График циферблат или циклический график представляет собой графики системы , при которой услугах общественного транспорта работать с постоянными интервалами, в отличии от графика , который является чисто обусловлен спросом и имеет неровные вглубь развивается . Название происходит от того факта, что отправления происходят в одно и то же время в течение дня. Например, услуги с получасовой частотой могут отправляться в 5:15, 5:45, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45 и т. Д.
Цель - повысить привлекательность и универсальность общественного транспорта. Расписание на циферблате легко запомнить пассажирам, потому что время отправления и прибытия происходит с постоянными интервалами и повторяется в течение дня. Регулярное повторение графика в течение всего дня также может улучшить качество обслуживания в непиковые часы. Расписание на циферблате может быть привлекательным для транспортных операторов, поскольку повторяющийся узор может позволить более эффективно использовать персонал, инфраструктуру и транспортные средства, а также упростить планирование ресурсов.
Повторяющиеся расписания были впервые разработаны в конце 19 века для местного общественного транспорта, такого как трамваи , скоростной транспорт и поезда в окрестностях крупных городов, таких как Нью-Йорк . В настоящее время на железных дорогах многих стран, таких как Великобритания, Швейцария и Германия, используется часовой график. Он также используется для городских транспортных систем, таких как система метро Нью-Йорка и лондонского метро .
Линейный [ править ]
Отдельные линии могут иметь регулярное расписание, даже без соединений с другими линиями. Тем не менее, может возникнуть необходимость в согласовании расписаний различных видов транспорта, если между ними налажено сообщение, например, на конечной остановке трамвайной сети, если поездку можно продолжить на автобусе, чтобы пассажирам не приходилось долго ждать в пункте передачи, пока не прибудет следующая услуга.
Часы с циферблатом могут быть привлекательными, даже если службы не обеспечивают связь с другим общественным транспортом, поскольку они позволяют постоянно использовать транспортные средства и персонал.
Регулярное расписание движения по линиям особенно полезно для линий с высокой частотой движения. Если транспортные средства с одним и тем же пунктом назначения следуют друг за другом с короткими интервалами, время пересадки будет коротким, даже если есть задержки. Однако, если интервалы обслуживания составляют 20 минут или больше, важно, чтобы графики на каждой линии были официально согласованы. Один из простых способов сделать это - сместить время отправления одной из линий в соответствии с другой.
Сетевые [ править ]
Интегрированное расписание - это часовой график, охватывающий не отдельные линии, а все услуги общественного транспорта в данном районе. Характерной чертой интегрированных расписаний на циферблате является наличие более одного центрального узла. Ступицы и спиц подход затем применяется ко всей транспортной сети.
Наличие нескольких служб, которые встречаются в хабах, где все они прибывают и отправляются одновременно, - это наиболее эффективный способ соединения нескольких маршрутов и режимов. Цель состоит в том, чтобы сократить время передачи до нескольких минут, при этом время передачи по умолчанию составляет не более пяти минут. В реальной эксплуатации временной интервал может быть больше из-за раннего или позднего предоставления услуг, большого количества пассажиров (например, в час пик ) или необходимости оказания помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Эффективная работа даже более важна, чем обычно, со встроенным таймером на циферблате. Если политика заключается в том, чтобы удерживать подключающиеся службы, чтобы гарантировать соединение с запоздалой службой, время ожидания на остановках обмена может стать непривлекательным, и, как следствие, другие службы будут запускаться с опозданием.
Примерами таких сетей часто являются ночные и городские автобусные сети. Связи могут быть оптимизированы только внутри сети, но не для пересадок на железнодорожные или междугородные автобусные линии. Для таких концепций нужны специально построенные станции, способные принимать большие пассажиропотоки. Ограниченное пространство в городах может быть причиной использования других концепций.
Интегрированное регулярное расписание с получасовым или почасовым интервалом требует маршрутов, по которым сервис занимает 28 или 58 минут, чтобы добраться из одного узла в другой. Услуга, которая занимает 40 минут, будет плохой, потому что пассажирам и транспортным средствам приходится бесполезно ждать своих стыковок, и она требует почти тех же затрат, что и маршрут, который занимает 58 минут, поскольку транспортные средства и персонал не могут использоваться в течение оставшихся 20 минут. Поэтому, когда вводится интегрированное расписание, время работы может быть сокращено или увеличено для достижения идеальной продолжительности.
Появление интегрированных расписаний [ править ]
Для железных дорог были разработаны первые интегрированные регулярные расписания. После успешного введения линейного регулярного расписания на одной линии в Швейцарии в 1968 году [1] разработка продолжилась в Нидерландах. В 1970 и 1971 годах компания Nederlandse Spoorwegen ввела регулярное расписание с несколькими пересадочными узлами. В Германии первым массовым использованием регулярных расписаний стала сеть InterCity в 1979 году, которая обеспечивала ежечасные междугородные перевозки. В 1982 году в Швейцарии было введено общенациональное интегрированное регулярное расписание, которое охватывало все, кроме нескольких железнодорожных и автобусных линий. Базовая частота - один раз в час. Система была усовершенствована каждые два года и в результате Rail 2000 проекта Швейцарских федеральных железных дорог.
Швейцария [ править ]
Услуги на швейцарской железнодорожной сети интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта. В отличие от своих более крупных европейских соседей, компактная Швейцария не имеет развитой сети высокоскоростных железных дорог [2], скорость движения на ее нескольких участках [3] относительно высокоскоростной линии составляет 200 км / ч (124 мили в час). [4] Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени стыковки во всей узловой системе. [5]Швейцарские федеральные железные дороги адаптировали свою инфраструктуру таким образом, что время в пути на основных линиях между узлами кратно 30 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что минимизирует время пересадки. . Действительно, вышеупомянутая линия Mattstetten – Rothrist сокращает время в пути от Берна до Цюриха с 72 минут до 56 минут [6] в соответствии с расписанием по циферблату. [7] Швейцарский подход иногда называют «настолько быстро, насколько необходимо», когда составляется график, предусматривающий определенное время в пути, а инфраструктура впоследствии модернизируется в соответствии с предложенным графиком. Это была основная идея проекта Bahn 2000, а также использовалась для пассажирских перевозок через NRLA. туннели.
Однако на некоторых однопутных линиях расписание может составлять 30/30 или 60/60 минут, при этом фактическое расписание может быть асимметричным (например, 20/40 минут), потому что обходные пути расположены не идеально или есть альтернативные соединения на обоих концах. быть достигнутым.
Германия [ править ]
С 1990 года большинство земель Германии ввели интегрированные расписания движения общественного транспорта на короткие расстояния, такие как Allgäu-Schwaben-Takt (начиная с 1993 года), Rheinland-Pfalz-Takt (1994) и NRW (ежечасно или каждые два часа). -Такт (1998). Транспортные ассоциации ввели регулярные расписания с базовой частотой 20 или 30 минут, которые частично изменены на 10, 5 или даже 15 или 7,5 минут, когда локации обслуживаются путем перекрытия нескольких линий. В некоторых районах также интегрированы местные автобусы, например, RegioTakt в Северном Рейне-Вестфалии и в некоторых частях Нижней Саксонии .
Эти разработки привели к созданию «островов интегрированного расписания», которые все придерживаются общегерманской минуты симметрии (58½), которая используется также в Швейцарии и других европейских странах. Основные проблемы существуют в регионах, где взаимодействуют транспортные ассоциации разных государств (например, в Оснабрюке). В 2008 году был основан альянс "Deutschland-Takt", чтобы ввести единое регулярное расписание для всей Германии. Его цель - начать обсуждение лучшей системы общественного транспорта в Германии и выделить аспекты, нуждающиеся в улучшении. [8] В 2015 году Федеральное министерство транспорта провело технико-экономическое обоснование интегрированного расписания по всей Германии. [9] [10] The de: Deutschlandtakt- это предложение по интегрированному графику циферблата по всей Германии. Подобно швейцарскому примеру, где было составлено расписание и требования к инфраструктуре были определены из этого расписания, Deutschlandtakt требует строительства нескольких новых и модернизированных линий.
Ссылки [ править ]
- ^ "Der Einzug der Bahn in die Schweiz" . ned.gschieder.ch (на немецком языке). 6 марта 2008 года Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного пути» . swissinfo.ch . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ^ Матштеттен - Rothrist линия, Lötschberg Base Tunnel и Gotthard Base Tunnel (открыть в 2016 году)
- ↑ European Railway Review (3): 98. 2007. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ p3. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2013 года . Проверено 17 апреля 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Расписание Olten - Цюрих (поле 650)" (PDF) . www.fahrplanfelder.ch . Федеральное управление транспорта SBB, Швейцарская железная дорога . Проверено 5 октября 2014 года .
- ^ Алонсо Мартинес, Лидия. «УЧИТЫСЯ ИЗ ШВЕЙЦАРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ» (PDF) . www.upc.edu . UPC. Universitat Politècnica de Catalunya. BarcelonaTech . Проверено 5 октября 2014 года .
- ^ "deutschland-takt.de" . deutschland-takt.de . Архивировано из оригинального 11 октября 2016 года . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ^ "Infrastruktur für einen Deutschland-Takt im Schienenverkehr" (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . Проверено 10 августа 2018 .
- ^ ARGE IGES Institut GmbH; Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und ‐betrieb der Technischen Universität Carolo ‐ Wilhelmina zu Braunschweig (IVE) (30 марта 2015 г.). Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland ‐ Takts im Schienenverkehr (PDF) (Отчет) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры.
Внешние ссылки [ править ]
- Встроенная синхронизированная передача
- Интегрированное расписание городской железной дороги Цюриха - числа указаны в минутах, расписание повторяется каждый час.
