| WAM-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 AJJ WAM-4 буксирует экспресс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WAM-4 - это класс электровозов переменного тока на 25 кВ, который был разработан в 1970 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели означает двигатель широкого колеи (W) , переменного тока (A), смешанного движения (M), 4-го поколения (4). Они вступили в строй в марте 1971 года. В период с 1970 по 1983 год на CLW было построено 500 WAM-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов до его преемника WAG-5.
WAM-4 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда более 50 лет. Этот класс обеспечивал базовую конструкцию для ряда других локомотивов, таких как WCAM-1 , WAG-5A , WCG-2 и некоторых моделей WAP . Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAP-5 и WAP-7, локомотивы WAM-4 были переведены на перевозку небольших пассажирских поездов, и теперь стареющий парк локомотивов WAM-4 быстро списывается и полностью утилизируется. снят с основных обязанностей.
История [ править ]
Истоки [ править ]
В 1970-х годах Индийские железные дороги начали серию исследовательских проектов по созданию локомотива большой мощности. Хотя WAG 1 / WAG-4 вводился, официальные лица считали, что нужен гораздо больший и более способный локомотив, особенно для перевозки грузовых поездов, которые были тяжелыми для любых существующих локомотивов. Эти исследования привели к первоначальным требованиям к локомотиву с тяговым усилием 33840 кгс (331,9 кН; 74600 фунтов силы) и скоростью 120 км / ч (75 миль в час). WAM-4 был задуман в то время, когда в 1970-х годах увеличивались грузопотоки. . Эпоха локомотивов Co-Co , во главе с огромной популярностью WDM-2 , произвела революцию в сфере путешествий на большие расстояния. С целью устранения недостатков предыдущего WAM-1 /2 и WAG 1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 и удалить паровозы из IR к установленной дате в 1990 году. WAM-1 не имели большого успеха, поскольку некоторые из их усовершенствованных функций были непригодны для индийских условий.
поэтому дизайнеры RDSO и CLW решили использовать следующие
- Вместо тележек Bo-Bo модели WAM-1/ 2 были предусмотрены асимметричные тележки ALCO Trimount модели WDM-2 для улучшения тяги и мощности.
- Кремниевые выпрямители с регулировкой скорости с помощью трех последовательно-параллельных комбинаций двигателей и работы в слабом поле
- Вспомогательное оборудование от Westinghouse и Kirloskar (компрессоры), SF India (нагнетатели) и Northey (вытяжной вентилятор)
- Пневматические тормоза для локомотивов и тормоза вакуумных поездов, установленные в качестве оригинального оборудования, также предусмотрены реостатическое торможение.
- Работа MU сделала возможной установку до 4 единиц.
Производство [ править ]
Производство этих локомотивов началось в 1970 году с №20400, за 13 лет было построено ровно 500 ВАМ-4, последний из которых №21399 «Анант». Производство закончилось 3 августа 1983 года. WAM-4, хотя локомотив местного производства был в значительной степени вдохновлен французским дизайном коробки и, естественно, отдавал предпочтение французской TM, которая была TAO TM производства Alstom. Один WAM-4 обычно может перевозить до 24 пассажирских вагонов. Этот класс оказался настолько успешным благодаря своей прочности, подходящей для индийских условий, и простоте обслуживания. В январе 2020 года последние единицы WAM-4 (четыре у Tata ELS) были выведены из основного обслуживания. [1] [2] В настоящее время 8 локомотивов на маневровых и ведомственных работах.
Восстановление [ править ]
Некоторые локомотивы были переоборудованы в WAM-4B в конце 1970-х годов для оценки тяговых двигателей Alstom TAO 659 и для исключительного использования на грузовых перевозках. Эти «локомотивы» были балластированы для улучшения тяги и обладали отличной способностью к транспортировке грузов. Этот эксперимент дал начало будущим локомотивам WAG-5 . [3]
Обязанности [ править ]
Класс был разработан как для пассажирских, так и для грузовых работ. Многие из оригинальных локомотивов были оснащены только вакуумными тормозами. После вывода из эксплуатации многих локомотивов WAG-1 и WAM-1 в 1990-х годах, WAM-4 получили воздушные тормоза, чтобы продлить срок их службы до 1990-х годов и далее.
Подклассы [ править ]
Этот класс локомотива был замечен во многих вариациях, поскольку многие мастерские и навесы внесли свои собственные улучшения или модификации в базовую конструкцию локомотива. Хотя код указывает на локомотив смешанного использования, большинство WAM-4 в конечном итоге перевозили пассажирские поезда.
Варианты включают
- WAM4B или G: только грузовые перевозки ( модифицированная версия)
- WAM4D или DB: двойное торможение (воздух и вакуум)
- WAM4E: только пневматический тормоз (как для локомотива, так и для поезда)
- WAM4H: Hitachi Traction Motors вместо Alstom
- WAM4P: только пассажир (переоборудованная версия)
- WAM4 / 2S3P: 2 тяговых двигателя последовательно, 3 параллельно
- WAM4 / 6P: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно
- WAM4 / 6PE: Пневматический тормоз, 6 тяговых двигателей доп. в параллели
- WAM4 / 6PDBHS: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно, двойные тормоза, высокая скорость
- WAM-4P D: только пассажир (двойные тормоза)
- WAM-4P DB 6P и WAM-4 6P D: для сверхскоростных поездов.
- WAM-4P DB 3P и WAM-4 2S-3P: немного сверхбыстро, пассажиры
Буквы DB или D обычно, но, возможно, не всегда, указывают на возможность двойного торможения. «HS» может означать «высокая скорость». «2S», «3P», «6P» и т. Д. Обозначают тяговые двигатели, подключенные последовательно или параллельно. WAM-4 имеет шесть тяговых двигателей, и изначально они были подключены таким образом, чтобы быть доступными в разных конфигурациях при разных настройках мощности. На отметке до 14 все двигатели были включены последовательно (на отметке 14 выпали все резисторы); до отметки 21 в последовательно-параллельных комбинациях (три пары двигателей последовательно, сами пары параллельны); и далее выемки со всеми двигателями, включенными параллельно (в выемке 30 все двигатели параллельны с отключением резисторов). Это тоже оригинальная конфигурация тепловозов серии WCAM-1.
Позднее локомотивы WAM-4 были переконфигурированы так, чтобы все двигатели всегда были включены параллельно (варианты 6P) или с тремя последовательно соединенными парами, включенными параллельно (варианты 2S 3P). Считается, что некоторые локомотивы WAM-4 от CLW изначально имели конфигурацию 2S 3P. Конфигурация 2S 3P лучше подходила для смешанных транспортных нагрузок, особенно потому, что она позволяла локомотивам начинать тянуть большие грузы без остановки. С увеличением использования локомотивов WAM-4 для пассажирских перевозок, полностью параллельная конфигурация была сочтена более желательной, поскольку она позволяла более высокие скорости и более высокое ускорение.
Ливрея [ править ]
У этого локомотива самый широкий выбор ливрей, каждый локомотив имеет свою окраску.
У большинства локомотивов WAM-4 теперь отключена функция MU, поскольку RDSO не одобряет эти локомотивы, работающие на скорости MU'd более 100 км / ч.[4]
Именные локомотивы [ править ]
Несколько локомотивов WAM-4 были названы Индийскими железными дорогами [5]
| Класс | Номер локомотива | Имя | Локо Сарай | Текущее состояние | ссылка |
|---|---|---|---|---|---|
| WAM-4 | 20401 | Раджатабха | Бхиллаи [BIA] | Осужден [07.08.2007] | [6] |
| WAM-4 | 20420 | Сух Сагар Навин | Виджаявада [BZA] | Слом | [7] |
| WAM-4 | 20615 | Surubhi | Асансол [ASN] | Осужден в ноябре 2011 г. | [8] |
| WAM-4 | 21320 | Гаруда | Аракконам [AJJ] | Установлено в Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [январь 2020 г.] | [9] |
| WAM-4 | 21380 | Навчетна | Асансол [ASN] | В низшей службе | [10] |
| WAM-4 | 21399 | Муравей | Бхусавал [BSL] | Последний из когда-либо построенных WAM-4. Больше не в запасах - предполагается изъять / списать [январь 2019] | [11] |
Сохранившиеся примеры [ править ]
Поскольку все большее количество WAM-4 было выведено из эксплуатации, некоторые из них нашли свое применение в музеях или для других целей. Несколько локомотивов WAM-4 были сохранены индийскими железными дорогами в различных местах по всей Индии [12] [13]
| Класс | Номер локомотива | Предыдущий сарай | Имя | Ливрея | Место расположения | ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| WAM-4 | 20400 | BIA | BIA кремовый / оранжевый с синей полосой | Используется в учебном центре Electric Loco, Услапур [октябрь 2011 г.]. Перенумерованный ELTC-120 | [14] | |
| WAM-4 | 20472 | Газиабад (GZB) | Ограничено только маневровыми / ведомственными обязанностями. Предназначено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.] | [15] | ||
| WAM-4 | 20484 | Бхусавал (BSL) | BSL крем / апельсин с оранжевой подкладкой | Локомотив теперь хранится в локомотивном парке CLW | [16] [17] | |
| WAM-4 | 20601 | Джанси (JHS) | Бордовый с кремовой лентой | Предназначено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.] | [18] | |
| WAM-4 | 21320 | Аракконам (AJJ) | Гаруда | Красный / темно-серый / светло-серый с белой линией | Установлено в Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [январь 2020 г.] | [19] |
| ВАГ-5 / ВАМ-4Б | 21101 | Татанагар (ТАТА) | Коричневый / черный с желтой полосой | Плита вне ТАТА | [20] |
Сараи для локомотивов [ править ]
| Зона | Имя | Сарайский код | Количество |
|---|---|---|---|
| Восточная железная дорога | Асансол | ASN | 3 |
| Северная железная дорога | Газиабад | GZB | 1 |
| Ludhiana | LDH | 1 | |
| Северо-Центральная железная дорога | Канпур | CNB | 3 |
| Всего локомотивов, действующих на 01-03-2021 [21] | 8 | ||
Бывшие сараи [ править ]
- Вадодара
- Вишакхапатнам
- Itarsi
- Аракконам
- Mughalsarai
- Виджаявада
- Бхусавал
- Валсад
- Howrah
- Джанси
- Туглакабад
- Татанагар
- Бхилаи
Технические характеристики [4] [ править ]
| Тяговые двигатели | Alstom TAO 659 A1 (575 кВт, 750 В). Шесть моторов, подвесных, с носовой подвеской, с принудительной вентиляцией. |
| Передаточное число | Первоначально 15:62 (и все еще для WAM-4 2S3P), теперь много вариаций, 21:58 для локомотивов WAM-4 6P. |
| Трансформатор | Heil BOT 3460 A, 22,5 кВ / 3460 кВА. |
| Выпрямители | Две кремниевые выпрямительные ячейки, 1270 В / 1000 А в каждой ячейке. |
| Пантографы | Два Faiveley AM-12. |
| Грузоподъемность | 2,010 т (1,980 длинных тонн; 2,220 коротких тонн) |
| Текущие рейтинги | (WAM-4 6P) 1100 А / 10 мин, 750 А непрерывно |
Галерея изображений [ править ]
WAM-4 на базе AJJ с экспрессом
WAM 4 серии локомотив 20491 из Vadodara Shed VSKP-Nanded Express
Локомотив 21226 серии WAM 4 из Вишакхапатнамского сарая замечен в Мула Али
Локомотив 21219 серии WAM 4 из сарая Аракконам замечен на перекрестке Вишакхапатнам
13022 (Раксаул - Ховрах ) Экспресс Митхила с HWH WAM 4 21281, базирующийся в сарае Катни
В Секундерабаде замечен локомотив WAM-4P из Vijayawada Shed
WAM 4 с Malwa Express
12295 (SBC-PNBE) Sanghamitra Express из Mughalsarai Shed
Howrah связал 12814 (Tatanagar-Howrah) Steel Express с локомотивом серии WAM4 из сарая Tata
См. Также [ править ]
- Индийские железные дороги
- Локомотивы Индии
- Железнодорожный транспорт в Индии
Ссылки [ править ]
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: Технические характеристики дизельных и электрических локомотивов» . www.irfca.org .
- ^ a b "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: Локомотивы - Конкретные классы: Электроэнергия переменного тока" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Список реестров локомотивов индийских железных дорог" . www.irfca.org . Проверено 14 апреля 2020 .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Бхилаи (BIA) Выставка WAM-4 20401" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Виджаявада (BZA) Выставка WAM-4 20420" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный состав локомотивов Asansol (ASN) WAM-4 20615 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Аракконам (AJJ) Выставка WAM-4 21320" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный состав локомотивов Asansol (ASN) WAM-4 21380 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Бхусавал (BSL) Выставка WAM-4 21399" . www.irfca.org .
- ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)» . www.indianrailways.gov.in . Проверено 14 апреля 2020 .
- ^ «Список наследия для веб-сайта - Google Диск» . drive.google.com .
- ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный состав локомотивов Bhilai (BIA) WAM-4 20400 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Газиабад (GZB) Выставка WAM-4 20472" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный состав локомотивов Bhusawal (BSL) WAM-4 20484 Показать" . www.irfca.org .
- ^ "wam4" . www.irfca.org . Проверено 14 апреля 2020 .
- ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный состав локомотивов Jhansi (JHS) WAM-4 20601 Show" . Irfca.org . Проверено 24 февраля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Аракконам (AJJ) Выставка WAM-4 21320" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Индийский состав локомотивов железных дорог Tatanagar (TATA) WAG-5 21101 Show" . www.irfca.org .
- ^ «Электронные локомотивы» .
Библиография [ править ]
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с индийскими локомотивами класса WAM4 . |
- Характеристики
- Железнодорожный фан-клуб Индии
