Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Междугородний поезд на линии Матштеттен – Ротрист

Rail 2000 ( немецкий : Bahn 2000 ; французский : Rail 2000 , итальянский : Ferrovia 2000 ) - это крупномасштабный проект Швейцарских федеральных железных дорог (SFR), созданный в 1987 году для улучшения качества швейцарской железнодорожной сети . Он включает меры по ускорению ряда существующих подключений и модернизации подвижного состава. Решение федерального правительства о поддержке проекта в 1986 году было одобрено на референдуме в 1987 году. В 2004 году была завершена первая фаза, включающая около 130 проектов с бюджетом около 5,9 миллиардов швейцарских франков .

История [ править ]

Фон [ править ]

После многих лет крупных инвестиций в дороги в послевоенные годы доля железнодорожного транспорта в общем пассажирском рынке Швейцарии к концу 1960-х годов значительно сократилась. В это время SFR решила, что изменения необходимы для увеличения патронажа железных дорог. Было запущено больше поездов, чтобы увеличить частоту; это привело к увеличению числа пассажиров на 75% в период с 1971 по 1983 год на маршруте Берн – Цюрих. В 1970-х годах правительство Швейцарии и SFR решили продолжить совершенствование железнодорожных перевозок. В 1972 году SFR ввел регулярный интервальный график (немецкий: Taktfahrplan ). В соответствии с этим расписанием поезда прибывают и отправляются с каждой станции в одну и ту же минуту каждого часа. Услуги в Цюрихе HBбыли реорганизованы таким образом, что поезда прибывали на каждую линию раньше часа или получаса и уходили через час или полчаса, что упростило переход на поезда на других линиях. Это потребовало предоставления дополнительных платформ, чтобы каждый поезд мог прибыть на станцию ​​одновременно. Проект Rail 2000 был направлен на улучшение расписания регулярных интервалов. [1]

Новый поперечный ствол [ править ]

В конце 1960-х годов SFR разработало предложение о строительстве новой магистрали с востока на запад (нем. Haupttransversale , NHT). Это было рассмотрено Швейцарской транспортной комиссией (нем. Schweizerischen Gesamtverkehrskommission , GVK). В 1977 году после почти шести лет работы GVK представила отчет на 400 страницах, в котором рекомендовалось строительство новой железной дороги между Женевой и Боденским озером и между Базелем и Ольтеном. На этих маршрутах в общей сложности 120 километров новой линии позволят поездам двигаться со скоростью до 200 километров в час, подобно французским TGV . [2] [3]

Комитет федерального правительства поддержал предложение SFR, но посчитал, что первоначально инвестиции следует сосредоточить на участках маршрута между Базелем, Олтеном и Берном. Напротив, кантон Золотурн жаловался, что новая линия принесет пользу только крупным центрам и что сельские районы окажутся в невыгодном положении. Был создан комитет действий, чтобы выступить против этого на референдуме. Однако в этом не было необходимости, поскольку Федеральный советвысказал мнение, что проект «слишком узок» и слишком сфокусирован на поперечной линии Восток-Запад и ее подъездных путях, при этом слишком мало сделано для улучшения швейцарской железнодорожной системы в целом. В середине 1984 года Генеральное управление SFR создало группу экспертов под названием «Rail 2000» с миссией разработать новую концепцию, которая не только улучшила бы главные оси, но и разработала бы всю швейцарскую железнодорожную сеть в среднесрочной и долгосрочной перспективе. срок. [2] [3]

Rail 2000 [ править ]

27 марта 1985 г. SFR представила транспортному департаменту проект нового проекта. Это вызвало положительный отклик со стороны политических партий и ассоциаций; Neue Zürcher Zeitung назвал концепцию привлекательной, гибкой и эволюционной. [3] Цель концепции заключалась в том, чтобы соединить основные узловые станции менее чем за час (особенно Цюрих, Берн и Лозанна), чтобы поезда могли прибыть до часа или получаса и снова отправляться вскоре после этого. Таким образом, поезда должны идти настолько быстро, насколько это необходимо, чтобы встретить этот объект, а не настолько быстро, насколько это возможно. [1]

Федеральный парламент проголосовал за утверждение Rail 2000 в мае 1986 года. Он выделил 5,4 миллиарда швейцарских франков на строительство новой линии Маттштеттен – Ротрист между Ольтеном и Берном и на соединение от Херцогенбухзее до Золотурна . Оппозиция формировалась в регионах, где будет построена новая линия. Оппозиция была направлена ​​не против проекта железной дороги, а против прокладки новой линии и потери пахотных земель. Тем не менее, все основные партии поддержали проект на референдуме в 1987 году, и он получил большинство в 57,0%. [4]

Разработка и внедрение [ править ]

К 1991 году стало ясно, что затраты были сильно недооценены. Полная реализация проекта, запланированная в 1985 году, теперь оценивалась в 16 миллиардов швейцарских франков (в ценах 1991 года). В 1992 году Федеральный совет постановил внести в проект изменения и постановку, при этом стоимость первого этапа была установлена ​​на уровне не более 7,4 миллиарда швейцарских франков. Эта ревизия привела к следующим последствиям:

  • Отмена предлагаемой новой линии из аэропорта Цюриха в Винтертур через туннель Брюттен .
  • Предлагаемая модернизация линии Берн-Лозанна к югу от Фрибура была ограничена строительством нового туннеля Водерен, отказавшись от предложенной новой линии от Сивириеса до Виллар-сюр-Глан .
  • Предлагаемая модернизация линии Хауэнштайн была ограничена туннелем Адлера, отказавшись от предложенного третьего туннеля через Юру между Муттенцем и Ольтеном.
  • Использование наклонных поездов вместо некоторых улучшений линии, предлагаемых на линии подножия Джура
  • Избегайте удлинения платформы за счет использования двухэтажных вагонов с соответственно более высокой плотностью сидения.

Дальнейшей модификацией проекта было решение построить новую двухпутную линию в туннеле из Цюриха в Тальвиль ( Циммербергский базовый туннель, этап 1) вместо расширения существующей линии с двух до четырех линий, чтобы позволить увеличить пропускную способность Цюрихского шоссе. S-Bahn и поезда дальнего следования, соединяющие Люцерн и Готард .

Этот проект был переименован в Rail 2000, Stage 1 и был завершен 12 декабря 2004 года. Его окончательная стоимость составила 5,9 миллиарда швейцарских франков (в ценах 1994 года), что меньше оценки 1992 года для измененного проекта.

Реализация Этапа 1 [ править ]

В ходе реализации подпроектов Rail 2000 вводились в эксплуатацию каждые 2 года, начиная с 1997 года. Однако самое большое улучшение, ввод в эксплуатацию новой линии, не было завершено до 12 декабря 2004 года. Дополнительные улучшения включали:

  • Поезда каждые полчаса на некоторых междугородних маршрутах
  • То же самое время в пути между Женева и Цюрих через Берн и через Невшатель .
  • Сокращение времени в пути между Цюрихом и Берном на 13 минут.

Из-за задержки с внедрением новой системы управления поездом ETCS на новых и модернизированных участках линии изначально использовалась обычная сигнализация с максимальной скоростью всего 160 км / ч. Таким образом, поездка на центральном участке между Цюрихом и Берном была сокращена всего примерно на 11 минут вместо запланированных 13 минут. С марта 2007 года вся новая линия работала с ETCS, что позволило увеличить максимальную скорость до 200 км / ч с декабря 2007 года. В результате сокращение времени в пути позволило стабильному расписанию регулярных интервалов, поскольку теперь оно может справляться с некоторыми задержки.

В рамках Rail 2000 , чтобы ввести языковой нейтралитет, бывшие региональные местные поезда (нем. Regionalzüge ) были переименованы в Regio (сокр. R ), а региональные скоростные поезда (нем. Schnellzüge ; французский : прямой поезд ; итальянский : treno diretto). ) были переименованы в RegioExpress (сокр. RE ) или InterRegio (сокр. IR ).

Проекты [ править ]

Rail 2000 включал следующие подпроекты:

  • Модернизация подвижного состава
  • Больше поездов, в том числе поездов на основных направлениях каждые полчаса
  • Лучшие связи
  • Увеличенная пропускная способность за счет удлинения двух- или четырехколейных секций для закрытия зазоров
  • Разделение движения на железнодорожных узлах и на основных железнодорожных станциях
  • Больше услуг как на городских, так и на региональных линиях
  • Улучшение связи в центре Цюриха
  • Новая линия Mattstetten – Rothrist и, как следствие, сокращение времени в пути между Цюрихом и Берном с 69 до 58 минут (56 минут с конца 2007 года).

Новые строки [ править ]

Ядром Rail 2000 была новая линия длиной 37 км от Маттштеттена до Ротриста между Берном и Ольтеном, которая была открыта в декабре 2004 года. Это позволило сократить время в пути:

  • Ольтен – Берн сокращен с 40 до 26 минут.
  • Цюрих – Берн сократился с 69 до 56 минут.
  • Базель-Берн сократился с 67 до 55 минут.
  • Люцерн – Берн сокращен с 81 минуты (через Вольхузен и Лангнау ) до 60 минут (через Зурзее и Цофинген до линии Маттштеттен – Ротрист)
  • Olten – Biel / Bienne сокращено с 41 до 32 минут (через NBS и обновленный Inkwil-Derendingen)
  • Цюрих – Берн – Женева сократилась с 2 часов 56 минут до 2 часов 43 минут.
  • Цюрих – Биль / Бьен-Женева сокращено с 3 часов 9 минут до 2 часов 42 минут.

Основные проекты [ править ]

  • Новая линия Mattstetten – Rothrist , двойная линия. Введен в эксплуатацию 2004 г .; Стоимость: 1,679 миллионов швейцарских франков
  • Реконструированная линия между Дерендингеном и Инквилем (соединение линии Маттштеттен – Ротрист с Золотурном). Введен в эксплуатацию 2003 г .; Стоимость: 107 миллионов швейцарских франков
  • Базовый туннель Циммерберг, этап 1 (Цюрих – Тальвиль ), вторая двойная линия. Введен в эксплуатацию 2003 г .; Стоимость: 945 миллионов швейцарских франков
  • Адлерский туннель ( Муттенц - Листаль на линии Хауэнштайн ), двойная линия. Введен в эксплуатацию 2000 г .; Стоимость: 387 миллионов швейцарских франков
  • Тоннель Водеренс (Водерен – Сивриез на линии Ольтен – Лозанна ), двойная линия. Введен в эксплуатацию 2001 г .; Стоимость: 71 миллион швейцарских франков
  • Отклонение и дублирование между Онненсом - Бонвийяром и Горжье - Сен-Обеном на линии подножия Юры . Введен в эксплуатацию 2001 г .; Стоимость: 363 миллиона швейцарских франков
  • Третий путь между Коппе и Женевой на линии Женева – Лозанна . Введен в эксплуатацию 2004 г .; Стоимость: 285 миллионов швейцарских франков
  • Расширение узла Zürich HB (общая стоимость: 544 миллиона швейцарских франков)
    • Платформы 3-9 увеличены до 420 метров.
    • Расширение станции Сильпост (платформы 51-54), платформы длиной 320 метров
    • Блокировка станции
    • Подстанция Колендрайек
    • Ремонтно-эксплуатационный комплекс Хердерн и гараж для автомобилей
    • Разделение сортов Колендрайка
    • Новый мост между вокзалом и линией Випкинген
    • Отслеживайте работу между станцией и Альтштеттеном
    • Четыре пути между станцией и базовым туннелем Видикон / Циммерберг (разделение городской железной дороги Цюриха и поездов дальнего следования)
    • Расширение станции метро Löwenstrasse (платформы 31-34)

Другие проекты [ править ]

Другие проекты включали:

  • Новое сообщение в Аарбурге между линиями на Берн ( Ротрист ) и Люцерн ( Цофинген )
  • Расширение пропускной способности между Ванкдорфом, Остермундигеном и Гюмлигеном , недалеко от Берна , третий путь
  • Расширение платформы на станции Базель
  • Расширение пропускной способности между Базелем и Муттенцем , третий путь
  • Расширение станции Olten
  • Расширение пропускной способности между Ольтеном, Олтен Восток и Дулликен , третьим или четвертым путём
  • Расширение станции Аарау
  • Дублирование городского туннеля Аарау для добавления третьего и четвертого пути
  • Третий и четвертый трек добавлены из Аарау в Рупперсвиль ,
  • Расширение станции Цуг
  • Дублирование Цуга и Чама
  • Дублирование между Rotkreuz и Rotsee
  • Дополнительные трассы между Диетиконом и Кильвангеном - Spreitenbach
  • Третий путь к югу от Винтертура ,
  • Дублирование между Голдахом и Мёршвилем
  • Расширение станции Landquart
  • Дублирование Бад Рагаца и Ландкварта

Новое железнодорожное сообщение через Альпы NRLA [ править ]

Параллельно с проектами Rail 2000 года NRLA проект модернизация два основных железнодорожных линий через швейцарские Альпы : на железной дорогу Gotthard ( в том числе нового Gotthard Base Tunnel и Ceneri Base Tunnel ) и Лёчберг линии (включая новый Лёчберг Base Tunnel ) . Обновление Готтхарда сократит путешествие между немецкоязычной Швейцарией и Тичино на час. Базовый туннель Lötschberg был открыт в 2007 году, что позволило добраться из Цюриха до кантона Вале менее чем за два часа; это сократило путь между Берном и Брига и Италия примерно на четверть часа.

Rail 2000, этап 2 / Будущее развитие железнодорожной инфраструктуры [ править ]

Федеральное управление транспорта (FOT) в настоящее время изучает различные потребности кантонов и железных дорог для второго этапа Rail 2000 . Это рассматривается вместе с общим обзором федерального правительства финансирования текущих проектов общественного транспорта, включая AlpTransit, высокоскоростное сообщение с Францией и Германией, а также линию, пересекающую город Женеву . Второй этап Rail 2000 также называют «Будущее развитие железнодорожных проектов» (нем. Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte , ZEB ). Предполагается, что этот этап будет завершен к 2030 году.

Швейцарские федеральные железные дороги изложили свои идеи относительно 2-го этапа на пресс-конференции в апреле 2006 года с FOT. В принципе, он предпочитал небольшие расширения большим туннельным проектам. В нем подчеркивается ускорение движения восток-запад и включение Лозанны, Биля, Интерлакена и Санкт-Галлена в качестве узловых пунктов регулярного расписания в дополнение к Цюриху и Берну. Планируются следующие расширения:

  • 1,7 миллиарда швейцарских франков за новый участок линии Цюрих – Ольтен
    • 1 000 миллионов швейцарских франков за новую линию Честенберг между Рупперсвилем и туннелем Хайтерсберг
    • 400 миллионов швейцарских франков за новую линию Eppenberg между Аарау и Даеникеном
    • 300 миллионов швейцарских франков за новую трассу возле Ольтена
  • 665 миллионов швейцарских франков на увеличение пропускной способности между Цюрихом и Винтертуром
  • 260 миллионов швейцарских франков за более высокую скорость между Винтертуром и Санкт-Галленом и Констанцией
  • 350 миллионов швейцарских франков за новую трассу возле Берна
    • 210 миллионов швейцарских франков за новую трассу в Берне
    • 140 миллионов швейцарских франков за частичное дублирование между Шпицем и Интерлакеном
  • 140 миллионов швейцарских франков за разделение сортов в Листале на линии Хауэнштайн
  • 320 миллионов швейцарских франков на увеличение производственных мощностей в Лозанне
  • 225 миллионов швейцарских франков за более высокую скорость между Фрибургом и Лозанной на линии Ольтен – Лозанна.
  • 110 миллионов швейцарских франков за увеличение скорости со 160 до 200 км / ч в Вале на линии Симплон , включая установку ETCS
  • 325 миллионов швейцарских франков на новую дорожку в различных проектах в Центральной Швейцарии
  • 365 миллионов швейцарских франков за новую трассу в Тичино

В рамках этапа 2 время в пути из Цюриха в Санкт-Галлен и Биль будет сокращено до менее часа, как и время в пути из Берна в Лозанну. Эти проекты, согласно SFR, обойдутся примерно в 1,5 миллиарда швейцарских франков. Рассматриваются варианты продления.

SFR выступала за то, чтобы не строить несколько проектов, которые изначально предлагались для первой фазы Rail 2000, но были отложены, когда ее сократили:

  • Третий туннель Юра между Базелем и Ольтеном (завершен только туннель Адлер между Муттенцем и Листалем)
  • Предлагаемая новая линия между аэропортом Цюриха и Винтертуром через туннель Брюттен
  • Второй этап Zimmerberg Base Tunnel подключение Litti (около Баара ) на подъездной линию к Готтхарду железной дороге с Zürich и предложили однострочного Hirzel тоннель , соединяющий Litti с Au или Wädenswil
  • Туннель, параллельный туннелю Heitersberg, для третьего и четвертого пути.
  • Преобразование станции Люцерн в транзитную станцию ​​путем строительства подземной станции и соединительного туннеля с линией Цюрих-Люцерн на Эбиконе.

Согласно SFR, BLS также определила свои пожелания. Он предусматривает:

  • Завершение выдающихся работ на базовом туннеле Лёчберг (завершение второго пути и ответвления Штег)
  • Дублирование линии Берн – Невшатель

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Kräuchi 2004 , стр. 14
  2. ^ a b Kräuchi 2004 , стр. 12
  3. ^ a b c Kräuchi 2004 , стр. 13
  4. ^ Kräuchi 2004 , стр. 15

Ссылки [ править ]

  • Кройчи, христианин; Штёкли, Ули (2004), Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (Еще поезд для Швейцарии. The Rail 2000-Story) (на немецком языке), Цюрих: AS-Verlag, ISBN 3-909111-06-8
  • Bahn2000.ch