Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Rail 2000 ( немецкий : Bahn 2000 ; французский : Rail 2000 , итальянский : Ferrovia 2000 ) - это крупномасштабный проект Швейцарских федеральных железных дорог (SFR), созданный в 1987 году для улучшения качества швейцарской железнодорожной сети . Он включает меры по ускорению ряда существующих подключений и модернизации подвижного состава. Решение федерального правительства о поддержке проекта в 1986 году было одобрено на референдуме в 1987 году. В 2004 году была завершена первая фаза, включающая около 130 проектов с бюджетом около 5,9 миллиардов швейцарских франков .
История [ править ]
Фон [ править ]
После многих лет крупных инвестиций в дороги в послевоенные годы доля железнодорожного транспорта в общем пассажирском рынке Швейцарии к концу 1960-х годов значительно сократилась. В это время SFR решила, что изменения необходимы для увеличения патронажа железных дорог. Было запущено больше поездов, чтобы увеличить частоту; это привело к увеличению числа пассажиров на 75% в период с 1971 по 1983 год на маршруте Берн – Цюрих. В 1970-х годах правительство Швейцарии и SFR решили продолжить совершенствование железнодорожных перевозок. В 1972 году SFR ввел регулярный интервальный график (немецкий: Taktfahrplan ). В соответствии с этим расписанием поезда прибывают и отправляются с каждой станции в одну и ту же минуту каждого часа. Услуги в Цюрихе HBбыли реорганизованы таким образом, что поезда прибывали на каждую линию раньше часа или получаса и уходили через час или полчаса, что упростило переход на поезда на других линиях. Это потребовало предоставления дополнительных платформ, чтобы каждый поезд мог прибыть на станцию одновременно. Проект Rail 2000 был направлен на улучшение расписания регулярных интервалов. [1]
Новый поперечный ствол [ править ]
В конце 1960-х годов SFR разработало предложение о строительстве новой магистрали с востока на запад (нем. Haupttransversale , NHT). Это было рассмотрено Швейцарской транспортной комиссией (нем. Schweizerischen Gesamtverkehrskommission , GVK). В 1977 году после почти шести лет работы GVK представила отчет на 400 страницах, в котором рекомендовалось строительство новой железной дороги между Женевой и Боденским озером и между Базелем и Ольтеном. На этих маршрутах в общей сложности 120 километров новой линии позволят поездам двигаться со скоростью до 200 километров в час, подобно французским TGV . [2] [3]
Комитет федерального правительства поддержал предложение SFR, но посчитал, что первоначально инвестиции следует сосредоточить на участках маршрута между Базелем, Олтеном и Берном. Напротив, кантон Золотурн жаловался, что новая линия принесет пользу только крупным центрам и что сельские районы окажутся в невыгодном положении. Был создан комитет действий, чтобы выступить против этого на референдуме. Однако в этом не было необходимости, поскольку Федеральный советвысказал мнение, что проект «слишком узок» и слишком сфокусирован на поперечной линии Восток-Запад и ее подъездных путях, при этом слишком мало сделано для улучшения швейцарской железнодорожной системы в целом. В середине 1984 года Генеральное управление SFR создало группу экспертов под названием «Rail 2000» с миссией разработать новую концепцию, которая не только улучшила бы главные оси, но и разработала бы всю швейцарскую железнодорожную сеть в среднесрочной и долгосрочной перспективе. срок. [2] [3]
Rail 2000 [ править ]
27 марта 1985 г. SFR представила транспортному департаменту проект нового проекта. Это вызвало положительный отклик со стороны политических партий и ассоциаций; Neue Zürcher Zeitung назвал концепцию привлекательной, гибкой и эволюционной. [3] Цель концепции заключалась в том, чтобы соединить основные узловые станции менее чем за час (особенно Цюрих, Берн и Лозанна), чтобы поезда могли прибыть до часа или получаса и снова отправляться вскоре после этого. Таким образом, поезда должны идти настолько быстро, насколько это необходимо, чтобы встретить этот объект, а не настолько быстро, насколько это возможно. [1]
Федеральный парламент проголосовал за утверждение Rail 2000 в мае 1986 года. Он выделил 5,4 миллиарда швейцарских франков на строительство новой линии Маттштеттен – Ротрист между Ольтеном и Берном и на соединение от Херцогенбухзее до Золотурна . Оппозиция формировалась в регионах, где будет построена новая линия. Оппозиция была направлена не против проекта железной дороги, а против прокладки новой линии и потери пахотных земель. Тем не менее, все основные партии поддержали проект на референдуме в 1987 году, и он получил большинство в 57,0%. [4]
Разработка и внедрение [ править ]
К 1991 году стало ясно, что затраты были сильно недооценены. Полная реализация проекта, запланированная в 1985 году, теперь оценивалась в 16 миллиардов швейцарских франков (в ценах 1991 года). В 1992 году Федеральный совет постановил внести в проект изменения и постановку, при этом стоимость первого этапа была установлена на уровне не более 7,4 миллиарда швейцарских франков. Эта ревизия привела к следующим последствиям:
- Отмена предлагаемой новой линии из аэропорта Цюриха в Винтертур через туннель Брюттен .
- Предлагаемая модернизация линии Берн-Лозанна к югу от Фрибура была ограничена строительством нового туннеля Водерен, отказавшись от предложенной новой линии от Сивириеса до Виллар-сюр-Глан .
- Предлагаемая модернизация линии Хауэнштайн была ограничена туннелем Адлера, отказавшись от предложенного третьего туннеля через Юру между Муттенцем и Ольтеном.
- Использование наклонных поездов вместо некоторых улучшений линии, предлагаемых на линии подножия Джура
- Избегайте удлинения платформы за счет использования двухэтажных вагонов с соответственно более высокой плотностью сидения.
Дальнейшей модификацией проекта было решение построить новую двухпутную линию в туннеле из Цюриха в Тальвиль ( Циммербергский базовый туннель, этап 1) вместо расширения существующей линии с двух до четырех линий, чтобы позволить увеличить пропускную способность Цюрихского шоссе. S-Bahn и поезда дальнего следования, соединяющие Люцерн и Готард .
Этот проект был переименован в Rail 2000, Stage 1 и был завершен 12 декабря 2004 года. Его окончательная стоимость составила 5,9 миллиарда швейцарских франков (в ценах 1994 года), что меньше оценки 1992 года для измененного проекта.
Реализация Этапа 1 [ править ]
В ходе реализации подпроектов Rail 2000 вводились в эксплуатацию каждые 2 года, начиная с 1997 года. Однако самое большое улучшение, ввод в эксплуатацию новой линии, не было завершено до 12 декабря 2004 года. Дополнительные улучшения включали:
- Поезда каждые полчаса на некоторых междугородних маршрутах
- То же самое время в пути между Женева и Цюрих через Берн и через Невшатель .
- Сокращение времени в пути между Цюрихом и Берном на 13 минут.
Из-за задержки с внедрением новой системы управления поездом ETCS на новых и модернизированных участках линии изначально использовалась обычная сигнализация с максимальной скоростью всего 160 км / ч. Таким образом, поездка на центральном участке между Цюрихом и Берном была сокращена всего примерно на 11 минут вместо запланированных 13 минут. С марта 2007 года вся новая линия работала с ETCS, что позволило увеличить максимальную скорость до 200 км / ч с декабря 2007 года. В результате сокращение времени в пути позволило стабильному расписанию регулярных интервалов, поскольку теперь оно может справляться с некоторыми задержки.
В рамках Rail 2000 , чтобы ввести языковой нейтралитет, бывшие региональные местные поезда (нем. Regionalzüge ) были переименованы в Regio (сокр. R ), а региональные скоростные поезда (нем. Schnellzüge ; французский : прямой поезд ; итальянский : treno diretto). ) были переименованы в RegioExpress (сокр. RE ) или InterRegio (сокр. IR ).
Проекты [ править ]
Rail 2000 включал следующие подпроекты:
- Модернизация подвижного состава
- Больше поездов, в том числе поездов на основных направлениях каждые полчаса
- Лучшие связи
- Увеличенная пропускная способность за счет удлинения двух- или четырехколейных секций для закрытия зазоров
- Разделение движения на железнодорожных узлах и на основных железнодорожных станциях
- Больше услуг как на городских, так и на региональных линиях
- Улучшение связи в центре Цюриха
- Новая линия Mattstetten – Rothrist и, как следствие, сокращение времени в пути между Цюрихом и Берном с 69 до 58 минут (56 минут с конца 2007 года).
Новые строки [ править ]
Ядром Rail 2000 была новая линия длиной 37 км от Маттштеттена до Ротриста между Берном и Ольтеном, которая была открыта в декабре 2004 года. Это позволило сократить время в пути:
- Ольтен – Берн сокращен с 40 до 26 минут.
- Цюрих – Берн сократился с 69 до 56 минут.
- Базель-Берн сократился с 67 до 55 минут.
- Люцерн – Берн сокращен с 81 минуты (через Вольхузен и Лангнау ) до 60 минут (через Зурзее и Цофинген до линии Маттштеттен – Ротрист)
- Olten – Biel / Bienne сокращено с 41 до 32 минут (через NBS и обновленный Inkwil-Derendingen)
- Цюрих – Берн – Женева сократилась с 2 часов 56 минут до 2 часов 43 минут.
- Цюрих – Биль / Бьен-Женева сокращено с 3 часов 9 минут до 2 часов 42 минут.
Основные проекты [ править ]
- Новая линия Mattstetten – Rothrist , двойная линия. Введен в эксплуатацию 2004 г .; Стоимость: 1,679 миллионов швейцарских франков
- Реконструированная линия между Дерендингеном и Инквилем (соединение линии Маттштеттен – Ротрист с Золотурном). Введен в эксплуатацию 2003 г .; Стоимость: 107 миллионов швейцарских франков
- Базовый туннель Циммерберг, этап 1 (Цюрих – Тальвиль ), вторая двойная линия. Введен в эксплуатацию 2003 г .; Стоимость: 945 миллионов швейцарских франков
- Адлерский туннель ( Муттенц - Листаль на линии Хауэнштайн ), двойная линия. Введен в эксплуатацию 2000 г .; Стоимость: 387 миллионов швейцарских франков
- Тоннель Водеренс (Водерен – Сивриез на линии Ольтен – Лозанна ), двойная линия. Введен в эксплуатацию 2001 г .; Стоимость: 71 миллион швейцарских франков
- Отклонение и дублирование между Онненсом - Бонвийяром и Горжье - Сен-Обеном на линии подножия Юры . Введен в эксплуатацию 2001 г .; Стоимость: 363 миллиона швейцарских франков
- Третий путь между Коппе и Женевой на линии Женева – Лозанна . Введен в эксплуатацию 2004 г .; Стоимость: 285 миллионов швейцарских франков
- Расширение узла Zürich HB (общая стоимость: 544 миллиона швейцарских франков)
- Платформы 3-9 увеличены до 420 метров.
- Расширение станции Сильпост (платформы 51-54), платформы длиной 320 метров
- Блокировка станции
- Подстанция Колендрайек
- Ремонтно-эксплуатационный комплекс Хердерн и гараж для автомобилей
- Разделение сортов Колендрайка
- Новый мост между вокзалом и линией Випкинген
- Отслеживайте работу между станцией и Альтштеттеном
- Четыре пути между станцией и базовым туннелем Видикон / Циммерберг (разделение городской железной дороги Цюриха и поездов дальнего следования)
- Расширение станции метро Löwenstrasse (платформы 31-34)
Другие проекты [ править ]
Другие проекты включали:
- Новое сообщение в Аарбурге между линиями на Берн ( Ротрист ) и Люцерн ( Цофинген )
- Расширение пропускной способности между Ванкдорфом, Остермундигеном и Гюмлигеном , недалеко от Берна , третий путь
- Расширение платформы на станции Базель
- Расширение пропускной способности между Базелем и Муттенцем , третий путь
- Расширение станции Olten
- Расширение пропускной способности между Ольтеном, Олтен Восток и Дулликен , третьим или четвертым путём
- Расширение станции Аарау
- Дублирование городского туннеля Аарау для добавления третьего и четвертого пути
- Третий и четвертый трек добавлены из Аарау в Рупперсвиль ,
- Расширение станции Цуг
- Дублирование Цуга и Чама
- Дублирование между Rotkreuz и Rotsee
- Дополнительные трассы между Диетиконом и Кильвангеном - Spreitenbach
- Третий путь к югу от Винтертура ,
- Дублирование между Голдахом и Мёршвилем
- Расширение станции Landquart
- Дублирование Бад Рагаца и Ландкварта
Новое железнодорожное сообщение через Альпы NRLA [ править ]
Параллельно с проектами Rail 2000 года NRLA проект модернизация два основных железнодорожных линий через швейцарские Альпы : на железной дорогу Gotthard ( в том числе нового Gotthard Base Tunnel и Ceneri Base Tunnel ) и Лёчберг линии (включая новый Лёчберг Base Tunnel ) . Обновление Готтхарда сократит путешествие между немецкоязычной Швейцарией и Тичино на час. Базовый туннель Lötschberg был открыт в 2007 году, что позволило добраться из Цюриха до кантона Вале менее чем за два часа; это сократило путь между Берном и Брига и Италия примерно на четверть часа.
Rail 2000, этап 2 / Будущее развитие железнодорожной инфраструктуры [ править ]
Федеральное управление транспорта (FOT) в настоящее время изучает различные потребности кантонов и железных дорог для второго этапа Rail 2000 . Это рассматривается вместе с общим обзором федерального правительства финансирования текущих проектов общественного транспорта, включая AlpTransit, высокоскоростное сообщение с Францией и Германией, а также линию, пересекающую город Женеву . Второй этап Rail 2000 также называют «Будущее развитие железнодорожных проектов» (нем. Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte , ZEB ). Предполагается, что этот этап будет завершен к 2030 году.
Швейцарские федеральные железные дороги изложили свои идеи относительно 2-го этапа на пресс-конференции в апреле 2006 года с FOT. В принципе, он предпочитал небольшие расширения большим туннельным проектам. В нем подчеркивается ускорение движения восток-запад и включение Лозанны, Биля, Интерлакена и Санкт-Галлена в качестве узловых пунктов регулярного расписания в дополнение к Цюриху и Берну. Планируются следующие расширения:
- 1,7 миллиарда швейцарских франков за новый участок линии Цюрих – Ольтен
- 1 000 миллионов швейцарских франков за новую линию Честенберг между Рупперсвилем и туннелем Хайтерсберг
- 400 миллионов швейцарских франков за новую линию Eppenberg между Аарау и Даеникеном
- 300 миллионов швейцарских франков за новую трассу возле Ольтена
- 665 миллионов швейцарских франков на увеличение пропускной способности между Цюрихом и Винтертуром
- 260 миллионов швейцарских франков за более высокую скорость между Винтертуром и Санкт-Галленом и Констанцией
- 350 миллионов швейцарских франков за новую трассу возле Берна
- 210 миллионов швейцарских франков за новую трассу в Берне
- 140 миллионов швейцарских франков за частичное дублирование между Шпицем и Интерлакеном
- 140 миллионов швейцарских франков за разделение сортов в Листале на линии Хауэнштайн
- 320 миллионов швейцарских франков на увеличение производственных мощностей в Лозанне
- 225 миллионов швейцарских франков за более высокую скорость между Фрибургом и Лозанной на линии Ольтен – Лозанна.
- 110 миллионов швейцарских франков за увеличение скорости со 160 до 200 км / ч в Вале на линии Симплон , включая установку ETCS
- 325 миллионов швейцарских франков на новую дорожку в различных проектах в Центральной Швейцарии
- 365 миллионов швейцарских франков за новую трассу в Тичино
В рамках этапа 2 время в пути из Цюриха в Санкт-Галлен и Биль будет сокращено до менее часа, как и время в пути из Берна в Лозанну. Эти проекты, согласно SFR, обойдутся примерно в 1,5 миллиарда швейцарских франков. Рассматриваются варианты продления.
SFR выступала за то, чтобы не строить несколько проектов, которые изначально предлагались для первой фазы Rail 2000, но были отложены, когда ее сократили:
- Третий туннель Юра между Базелем и Ольтеном (завершен только туннель Адлер между Муттенцем и Листалем)
- Предлагаемая новая линия между аэропортом Цюриха и Винтертуром через туннель Брюттен
- Второй этап Zimmerberg Base Tunnel подключение Litti (около Баара ) на подъездной линию к Готтхарду железной дороге с Zürich и предложили однострочного Hirzel тоннель , соединяющий Litti с Au или Wädenswil
- Туннель, параллельный туннелю Heitersberg, для третьего и четвертого пути.
- Преобразование станции Люцерн в транзитную станцию путем строительства подземной станции и соединительного туннеля с линией Цюрих-Люцерн на Эбиконе.
Согласно SFR, BLS также определила свои пожелания. Он предусматривает:
- Завершение выдающихся работ на базовом туннеле Лёчберг (завершение второго пути и ответвления Штег)
- Дублирование линии Берн – Невшатель
Заметки [ править ]
- ^ a b Kräuchi 2004 , стр. 14
- ^ a b Kräuchi 2004 , стр. 12
- ^ a b c Kräuchi 2004 , стр. 13
- ^ Kräuchi 2004 , стр. 15
Ссылки [ править ]
- Кройчи, христианин; Штёкли, Ули (2004), Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (Еще поезд для Швейцарии. The Rail 2000-Story) (на немецком языке), Цюрих: AS-Verlag, ISBN 3-909111-06-8
- Bahn2000.ch