 Voralpen-Express с Re 456 головой и хвостом выходит с железнодорожной станции Biberbrugg в сторону Ротентхурма | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | InterRegio |
| Первое обслуживание | 1992 г. |
| Текущий оператор (ы) | SOB (с декабря 2013 г.) |
| Бывший оператор (ы) | SBB , SOB (до декабря 2013 г.) |
| Маршрут | |
| Начинать | Санкт-Галлен , SG |
| Конец | Люцерн , Луизиана |
| Среднее время в пути | 2 часа 15 минут |
| Частота обслуживания | каждый час |
| Номер (а) поезда | 2402–2442 |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | Первый и второй класс |
| Рассадка | Вагон первого класса с панорамным видом. Сидения для тренеров второго класса |
| Объекты общественного питания | Торговые автоматы |
| Технический | |
| Подвижной состав | см. статью |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока Вверх |
| Номер (а) расписания | 600; 670; 870; |
Voralpen-Express (VAE) является названным поездом подключения средних городов в центральной и восточной Швейцарии , неся этим названием с 1992 года эксплуатируемый Südostbahn (SOB) и проходит через каждый час между Санкт - Галлен и Люцерну .
История [ править ]
Первые прямые поезда от Romanshorn до Arth-Goldau были запущены в 1940 году после электрификации линии Südostbahn между Rapperswil и Arth-Goldau. Романсхорн-Рапперсвиль находился под проволокой с 1926/31 года. Поезда совместно эксплуатировались компаниями Bodensee – Toggenburg-Bahn (BT), Südostbahn (SOB) и Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB). 1944 г. БТ добавила в состав поездов вагоны-буфеты. 1947 год - несколько поездов продолжали движение из Арт-Гольдау в Люцерн. В 1960 году эксплуатация была изменена на двухтактную с очень мощными моторными вагонами. Комплекты экипажа теперь были выкрашены в зеленый и кремовый цвета. 1982 год принес часы с циферблатомс поездом Romanshorn – Люцерн каждые два часа, но также в конце для вагонов-буфетов. В 1991 году BT и SOB купили междугородние автобусы EW IV для замены двухтактных. 1995 безымянный поезд каждые два часа добавлялся между Romanshorn и Arth-Goldau, снова с двухтактными поездами. После того, как автобусы Revvivo использовались для этих поездов с 1997 года, было решено продать EW IV компании SBB и купить больше Revvivos, чтобы обеспечить почасовое движение двухтактных поездов между Romanshorn и Люцерном. 2001 BT и SOB объединились в новую SOB, в результате чего количество участвующих компаний сократилось до двух. VAE работал как экспресс InterRegio (IR) до 2013 года.
15 декабря 2013 года концепция изменилась, и компания SOB стала единственным оператором. VAE стал отдельной категорией поездов, но поезд был ограничен поездом в Санкт-Галлен-Люцерн. Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, в поездах сейчас обычно семь вагонов, а это значит, что необходимы два локомотива или моторных вагона. Это связано с оценками 50 ‰ (1:20) между Pfäffikon SZ и Arth-Goldau. Движущая сила находится на каждом конце, что позволяет выполнять двухтактные перевозки без прицепа.
География [ править ]
Помимо создания тангенциальной связи на южной окраине большого Цюриха , он популярен из-за предальпийских пейзажей. Наиболее важные станции с поездами и регулярными лодочными маршрутами на озерах:
- Люцерн : линия GoldenPass , озеро Люцерн (Фирвальдштеттерзее), гора Пилатус
- Арт-Гольдау : поезда через Готардский железнодорожный туннель в Тичино и Италию ; зубчатый поезд нагору Риги
- Бибербругг : в Айнзидельн
- Пфеффикон : линия на Кур ( Граубюнден ), Цюрихское озеро
- Рапперсвиль : «город роз», Цюрихское озеро пересекает Зеедамм.
- Ваттвиль : Чурфирстен и Тоггенбург
- Херизау : Аппенцелль (узкоколейная сеть Аппенцеллер-Банен )
- Санкт-Галлен : библиотека аббатства, внесенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, поезда в Австрию и Германию.
Подвижной состав [ править ]
Четырнадцать локомотивов и вагонов образуют семь пар движущих сил Воралпен-Экспресс:
- 4 локомотива Re 446: 91 85 4 446 015–018 (попарно)
- 6 локомотивов Re 456: 91 85 4 456 091–096 (попарно)
- 4 моторных вагона НПЗ RBDe 561: 94 85 7 561 081–084 (попарно)
Различные типы нельзя комбинировать. Если доступно менее пяти пар, SOB арендует Re 4/4 II у SBBC (в феврале 2014 года это был Re 421 393), который можно использовать вместе с Re 446.
Для повседневной эксплуатации необходимо пять комплектов поездов, а шестой комплект находится в Херизау в качестве резервного. Это позволяет обменивать наборы для их чистки и обслуживания. Шесть комплектов состоят из двух локомотивов с семью вагонами:
- Re – ABt – B – B – BR – A – B – B – Re (4 набора)
или с двумя автобусами и шестью автобусами:
- RBDe – A – B – B – BR – A – B – RBDe (2 набора)
Седьмая пара локомотивов - дополнительный резерв. Таким образом, если один вагон RBDe нуждается в обслуживании, будет сформирован дополнительный комплект с локомотивами.
31 тренер Revvivo с кондиционированием воздуха, переоборудованный из автобусов Einheitswagen I. 1997/99 годов, составляет основу тренерского состава VAE. Десять новейших автомобилей НПЗ (1991/95) были добавлены в парк, чтобы обеспечить достаточную вместимость. Четыре старых вагона остались в резерве, но прототип Revvivo 1995 года (BR 748) был снят.
- 8 Реввиво-А 50 85 18-35 711–718
- 1 A Bodan 50 85 17-35 719 (бывший SBB B 6000 - BT B 350; перестроен в 1991 г., резерв)
- 16 Реввиво-Б 50 85 20-35 721–736 (735–736 с тележками Schlieren)
- 7 Реввиво-БР 50 85 20-35 741–747 (741–744 ex BT AB 251–254) (1 резерв)
- 6 НПЗ-Б (1991) 50 85 29-35 781–786 (попарно)
- 4 НПЗ-АБт (1995) 50 85 80-35 181–184 (как промежуточный прицеп)
- 3 B EW I ex BT (1967-68) 50 85 20-35 753, 754, 767 (резерв)
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Voralpen-Express на Викискладе?
- Сайт Voralpen Express
- Швейцарская система путешествий
