4 (B8)

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин - CUHA: стандарт выбросов Китай 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1650–4 500 об / мин - DMJA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Phideon ^[8]

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1650–4500 об / мин - DKWB: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L

169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 4700–6200 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4600 об / мин - CHHA / DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI

180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4700–6200 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1600–4300 об / мин - DLBA: Škoda Octavia RS245

185 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbfft) при 1500–4500 об / мин - DKWA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Audi A4L , Audi Q5L

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5350–6600 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1750–5300 об / мин - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5100–6 500 оборотах в минуту; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об / мин - CJXA / CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 и VW Golf Mk7 R на некоторых зарубежных рынках)

213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900–6400 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1700–5800 об / мин - CJXD: SEAT Leon Cupra

215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 в Северной Америке (без MPI )

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 5 500–6 200 оборотах в минуту; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об / мин - CJXC / CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Европа ), SEAT Leon Cupra

228 кВт (310 л.с., 306 л.с.); 380 Нм (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS

Движущая сила и выходной крутящий момент, соответствующие стандарту DIN, и приложения - EA888 Gen3 с Valvelift на стороне впуска, известный как EA888 Gen3 Bz. ^{[7] [9]}

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4 100–6 000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1600–4000 об / мин - DBFA: стандарт выбросов China 5, Volkswagen Magotan

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4 100–6 000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - DKVA: стандарт выбросов China 6b (без PN 11), Volkswagen Magotan

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4 100–6 000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - DPLA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Magotan

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200-6000 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4 200 об / мин - CWNA: Audi A4L, стандарт выбросов 5, Китай

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200-6000 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об / мин - DKUA: стандарт выбросов Audi A4L China 6b (без PN 11)

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200-6000 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об / мин - DTAA: Audi A4L, стандарт выбросов 6b (PN 11 без RDE).

ссылка

«Audi добавляет 2.0 TFSI с Valvelift к A5 Coupé» . PaulTan.org . 25 июня 2008 . Проверено 4 сентября 2009 года .
«SEAT Exeo с новыми двигателями» . Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 . Проверено 5 мая 2010 года .: «Фольксваген Маготан» . autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 .

«Ауди А4L» . autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 .

награды [ править ]

Победитель в категории «1,8-литровый 2,0-литровый» ежегодного конкурса на звание Международного двигателя года 2009 года .

Известные проблемы [ править ]

Модель EA888 поколения 1 страдала от более высокого, чем обычно, расхода моторного масла объемом 1,8 и 2,0 литра. В основном затрагивает продольные автомобили Audi в период с 2008 по 2012 год (чаще всего 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 и 8R Q5). В редких случаях это влияет на поперечные приложения в 8P Audi A3, 8J Audi TT и в еще более редких случаях может повлиять на MK6 Volkswagen Golf GTI и маломощные Sciroccos и т. Д., Которые не были оснащены двигателями семейства EA113. В еще более экстремальных случаях это повлияет на поколение 3 с 2013 года по сегодняшний день. Устранение этого выполняется после того, как главный дилер проводит двухэтапную проверку расхода масла. Транспортное средство должно сжигать более одного метрического литра на 1000 км или 600 миль.или если на комбинации приборов горит предупреждение о доливке масла. Только после того, как будет проведено это испытание и будет согласовано соглашение об оплате между производителем и заказчиком, ремонт может выполняться только основными дилерами и ремонтными предприятиями, утвержденными производителем. Выполняемое исправление заключается в снятии двигателя, замене узлов поршня и шатуна во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки и так далее. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые заменяющие двигатели и новые автомобильные агрегаты на моторных заводах концерна Volkswagen.Выполняемое исправление заключается в снятии двигателя, замене узлов поршня и шатуна во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки и так далее. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые заменяющие двигатели и новые автомобильные агрегаты на моторных заводах концерна Volkswagen.Выполняемое исправление заключается в снятии двигателя, замене узлов поршня и шатуна во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки и так далее. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые заменяющие двигатели и новые автомобильные агрегаты на моторных заводах концерна Volkswagen.

Другой распространенной проблемой является отказ натяжителя цепи привода ГРМ, опять же в более ранних моделях 1-го поколения. Это было связано с конструкцией удерживающего элемента, который после больших пробегов и / или преждевременного износа мешал натяжителю удерживать натяжение в цепи привода ГРМ. Если в случае отказа этого компонента, цепь будет подпрыгивать, позволяя поршням и клапанам потенциально сталкиваться друг с другом, вызывая дорогостоящее и, возможно, окончательное повреждение двигателя. Наряду с ранее упомянутыми проблемами расхода масла, это в конечном итоге было решено заводами по производству двигателей Volkswagen Group, которые установили модифицированный (внутренне известный как версия 2) натяжитель, который вместо этого удерживается гораздо более надежным держателем пружины.

Последняя распространенная проблема касается всех поколений EA888. Система охлаждения в основном беспроблемная, за исключением пластикового термостата, который, как очень часто известно, склонен к утечкам, и никакая конкретная часть корпуса, как известно, не протекает. На EA888 блок термостата также включает в себя насос охлаждающей жидкости, в поколениях 3 и 4 насос охлаждающей жидкости все еще является частью термостата, но доступен отдельно. Блок насоса / термостата охлаждающей жидкости находится под впускным коллектором независимо от поколения, года выпуска или применения. Сторона термостата соединена пластиковой муфтой непосредственно с охладителем моторного масла, который, в свою очередь, монтируется на кронштейне вспомогательного оборудования / генератора и является его неотъемлемой частью (также включает корпус масляного фильтра во всех поколениях и для всех вариантов применения).Насос охлаждающей жидкости приводится в движение балансирным валом на стороне впуска со стороны маховика двигателя. Исправление заключается в замене блока термостата модифицированным блоком и, если необходимо, в более поздних моделях, при необходимости, насоса охлаждающей жидкости. Однако известно, что в этих более новых агрегатах есть утечки. В настоящее время в его конструкцию не вносились никакие дальнейшие изменения для решения проблем со стороны Volkswagen Group.

Турбо ^[10] [ править ]

Платформа MQB страдает ранним отказом турбокомпрессора. Это влияет на такие модели, как Audi S3, Golf 7 R / GTI и Seat Cupra. Более того: модели, построенные до 2015 года, более подвержены неудачам. Это может быть вызвано люфтом вала из-за несбалансированного входного вала, который может привести к столкновению турбины с тефлоновым покрытием турбокомпрессора, или из-за уплотнительной поверхности коллектора.

Список турбин ^[11] [ править ]

IHI IS20 - поперечно - двигатели средней мощности, такие как 2.0T A3

• 06 К 145 702 К
• 06K 145 702 Q
• 06К 145 702 р
• 06К 145 702 т
• 06K 145 722 г
• 06K 145 722 K
• 06K 145 722 л

IHI IHI IS20 - Продольное - Двигатели средней мощности, такие как 2.0T A4

• 06L 145 702
• 06L 145 702 D
• 06L 145 702 F
• 06L 145 702 M
• 06L 145 702 P
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 R
• 06L 145 722 B
• 06L 145 722 C
• 06L 145 722 D
• 06L 145 722 E
• 06L 145 722 F
• 06L 145 722 G
• 06L 145 722 л
• 06L 145 722 M

IHI IS38 - Поперечный - Двигатель с высокой выходной мощностью, как 2.0T S3, Golf R

• 06K 145 702 Дж
• 06К 145 702 млн
• 06K 145 702 N
• 06К 145 722 А
• 06K 145 722 H
• 06K 145 722 N
• 06K 145 722 P
• 06K 145 722 S
• 06К 145 722 т

Водяной насос / термостат ^[12] [ править ]

Многие ^{[ необходимо разъяснение ]} людей, управляющих Golf 7 R / GTI, сообщали о неисправности корпусов термостатов. Большинство из них заменяются по гарантии VW. Скорее всего, это связано с пластиковым корпусом ^{[ необходима цитата ]} , рекомендуется установить алюминиевый корпус повышенной прочности. ^{[ кем? ]}

Пятицилиндровые бензиновые[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим пятицилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства пятицилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Пятицилиндровые бензиновые двигатели

2,5 R5 20 В TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 & quattro Concept] (EA855 и EA855 evo)[ редактировать ]

Все-новый двигатель разработан AUDI AGs субсидиарной высокоэффективная Audi Sport GmbH (ранее Quattro GmbH ), возвращаясь к первоначальному турбированный пять двигателей цилиндра Audi в «Ур» Audi Quattro 1980 - х годов. Это первый в мире бензиновый двигатель, его блок цилиндров изготовлен из чугуна с плотным вермикулярным графитом (GJV / CGI), который впервые был использован в высокоэффективных дизельных двигателях Audi с турбонаддувом и прямым впрыском топлива большого рабочего объема (TDI) .

идентификация

префикс / вариант кода детали: 07K3; Идентификационный код: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA

объем двигателя и конфигурация двигателя

2480 кубических сантиметров (151,3 кубических дюйма) рядных пяти двигателей (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), интервал зажигания 144 градуса, порядок зажигания: 1-2-4-5-3, степень сжатия: 10,0: 1

блок цилиндров и картер

Чугун с компактированным вермикулярным графитом GJV-450 (GJV / CGI); Шесть главных подшипников, состоящий из двух частей литого алюминиевого сплава горизонтальные перегородками масла отстойник, симплекс - роликовые цепи с приводом масляного насоса, умирают -forged стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны, литые поршни из алюминиевого сплава (вес, каждый, в том числе кольца и поршневого пальца: 492 г (17,4 унции))

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой высокопрочный жаропрочный алюминиевый сплав, измененная геометрия впускного канала для высоких значений ударопрочности, обеспечивающая превосходное сопротивление детонации , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышенного охлаждения), всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматическим гидравлическим клапаном компенсация зазора , одинарный роликовый цепной привод (релейный метод) облегченные двойные верхние распредвалы (DOHC), регулируемые фазы газораспределения с непрерывной регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов до 42 градусов от коленчатого вала, двухступенчатое регулирование высоты подъема клапана впускные клапаны, сиамские впускные каналы, красная пластиковая крышка кулачка Audi "RS"

стремление

сдвоенные датчики давления наддува; один предварительно дроссельная заслонка, один впускной коллектор установлен, не расходомер воздуха, отлитые из сплава корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонки клапаном, два частями впускного коллектора с движением заряда клапанами скорректированных с помощью пилот - сигнала двигателя непрерывного действия с водяным охлаждением турбокомпрессор включен в выхлопных газах коллектор с выпускным отверстием диаметром 64 мм (2,5 дюйма), обеспечивающий наддув до 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм), отдельный центральный нижний передний промежуточный охладитель (FMIC)

топливная система

полностью регулируемый по потребности и без возврата: установленный в топливном баке топливоподкачивающий насос низкого давления; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой топливный насос высокого давления, обеспечивающий давление топлива до 122 бар (1770 фунтов на кв. Дюйм) в топливной рампе из нержавеющей стали с общей топливораспределительной рампой, пять расположенных в камере сгорания топливных форсунок с прямым впрыском и последовательным электромагнитным управлением, воздушные- управляемый процесс горения, многоимпульсный впрыск с однородным перемешиванием, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке, неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)

система зажигания и управление двигателем

Свечи зажигания Beru Longlife расположены по центру камеры сгорания и имеют прямое зажигание с пятью отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED , избирательное управление детонацией по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда- регулирование

вытяжная система

насос впрыска вторичного воздуха для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения работы при холодном запуске, выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), один первичный и два вторичных спортивных каталитических нейтрализатора с высоким расходом , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих предварительный и вторичный катализатор выхлопные газы (вторичные катализаторы не контролируются), клапан-заслонка с вакуумным управлением, установленный в одной выхлопной трубе заднего глушителя

размеры

длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 91,2 кВт (124,0 л.с., 122,3 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - RS Q3

250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 100,8 кВт (137,0 л.с., 135,2 л.с.) на литр); 450 Нм (332 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - RS 3, TT RS, RS Q3 (фейслифтинг)

265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 106,0 кВт (144,1 л.с., 142,1 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - TT RS plus

270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 108,0 кВт (146,8 л.с., 144,8 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная черта: 7100 об / мин - производительность RS Q3, RS 3 (2015–)

294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 5400–6 500 оборотах в минуту; (удельная мощность 117,6 кВт (159,9 л.с., 157,7 л.с.) на литр); 480 Нм (354 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)

заявление

Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->)

Рекомендации

«Мощный новый Audi TT RS займет пятерку в Женеве» . Audi.co.uk . Audi UK. 3 марта 2009 года Архивировано из оригинала 19 мая 2011 года . Проверено 4 января 2010 года .
«Мировой дебют Audi TT RS в Женеве» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 марта 2009 . Проверено 2 сентября 2009 года .
«Audi TT RS в глубине - по цене 55 800 евро» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 мая 2009 . Проверено 2 сентября 2009 года .

награды [ править ]

был победителем в категории «2,0-литровый 2,5-литровый» в ежегодном конкурсе Международного двигателя года в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах .

Шестицилиндровые бензиновые[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим шестицилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства шестицилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Шестицилиндровые бензиновые двигатели

2,5 VR6 24 В TSI (EA390)[ редактировать ]

Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont . Он является производным от ныне списанного двигателя 3.0 VR6, который также был доступен только в Китае ^{[ необходима цитата ]} .

идентификация

префикс кода детали: 03H, идентификационный код: DDKA, DPKA

объем двигателя и конфигурация двигателя

2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма) 10,6 ° VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 дюйма × 3,17 дюйма), степень сжатия: 1: 1 - квадратный ход, 415,3 см3 на цилиндр, степень сжатия на данный момент не раскрывается.

блок цилиндров и картер

серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали;

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

стремление

одиночный турбонагнетатель от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), термопленочный расходомер воздуха , электронный привод с помощью дроссельной заслонки, двухкомпонентный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна

топливная система

Топливный стратифицированный впрыск (FSI) с прямым впрыском высокого давления с двумя общими направляющими

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 2750–3500 об / мин - DDKA, DPKA

производство

Завод Volkswagen Salzgitter

Приложения

DDKA: Volkswagen Teramont , только китайский рынок, стандарт выбросов China 5. ^[13]

ДПКА: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , только китайский рынок, стандарт выбросов China 6b (стадия PN11 без RDE). ^[13]

2,8 V6 30 В [ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 078, идентификационные коды: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG

объем двигателя и конфигурация двигателя

2771 куб.см (169,1 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 461,9 см3 на цилиндр, степень сжатия : 10,1: 1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3: 1 ( ALG, AMX ), 10,6: 1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )

блок цилиндров и картер

литая сталь; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидравлические толкатели ковша с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с ременным приводом (выпускные кулачки с ременным приводом, впускные кулачки приводятся в движение выпускными кулачками с использованием коротких цепей), непрерывная регулировка изменения фаз газораспределения для впускные распредвалы

управление двигателем

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ; обычный неэтилированный бензин премиум-класса (октановое число 98 нормальное или 95 с «меньшей выходной мощностью», согласно руководству)

Движущая сила и выходной крутящий момент по DIN, идентификационные коды

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - AGE

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - ATX , BBG

142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ALG , AMX

142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ

Приложения

Volkswagen Passat (1997–2005), включая Variant и китайский Škoda Superb ; Audi A4 , Audi A6 и Audi A8

2,8 В6 24 В FSI[ редактировать ]

Двигатель 2.8 V6 представляет собой версию двигателя 3.2 V6 FSI с уменьшенным ходом, в которой используется переменная регулировка подъема впускного клапана Audi valvelift .

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационный код: BDX

объем двигателя и конфигурация двигателя

2773 куб.см (169,2 куб. Дюйма) 90 ° двигатель V6 , смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число: 1,03: 1 - прямоугольный / короткий ход, 462,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 12,0: 1

блок цилиндров и картер

однородная моноблока тяжесть низкого давления литой под давлением заэвтектического « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg) с конструкцией закрытой палубы, механически раздели трудно кремний кристаллических интегральные вкладышей, заточенные под моделируемыми механическими нагрузками; 360 мм (14,2 дюйма) в длину, 430 мм (16,9 дюйма) в ширину, 228 мм (9,0 дюйма) в высоту, 33 кг (73 фунта); коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, 24 клапана всего, кулачковые с низким коэффициентом трения ролика палец последователей с автоматическим гидравлическим клапаном компенсации зазора, цепным приводом двойным верхним распредвалом, непрерывной регулировочного изменяемыми фазами газораспределения для впускных и выпускных клапанов, двухступенчатого valvelift впускной клапан управления регулирования высоты подъема

топливная система

Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) с прямым впрыском под высоким давлением

размеры

165 кг (364 фунта)

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин

150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 5250 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин

154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин; 6800 об / мин макс.

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5750 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200–5000 об / мин

Приложения

C6 / C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8

ссылка

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 13 января 2010 года .
«АЛУСИЛ - Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . КС Алюминий-Технологии АГ . Проверено 1 февраля 2010 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]} «Новый 2.8 FSI с системой Audi Valvelift» (пресс-релиз). Audi AG. 27 сентября 2006 г.

3,0 V6 30 В[ редактировать ]

Этот двигатель, представленный в 2000 году, представляет собой версию 2.8 V6 из алюминиевого сплава с более длинным ходом двигателя .

идентификация

префикс кода детали: 06C

объем двигателя и конфигурация двигателя

2976 куб.см (181,6 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; коленчатый вал из штампованной стали; легкие поршни, балансирный вал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидрораспределители с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом, непрерывная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов

стремление

двухпозиционный впускной коллектор переменной длины

управление двигателем

Bosch Motronic ME 7.1.1 с электронным управлением дроссельной заслонкой, соответствует требованиям EU4

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

BBJ : 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) для C6 A6

АВК : 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 6300 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту

Приложения

2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (некоторые рынки Дальнего Востока)

ссылка

«Новая Audi A4» (пресс-релиз). Audi AG. 10 октября 2000 г.

3,0 V6 24 В TFSI (EA837)[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 06E, идентификационные коды: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA

объем двигателя и конфигурация двигателя

2995 куб.см (182,8 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинный ход, 499,7 см3 на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 10,3: 1 ^[14]

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; штампом кованой стали crossplane коленчатого вала

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, непрерывная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов

стремление

Eaton Twin Vortices Series (TVS) компрессор с нагнетателем прямого вытеснения типа Рутса с двойными четырехлопастными роторами с осевым поворотом на 160 градусов и двумя встроенными охладителями наддувочного воздуха с водяным охлаждением (по одному на ряд цилиндров), установленных внутри Vee для перекачивания наддувочного воздуха непосредственно во впускной коллектор

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; топливный бак - ТНВД; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления высокого давления с приводом от двух кулачковых валов впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. Дюйм) в двух направляющих распределителя топлива Common Rail из нержавеющей стали (по одной направляющей на ряд цилиндров), шесть расположенных в камерах сгорания форсунки прямого впрыска, управляемые соленоидом, последовательные топливные форсунки, однородное смешивание, сгорание с послойным зарядом (обедненное сгорание) при частичной нагрузке

система зажигания и управление двигателем

сопоставленное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и шестью отдельными одиночными катушками прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Siemens Simos 8.xx

вытяжная система

два керамических каталитических нейтрализатора

размеры

длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 189 кг (417 фунтов)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 4780–6 500 оборотах в минуту; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 2150–4780 об / мин - CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5

213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 4850–6 500 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 2500–4800 об / мин - CAJA: Audi A6 (C6)

245 кВт (333 л.с., 329 л.с.) при 5 500–7 000 об / мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CAKA / CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 6000–6 500 оборотах в минуту; 470 Нм (347 lbf⋅ft) при 4000–4 500 об / мин - CTXA: Audi SQ5 # B8 (8R) ,

Приложения

2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid (ожидается), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid , 2015-2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5 # (8R / B8)

Рекомендации

Паркс, Джим (17 июля 2008 г.). «Audi выбирает нагнетатель Eaton TVS для обеспечения топливосберегающего двигателя V6» . Eaton.com . Eaton Corporation - пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 года . в сочетании с прямым впрыском и улучшенным передаточным числом нагнетатель TVS помогает двигателю развивать мощность 290 л.с. при средней экономии топлива почти 24 мили на галлон.
Паркс, Джим (6 ноября 2008 г.). «Нагнетатель Eaton TVS, представленный на Audi S4 / S4 Avant 2010 года» . Eaton.com . Eaton Corporation - пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 года . В сочетании с прямым впрыском TVS превосходит сдвоенные турбокомпрессоры по комплектации, пусковым характеристикам и быстродействию.
Паркс, Джим (4 марта 2009 г.). «Первое гибридное применение нагнетателя TVS появится на Volkswagen Touareg 2010 года; экономия топлива улучшена на 17-25 процентов» . Eaton.com . Eaton Corporation - пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 года .

3,0 / 2,9 V6 24 В TFSI (EA839)[ редактировать ]

Базовым двигателем является 3.0 TFSI мощностью 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.), доступный на некоторых моделях Audi S, и немного отрегулированная версия (250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)) с системой мягкого гибрида 48 В на некоторых моделях Audi A более высокого класса. модели. Двигатель 2,9 TFSI - это вариант с более коротким ходом и гораздо большей мощностью.

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: CWGD, CZSE / DR, DECA

объем двигателя и конфигурация двигателя

Вариант 3.0 TFSI: 2995 куб. См (182,8 куб. Дюймов), 90 ° V6 ; диаметр цилиндра x ход: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), коэффициент хода: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, степень сжатия: 11,2: 1

2.9 Вариант TFSI: 2 894 куб. См (176,6 куб. Дюймов) 90 ° V6 ; диаметр цилиндра x ход: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), коэффициент хода: 0,98: 1 - под квадратный / длинноходный, степень сжатия: от 10,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модели

блок цилиндров и картер

алюминиево-кремниевый сплав Alusil, отлитый в песчаные формы; нанесение покрытия на стенки цилиндров атмосферным плазменным напылением

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, DOHC , плавная регулировка фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах (от 130 до 180 градусов), 2-ступенчатая (6 мм и 10 мм) система Audi Valvelift System (AVS) на впускных сторонах

стремление

все варианты имеют циклы Отто и Миллера, полученные с помощью фаз газораспределения; термопленочный расходомер воздуха ; электронный привод дроссельной заслонкой по проводам ; выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров; конфигурация hot-V

3.0 TFSI: двойная спираль с турбонаддувом

2.9 TFSI: твин-турбо заряженный

топливная система

Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) с прямым впрыском под высоким давлением

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

3.0 варианты TFSI

2.9 Варианты TFSI

3.2 VR6 24 В (EA390)[ редактировать ]

Этот двигатель VR6 часто обозначался как "V6" в моделях Audi.

идентификация

префикс кода детали: 022, идентификационный код: CBRA

объем двигателя и конфигурация двигателя

3189 куб.см (194,6 куб. Дюймов) двигатель 15 ° VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 95,9 мм (3,31 дюйма × 3,78 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - под квадратный / длинноходный, 531,5 см3 на цилиндр, степень сжатия: 11,3: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; семь коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха , электронный привод по проводам дроссельной заслонки, один кусок пластика с переменной длиной переключением бегун посредством БУДА контролируемых впускного клапана коллектора, две чугунных выпускных коллекторов

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; нанесение на карту прямого зажигания с помощью шести свечей зажигания NGK Longlife и шести отдельных одиночных катушек зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

Движущая сила с рейтингом EWG, идентификационный код и приложение

54 кВт (73 л.с., 72 л.с.) - BMF - Volkswagen Industrial Motor ( LPG ) (05 / 04->)

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды и приложения

170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 315 Нм (232 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - BDL - Volkswagen Transporter (T5)

173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 315 Нм (232 lbf⋅ft) при 2950 об / мин - BKK - Volkswagen Transporter (T5)

177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об / мин - BFH - VW Golf Mk4 R32 (США)

177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6250 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2800–3200 об / мин - BML - VW Golf Mk4 R32 (Австралия)

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об / мин - BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 07 / 03-08 / 04, BMJ: 09 / 04-10 / 05, BUB : 11 / 05-05 / 09) , Audi TT (BHE: 07 / 03-06 / 06, BPF: 05 / 04-05 / 06, BUB: 08 / 06-06 / 10) , VW Golf Mk5 R32

Рекомендации

«VW Golf R32 (Mk4) - в глубину» . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 августа 2002 года Архивировано из оригинала 5 августа 2009 года . Проверено 2 августа 2009 года .
«Новый Volkswagen Golf R32 (Mk4)» . BillsWebSpace.com . Volkswagen Group Австралия. Февраль 2003 . Проверено 5 сентября 2011 года .
«Новый Volkswagen Golf R32 (Mk5)» . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 11 июля 2009 года . Проверено 2 августа 2009 года .

3.2 VR6 24 В FSI (EA390)[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 03H, идентификационный код: AXZ

объем двигателя и конфигурация двигателя

3168 куб.см (193,3 куб. Дюйма) 10,6 ° VR6 двигатель ; диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма) x ход: 90,9 мм, коэффициент хода: 0,95: 1 - под квадрат / длинный ход, 531,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12: 1 ^{[ необходима ссылка ]}

блок цилиндров и картер

серый чугун; семь коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

стремление

термопленочный расходомер воздуха , электронный привод дроссельной заслонкой с помощью проволоки , цельный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна

топливная система

Топливный стратифицированный впрыск (FSI) с прямым впрыском высокого давления с двумя общими направляющими

система зажигания

карта прямого зажигания с шестью отдельными катушками зажигания

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.)

заявление

VW Passat B6 3.2 FSI (09 / 05->), VW Phaeton

3,2 V6 24 В FSI[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: AUK, BKH, BYU, (191 кВт - BPK)

конфигурация двигателя

90 ° двигатель V6 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 12,5: 1 (184 кВт: 11,3: 1)

объем двигателя и т. д.

3,123 куб. См (190,6 куб. Дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр

3197 куб. См (195,1 куб. Дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 85,5 мм × 92,8 мм (3,37 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,92: 1 - под квадратный / длинноходный, 532,8 см3 на цилиндр

блок цилиндров и картер

однородной моноблока низкого давление холод сила тяжесть литой под давлением заэвтектического « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg) с конструкцией закрытой палубы, механически раздели трудно кремний кристаллических интегральные вкладышей, заточенные под моделируемыми механическими нагрузками; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, непрерывная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов

топливная система

Common Rail Fuel Stratified Injection (FSI) с прямым впрыском под высоким давлением от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. дюйм)

аспирационная и выхлопная система

впускной коллектор с изменяемой геометрией, два керамических катализатора

размеры

длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 169,5 кг (374 фунта)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 оборотах в минуту

188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 330 Нм (243 lbf⋅ft) при 3250 об / мин, 90% доступно в диапазоне от 1900 до 5900 об / мин, макс.7200 об / мин - Audi A6

191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6500 об / мин - Audi A8

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 3200–5000 об / мин - Audi A4, Audi A5

Приложения

2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5

Рекомендации

«Новый Audi A6 в деталях» . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 31 июля 2009 года .
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 13 января 2010 года .
«АЛУСИЛ - Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . КС Алюминий-Технологии АГ . Проверено 1 февраля 2010 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

3.6 VR6 24 В FSI (EA390)[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 03H

объем двигателя и конфигурация двигателя

3598 куб. См (219,6 куб. Дюймов) 10,6 ° VR6 двигатель ; диаметр цилиндра x ход: 89,0 мм × 96,4 мм (3,50 дюйма × 3,80 дюйма), передаточное число: 0,92: 1 - под квадратный / длинноходный, 599,7 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 11,4–12,0: 1 ^{[ требуется пояснение ]}

блок цилиндров и картер

серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

стремление

Термоанемометрический расходомер воздуха , электронный привод по проводам дроссельной заслонки из двух частей из литого алюминия впускного коллектора сплава, два выпускных коллекторов чугуна

топливная система

Топливный стратифицированный впрыск (FSI) с прямым впрыском высокого давления с двумя общими направляющими

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 оборотах в минуту; Степень сжатия: 11,4: 1 - CDVA - Škoda Superb 4x4 DSG и Volkswagen Eos 3.6

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 2750 оборотах в минуту; - BLV - Volkswagen Passat (B6 и B7) (только Северная Америка и Ближний Восток)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 оборотах в минуту; - CDVB - Volkswagen Passat (NMS) (только для Северной Америки и Ближнего Востока)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 оборотах в минуту; - CDVC / CDVD - Volkswagen Atlas (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbfft) при 3500 оборотах в минуту; - CHNA / CMVA - Volkswagen Phaeton

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbfft) при 3500 оборотах в минуту; - CGRA / CMTA - Volkswagen Touareg

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2400–5300 об / мин - BWS - Volkswagen Passat R36 (B6) (Европа, Япония, Австралия, Новая Зеландия, Ближний Восток)

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2400–5300 оборотах в минуту; - CNNA - Volkswagen CC (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)

Приложения

VW Passat B6 3,6 FSI (BLV: 09 / 05->, BWS: 04 / 07-05 / 07), VW Passat CC (BLV: 06 / 08->, BWS: 05 / 08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7

Рекомендации

«Фольксваген Пассат 3,6» . Автомобиль и водитель . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
«Технические характеристики Volkswagen Passat R36» . Автолюбитель .

Восьмицилиндровые бензиновые[ редактировать ]

Этот раздел посвящен текущим восьмицилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства восьмицилиндровых бензиновых двигателей см. Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Восьмицилиндровые бензиновые двигатели

Все восьмицилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen Group V8 в основном сконструированы из легкого литого блока цилиндров из алюминиевого сплава (картера) и головок цилиндров. Во всех них используется мультиклапанная технология, при которой клапаны управляются двумя верхними распределительными валами на ряд цилиндров (иногда их называют «четырехкулачковыми»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами электронных блоков управления двигателем Robert Bosch GmbH Motronic .

Эти бензиновые двигатели V8 первоначально использовались только в автомобилях марки Audi , но теперь они также устанавливаются в премиум-моделях легковых автомобилей Volkswagen . Все они продольно ориентированы и, за исключением Audi R8 , устанавливаются спереди .

4,2 V8 32 В FSI[ редактировать ]

Основанный на существующем 40-клапанном двигателе Audi V8, этот новый двигатель значительно переработан по сравнению со своим предшественником и включает в себя совершенно новые компоненты, включая коленчатый вал, шатуны и поршни, головки цилиндров и клапанный механизм, систему масла и охлаждения, систему впуска и выпуска, а также двигатель. система управления. Он доступен в двух версиях; базовая или «комфортная» версия, впервые примененная в Audi Q7; и спортивно-ориентированная версия с высокими оборотами, с функциями, заимствованными из автоспорта, для B7 RS4 quattro и Audi R8 . Это первый восьмицилиндровый двигатель для дорожных автомобилей, в котором используется стратифицированный впрыск топлива (FSI), который был успешно разработан Audi для гоночного автомобиля R8, победившего в Ле-Мане . 5.2 V10 FSI был разработан непосредственно на основе этого двигателя V8.

идентификация

префикс кода детали / вариант: 079.D

смещение и конфигурация

4 163 куб. См (254,0 куб. Дюйма) 90 ° V8 двигатель; Смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма) ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,5: 1, порядок срабатывания: 1–5–4 –8–6–3–7–2; вода: охладитель масла и смазки (RS4 / R8 использует дополнительный воздухоохладитель с термостатическим управлением); Q7 и RS4 используют систему влажного картера (RS4 с дополнительными перегородками с откидной крышкой по продольной оси, управляемыми поперечной перегрузкой), R8 использует сухой картер

блок цилиндров и картер

однородной моноблока низкого давление холод кокиль заэвтектического « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg) с конструкцией закрытой палубы, механически раздел твердые кристаллические кремния вкладышей, отточенные под моделируемыми механическими нагрузками; подкреплен броском нижнего картера сплава станиной (AlSi17Cu4Mg) , имитирующих конструкцию лестничного кадров, в том числе и пять GGG50 чугуна с шаровидным графитом запрессовку крышек коренных подшипников каждая , прикрепленных с помощью четырех болтов; Общая длина 464 мм (18,3 дюйма), высота блока цилиндров 228 мм (9,0 дюйма); двухступенчатая одинарная роликовая цепь 3/8 дюйма и «вспомогательный привод» с зубчатым приводом, который включает масляный насос, водяной насос, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера; масляный поддон

коленчатый вал, шатуны и поршни

штампованная и отпущенная из высоколегированной стали (42CrMoS4) коленчатый вал под углом 90 ° с диаметром 65 мм (2,6 дюйма) и шириной 18,5 мм (0,73 дюйма) коренными шейками подшипника, диаметром 54 мм (2,1 дюйма) и шириной 15,25 мм (0,60 дюйма) большой концевые опорные шейки; Высокопрочные кованые трапециевидные шатуны длиной 154 мм (6,1 дюйма) (36MnVS4 в базовом двигателе, сверхвысокопрочные 34CrNiMo8 в RS4 / R8 с более строгими допусками на геометрию); кованые алюминиевые поршни весом 290 г (10,2 унции) с профилированными головками поршней, предназначенные для придания эффекта переворачивания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха / топлива

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, разделенные по горизонтали впускные каналы перегородкой, создающие эффект переворачивания (большее поперечное сечение на RS4 / R8); четыре клапана на цилиндр: хромированные впускные клапаны со сплошным штоком (полый шток на RS4 / R8) и хромированные выпускные клапаны с полым штоком, наполненные натрием, оба с подъемом клапана 11 мм (0,43 дюйма) (более длинный подъем клапана на RS4 / R8) всего 32 клапана; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения ( усиленныеролики на RS4 / R8) с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов, двойные верхние распределительные валы (каждый из композитных полых труб) на каждом ряду цилиндров, приводимые со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма ( втулочного типа на RS4 / R8), открытие клапана (в градусах угла поворота коленчатого вала) 200 на впуске (230 для RS4 / R8) и 210 e на выпуске (230 для RS4 / R8); перекрытие клапанов облегчает интегральную рециркуляцию выхлопных газов; непрерывная гидравлическая лопасть- регулируемые изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов с регулировкой до 42 градусов, каждый из которых управляется с помощью информации от датчиков Холла , « красные» пластиковые крышки кулачков Audi «RS» на RS4, «антрацитовый» пластик на R8

стремление

два одинарных воздушных фильтра, каждый с термопленочным расходомером воздуха (Q7), или тройной одинарный воздушный фильтр с одинарным термопленочным измерителем массового расхода воздуха (RS 4), или двухэлементный одиночный воздушный фильтр с двойным входом и два термопленочных расходомера воздуха (R8); сингл (В7 & RS - 4) или две (R8) отлитого сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch Е-газ дроссельной заслонки клапанов (Bosch 82 мм (3,2 дюйма) диаметр на Q7, PIERBURG 90 мм (3,5 дюйма) в диаметре на RS4), двух- ступени, состоящие из четырех частей, отлитые под давлением под действием силы тяжести (Q7) (литье в песчаные формы на RS4 / R8), впускной коллектор переменной длины из магниево-алюминиевого сплава с электронно-управляемыми кремниевыми заслонками длины тракта и переключаемыми заслонками, вызывающими завихрение в вытянутом воздух (RS4 и R8 не используют впускной коллектор переменной длины)

топливная система

полностью управляемый по запросу (Q7 без возврата, RS4 с возвратом в бак); топливный бак - ТНВД; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления высокого давления с приводом от двух кулачков впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. Дюйм) в двух направляющих распределителя топлива Common Rail из нержавеющей стали , восемь камер сгорания расположенные форсунки прямого впрыска с электромагнитным управлением на 65 В с одним отверстием и встроенными вихревыми пластинами; 98  RON / ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива (95 RON (91 AKI) можно использовать, но это снизит производительность и ухудшит топливную экономичность)

система зажигания и управление двигателем

сопоставленное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания с длительным сроком службы и восемью отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1.1 (два ЭБУ MED 9.1 в RS4 и R8, работающие по принципу «ведущий и ведомый» из-за высокой частоты вращения двигателя), четыре датчика детонации, выбросы EU4 стандартный термостат охлаждающей жидкости с управлением по карте (только Q7), дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости с двумя дополнительными боковыми радиаторами (RS4 / R8), генератор с водяным охлаждением , два вентилятора радиатора с управлением по карте

вытяжная система

подача вторичного воздуха с вакуумным управлением для облегчения холодного запуска; Изолированный выпускной коллектор с воздушным зазором на ряд цилиндров (Q7) или выпускной коллектор 4-в-2-в-1 на каждый ряд цилиндров, чтобы минимизировать обратную пульсацию выхлопных газов (RS4), или коллектор ответвления вентилятора со встроенным каталитическим нейтрализатором преобразователь на ряд цилиндров; два моноблочных и два основных каталитических нейтрализатора под полом - керамический на Q7, высокопроизводительный металлический на RS4 или основной каталитический нейтрализатор, интегрированный в поперечный основной задний глушитель с четырьмя выходами; четыре подогреваемых кислородных (лямбда) датчика (широкополосный на входе и нелинейный на выходе), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора; сиамский средний глушитель абсорбционного типа (Q7 с кроссовером) и сиамский задний глушитель, отдельные задние глушители на RS4 с заслонками с вакуумным приводом

размеры

Q7 (для автоматической трансмиссии с пластинчатым маховиком): прибл. 198 кг (437 фунтов), RS4 (для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с двухмассовым маховиком ): прибл. 212 кг (467 фунтов)

Номинальная мощность и крутящий момент согласно DIN, идентификационные коды, приложения

257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 6800 оборотах в минуту; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, 85% доступно при 2000 об / мин - BAR: Audi Q7 (03 / 06-05 / 10), Volkswagen Touareg (06 / 06-05 / 10); BVJ: Audi C6 A6 (05.06.08.11), Audi D3 A8 (06.06.07.10)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 7000 об / мин - CAU: Audi S5 (06 / 07-03 / 12)

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 7800 оборотах в минуту; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 5500 об / мин, 90% доступно между 2250 и 7600 об / мин, ограничитель оборотов на 8250 об / мин - BNS: Audi B7 RS4 (05.06.08); BYH: Audi R8 (04.07.09.10)

Рекомендации

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 января 2010 года .
«АЛУСИЛ - Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . КС Алюминий-Технологии АГ . Проверено 1 февраля 2010 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Двигатель Audi 4,2 V8 FSI - Программа самообучения 921603 . Оберн-Хиллз, Мичиган: Audi of America, Inc., Сервисное обучение. Июль 2006 г.

"Audi RS4 Saloon - Технические данные" (документ MS Word) . AUDI AG. Февраль 2005 . Проверено 14 сентября 2009 года .
«Женевский автосалон: Audi RS4 - спортивный автомобиль 365 дней в году» . VWvortex.com - Новости Audi . AUDI AG. 1 марта 2005 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 14 сентября 2009 года .
«Новая Audi RS4» . WorldCarFans.com . AUDI AG - пресс-релиз. 5 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 16 сентября 2009 года .
«Audi Q7 в глубине» . WorldCarFans.com . AUDI AG - пресс-релиз. 31 января 2006 Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 16 сентября 2009 года .

Награды [ править ]

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Уорда за 2005 и 2006 гг.

4,2 V8 40 В[ редактировать ]

идентификация

префикс кода детали: 079

объем двигателя и конфигурация двигателя

4 163 куб. См (254,0 куб. Дюйма) 90 ° V8 двигатель ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

однородные моноблочные тяжести низкого давления из литых под давлением заэвтектического « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg) с конструкцией закрытой палубы, механически раздели трудно кремний кристаллических интегральные вкладышей, заточенные под моделируемыми механическими нагрузками; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с приводом от роликовой цепи

стремление

двухступенчатый регулируемый впускной коллектор из синтетического материала

топливная система и управление двигателем

две соединенные топливораспределительной рампы Common Rail, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic ME 7.1.1. электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 98  RON / ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива

вытяжная система

два многоступенчатых каталитических нейтрализатора

размеры

длина: 464 мм (18,27 дюйма), масса: 195 кг (430 фунтов)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, макс.6800 об / мин - Audi A6, BAT, A8 : BFM (двигатель BFM с ременным приводом)

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 2700–4600 об / мин, макс.6 500 об / мин - Audi A6 allroad : BAS

253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7000 оборотах в минуту; 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Audi S4 : BBK (03 / 03-03 / 09)

253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7200 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - Audi S4 : BHF (03 / 03-03 / 09 - только США / Корея)

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (с ременным приводом)

Приложения

Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07 / 02-08 / 05), Audi C6 A6 (BAT: 05 / 04-05 / 06), Audi A8 (BFM: 10 / 02-07 / 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05 / 03-07 / 03, BGH: 08 / 03-05 / 10)

ссылка

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 января 2010 года .
«АЛУСИЛ - Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . КС Алюминий-Технологии АГ . Проверено 1 февраля 2010 года .^{[ постоянная мертвая ссылка ]} "Новый Audi A6 в глубине" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 9 сентября 2009 года .

Награды [ править ]

был помещен в ежегодный список 10 лучших двигателей Уорда за 2004 год.

4.0 TFSI [ править ]

Этот двигатель является частью семейства модульных двигателей Audi V6 / V8 с углом поворота 90 °. Он разделяет диаметр цилиндра и ход поршня, угол V-образного сечения 90 ° и расстояние между цилиндрами 90 мм с Audi V6. В более ранних двигателях V6 (EA837) вместо турбонагнетателей использовался нагнетатель Eaton TVS. В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый двигатель V6 с турбонаддувом, который они назвали EA839. Эти двигатели V6 объемом 2,9 л (битурбо) и 3,0 л (одинарный турбонаддув) разделяют конструкцию «горячего V-образного» двигателя 4.0T TFSI V8, что означает, что турбонагнетатели размещаются в Vee двигателя (между каждым рядом цилиндров) вместо снаружи каждого ряда цилиндров. Это позволяет турбонагнетателям быстрее создавать давление наддува, поскольку путь выхлопных газов значительно сокращается. Это также помогает быстрее довести до температуры оборудование выхлопных газов двигателя. Как и V6, V8 используется в различных моделях Audi и Porsche,но V8 также находит применение в автомобилях Bentley и Lamborghini.

объем двигателя и конфигурация двигателя

3993 куб.см (243,7 кубических дюйма) 90 ° двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

топливная система; Стратифицированный впрыск топлива (FSI)

Центральные верхние форсунки

вытяжная система

два турбонагнетателя с двойной спиралью и два промежуточных охладителя с воздушным и водяным охлаждением

Движущая сила и крутящий момент с рейтингом DIN, идентификационные коды, приложения

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 550 Нм (406 lbf⋅ft) от 1400 до 5400 об / мин - CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 600 Нм (443 lbfft) от 1400 до 5300 об / мин - CTGA: A8 D4 , A8 D5

445 кВт (605 л.с., 597 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 700 Нм (516 lbf⋅ft) от 1700 до 5500 об / мин - DDTA: Audi S8 D4 (усиление до 750 Нм), CWUC: Audi RS7 , Audi RS6 C7

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 700 Нм (516 lbf⋅ft) от 1750 до 5500 об / мин - CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 и RS7

338 кВт (460 л.с., 453 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 620 Нм (457 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Porsche Panamera GTS

405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 770 Нм (568 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Porsche Panamera Turbo

463 кВт (630 л.с., 621 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 820 Нм (605 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Porsche Panamera Turbo S

505 кВт (687 л.с., 677 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 850 Нм (627 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

373 кВт (507 л.с., 500 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 660 Нм (487 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Bentley Continental GT V8 и Flying Spur V8

388 кВт (528 л.с., 520 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 680 Нм (502 lbf⋅ft) с 1700 об / мин в Bentley Continental GT V8 S

405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 770 Нм (568 lbfft) в Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Lamborghini Urus

Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, а двигатель Bentley включает щуп для проверки уровня масла. Кроме того, в двигателе Bentley используются переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор Audi. Двигатель Bentley не имеет системы стоп-старт. ^[15]

6,75 V8 битурбо (Bentley)[ редактировать ]

Этот 6,75-литровый V8 - унаследованный двигатель, разработанный Rolls-Royce Limited до поглощения Bentley Motors Limited немецкой Volkswagen Group , но все еще используемый во время их владения.

объем двигателя и конфигурация двигателя

6,748 куб. См (411,8 куб. Дюймов) 90 ° V8 двигатель ; диаметр цилиндра x ход поршня: 104,1 мм × 99,1 мм (4,10 дюйма × 3,90 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 843,5 см3 на цилиндр

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав, единственный центральный распредвал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, верхний клапан (OHV) с толкателями

стремление

biturbo - один турбонагнетатель на ряд цилиндров

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

335 кВт (455 л.с., 449 л.с.) при 4100 оборотах в минуту; 875 Нм (645 lbf⋅ft) при 3250 оборотах в минуту

375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 4200 оборотах в минуту; 1050 Нм (774 lbf⋅ft) при 3300 об / мин - R

395 кВт (537 л.с., 530 л.с.) при?, ??? об / мин; 1050 Нм (774 lbfft) - Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed

Приложения

2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne

Рекомендации

Немецкий пресс-релиз: автомобильный каталог 2006 г .; авто, мото и спорт "2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLaneNews.com . Левая полоса. Архивировано из оригинального 26 сентября 2010 года . Проверено 2 января 2010 года .

Десятицилиндровые бензиновые двигатели[ редактировать ]

Этот раздел посвящен актуальным десятицилиндровым бензиновым двигателям.

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)[ редактировать ]

Этот «Audi V10 TFSI» - 5,0- литровый бензиновый двигатель V10 « битурбо » - один из самых мощных двигателей, устанавливаемых на любой автомобиль Volkswagen Group . При максимальной выходной мощности по стандарту DIN 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) этот двигатель вырабатывает удельную мощность 85,4 кВт (116,1 л.с., 114,5 л.с.) на литр рабочего объема.

идентификация

префикс / вариант кода детали: 07L.B, идентификационный код: BUH

объем двигателя и конфигурация двигателя

4991 куб. См (304,6 куб. Дюймов) 90 ° V10 двигатель ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1; система смазки с сухим картером , одинарная роликовая цепь и внешнее вспомогательное оборудование с зубчатым приводом, включая комбинированный масляный насос и центробежный насос охлаждающей жидкости , два маслоохладителя - масло: вода и масло с термостатическим управлением: воздух, генератор с водяным охлаждением

блок цилиндров и картер

однородная моноблока низкого давления озноба литого под давлением заэвтектический « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg); подкрепленная отлитый сплав станиной с шесть интегралом GGG50 серого чугуна крышками коренных подшипников , прикрепленный друг четырьмя болтов, веб-армированным внутренней Vee; уравновешивающий вал с клиновидным венцом, устраняющий инерционные силы первой степени, расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма), смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); коленчатый вал из кованой стали с крестообразным шлицем, штифты которых разделяют противоположные поршни (в отличие от 5,2 V10 от S6), масляный поддон из литого алюминиевого сплава

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; перегородка с горизонтально разделенными впускными отверстиями, предназначенная для создания эффекта завихрения во время такта впуска, четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый в движение от заднего конца маховика в релейный метод с использованием четырех роликовых цепей, непрерывная регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных распредвалов, пластмассово-композитные крышки кулачков

стремление

две воздушные фильтры, два горячей пленки массы воздуха метров , два литейный сплав дроссельной заслонки органов друг с электронным управлением Bosch «Е-газ» дроссельного клапана, трех частей песка литья магния сплава фиксированной тракта длиной впускного коллектора , включающего электронным управлением вакуума , приводимые в действие двухступенчатые заслонки, вызывающие вихревое движение во всасываемом воздухе, « битурбо »: два параллельных турбокомпрессора с водяным охлаждением (с обратным электрическим ингаляционным насосом), интегрированные в выпускной коллектор, с электронным управлением вакуумным регулированием избыточного давления, дающим максимум наддув 1,6 бар (23,2 фунта на кв. дюйм), два боковых промежуточных охладителя (СМИК)

топливная система

полностью контролируемый спросом; два установленных в топливном баке топливоподкачивающего насоса низкого давления, система впрыска с расслоенным впрыском топлива (FSI): два безвозвратных однопоршневых топливных насоса высокого давления FSI, приводимые в действие роликовым толкателем от кулачка с двойным кулачком на впускном распредвале, поддерживая максимальное давление 120 бар (1740 фунтов на квадратный дюйм) в двух отдельных направляющих распределителя топлива Common Rail из нержавеющей стали (одна направляющая на ряд цилиндров), десять камер сгорания, расположенные с прямым впрыском, последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением

система зажигания и управление двигателем

нанесение на карту прямого зажигания с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одиночными катушками прямого действия; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 9.1.2, работающих по принципу ведущий / ведомый из-за высокого ограничения числа оборотов

вытяжная система

два моноблочных и два основных подпольных каталитических нейтрализатора , восемь лямбда-зондов

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

BUH: 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) при 6250–6700 оборотах в минуту; 650 Нм (480 lbf⋅ft) при 1500–6250 оборотах в минуту

заявление

Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (08.04.10)

ссылка

«Audi RS6 Sedan, выпущенный в преддверии парижского дебюта» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 12 августа 2008 . Проверено 16 февраля 2010 года ., «Программа самообучения (SSP 431)» (PDF) . AUDI AG .

5.2 V10 40 В FSI (C6 S6 / D3 S8)[ редактировать ]

Впервые в истории Audi , этот высокопроизводительный двигатель V10 нового поколения основан на двигателях Audi V8 FSI и сохраняет те же фундаментальные принципы конструкции, что и V8 FSI, включая картер, головки цилиндров, клапанный механизм, топливную систему и впускной коллектор. . Однако полностью новый коленвал, балансирный вал, двухкамерный впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками, выпускной коллектор и блок управления двигателем - все это уникально для V10. В рамках разработки нового двигателя V10 особое внимание было уделено «изысканности», «комфорту» и «спортивности», что требуется для установки в высокопроизводительных роскошных автомобилях Audi. А также получение двух дополнительных цилиндров по сравнению с V8, это было скучно двух дополнительных миллиметров, а также разделяет 90 градусов (°) угол цилиндра банка недавних Audi двигателей V . Audi продолжает использовать технологию стратифицированного впрыска топлива (FSI), первоначально разработанную в гоночных автомобилях Audi R8 LMP для гонок на выносливость.

Этот двигатель часто, но ошибочно, называют производным от оригинального 5,0-литрового Lamborghini V10 Gallardo , который также был разработан в собственность Volkswagen Group. Однако последующий 5.2 V10 FSI, установленный на Gallardo LP560 и Audi R8 V10 , принципиально идентичен этому агрегату Audi, за исключением более прочного коленчатого вала с прочной конструкцией главного пальца, кованых поршней, системы смазки с сухим картером, различных впускных и выпускных клапанов и системы управления двигателем. ^[16]

идентификация

префикс кода детали: 07L

объем двигателя и конфигурация двигателя

5204 куб.см (317,6 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 см3 на цилиндр, степень сжатия: 12,5: 1

блок цилиндров и картер

однородная моноблока низкого давления озноба литого под давлением заэвтектический « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg); усилена станиной отлитого сплава (AlSi12Cu1) с шестью интеграле GGG50 серого чугуна крышек коренных подшипников , прикрепленных друг четырьмя болтами, 685 мм (27,0 дюйма) длиной, 80 мм (3,1 дюйма) шириной, прибл. Вес 47 кг (104 фунта), расположенный с внутренним клином зубчатый венец, вращающийся в противоположных направлениях уравновешивающий вал из сфероидального чугуна с цепным приводом, исключающий инерционные силы первой степени, расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма), смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма)

коленчатый вал, шатуны и поршни

коленчатый вал из штампованной стали со смещением шатунной шейки 18 градусов для достижения равномерного интервала между срабатываниями зажигания при угле поворота коленвала 72 °; высокопрочные шатуны трапециевидной формы с трещинами (36MnVS4); Литые алюминиевые поршни Kolbenschmidt с профилированными головками поршней, предназначенные для придания эффекта опрокидывания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха / топлива, юбка с железной гильзой

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; разделенные по горизонтали впускные каналы с перегородкой, четыре клапана на цилиндр, впускные клапаны 32,5 мм (1,28 дюйма) и выпускные клапаны, заполненные натрием 28,0 мм (1,10 дюйма), всего 40 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматическим гидравлическим зазором клапанов Компенсация, полые композитные двойные верхние распределительные валы, приводимые в движение со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех 3/8 дюймовых одинарных роликовых цепей, плавная регулировка фаз газораспределения с лопастями для впускных и выпускных распределительных валов с регулировкой до 42 градусов

стремление

две воздушных фильтров, два горячей пленка масса воздуха метров , два литейных сплав дроссельных заслонки органов друг с электронным управлением 68 мм (2,68 дюйма) дроссельными клапанами, двухступенчатый четыре частей из литых под давлением магниевого сплава потребление переменного тракта длина коллектор с использованием в электронном виде карты контролируемого закрылки длины тракта с силиконовым наконечником вместе с перекидными заслонками, вызывающими завихрение во всасываемом воздухе

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; два топливных насоса низкого давления, установленных в топливном баке, распределенный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух кулачков впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух распределительные рейки Common Rail из нержавеющей стали с клапаном сброса избыточного давления, установленным на 136 бар (1973 фунт / кв.дюйм), расположено десять камер сгорания; непосредственный впрыск, управляемый соленоидом, 65-вольтные форсунки с одним отверстием и встроенными вихревыми пластинами

система зажигания и управление двигателем

нанесение на карту прямого зажигания с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одиночными катушками прямого действия; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1, работающие по концепции «главный и подчиненный» из-за высокой частоты вращения двигателя, четыре датчика детонации, стандарт выбросов EU4

вытяжная система

впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением в выпускные отверстия для облегчения холодного запуска, 2-1-2 выпускных коллектора на ряд цилиндров (номинальная длина 650 мм (25,6 дюйма)) для минимизации обратной пульсации выхлопных газов, четыре моноблочных 600 керамические каталитические нейтрализаторы , восемь подогреваемых кислородных (лямбда) датчиков, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

размеры

ок. 220 кг (485 фунтов) (на 20 кг (44 фунта) меньше, чем у BMW S85 с его расстоянием между отверстиями 98 мм (3,9 дюйма)); длина: 685 мм (27,0 дюйма), ширина: 801 мм (31,5 дюйма), высота: 713 мм (28,1 дюйма) со всеми компонентами

Движущая сила и выходной крутящий момент с рейтингом DIN, приложения, идентификационные коды

Audi S6 - BXA : 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 6800 оборотах в минуту ; 540 Нм (398 фунт-сила⋅ футов) при 3000–4000 об / мин (более 500 Нм (369 фунт-сила⋅ футов) между 2500 и 5500 об / мин)

Audi S8 - BSM : 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7000 об / мин; 540 Нм (398 lbf⋅ft) при 3500 об / мин (90% доступно при 2300 об / мин), максимальная скорость поршня 21,7  м / с, максимальное MEP 13,04 бар (189,13 фунт / кв. Дюйм)

Приложения

Audi C6 S6 (03.06.08.11), Audi D3 S8 (06.06.07.10)

Рекомендации

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 января 2010 года .
Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI . Сервисное обучение - программа самообучения (SSP 376 ред.). Неккарзульм, Германия: AUDI AG . Июнь 2006 г. (Audi) V10 принадлежит к следующему поколению V-образных двигателей Audi, все из которых имеют угол наклона 90 градусов и расстояние 90 миллиметров между центрами цилиндров. По сравнению с двигателем Lamborghini Gallardo, у которого расстояние между центрами цилиндров составляет 88 миллиметров, двигатель Audi имеет несколько новых особенностей в ключевых областях.
«Новая Audi S8» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 октября 2005 года Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 25 августа 2009 года .
«Новый Audi S8 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 2 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 25 августа 2009 года .
«Новый Audi S6 в деталях» . WorldCarFans.com . AUDI AG . 20 марта 2006 Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 25 августа 2009 года .

5.2 V10 40 В FSI (Gallardo LP560-4 / Huracán LP610-4 / R8)[ редактировать ]

Это второй двигатель Lamborghini, разработанный компанией AUDI AG , которая стала владельцем Automobili Lamborghini SpA после поглощения Lamborghini немецкой Volkswagen Group . Он является развитием принципиально идентичного двигателя Audi №5,2 V10 40v FSI, который используется в Audi C6 S6 и Audi D3 S8 . Этот вариант был переработан для Audi R8 V10 .

идентификация

префикс кода детали: 07L.Y

объем двигателя и конфигурация двигателя

5204 куб.см (317,6 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 12,5: 1; система смазки с сухим картером

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; Расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с общими шатунными шейками (создающий неравномерный интервал зажигания в 54 градуса или 90 градусов)

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, бесступенчатая система фаз газораспределения на впуске и выпуске

стремление

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха , два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава, каждый с дроссельными заслонками с электронным управлением , литая форма из магниевого сплава с изменяемой геометрией и резонансный впускной коллектор

топливная система

полностью управляемый спрос и безвозвратный; Установленный в топливном баке топливный насос низкого давления, распределенный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух кулачков впускного распредвала, поддерживающие давление в двух направляющих распределителя топлива Common Rail из нержавеющей стали , десять камер сгорания расположены непосредственно впрыск соленоидного управления последовательными топливные форсунки

система зажигания и управление двигателем

нанесение на карту прямого зажигания с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одиночными катушками прямого действия; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1 или Lamborghini LIE, работающих по принципу «ведущий и ведомый» из-за высокой частоты вращения двигателя

вытяжная система

2-1-2 ответвления выпускного коллектора на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов

Выходная мощность и крутящий момент по DIN, ID,

Приложения

Audi - BUJ : 386 кВт (525 л.с., 518 л.с.) при 8000 об / мин ; 530 Нм (391 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Audi R8 V10 (04 / 09-07 / 15)

LP560 : 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 оборотах в минуту; 540 Нм (398 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP610 : 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 8250 оборотах в минуту; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Huracán LP 610-4, Audi R8 V10 Plus

LP640 : 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 8000 оборотах в минуту; 601 Нм (443 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante

Рекомендации

«Lamborghini Gallardo LP560-4 - Новый Gallardo V10 изменяет правила дизайна - Секреты последнего снаряда Lamborghini, LP560-4» . evo.co.uk . Деннис Паблишинг . 7 марта 2008 . Проверено 30 августа 2009 года .
«Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante 2012 года выпуска» . topspeed.com. 7 ноября 2011 . Проверено 14 ноября 2014 года .
«Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera 2010 года выпуска» . supercars.net . Проверено 14 ноября 2014 года .
«Lamborghini дает Галлардо более мощный двигатель, новое имя» . AutoWeek.com . Crain Communications. 26 февраля 2008. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 . Проверено 9 января 2010 года .^{[ ненадежный источник? ]} «Автомобильное ревю». стр. каталог издания 2008 г., стр.316 и 2006 г., стр.285.

«Lamborghini Huracan LP610-4 - самый продвинутый Lambo на свете» . jalopnik.com . Ялопник . 20 декабря 2013 . Проверено 13 января 2015 года .

Двенадцатицилиндровые бензиновые двигатели[ редактировать ]

Этот раздел о современных двенадцатицилиндровых бензиновых двигателях.

6.0 WR12 48 В[ редактировать ]

Этот двигатель W12 под маркой W12 представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по три цилиндра, образованных путем соединения двух воображаемых блоков цилиндров двигателя VR6 с углом 15 ° , размещенных на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь «двойной» под углом 72 °. Эта конкретная конфигурация более уместно описывается как двигатель WR12 .

Этот двигатель Volkswagen Group также используется с небольшими изменениями и с добавлением двух турбонагнетателей в Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur . Он также использовался в форме 600  л.с. (450 кВт; 610 л.с.) на борту прототипа спортивного автомобиля Volkswagen W12 для установления 24-часового рекорда 323 км / ч (200,7 миль / ч) в 2002 году на трассе Nardò Ring в Италии .

идентификация

префикс кода детали: 07C

объем двигателя и конфигурация двигателя

5998 куб. См (366,0 куб. Дюймов) 72 ° W12 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число: 0,93: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,9 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,7: 1

блок цилиндров и картер

однородная моноблока низкого давления озноба литого под давлением заэвтектический « Алюсил » алюминий - кремний сплава (AlSi17Cu4Mg); жесткий на кручение блок-картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров , масляный насос с одинарным приводом от роликовой цепи; штампованная сталь, коленчатый вал массой 21,2 кг, семь коренных подшипников, смещение шатунов для достижения постоянного порядка зажигания, как на двигателе V6

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма, сплошная лопасть -регулируемые изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с диапазоном фаз газораспределения до 52 градусов для впускных каналов с оптимизированным потоком, 22 градуса на выпускных распредвалах

стремление

две воздушные фильтры, две пленки горячего воздуха измерители массы , два дроссельных заслонок каждый с электронным управлением Bosch E-Газ " дроссельной заслонки клапанов, из четырех частей двухканального литого магния сплава впускного коллектора ; Версии Bentley также используют двойные турбины - один турбонагнетатель на ряд цилиндров VR

топливная система, система зажигания, управление двигателем

две соединенные топливораспределительной рампы Common Rail , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK с длительным сроком службы, прямое зажигание по карте с 12 отдельными одноискровыми катушками прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , избирательное управление детонацией по цилиндрам с помощью четырех датчиков детонации, постоянное лямбда- регулирование, генератор с водяным охлаждением

вытяжная система

два насоса впрыска вторичного воздуха с вакуумным управлением для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения работы при холодном запуске, четыре выпускных коллектора с четырьмя интегрированными керамическими каталитическими преобразователями , восемь подогреваемых кислородных датчиков, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

размеры

длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), затем 690 мм (27,2 дюйма)

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN - Audi / Volkswagen, идентификационные коды

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.); 550 Нм (406 lbf⋅ft) - Audi A8: AZC (01 / 01-09 / 02) , VW Phaeton: BAN (04 / 02-05 / 05)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6200 об / мин, 580 Нм (430 lbf⋅ft) при 4000 об / мин, 560 Нм (413 lbfft) при 2300–5300 об / мин - Audi A8: BHT, BSB, BTE (12 / 03-07 / 10)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 2750–5000 об / мин - Phaeton: BRN, BTT (05 / 05-03 / 16)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 600 Нм (443 lbf⋅ft) при 3300 об / мин - Touareg: BJN, CFRA (08 / 04-05 / 10)

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN - Bentley Twin Turbo

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 6100 оборотах в минуту; 650 Нм (479 lbf⋅ft) при 1600–6100 об / мин - стандартные модели: BWR, BEB, MTBHT

449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 750 Нм (553 lbfft) при 1700–5600 об / мин - «Скоростные» модели: CKHC, BWRA

Приложения

Audi A8 (AZC: 03 / 01-09 / 02, BHT: 02 / 04-, BSB: 10 / 04-, BTE: 02 / 05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05 / 02-05 / 05, BRN: 05 / 05-10 / 08, BTT: 05 / 05-10 / 08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08 / 04-, CFRA: 02 / 08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur

Рекомендации

«Volkswagen Phaeton - в глубине» . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 марта 2002 года Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года . Проверено 26 августа 2009 года .
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6» . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 января 2010 года .
«Детали Audi A8L» . WorldCarFans.com . Ауди Америки. 12 января 2004 года архив с оригинала на 30 июля 2013 года . Проверено 26 августа 2009 года .
«Спецификация Continental Flying Spur» . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Проверено 2 сентября 2009 года .
«Спецификация Continental Flying Spur Speed» . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Проверено 2 сентября 2009 года .

6.0 WR12 48v TFSI [ править ]

Этот двигатель производит 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) мощности и 800 Нм (590 фунт-сила-фут) крутящего момента. В основном он будет иметь те же технические характеристики, что и его 6,0-литровый предшественник с турбонаддувом, за исключением того факта, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали сделать доступным на A8 четвертого поколения , вслед за моделями S8 и 60 TFSI / TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только экземпляры варианта W12 были машинами для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальному заказу в избранных европейских дилерских центрах.

ссылка

«2018 A8 W12» .

6.3 WR12 48v FSI (CEJA) [ править ]

Этот двигатель производит 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) мощности и 625 Н · м (461 фунт-сила-фут) крутящего момента. Этот новый двигатель обещали быть доступным на A8 3-го поколения. Более компактные размеры, чем у сопоставимого двигателя V8 с прямым впрыском FSI, с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рампами и шестипоршневыми форсунками высокого давления.

Приложения

A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

6.5 V12 48v (L539) (Lamborghini)[ редактировать ]

Это новый двигатель V12, разработанный для Lamborghini. Четвертый собственный двигатель компании и их первый новый двигатель V12 с момента ее основания, он впервые появился на Lamborghini Aventador .

конфигурация двигателя

Двигатель 60 ° V12 ; система смазки с сухим картером

объем двигателя и т. д.

6,5 : 6498 куб. См (396,5 куб. Дюймов); диаметр цилиндра x ход: 95,0 мм × 76,4 мм (3,74 дюйма × 3,01 дюйма), степень сжатия: 11,8: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распределительный вал

стремление

две воздушных фильтры, четыре литейного сплав дроссельных заслонок друг с Magneti Marelli электронного управления дроссельными клапанов, литье магниевого сплава впускной коллектор

топливная система и система зажигания

две соединенные топливораспределительной рампы Common Rail , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания, прямое зажигание по карте с 12 отдельными одноискровыми катушками прямого действия

вытяжная система

два выпускных коллектора с 3 ответвлениями на ряд цилиндров, подключенных к каталитическим нейтрализаторам с двойным впуском , подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

LP 700 : 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.) при 8250 оборотах в минуту; и 690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту

LP 720 : 530 кВт (721 л.с., 711 л.с.) при 8250 оборотах в минуту; и 690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту

LP 740 : 544 кВт (740 л.с., 730 л.с.) при 8400 оборотах в минуту; и 690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту

LP 750 : 552 кВт (751 л.с., 740 л.с.) при 8400 оборотах в минуту; и 690 Нм (509 lbf⋅ft) при 5500 оборотах в минуту

LP 770 : 566 кВт (770 л.с., 759 л.с.) при 8 500 оборотах в минуту; и 720 Нм (531 lbf⋅ft) при 6750 оборотах в минуту

Приложения

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50-летие (2013–)

Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013–2014)

Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)

ссылка

«Технические характеристики Lamborghini Aventador» . Ламборджини . Проверено 6 ноября 2014 .
«Технические характеристики Lamborghini Aventador 50th Anniversario» . Ламборджини . Проверено 13 января 2015 года .
«Технические характеристики родстера Lamborghini Veneno» . Ламборджини. Архивировано из оригинального 10 февраля 2015 года . Проверено 13 января 2015 года .

Шестнадцатицилиндровый бензиновый[ редактировать ]

В этом разделе рассказывается о современных шестнадцатицилиндровых бензиновых двигателях.

8.0 WR16 64v4T (Bugatti)[ редактировать ]

Этот двигатель под маркой W16 является первым и пока единственным серийным двигателем W16 в мире. Это шестнадцатицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по четыре цилиндра, созданный путем соединения двух рядов цилиндров с двигателем VR8 с углом наклона 15 ° в картере и помещенных на один коленчатый вал, при этом каждый цилиндр теперь «двухрядный». V-образный угол 90 °. Этот конкретный метод настройки означает, что его более уместно описать как двигатель WR16 .

объем двигателя и конфигурация двигателя

7993 куб. См (487,8 куб. Дюймов) 90 ° W16 двигатель ; диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число: 1,00: 1 - « квадратный двигатель », 499,6 см3 на цилиндр

блок цилиндров и картер

кованый алюминиевый сплав; Плазменное покрытие отверстий цилиндров, система смазки с сухим картером с восьмиступенчатым масляным насосом с алюминиевым редуктором , коленчатый вал из штампованной стали, легкие титановые шатуны

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазоров гидравлических клапанов, двойной верхний распределительный вал

охлаждение двигателя

два отдельных контура водяного охлаждения: один объемом 40 л (8,8 имп гал; 10,6 галлона США) с использованием трех установленных спереди радиаторов, второй объемом 15 л (3,3 имп гал; 4,0 галлона США) для охлаждения нагнетаемого воздуха на впуске в двух интеркулеры

стремление

легкий литой магния впускного коллектора сплава с двойника « привода по проводам » электронным управлением дроссельной заслонки клапанов в отдельных дроссельных заслонок , четыре параллельных турбокомпрессоров с интегрированными избыточного регулирования давления клапанов, два с водяным охлаждением верхнего монтажа интеркулеров

топливная система, система зажигания и управление двигателем

две соединенные топливораспределительные шины Common Rail , многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестнадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; картированное прямое зажигание с 16 отдельными одноискровыми катушками прямого действия ; два цифровых электронных блока управления двигателем (ЭБУ), ионно-токовый контроль детонации и система выборочного обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах

размеры и масса

длина: 710 мм (28,0 дюйма), масса: ˜400 кг (882 фунта)

Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN

736 кВт (1001 л.с., 987 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 1250 Нм (922 lbf⋅ft) при 2200–5500 оборотах в минуту; достижение максимальной скорости 406 км / ч (252,3 мили в час)

882 кВт (1199 л.с., 1183 л.с.); 1500 Нм (1106 lbfft) - в Bugatti Veyron Super Sport; достижение максимальной скорости 430 км / ч (267,2 миль / ч)

заявление

Рекомендации

"Фотография блока цилиндров Bugatti W16" (изображение jpg) . Проверено 30 декабря 2009 года .
"Двигатель Bugatti Veyron W16 2006 года" . SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Архивировано из оригинального 15 июня 2008 года . Проверено 30 декабря 2009 года .
«Силовая установка Bugatti Veyron 16.4» . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 февраля 2006 Архивировано из оригинала на 30 июля 2013 года . Проверено 25 августа 2009 года .
«Представлен Bugatti Veyron 16.4 Super Sport» . WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS . Проверено 19 декабря 2010 года .

Таблица данных бензиновых двигателей [ править ]

Следующая таблица содержит очень краткую подборку текущих и прошлых бензиновых двигателей Volkswagen Group с искровым зажиганием для сравнения рабочих характеристик и характеристик:

См. Также [ править ]

• Список дизельных двигателей Volkswagen Group
• Вассербоксер
• Двигатель VR6
• G-Lader
• G60 - для получения подробной информации о разработке и развитии принудительной индукции в двигателях Volkswagen Group

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• VolkswagenAG.com - корпоративный сайт Volkswagen Group
  • Хемниц (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Кассель (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Salzgitter (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Польковице (Польша) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Сан-Карлос (Бразилия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Шанхай (Китай) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Краткий обзор Audi - включает информацию о заводе по производству двигателей в Дьере

Гольф R400 (EA888)

• • [1]