| Volvo FH серии | |
|---|---|
_(2).jpg/440px-Volvo_FH_stand_Volvo_Truckstarfestival_Assen_(9408932678)_(2).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Volvo Trucks |
| Также называемый | Volvo FH Bitren (Аргентина) |
| Производство | 1993 – настоящее время |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Тяжелый грузовик |
| Тип кузова | COE
|
| Связанный | Форд F-MAX / JMC Weilong HV5 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Рядный 6 турбодизель с промежуточным охлаждением
|
| Передача инфекции |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Volvo F серия |
_(2).jpg){kind=link}
Volvo FH является диапазоном тяжелых грузовиков производства в шведской компании Volvo Trucks . Первоначально он был представлен в конце 1993 года как FH12 и FH16. FH обозначает F orward управления H Igh записи, где числа именующей мощность двигателя в литрах. Серия FH - одна из самых успешных серий грузовиков, когда-либо было продано более 400 000 единиц по всему миру. [1]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks перезапустила Volvo FH со значительным обновлением технологий. [2]
История [ править ]
В конце 1993 года Volvo представила свою замену легендарной серии бескапотных двигателей F, выпускавшейся почти 15 лет. [3] Разработка FH в том, что казалось чистым листом бумаги, заняла семь долгих лет. Разработка 12-литрового двигателя совершенно новой конструкции с верхним распределительным валом и электронными насос-форсунками вывела Volvo в число ведущих мировых разработчиков двигателей.
Первое поколение (1993–1998) [ править ]
Было две модели, FH12 и FH16 с общими кабинами и шасси, и FH12 сразу же получил награду « Грузовик года » в 1994 году. 16-литровый двигатель, коробки передач и трансмиссия были перенесены из предыдущего поколения, хотя и со многими усовершенствования и множество дополнительных функций, включая совершенно новую систему управления двигателем Volvo и ее диагностику для двигателя D12A.
Дизайн и технологии [ править ]
Кабина [ править ]
Кабина, изготовленная в Умео из горячеоцинкованной высокопрочной стали, позволила повысить прочность более тонких панелей и коробчатых секций при одновременном снижении общего веса. Новая кабина FH стала логическим продолжением того времени, когда просторная, но квадратная кабина серии F стала более аэродинамически эффективной, с значительно улучшенной эргономикой и улучшенным сиденьем при уменьшении общего веса кабины почти на 30%. [4]Кабина прошла всесторонние испытания в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить аэродинамические характеристики формы, уменьшить сопротивление воздуха и тем самым повысить топливную эффективность. Кабина отличалась более резко наклоненным ветровым стеклом, клиновидными сторонами, закругленными в переднюю панель с более широкими углами радиуса, а также обтекаемыми зеркалами заднего вида. Кабина подверглась самому жесткому испытанию на удар, в ходе которого на крышу был помещен статический груз весом 15 тонн и маятник массой 1 тонна ударялся о заднюю стенку кабины и стойки лобового стекла, в конце которого двери кабины должны были быть закрыты. можно открыть. [5] В 1995 году серия Volvo FH стала первым грузовиком большой грузоподъемности, оснащенным подушкой безопасности SRS для дальнейшего повышения пассивной безопасности. [6]
Двигатель D12 [ править ]
С точки зрения дизайна новый двигатель D12A был одним из крупнейших проектов двигателей Volvo Trucks с 1950-х годов того времени. Базовая конструкция по-прежнему базировалась на шести рядных дизельных двигателях с прямым впрыском и рабочим объемом около 12 литров, но с совершенно другими системами подачи топлива и клапанов по сравнению с предыдущими двигателями Volvo. Построен на специально построенном предприятии в Шёвде на полностью автоматизированной линии, где большая часть сборки двигателя выполняется роботами, а окончательная правка двигателя выполняется вручную. D12A был разработан как «мировой двигатель», чтобы соответствовать последним требованиям к высокой выходной мощности, низкому расходу топлива и снижению выбросов за счет конструкции с одним верхним распределительным валом ( OHC ), четырьмя клапанами на цилиндр и одним центральным расположением.электронный насос-форсунка , встроенный компрессионный тормоз двигателя и двухкомпонентные стальные и алюминиевые поршни . Конструкция двигателя оставила дверь открытой для будущих обновлений как в области выходной мощности, так и в технологиях выбросов.
ВЭБ [ править ]
ВЭБ V olvo Ē ngine B рейки является торможение двигателя типа сжатия сначала введено на D12A и поскольку используются на более поздний разработанные двигателях OHC от 9 до 16 смещения л. Принцип действия тормоза заключается в том, что толкатели кулачков выпускного клапана воздействуют на профиль вторичного кулачка при активации моторного тормоза. Давление моторного масла используется для устранения лишнего зазора клапана, таким образом, это действие вынуждает толкатель противостоять вторичным кулачкам и временно смещать выпускные клапаны для достижения так называемого стравливания при сжатии, как это используется в аналогичных системах от Jacobs, Cummins и Mack. однако система Volvo имеет дополнительный выступ кулачка, открывающий два отверстия для выпускных клапанов, и предназначена для работы в сочетании с выхлопным тормозом, поэтому два из четырех тактов двигателя используются для увеличения тормозного эффекта двигателя - такты выхлопа и сжатия.
- Описание работы
- Такт выпуска используется, когда заслонка выхлопного тормоза закрывает выпускной коллектор после открытия турбокомпрессора, в результате чего повышается противодавление выхлопных газов, создавая эффект торможения.
- Такт сжатия используется затем для использования противодавления в выхлопе, где в нижней мертвой точке поршня выпускной клапан открывается на короткое время, и затем высокое давление в выпускном коллекторе воздействует на поршень, движущийся вверх во время такта сжатия, таким образом, даже замедляя его. подробнее [требуются дополнительные пояснения, функция торможения выхлопом зависит от давления в цилиндре, а не от скорости поршня] и увеличения тормозного эффекта двигателем.
- В конце такта сжатия, непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня, выпускные клапаны снова на короткое время открываются, чтобы выпустить «стравливающее» сжатие, таким образом снова замедляя поршень при его последующем движении вниз и, следовательно, обеспечивая эффект торможения двигателем, сохраняя при этом давление в выпускном коллекторе. снова используя заслонку выпускного тормоза, готовую к следующему повторению цикла.
Версия 98 (1998–2002 гг.) [ Править ]
В связи с выпуском серии FM в 1998 году [7] Volvo модернизировала существующую серию FH с небольшими модификациями кабины, но серьезным обновлением электрической системы, двигателя и коробки передач. Так называемый ТЭА ( Т Ruck Е lectronic rchitecture) представил техническое решение возможности различных электронных блоков управления , чтобы работать и взаимодействовать друг с другом. Системы были связаны с помощью двух шин данных или каналов передачи данных, которые позволяли блокам управления обмениваться соответствующей информацией по сети передачи данных.
Электроника [ править ]
TEA - это компьютеризированная система управления и мониторинга, которая используется для управления и координации различных функций основных компонентов автомобиля. Блоки управления обмениваются данными по так называемой CAN на двух скоростях SAE J1587 / 1708 @ 9600 бит / с и SAE J1939 @ 250 000 бит / с, где до восьми электронных блоков управления использовались для управления различными функциями. Канал передачи данных J1939 используется для критически важной быстрой связи между ЭБУ, а J1587 / 1808 используется для каналов диагностики и программирования, а также для «медленной» связи, например, в целях резервного копирования. Новая комбинация приборов включала ЖК-панель для отображения информации или диагностических сообщений от систем, передаваемых по каналу данных J1708.
Подтяжка лица D12 [ править ]
Первоначальный двигатель D12A считался довольно консервативным по мощности, и ожидания более высокой выходной мощности от такой конструкции двигателя всегда были в голове не только разработчика, но и заказчиков. D12C существенно отличается от более ранней версии полностью переработанной головкой двигателя, шестернями газораспределительного механизма и добавлением усиленного нижнего конца с подрамником жесткости для увеличения выходной мощности до 460 л.с. (340 кВт).
Коробка передач [ править ]
Коробки передач были основаны на предыдущей серии SR1900 и имели такое же количество передач и схему переключения передач. Коробка передач серии SR2400 была снята с производства и заменена той же моделью, которая используется во всех моделях FH и FM. Увеличение крутящего момента с 1900 Нм до 2500 Нм произошло из-за изменений в обработке шестерен, а также использования нового типа более узкого синхронизирующего механизма, позволяющего увеличить ширину шестерни. Единый блок управления и синхронизатор уменьшили усилие переключения передач примерно на 50%. [8] Корпус управления также был идентичен для версий с левым и правым рулем, что снизило общую стоимость производства и сборки.
Версия 2 (2002–2012 гг.) [ Править ]
В 2001 году Volvo представила второе поколение серий FH и FM, в котором кабина и трансмиссия претерпели значительные изменения. [9] с инвестиционной стоимостью 600 миллионов евро. [10] Основные изменения включали переработку кабины с целью улучшения аэродинамики, новую автоматическую коробку передач, I shift, новую систему электроники и усовершенствования двигателя.
Новая кабина [ править ]
Изменения в кабине включали новую дневную кабину, которая на 150 мм длиннее, с измененным воздухозаборником и плоским полом. Новые зеркала заднего вида были представлены для уменьшения слепых зон и улучшения воздушного потока, новые фары и передние боковые габаритные огни, новый разделенный солнцезащитный козырек и новые более широкие передние подножки дополнили внешние модификации. Интерьер был переработан с более закругленными краями вокруг приборной панели и новыми сиденьями со встроенными ремнями безопасности. Встроенный телефонный динамик и микрофон с элементами управления на рулевом колесе для радио и встроенных телефонов GSM были опцией.
В качестве стандартных моделей оборудования FH также включены ФУПС ( F Ront U nderrun Р ащита S ystem) для дальнейшего повышения безопасности путем предотвращения небольших транспортных средств от «опустошения» или зажатый под передней части грузовика в случае лобового столкновения.
TC и I-Shift [ править ]
- Дальнейшее развитие заслуженного D12C в D12D привело к увеличению выходной мощности до 500 л.с. (370 кВт) с технологией турбонаддува (TC), которая использует больше энергии из выхлопных газов после турбокомпрессора, используя дополнительную турбину для привода коленчатого вала двигателя через гидравлическую муфту и редуктор. передача. Изменения в системе охлаждения совпали с более совершенной электроникой для систем управления двигателем = (EMS) с охлаждающим вентилятором с электронным управлением, который теперь полностью контролируется ЭБУ двигателя (EECU), и в результате также снижается расход топлива.
- I-Shift трансмиссия [11] является понятием механической коробки передач с компьютерным управлением переключением передач Т ransmission М ПРАВЛЕНИЕ S ystem
(TMS), который содержит два ECU: блок управления трансмиссией (TECU) и блок управления переключателем передач (GECU). Коробка передач I-Shift заимствована из старых технологий трансмиссии, таких как несинхронизированные основные передачи, которые позволили уменьшить размер и вес, и тормоз промежуточного вала для достижения более точного управления переключением при согласовании оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, например, TECU запрашивает у EECU корректировку оборотов двигателя, чтобы для синхронизации оборотов и плавного переключения передач, как при двойном сцеплении.
2003 FH16 Intelligent Power [ править ]
После задержки с выпуском нового 16-литрового двигателя на 2 года [6] в 2003 году Volvo представила один из самых мощных грузовиков из когда-либо построенных. [12] Двигатель D16C был доступен в двух конфигурациях выходной мощности 550 л.с. (410 кВт) и 610 л.с. (450 кВт), и это был полностью новый дизайн, аналогичный линейке двигателей D9, представленных несколькими годами ранее для серии FM . Заметные конструктивные изменения включали в себя синхронизирующие шестерни, расположенные на стороне маховика двигателя (установленную сзади), конструкция, которая позволяет увеличить воздушный поток вокруг двигателя, более точную работу впрыска и клапана, снижение шума и стоимость производства из-за того, что кожух маховика используется также для размещения зубчатых колес. В 2005 году Volvo увеличила доступную мощность D16C до 660 л.с. (490 кВт).[13] соответственно, что делает его одним из самых мощных серийных грузовиков. В настоящее время двигатели D16E доступны в системе избирательного каталитического восстановления с выходной мощностью 580 л.с. 640 л.с. 700 л.с. (520 кВт).
2005 - 2008 FH [ править ]
В 2005 году Volvo представила 13-литровый агрегат D13A [14] новой конструкции, имеющий те же конструктивные особенности, что и его 9- и 16-литровые двигатели, и доступный в различных вариантах выходной мощности от 360 л.с. (270 кВт), 400 л.с., 440 л.с., 480 л.с. (360 л.с.) кВт) до 520 л.с. (390 кВт). Изначально доступны для удовлетворения Евро III требований по выбросам, дальнейшее усовершенствование позволит двигатель с соблюдением или улучшением Euro IV и , возможно , Евро V целевых показателей выбросов. [15] D13A отличался закрытой вентиляцией картера, а также включал новый тип насос-форсунки (UI) E3 от Delphi . [16]В рамках модернизации Volvo также удалила свою схему наименования и решила убрать размер двигателя в названии модели, чтобы теперь модели были известны только как FH . Volvo также представила на двигателе D13A с избирательным каталитическим восстановлением улучшенную версию компрессионного тормоза двигателя VEB + с дополнительным вспомогательным коромыслом и четвертой кулачком на цилиндр. Доступная мощность от 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 480 л.с. (360 кВт).
В 2007 году Volvo представила D13B [17] с конфигурацией рециркуляции выхлопных газов и турбонагнетателем VGT, но без фильтра для частиц выхлопных газов, и на данный момент является единственным производителем, предлагающим это решение. Двигатели доступны с несколько уменьшенной выходной мощностью в диапазоне от 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 500 л.с. (370 кВт) и используются совместно с серией FM, однако опция 500 л.с. (370 кВт) доступна только для серии FH. .
2008 - 2012 FH и FH16 Mk.III [ править ]
В августе 2008 года Volvo запустила модернизацию серии FH [18], сделав основной упор на комфорт водителя и удобство использования. Среди перечисленных функций - дворники, управляемые датчиком дождя, освещение поворотов для лучшей видимости при поворотах, мощная аудиосистема с USB. входы aux и MP3, а также поворотное пассажирское сиденье . Полностью переработанная решетка радиатора, ступеньки, солнцезащитный козырек и комбинация фар были наиболее заметными изменениями по сравнению с предыдущими моделями. Лишь 6 месяцев спустя Volvo снова заявила о себе, впервые представив FH16 и мощность двигателя 700 л.с. (520 кВт) [19]представляем один из самых мощных серийных грузовиков в мире. Продолжая продвигаться по теме Euro V до 13-литровых двигателей, несколько месяцев спустя последовал выпуск нового 11-литрового двигателя. [20]
В рамках постоянной приверженности безопасности дорожного движения был также улучшен ряд функций безопасности, таких как усовершенствованный круиз-контроль с радарным управлением, система предупреждения водителя (DAS), которая отслеживает время водителя за рулем с постоянным контролем водителя ответы, система поддержки удержания полосы движения (LKS), которая предупреждает водителя о переходе линии, и система поддержки смены полосы движения (LCS), отвечающая за предупреждение водителя, когда другое транспортное средство находится в «слепой зоне» при попытке сменить полосу движения.
В 2011 году на рынок была представлена новая 750-сильная версия D16. Этот двигатель будет доставлен клиентам примерно в новом 2012 году, в честь 25-летия 16-литровых двигателей Volvo для грузовиков. [21]
Новый Volvo FH (2012 – настоящее время) [ править ]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks повторно представила Volvo FH с крупными технологическими обновлениями, новым дизайном и многим другим. [2] Компания также представила первый из своих двигателей Euro VI, D13K [22], который доступен в качестве опции для нового Volvo FH и обязателен для новых грузовиков в Европе с января 2014 года. Другие предлагаемые новые функции - это I- крутящий момент трансмиссии и технология экономии топлива I-see. С новым 13-литровым двигателем название было изменено на FH13 .
AEB [ править ]
Volvo Trucks продемонстрировала новую систему AEB для своей серии FH на YouTube . Грузовик преуспел и остановился всего в сантиметрах от впереди идущей машины. Когда Volvo продемонстрировала систему, тягач с прицепом был полностью загружен с полной массой 40 тонн.
Система AEB объединяет радар и камеру, которые работают вместе, чтобы идентифицировать и контролировать автомобили впереди. Система предназначена для борьбы как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами и может предотвратить столкновение с движущейся целью на относительной скорости до 70 км / ч. Когда система обнаруживает транспортное средство, которое грузовик столкнется с текущей скоростью, система предупреждения включает постоянный красный свет на лобовом стекле, чтобы снова обратить внимание водителя на дорогу. [23]
Рестайлинг 2020 [ править ]
В 2020 году грузовик подвергся фейслифтингу , прежде всего с новым дизайном фар, обновленным интерьером, новыми функциями безопасности и повышением эффективности. [24]
Модель с предварительной подтяжкой лица по-прежнему предлагается на отдельных рынках, где была представлена модель с подтяжкой лица, которая теперь продается как Volvo FH Classic для моделей с 13-литровыми двигателями и Volvo FH16 Classic для моделей с 16-литровыми двигателями.
Галерея [ править ]
Volvo FH16
Volvo FH12
Volvo FH16 полуавтомат
Volvo FH12
Volvo FH16-540 2013 года
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo FH . |
- ^ FH12 и FH16 - 1990 - е годы: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ a b Пресс-релиз
- ↑ F10 и F12 - 1980-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Основные этапы безопасности: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ "Никто не строит более безопасные грузовики.pdf"
- ^ a b FH - 2001 - 2000-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ FM7, FM10 и FM12 - 1990 - е годы: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ VOLVO TRUCK CORPORATION ВЫПУСКАЕТ НОВЫЙ, ДАЖЕ БЕЗОПАСНЫЙ VOLVO FH12 С ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ И НОВЫМ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
- ^ VOLVO TRUCKS ИНВЕСТИРУЕТ 5,5 МЛРД. Шведских крон в новый модельный ряд тяжелых грузовиков
- ^ I-Shift: Volvo Trucks - Северная Америка
- ^ VOLVO FH16 - САМЫЙ ПРОЧНЫЙ ГРУЗОВИК VOLVO ДЛЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ТРАНСПОРТОВ ЗАВТРА
- ^ FH16 -2003-2000-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Volvo Trucks добавляет 360 л.с. к программе D13
- ↑ FH - 2005 - 2000-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Delphi E3 форсунка Архивированных 2008-07-09 в Wayback Machine
- ^ Volvo добавляет рециркуляцию выхлопных газов EGR в свою успешную серию 13-литровых двигателей.
- ^ Предвкушение новых Volvo FH и Volvo FH16
- ^ «Премьера самого мощного грузовика в мире» (пресс-релиз). Volvo Trucks Corp. 7 января 2009 . Проверено 7 февраля 2010 года .
- ^ «Больше мощности за счет меньшего количества топлива. Новая линейка двигателей Volvo Trucks» (пресс-релиз). Volvo Trucks Corp. 9 марта 2009 . Проверено 7 февраля 2010 года .
- ^ "ФЛАГМЕНТ VOLVO TRUCKS ОТМЕЧАЕТ 750 ЛС" (пресс-релиз). Volvo Trucks Corp. 9 сентября 2011 г.
- ^ Пресс-релиз
- ^ Volvo Trucks Global. «Пресс-релиз - Пресс-релизы и новости компании» . Volvo Trucks . Проверено 21 июля 2013 .
- ^ https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/press-releases/2020/feb/pr-200227-fh.html
