Индийский локомотив класса WAP-6 - это класс электровозов переменного тока на 25 кВ, который был разработан в 1997 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели означает широкую колею (W) , переменный ток (A), пассажирские перевозки (P), локомотив 6-го поколения (6). Они были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. В период с 1995 по 1998 год на заводе CLW было построено 17 единиц WAP-6.
первоначально Flexicoil Mark IV Fabricated, преобразован в литые тележки Flexicoil Mark 1 компании Co'-Co '; первичные и вторичные колесные рессоры с надрессорами
Диаметр колеса
Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Половина износа: 1055 мм (3 фута 5 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма )Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма)
WAP-6 должен был стать более быстрым вариантом успешного WAP-4, но не прошел испытания и был ограничен максимальной скоростью 105 км / ч. Теперь все устройства переведены на спецификации WAP-4. Все они были по физическим линиям Asansol (ASN) пролил , но после того, как преобразование перераспределены Howrah (HWH) пролить.
История
Этот класс был фактически вариантом конструкции WAP-4, где литые тележки Co-Co Flexicoil Mark 1 обычной WAP4 были заменены на изготовленные тележки Flexicoil Mark IV. Все остальные характеристики были такими же, как у WAP4. № блока WAP-1 22212 был первым, кто был преобразован в WAP-6. Он был снабжен тележками Flexicoil и другими модернизациями. Потом его перестроили в WAP-4 . Позже, другие агрегаты WAP-1 были переоборудованы и снабжены сборными тележками с высоким сцеплением (Flexicoil Mark IV), которые в некоторой степени похожи на тележки с высоким сцеплением ALCO . Они должны были разогнаться до 140 км / ч (87 миль / ч), но не смогли этого сделать в ходе испытаний и были ограничены на скорости 105 км / ч (65 миль / ч). Два агрегата - 22406 и 22408 - модернизируются более качественными колесными парами . Этот урок был неудачным. Все были конвертированы обратно в WAP-4 . Их было построено около 16 (все в серии 22400-22416.). [2]
Подвесная ось, носовая подвеска, принудительная вентиляция, 3485 кг (7683 фунта), 630 кВт (840 л.с.), 750 В, 900 А, 895 об / мин, параллельное группирование, якорь и поле класса C, повышение температуры (якорь 60, поле 70 и коммутатор 85) в ° C, сопротивление катушки (якорь 0,01284 Ом + 10%, поле 0,01184 Ом + 10% и коммутатор 0,00907 Ом + 10%, главный полюс с воздушным зазором 6,35 кВА, межполюсный воздушный зазор 10 мм (0,3937 в)
Передаточное число
58:23
Трансформатор
Марка CCL, алюминиевая катушка, 3400 кВА, 32 отвода
Выпрямитель
2 кремниевых выпрямительных шкафа 2700 А, 1050 В
Количество песочниц
4
2 фары
250 Вт, 32 В
Свинцово-кислотная батарея
50 ячеек, 110 В (5 часов)
Конвертер Arno
216 кВА
2 воздуходувка сглаживающего реактора ФЛАКТ
PHMX-40
2 кремниевый выпрямительный вентилятор
60 кг (132 фунта)
Воздуходувка масляного радиатора
SF India Ltd.
Сглаживающий реактор тягового двигателя
Тип SL-30, 1350 А, 1270 В, 2 катушки, сопротивление 0,00535 Ом при 110 ° C (230 ° F)
Грузоподъемность
Если средний вес тренеров ICF составляет 55 тонн, то:
Градусов / км / ч
Начинать
20
40
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
Уровень
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1155
805
570
1 из 500
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1105
805
565
400
1 из 200
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1320
1230
1035
730
535
375
260
1 из 150
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1405
1090
1020
860
610
445
310
215
1 из 100
1500+
1570
1490
1405
1365
1195
1020
795
750
635
445
320
220
145
1 из 50
1160
770
750
720
710
625
530
410
390
325
220
150
90
45
* Кроме одного, все локомотивы перестроены обратно на wap-4.