Индийский локомотив класса WAP-4 — класс электровозов переменного тока напряжением 25 кВ , разработанный в 1993 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как локомотив широкой колеи (Вт) , переменного тока (А), пассажирского движения (П), 4-го поколения (4). Они поступили на вооружение в конце 1994 года. Всего в период с 1993 по 2015 год на CLW было построено 778 WAP-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных пассажирских электровозов до WAP -7 .
WAP-4 — один из самых успешных локомотивов Индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда уже более 29 лет. Этот класс послужил базовой конструкцией для других локомотивов, таких как WAP-6 . Несмотря на появление более современных типов локомотивов, таких как WAP-7, значительное их количество все еще используется, как на магистральных линиях. Производство этого класса было остановлено в декабре 2015 года, последним выпущенным локомотивом стал номер 25051.
По состоянию на сентябрь 2022 года все локомотивы, за исключением погибших в авариях, по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистральной линии как WAP-4, а дополнительные экземпляры были преобразованы из WAP-6.
Класс WAP-4 был разработан после того, как его предшественник WAP -1 оказался непригодным для перевозки более длинных и тяжелых экспрессов (24–26 вагонов), которые становились основой сети Индийских железных дорог. В IR/RDSO поняли, что причиной проблем с производительностью WAP-1 были маломощные тяговые двигатели Alstom TAO 659 мощностью 770 л.с. Ранее они использовались в классах WAM-4 и WAG-5 , но были слишком слабыми для современных требований. В то время многообещали новые тяговые двигатели Hitachi 15250 мощностью 840 л.с., которые были приняты для использования на новых WAG-5. Таким образом, эти тяговые двигатели были установлены на тележки Flexicoil Mark I WAP-1 с новым трансформатором собственной разработки мощностью 5400 кВА и кремниевыми выпрямителями. [1]
Он также был одним из первых локомотивов, получивших микропроцессорную систему управления и диагностики неисправностей. Чтобы разместить более тяжелые двигатели Hitachi без увеличения его общего веса в 112 тонн, WAP-4 был существенно облегчен за счет широкого использования алюминиевых материалов в конструкции. Нижняя часть WAP-4 уже и легче, а также полностью отличается от WAP-1, что позволяет ей выдерживать более высокие нагрузки. [2] [3]
Локомотив имеет обтекаемую двухкабинную конструкцию кузова с верхними фарами. Первые 150 или около того автомобилей имели фару, установленную на уровне талии, а фары устанавливались в выступающей гондоле. Позже фары разместили в углубленной гондоле, а начиная с дороги № 22573 фары переместили вверх. Новые локомотивы также имеют большие лобовые стекла, более просторную кабину водителя с ковшеобразными сиденьями и эргономичными органами управления. Панель управления также оснащена сочетанием цифровых и аналоговых дисплеев в новых моделях (в более старых версиях все аналоговые дисплеи). [4]