В. Грэм Клейтор мл. | |
|---|---|
 | |
| Президент и генеральный директор Amtrak | |
| В офисе 1982–1993 гг. | |
| Предшествует | Алан Стивенсон Бойд |
| Преемник | Томас Даунс |
| Заместитель министра обороны США | |
| В должности 21 августа 1979 г. - 16 января 1981 г. | |
| Президент | Джимми Картер |
| Предшествует | Чарльз Дункан младший |
| Преемник | Фрэнк Карлуччи |
| Министр ВМС США | |
| В офисе 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г. | |
| Президент | Джимми Картер |
| Предшествует | Дж. Уильям Миддендорф |
| Преемник | Эдвард Идальго |
| Личная информация | |
| Родившийся | Уильям Грэм Клейтор мл. 14 марта 1912 г., Роанок, Вирджиния , США. |
| Умер | 14 мая 1994 г. (82 года) Брадентон, Флорида , США |
| Политическая партия | Демократичный |
| Супруг (а) | Фрэнсис Клейтор |
| Образование | Университет Вирджинии ( BA ) Гарвардский университет ( LLB ) |
| Военная служба | |
| Верность |  Соединенные Штаты |
| Филиал / служба |  ВМС США |
| Годы службы | 1941–1946 |
| Классифицировать |  Лейтенант командир |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Уильям Грэм Клейтор-младший (14 марта 1912 - 14 мая 1994) был американским юристом , военно-морским офицером , а также администратором железных дорог , транспорта и обороны в правительстве Соединенных Штатов , работавшим при администрациях трех президентов США.
Его помнят за его действия в качестве капитана эсминца эскорта USS Cecil J. Doyle во время Второй мировой войны, который помог спасти 317 жизней во время трагедии USS Indianapolis . Более 30 лет спустя умеренные действия Клейтора от имени военнослужащих женского пола и геев на посту министра флота считались прогрессивными для того времени. Ему также приписывают выдающуюся карьеру в сфере транспорта, в том числе десять лет на посту президента Южной железной дороги и 11 лет на посту главы Amtrak., проведя пассажирскую железную дорогу в особенно сложный период ее истории. Он был назван Вирджинианцем года 1977 года. [1]
Ранняя жизнь и карьера [ править ]
Клейтор родился в Роаноке, штат Вирджиния, 14 марта 1912 года и вырос в Вирджинии и Филадельфии . Он был сыном Гертруды Харрис Боутрайт Клейтор , поэта-лирика, и У. Грэма Клейтора (1886–1971), который был вице-президентом Appalachian Power .
Клейтор окончил Университет Вирджинии в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, в 1933 году. Затем он с отличием окончил Гарвардскую школу права с отличием в 1936 году. Затем он работал клерком в Learned Hand , судьей Апелляционного суда США второго округа . Затем он переехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы стать клерком у помощника судьи Верховного суда США Луи Брандейса, прежде чем присоединиться к престижной вашингтонской юридической фирме Covington and Burling .
Карьера [ править ]
Вторая мировая война - трагедия USS Indianapolis [ править ]
В 1940 году, вскоре после начала Второй мировой войны , 28-летний Клейтор попытался записаться на военную службу, но изначально был отклонен ВМС США как слишком старый. [ необходима цитата ] В конце концов, он присоединился к нему в соответствии со специальным положением, основанным на его предыдущем опыте спортивного катания на лодках. Его направили в Тихоокеанский театр .
В конце войны Клейтор стал командиром эсминца эскорта USS Cecil J. Doyle, патрулирующего Тихий океан . [2] В августе 1945 года Клейтор без приказа мчался [ необходима цитата ], чтобы расследовать сообщения о людях, плавающих в воде. Когда Сесил Дж. Дойл приблизился к этому месту ночью, Клейтор направил прожекторы корабля на воду и прямо на низкие облака, освещая ночь, несмотря на риск подвергнуть свой корабль возможной атаке японских подводных лодок. [2] Эти действия способствовали спасению выживших с затонувшего крейсера USS Indianapolis . [2]
Индианаполис выполнял секретную миссию и из-за ошибки связи не был объявлен просроченным (или пропавшим без вести). Приблизительно 900 человек пережили затопление, но целыми днями плавали в спасательных жилетах, пытаясь отбиться от акул. В то время как только 317 человек были спасены из 1199 экипажа, находившегося на борту Индианаполиса , выжившие считали, что действия Клейтора предотвратили еще большую гибель людей. [ необходима цитата ]
Юридическая практика и Южная железная дорога [ править ]
После Второй мировой войны он возобновил юридическую практику в Вашингтоне, округ Колумбия. Он стал офицером Южной железной дороги в 1963 году, занимая пост президента с 1967 по 1977 год. Несмотря на его юридическое образование, Клейтор был известен как «оперативный» человек, часто ездивший верхом. поездов компании, мониторинг и опрос производительности. [ необходимая цитата ] В отличие от своего предшественника Д. Уильяма Броснана , Клейтор был «президентом служащего», часто болтая с экипажами поездов, в которых он ехал, активно запрашивая их предложения о том, как улучшить работу железной дороги. Это отношение он сохранил с собой во время своей более поздней службы в качестве президента компании Amtrak.
Служба правительства США [ править ]
Клэйтор служил секретарем ВМС при президенте Джимми Картере с 1977 [3] в 1979 г. [ править ] Ему приписывают ведущим ВМС США в свое первое признание права женщин служить на кораблях и прав геев в оставить службу без судимости. [ необходима цитата ] Активисты считали его позиции прогрессивными на то время, что привело к дальнейшему прогрессу спустя годы в этих спорных вопросах.
В 1979 году он был назначен на должность заместителя министра обороны . [ необходима цитата ] Во время службы заместителем министра обороны Клейтора военным помощником был генерал Колин Пауэлл . [ необходима цитата ]
Летом 1979 года он взял короткий отпуск из Министерства обороны, чтобы работать исполняющим обязанности министра транспорта в кабинете Картера. Его служба в Министерстве транспорта объединила должности секретаря Брока Адамса и секретаря Нила Гольдшмидта .
Амтрак [ править ]
В 1982 году Клейтор вышел из отставки и возглавил компанию Amtrak . Его нанял и сильно поддержал Джон Х. Райли , поверенный, который также был главой Федерального управления железных дорог (FRA) при администрации Рейгана с 1983 по 1989 год.
Клейтор поддерживал хорошие отношения с Конгрессом США в течение 11 лет на этом посту. За 7 лет нахождения под руководством Claytor Amtrak заработала достаточно денег, чтобы покрыть 72 процента своего операционного бюджета в размере 1,7 миллиарда долларов к 1989 году по сравнению с 48 процентами в 1981 году. [4] Это было достигнуто в основном за счет энергичного сокращения затрат и агрессивного маркетинга. Ему приписывают политическую и операционную стабильность в сети пассажирских поездов страны, поддерживая надлежащее функционирование железной дороги, несмотря на неоднократные попытки администрации Рейгана и его преемника Джорджа Буша-старшего прекратить ее финансирование.
Клейтор ушел из компании Amtrak в 1993 году.
Наследие и наследие [ править ]
Клэйтор был назван Вирджинианцем года в 1977 году. [1] В 1989 году он был назван железнодорожным транспортом года журналом « Железнодорожный век ». [5]
Он был братом Робертом Б. Клейтор , который стал президентом Норфолк и Западной железной дороги в 1981 году и был первым председателем и главным исполнительным директором Norfolk Southern после того , как был сформирован путем слияния с Южной железной дороги системы в 1982 г. [ править ] Роберт B . Клэйтор лучше всего помнят многие railfans для реактивации Норфолк и Западная железная дорога паровую программы «s, который перестроен паровозов J - 611 и а-1218 на Роанок Магазины в Роанок, штат Вирджиния, и эксплуатируемые экскурсионные поездки. Клейтор-младший изредка брал дроссель в качестве инженера со своим братом на паровые экскурсии. [ необходима цитата ]
Клейтор умер 14 мая 1994 года. [6]
Пассажирский зал в Вашингтоне, округ Колумбия, железнодорожный вокзал Амтрака , был переименован в «Зал Клейтора» в его честь. [6]
«Братья Клейтор: Вирджинцы, строящие железную дорогу Америки» - это полупостоянная выставка в Транспортном музее Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния . [7]
См. Также [ править ]
- Список руководителей железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Вирджинец года по версии VPA" . Ассоциация прессы Вирджинии. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 13 августа 2007 .
- ^ a b c Marks (апрель 1981 г.), стр. 48–50.
- ^ Шатт, Энн (1982-06-11). «Короче…» . Монитор христианской науки . Бостон, Массачусетс : Первая Церковь Христа, Ученый . Проверено 12 июня 2008 .
- ^ Альперт, Марк (1989-10-23). "Все еще пыхтит" . Удача . Проверено 30 мая 2011 .
- ^ «Хантер Харрисон вручил награду« Железнодорожник года »-« Новости железной дороги »- исполнительный вице-президент и главный операционный директор Canadian National / Illinois Central - Краткая статья» . Железнодорожный век . Апрель 2002 . Проверено 13 января 2007 .
- ^ a b Лайонс, Ричард Д. (1994-05-15). «У. Грэм Клейтор, архитектор компании Amtrak Growth, умер в возрасте 82 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 мая 2011 года .
- ^ «Братья Клейтор - Вирджинцы, строящие железную дорогу Америки» . Экспонаты . Транспортный музей Вирджинии . Проверено 5 сентября 2018 года .
- Маркс, Р. Адриан (апрель 1981 г.). «Америка была хорошо представлена». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса в газете Washington Post в "Дань уважения У. Грэму Клейтору-младшему" опубликовано в мае 1994 г.
- Официальный сайт Survivors Groups для USS Indianapolis
- Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете . Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
Внешние ссылки [ править ]
- Появления на C-SPAN
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Д. Уильям Броснан | Президент Южной железной дороги 1967–1977 гг. | Преемник Л. Стэнли Крейн [1] [2] |
| Предшественник Алан Стивенсон Бойд | Президент Amtrak 1982–1993 гг. | Преемник Томаса Даунса |
| Государственные офисы | ||
| Предшественник Дж. Уильям Миддендорф | Министр ВМС США 14 февраля 1977 г. - 24 августа 1979 г. | Преемник Эдвард Идальго |
| Политические офисы | ||
| Предшественник Чарльз Дункан младший. | Заместитель министра обороны США 1979–1981 гг. | Преемник Фрэнк Карлуччи |
| Награды | ||
| Предшественник Дариус В. Гаскинс младший ( BN ) | Человек года по версии журнала Modern Railways 1989 | Преемник Арнольд Б. Маккиннон ( NS ) |
| vтеВоенно-морские секретари США | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Секретари |
|    | ||||
| Заместители секретарей |
| |||||
| Помощники секретарей |
|
- ^ Л. Стэнли Крейн, избранный в 1978 году членом Национальной инженерной академии США.
- ↑ Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915), вырос в Вашингтоне, жил в Маклине до переезда в Филадельфию в 1981 году. Он начал свою карьеру в Southern Railway после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 году. Он работал для железной дороги, за исключением периода с 1959 по 1961 год в Пенсильванской железной дороге до достижения обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Conrailв 1981 году после выдающейся карьеры, которая позволила ему подняться до должности генерального директора Южной железной дороги. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич , штат Флорида.
