Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В индийских железных дорог в первую очередь управляет парком электрических и дизельных локомотивов , вместе с несколькими сжатого природного газа (CNG) локомотивов. Паровозы ходят на нескольких объектах всемирного наследия, а также иногда ходят как поезда наследия . Локомотив также известен как локомотив или, чаще, как двигатель. Первый паровоз в стране ехал по железной дороге Red Hill (построенной Артуром Коттоном для перевозки гранита для строительства дорог) от Red Hills до моста Chintadripet в Мадрасе в 1837 году [1].
Классификация [ править ]
Локомотивы классифицировались по ширине колеи , движущей силе, функциям и мощности (или номеру модели) в виде четырех- или пятибуквенного кода. Первая буква обозначает ширину колеи. Вторая буква обозначает движущую силу (дизельную или электрическую), а третья буква обозначает использование (товарное, пассажирское, смешанное или маневровое). Четвертая буква обозначает хронологический номер модели локомотива.
В 2002 году была принята новая система классификации. Для более новых тепловозов четвертая буква обозначает диапазон их мощности в лошадиных силах . Не все тепловозы были реклассифицированы, и четвертая буква продолжает обозначать их номер модели.
У локомотива может быть пятая буква, обычно обозначающая технический вариант, подкласс или подтип: разновидность базовой модели или серии или другой двигатель или производителя. В новой системе пятая буква дополнительно уточняет мощность с шагом 100 л.с.: A для 100 л.с., B для 200 л.с., C для 300 л.с. и так далее. WDP-3A - это локомотив мощностью 3100 л.с. (2300 кВт), а WDM-3F - 3600 л.с. (2700 кВт).
Система не распространяется на паровозы, которые больше не используются на магистральных линиях. Они сохраняют свои оригинальные имена классов, такие как M- или WP-class .
Синтаксис [ править ]
- Первая буква (калибр):
- W - широкая колея (широкая) - 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
- Y - метр ( ярд ) - 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
- Z - узкая колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
- N - узкая (игрушечная) колея 2 фута ( 610 мм )
- Вторая буква (движущая сила):
- D - Дизель
- C - DC электрический ( ВЛ постоянного тока )
- А - АС электрический (ВЛ АС)
- CA - DC и AC (воздушная линия переменного или постоянного тока); CA считается одной буквой
- B - Батарея (редко)
- Третье письмо (тип работы):
- G - Товары
- P - Пассажирский
- M - смешанный (грузовой и пассажирский)
- S - Шунтирование (переключение)
- U - Многоступенчатый агрегат ( электрический или дизельный )
- R - Вагон
В WDM 3A W обозначает широкую колею; D обозначает дизельную мощность; M обозначает смешанное использование (грузовые и пассажирские перевозки), а 3A обозначает 3100 л.с. (2300 кВт) (3000 + 100). В WAP 5 W означает широкую колею; А - электрический переменный ток; P обозначает обслуживание пассажиров, а 5 указывает, что локомотив является пятой используемой моделью.
Локомотивы широкой колеи (5 футов 6 дюймов) [ править ]
Steam [ править ]
Железнодорожные компании девятнадцатого века заказывали локомотивы на заказ, как правило, у британских производителей. Множество похожих, но не идентичных конструкций увеличивало стоимость производства и замедляло производство. В 1890-х годах британские производители были заняты, а индийские железнодорожные компании искали локомотивы в Германии и Соединенных Штатах. [2] Использовались следующие двигатели:
- Бенгальская железная дорога Нагпур :
- Класс F: 0-6-0
- Класс GM: 2-6-0 (возможно, модифицированный)
- HSG класса BNR : 2-8-0 + 0-8-2 Garratt , первые успешные индийские Garratts
- Класс M: 4-6-2 (возможно, модифицированный)
- BNR класс N : 4-8-0 + 0-8-4 Garratt, крупнейший локомотив Индии. Один хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.
- BNR класс NM : Аналогичен классу N; десять были построены в 1931 году Бейером Пикоком , а в конце 1960-х были сняты с производства.
- BNR класс P : 4-8-2 + 2-8-4 Garratt; четыре были построены Бейером Пикоком в 1939 году. В начале 1970-х они находились в сарае Бхилаи (BIA), прежде чем были сняты.
- Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорога :
- BB&CI класс P: 4-6-2
- Класс A: 2-4-0 T, вероятно, атлантический ; был в сарае Палей .
- Класс U36: 0-4-2 , используется для перевозки пригородных поездов в Бомбее.
- Класс D1: 4-4-0 ; одну назвали принцессой Мэй .
- Класс M: 4-6-2 (возможно, модифицированный)
- Ост-Индская железнодорожная компания :
- Класс CT: 0-6-4 T, вероятно, преобразован в перегреватель .
- EIR класс G: 2-2-2T. Первые два звали Экспресс и Королева фей . Последний, построенный в 1855 году, является старейшим находящимся в рабочем состоянии локомотивом в мире. Позже перестроен Perambur Loco Works. Размещен на Восточно-Индийской железной дороге (EIR)
- EIR класс P: 4-6-0
- Железная дорога на Большой Индийский полуостров :
- Классы GIPR Y1, Y2, Y3 и Y4: 0-8-4T . Используется на Тал Гхате в качестве банкиров для проталкивания поездов в Западные Гаты .
- GIPR Класс F и F3: 2-6-0
- GIPR класс J1: 0-6-0
- Класс D4: 4-6-0; одного зовут Герой .
- Класс Д5: пассажирский локомотив 4-6-0
- Класс E1: 4-4-2 Atlantic, построенный North British Locomotive Company в 1907–1908 годах. В период с 1925 по 1928 год перестроен с использованием пароперегревателя.
- Класс T: Танковый локомотив, используемый для перевозки пригородных поездов Мумбаи.
- Класс Y: 2-8-4T
- Крановый бак: 0-6-0т; один хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.
- Железная дорога Мадраса и Южной Махратты :
- M&SM класс V: 4-4-0; один сохранился.
- Класс BTC: 2-6-4T, на основе спецификаций BESA
- Класс Т: 0-4-2; один сохранился в Мадрасе .
- Гарантированная государственная железная дорога Низама :
- NSR класса A: 2-6-0T (№ 48, вероятно, Atlantic) хранится в Национальном железнодорожном музее в Дели.
- Северо-Западная государственная железная дорога :
- Класс EM: 4-4-2 (возможно, модифицированный); один хранится в Национальном железнодорожном музее
- GAS класса NWR: 2-6-2 + 2-6-2 Garratt; один построен в 1925 году и списан в 1937 году.
- NWR класс P: 2-4-0
- Класс E1: 4-4-2
- Класс N1: 4-8-0
- Железная дорога Ауд и Рохилханд :
- Класс B26: 0-6-0; один хранится в Национальном железнодорожном музее.
- Другие:
- Класс B: 2-6-0
- Класс E: 2-4-0
- Класс F: 2-8-2, построенный между 1926 и 1950 годами Нэсмитом Уилсоном для службы на Центральной железной дороге (CR) .
- Класс G: 2-6-0, вероятно, предназначен для грузовых перевозок.
- Класс NA2
- Класс PTC: 2-6-4T, принадлежит Северной железной дороге (NR); вероятно переделанный пассажирский локомотив
- Класс Y2: 2-8-2T, реклассифицированный L2
- Финикс: 0-4-0Т; один находится в Национальном железнодорожном музее.
- Рэмготти: 2-2-0T; старейший локомотив Национального железнодорожного музея, он был переоборудован в ширококолейный.
- Султан , Сахиб и Синд : отправился на поезд из VT в Тана в 1853 году.
Дизайн [ править ]
После резких слов в «Таймс» и «Парламент» Британский комитет по инженерным стандартам (позже Британская ассоциация инженерных стандартов ) начал проектировать серию локомотивов для использования индийскими железными дорогами. Первые два дизайна появились в 1903 году: пассажирский 4-4-0 и товар 0-6-0 . Они были переработаны в 1905 и 1906 годах с добавлением дополнительных более тяжелых и мощных локомотивов:
- Класс SP: Стандартный пассажир ( 4-4-0 )
- Класс SG : Стандартные товары ( 0-6-0 )
- Класс ПТ: Пассажирский танк ( 2-6-4Т )
- Класс HP: Тяжелый пассажир ( 4-6-0 )
- Класс AP: атлантический пассажир ( 4-4-2 )
- Класс HG: тяжелые грузы ( 2-8-0 )
- Класс HT: Тяжелый танк ( 2-8-2Т )
Эти рекомендательные проекты BESA были адаптированы железнодорожными компаниями, которые использовали различные системы классификации; только государственные железные дороги использовали обозначения классов SP, SG, PT, HP, AP, HG и HT. Когда допускался перегрев, версии с перегревом были классифицированы как SPS, SGS и так далее (если построены с перегревателями) и SPC, SGC и так далее (если преобразованы из насыщенных в перегретые).
После Первой мировой войны британские инженеры-консультанты разработали для правительства Индии более крупные и мощные локомотивы. Они начали появляться в 1927 году:
- Класс XA : пассажирское исполнение 4-6-2 ветки , нагрузка на ось 12,5 т.
- Класс XB : легкая пассажирская конструкция 4-6-2, нагрузка на ось 17 тонн
- Класс XC : тяжелый пассажирский вариант 4-6-2, нагрузка на ось 19,5 т.
- Класс XD : Легкие грузы конструкции 2-8-2 , нагрузка на ось 17 тонн.
- Класс XE : тяжелые грузы конструкции 2-8-2, нагрузка на ось 22,5 тонны
- Класс XF: легкая маневровая конструкция 0-8-0 , нагрузка на ось 18 т.
- Класс XG: тяжелая маневровая конструкция 0-8-0, нагрузка на ось 23 тонны
- Класс XH: 4-цилиндровый 2-8-2, нагрузка на ось 28 тонн; никто не был построен
- Класс XP : экспериментальный пассажирский 4-6-2, нагрузка на ось 18,5 т.
- Класс XS : экспериментальный 4-цилиндровый 4-6-2, нагрузка на ось 21,5 тонны
- Класс XT: легкий танк 0-4-2T , нагрузка на ось 15 тонн
Во время Второй мировой войны в США и Канаде было приобретено большое количество локомотивов 2-8-2, которые были классифицированы как AWD и CWD. Компания Baldwin Locomotive Works адаптировала дизайн локомотива класса USATC S160 для Индии, и он стал классом AWC . В 1944 году было построено 60 локомотивов широкой колеи в составе заказа 180 двигателей S160. Помимо модифицированных распределителей рамы, осей, цилиндров и кабины, индийские локомотивы имели турбогенератор и электрическое освещение (не входящее в стандартную европейскую конструкцию). Многие детали (включая котлы) были идентичны таковым в локомотивах стандартной колеи. [3]
Хотя новые классы были разработаны незадолго до войны, многие из них поступили на вооружение только в послевоенный период. Новые классы были обозначены изменением префикса широкой колеи с X на W , и были реализованы планы по производству локомотивов в Индии. Новые классы были:
- Класс WP : пассажирский 4-6-2, нагрузка на ось 18,50 т.
- Класс WG : грузы 2-8-2, нагрузка на ось 18,50 т.
- Класс WL (1-й) : легкие 4-6-2, нагрузка на ось 16,00 тонн (четыре для Северо-Западной железной дороги в 1939 году; все в Пакистан во время раздела Индии )
- Класс WL (2-й) : легкая 4-6-2, нагрузка на ось 16,75 т.
- Класс WM : 2-6-4T , нагрузка на ось 16,25 тонны
- Класс WT : 2-8-4T , нагрузка на ось 18,00 т.
- Класс WU : 2-4-2T , нагрузка на ось 16,50 т.
- Класс WV : 2-6-2T , нагрузка на ось 16,25 тонны
- Класс WW : 0-6-2T , нагрузка на ось 16,50 т.
Все паровозы широкой колеи в Индии были выведены из эксплуатации, и только отдельные паровозы продолжают работать.
Дизель [ править ]
Коды классификации дизельных двигателей широкой колеи:
- WDM - Широкий дизельный смешанный
- WDP - Широкий дизельный пассажирский
- WDG - широкое дизельное топливо
- WDS - Широкий маневровый дизель
- WCDS - Широко переделанный маневровый дизель
- ДЭМУ - Дизель-электропривод
- DHMU - Дизель-гидравлический составной агрегат
Смешанный класс (серия WDM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WDM-1 | ALCO | Co-Co | 100 | 1957–1959 | 1950 л.с. | На пенсии | 1 | Первый магистральный тепловоз | |
WDM-2 | ALCO / BLW | Co-Co | 1440 | 1962–1998 | 2600 л.с. | В сервисе | 9 | Несколько все еще в эксплуатации | |
WDM-2G | BLW | Co-Co | 2 | 2013 | 2400 л.с. | В сервисе | |||
WDM-3 | Henschel | Бо-Бо | 8 | 1970 г. | 2500 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WDM-3A | BLW | Co-Co | 1402 | 1994–1998 | 3100 л.с. | В сервисе | 1 выделено | ||
WDM-3B | BLW | Co-Co | 8, все перестроено обратно в WDM-3D | 2005-2006 гг. | 3100 л.с. | В сервисе | Все перестроено обратно в WDM-3D | ||
WDM-3C | BLW | Co-Co | 10 | 2002 г. | 3300 л.с. | В сервисе | Никто | Все перестроено обратно на WDM-3A | |
WDM-3D | BLW | Co-Co | 500 | 2003-2013 гг. | 3300 л.с. | В сервисе | |||
WDM-3E | BLW | Co-Co | 8 | 2008 г. | 3500 л.с. | В сервисе | |||
WDM-3F | BLW | Co-Co | 3 | 2008 г. | 3600 л.с. | В сервисе | |||
WDM-4 | GM | Co-Co | 72 | 1962 г. | 2600 л.с. | На пенсии | 2 | ||
WDM-6 | BLW | Бо-Бо | 2 | 1981-1982 гг. | 1350 л.с. | На пенсии | 2 | Оба объекта предназначены для консервации. | |
WDM-7 | BLW | Co-Co | 15 | 1987–1989 | 2000 л.с. | В сервисе | 1 выделено | В настоящее время используется только для маневровых работ |
Пассажирский класс (серия WDP) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WDP-1 | BLW и ALCO | Бо-Бо | 69 | 1995–1999 | 2300 л.с. | В сервисе | |||
WDP-3A | BLW и ALCO | Co-Co | 69 | 1998–2002 | 3100 л.с. | В сервисе | |||
WDP-4 | EMD & BLW | Bo1-1Bo | 100 | 2002–2011 гг. | 4000 л.с. | В сервисе | |||
WDP-4B | EMD & BLW | Co-Co | 86 | 2010–2014 гг. | 4500 л.с. | В сервисе | |||
WDP-4D | EMD & BLW | Co-Co | 525 | 2010–2018 гг. | 4500 л.с. | В сервисе |
Класс товаров (серия WDG) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WDG-3A | BLW | Co-Co | 1998 г. | 1995–2010 гг. | 3100 л.с. | В сервисе | |||
WDG-3B | BLW | Co-Co | 4 | 2004 г. | 3200 л.с. | В сервисе | |||
WDG-3C | BLW | Co-Co | 1 | 2001 г. | 3300 л.с. | В сервисе | |||
WDG-3D | BLW | Co-Co | 1 | 2001 г. | 3400 л.с. | В сервисе | |||
WDG-4 | EMD / BLW | Co-Co | 1188 | 1999–2012 | 4500 л.с. | В сервисе | |||
WDG-4G | GE | Co-Co | 209 | 2017 – настоящее время | 4500 л.с. | В сервисе | |||
WDG-4D | BLW | Co-Co | 583 | 2013–2018 гг. | 4500 л.с. | В сервисе | |||
WDG-5 | BLW | Co-Co | 7 | 2012-2017 гг. | 5500 л.с. | В сервисе | |||
WDG-6G | GE | Co-Co | 4 | 2018 – настоящее время | 6000 л.с. | В сервисе |
Класс маневров (серия WDS) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WDS-1 | GE | Бо-Бо | 15 | 1944-1945 гг. | 386 л.с. | На пенсии | 1 | Первый тепловоз в Индии | |
WDS-2 | Краус Maffei | C | 30 | 1954-1955 гг. | 440 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WDS-3 | Maschi- nenbau Kiel | C | 7 | 1961 г. | 618 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WDS-4 | CLW | C | 27 | 1968-1969 | 600 л.с. | Некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации | 4 | Несколько все еще в эксплуатации | |
WDS-4A | CLW | C | 5 | 1968 г. | 660 л.с. | На пенсии | |||
WDS-4B | CLW | C | 450 | 1969 г. | 700 л.с. | На пенсии | |||
WDS-4C | CLW | C | 7 | 1976-78 | 700 л.с. | На пенсии | |||
WDS-4D | CLW | C | 120 | 1984-97 | 700 л.с. | На пенсии | |||
WDS-5 | ALCO / BLW | Co-Co | 21 год | 1967 | 1065 л.с. | В сервисе | Никто | Несколько все еще в эксплуатации | |
WDS-6 | BLW | Co-Co | 270 | 1975– | 1400 | В сервисе | 2 Целевые | ||
WDS-6AD | BLW | Co-Co | 270 | 1975– | 1400 | В сервисе | 2 Целевые | ||
WDS-8 | CLW | Бо-Бо | 5 | 1979–1982 | 800 л.с. | На пенсии | Никто |
Преобразованный маневровый класс (серия WCDS) [ править ]
WCDS6, локомотив YDM4, был преобразован в ширококолейную железнодорожную мастерскую Golden Rock для крупных промышленных компаний; первая была доставлена в RITES . Добавлены новые водопроводные и воздушные магистрали, модифицирован пульт управления , установлена сдвоенная тормозная система.
Дизельные двигатели [ править ]
На некоторых маршрутах есть служба DMU . В зависимости от системы трансмиссии они классифицируются как DEMU ( дизель-электрическая трансмиссия ) или DHMU ( дизель-гидравлическая трансмиссия). Дизель- вагоны (известные как рельсовые автобусы) ходят по нескольким направлениям.
Электрический [ править ]
AC электрический [ править ]
Коды классификации электрических цепей переменного тока широкого диапазона:
- WAM - Wide AC электрический смешанный
- WAP - пассажирский с электроприводом Wide AC
- WAG - Широкие электрические товары переменного тока
- WAU - Электрический многоканальный блок переменного тока
AC смешанный класс (серия WAM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WAM-1 | Kraus-Maffei , Krupp, SFAC, La Brugeoise & Nivelle (европейская группа 50 циклов) | BB | 100 | 1959-1960 гг. | 3010 л.с. | На пенсии | 1 | Первый магистральный электровоз переменного тока | |
WAM-2 | Mitsubishi | Бо-Бо | 36 | 1960-64 | 2910 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WAM-3 | Mitsubishi | Бо-Бо | 2 | 1964 г. | 2400 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WAM-4 | CLW | Co-Co | 500 | 1970–1983 | 3850 л.с. | На пенсии | 6 целевых |
Пассажирский класс AC (серия WAP) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WAP-1 | CLW | Co-Co | 77 | 1980–1996 | 3900 л.с. | В сервисе | 1 выделено | ||
WAP-2 | Mitsubishi | Бо-Бо | 2 или 3, все переделаны из WAM-2 | 1998–2002 | 2910 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WAP-3 | CLW | Co-Co | 9, все перестроено с WAP-1 | 1987-1988 | 3900 л.с. | На пенсии / В эксплуатации как WAP-1 | Никто | ||
WAP-4 | CLW | Co-Co | 778 | 1993-2015 | 5350 л.с. | В сервисе | |||
WAP-5 | ABB / CLW | Бо-Бо | 198 | 1995 - настоящее время | 6000 л.с. | В сервисе | |||
WAP-6 | CLW | Co-Co | 16 | 1997 г. | 5350 л.с. | На пенсии / В эксплуатации как WAP-4 | |||
WAP-7 | CLW | Co-Co | 1070 | 2000– настоящее время | 6350 л.с. | В сервисе |
Класс AC Goods (серия WAG) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Расположение | Количество Построено | Год (годы) постройки | H.Power | Текущее состояние | Сохранять | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ВАГ-1 | Niv./SFAC/ CLW | BB | 112 | 1963-1966 | 2930 л.с. | На пенсии | 1 блок | |
ВАГ-2 | Hitachi / Toshiba / Mitsubishi | BB | 45 | 1964-1965 | 3450 л.с. | На пенсии | Никто | |
ВАГ-3 | Henschel / CLW | BB | 10 | 1965 г. | 3300 л.с. | На пенсии | Никто | |
ВАГ-4 | CLW | BB | 186 | 1966–1971 | 3590 л.с. | На пенсии | Никто | |
ВАГ-5 | CLW / BHEL | Co-Co | 1196 | 1978–1998 | 4360 л.с. | В сервисе | 1 блок | |
ВАГ-6А | МОРЕ | Бо-Бо-Бо | 6 | 1988-1989 гг. | 6110 лс | В сервисе | 1 блок | |
ВАГ-6Б | Hitachi | Бо-Бо-Бо | 6 | 1988 г. | 6110 лс | В сервисе | 1 блок | |
ВАГ-6С | Hitachi | Co-Co | 6 | 1988 г. | 6110 лс | В сервисе | 1 блок | |
ВАГ-7 | CLW / BHEL | Co-Co | 1970 г. | 1992 г. | 5350 л.с. | В сервисе | Выделена 1 единица | |
ВАГ-8 | BHEL | Co-Co | 1 | 1991 г. | 5000 л.с. | На пенсии | Никто | |
ВАГ-9 | ABB / CLW / BHEL | Co-Co [4] | 1848 г. | 1996 – настоящее время | 6125 л.с. | В сервисе | ||
ВАГ-10 | BLW | Co-Co-Co-Co | 1 | 2018 – настоящее время | 10000 л.с. | В сервисе | ||
ВАГ-11 | BLW | Co-Co-Co-Co | 3 | 2019 – настоящее время | 11000 л.с. | Прохождение испытаний | ||
ВАГ-12 | Alstom | Бо-Бо-Бо-Бо | 8 | 2018 – настоящее время | 12000 л.с. | В сервисе |
Электрический многоканальный блок переменного тока (серия WAU) [ править ]
- Электроагрегаты имеют обозначения от WAU-1 до WAU-4.
DC электрический [ править ]
Эти локомотивы, которые больше не используются, использовались только в Мумбаи и его окрестностях с питанием 1,5 кВ постоянного тока. На всех участках Центральной железной дороги, включая CST от Тана до Мумбаи (основная линия), от Нерула до Тана (линия между гаванью), от Вадала-роуд до Махима (линия гавани, соединяющая Центральную и Западную железные дороги) и от Panvel до CST с Мумбаи (линия от гавани), есть переоборудован в 25 кВ переменного тока.
Коды классификации электрических цепей постоянного тока широкого диапазона:
- WCM - Широкий DC электрический смешанный
- WCP - пассажирский с электроприводом Wide DC
- WCG - Широкие электрические товары постоянного тока
- WCU - Широкоугольный электрический многоканальный блок постоянного тока
DC Mixed class (серия WCM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WCM-1 | English Electric / Vulcan Foundry | Co-Co | 7 | 1954-1955 гг. | 3700 л.с. | На пенсии | 1 | Первый в Индии электрический локомотив Co-Co | |
WCM-2 | English Electric / Vulcan Foundry | Co-Co | 12 | 1956–1957 | 3120 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WCM-3 | Hitachi | Co-Co | 3 | 1958 г. | 3600 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WCM-4 | Hitachi | Co-Co | 7 | 1960 г. | 4000 л.с. | На пенсии | Никто | ||
WCM-5 | CLW | Co-Co | 21 год | 1961-1963 гг. | 3700 л.с. | На пенсии | 1 блок | ||
WCM-6 | CLW | Co-Co | 2 | 1995 г. | 5000 л.с. | В сервисе | Переведен на работу 25 кВ переменного тока |
Пассажирский класс DC (серия WCP) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ВКП-1 | SLM / Метровик | 2-Bo-A1 | 22 | 1928-30 | 2160 л.с. | На пенсии | 1 блок | Первый электровоз Индии | |
ВКП-2 | SLM / Метровик | 2-Bo-A1 | 1 | 1938 г. | 2160 л.с. | На пенсии | 1 блок | ||
ВКП-3 | Боярышник Лесли , Marconi Company | 2-Co-2 | 1 | 1928 г. | 2250 л.с. | На пенсии | Никто | ||
ВКП-4 | Боярышник Лесли , BBC | 2-Co-2 | 1 | 1928 г. | 2390 л.с. | На пенсии | Никто |
Класс DC Goods (серия WCG) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WCG-1 | SLM / Метровик / Литейный завод Вулкана | C + C | 41 год | 1928-1929 гг. | 2600-2890 л.с. | На пенсии | 2 единицы | ||
WCG-2 | SLM / Метровик | Co-Co | 57 | 1970–1976 | 4200 л.с. | На пенсии | 2 единицы |
Электрический многоканальный блок постоянного тока (серия WCU) [ править ]
Электрические разветвители (EMU) от WCU 1 до WCU 15 использовались в районе Мумбаи.
Двойной (постоянный и переменный ток) [ править ]
Коды классификации электрических цепей постоянного и переменного тока с широким диапазоном:
- WCAM - смешанный электрический ток постоянного и переменного тока
- WCAG - Широкие электрические товары постоянного и переменного тока
Двойной ток смешанного класса (серия WCAM) [ править ]
Эти локомотивы используются только в районе Мумбаи. Они были построены, чтобы избежать необходимости менять локомотивы. Смешанные локомотивы бывают:
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WCAM-1 | CLW | Co-Co | 54 | 1975–1979 |
| На пенсии | Первая магистраль с электровозом переменного / постоянного тока и единственный в Индии электровоз с перевернутыми пантографами. | |
WCAM-2 | BHEL | Co-Co | 20 | 1995–1996 |
| В сервисе | ||
WCAM-3 | BHEL | Co-Co | 53 | 1997–1998 |
| В сервисе |
Класс товаров двойного тока (серия WCAG) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WCAG-1 | BHEL | Co-Co | 12 | 1999-2000 гг. |
| В сервисе | Единственный класс серии WCAG |
Батарея [ править ]
Классификационный код аккумуляторных батарей большого диаметра:
- WBCS - Электрический маневровый маневровый двигатель постоянного тока
- WCAS - Шунтер переменного тока широкого постоянного тока (батарея) [5]
Класс аккумуляторных маневров (серия WBCS) [ править ]
В 1927 году English Electric и WBC построили два маневровых трактора для верфи в Бомбее с тележками Бо-Бо. Они были из класса WBCS. Имея мощность 240 л.с. (180 кВт), они весили 58 тонн. Сейчас они хранятся в Национальном железнодорожном музее в Дели. Они были заряжены с помощью имеющегося там OHE 1500 В постоянного тока. [6]
Класс шунтера батареи (серия WCAS) [ править ]
Локомотив классифицируется как WCAS. Где W означает широкий манометр, C означает постоянный ток (аккумулятор), A означает мощность переменного тока, S означает шунтирование.
Двойной режим [ править ]
Классификационный код большегрузных дизельных и электрических двигателей:
- WDAP - пассажирский с широким дизельным двигателем и электрическим приводом
Двухрежимный пассажирский (серия WDAP) [ править ]
Эти локомотивы используются на маршрутах, которые могут работать как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных путях. Их основная цель - предотвратить необходимость замены двигателей на электрифицированных маршрутах. Пассажирские локомотивы бывают:
Имя | Производитель | Колесо Arrg | Количество построенных | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WDAP-5 | BLW | Co-Co | 1 | 2019 – настоящее время |
| Проходящие тропы | Первый двухрежимный локомотив в Индии |
Локомотивы с метрической колеей (3 фута 3 дюйма) [ править ]
Steam [ править ]
- Горная железная дорога Нилгири X класс
- Дизайн BESA:
- Пассажир (4-6-0)
- Смешанный (4-6-0)
- Товары (4-8-0)
- Танк (2-6-2Т)
- Индийские железнодорожные стандарты конца 1920-х гг.
- Класс YA: 4-6-2 с нагрузкой на ось 9 тонн (не построено)
- Класс YB: 4-6-2 с нагрузкой на ось 10 тонн (161 построено для Индии и 50 для Бирмы)
- Класс YC: 4-6-2 с нагрузкой на ось 12 тонн (15 построено для Индии и 13 для Бирмы)
- Класс YD: 2-8-2 с нагрузкой на ось 10 тонн (171 построено для Индии, 61 для Бирмы и 25 для Восточного Пакистана)
- Класс YE: 2-8-2 с нагрузкой на ось 12 тонн (не построено)
- Класс YF: 0-6-2 при нагрузке на ось 8 тонн; более поздние образцы были 2-6-2 (111 построены для Индии)
- Класс YK: 2-6-0 версия 2-6-2 YF, 8-тонная осевая нагрузка (25 построено для Индии)
- Класс YT: 0-4-2T с нагрузкой на ось 8 тонн (2 построены для Индии)
- Военные конструкции:
- Класс MAWD: 2-8-2 USATC S118 Class
- Класс MWGX: 4-6-2 + 2-6-4 Garratt
- Индийские железнодорожные стандарты послевоенный дизайн
- Класс YL: 2-6-2 локомотив смешанного движения с 8-тонной осевой нагрузкой (264, построено в 1953–1957 гг.)
- Класс YG: грузовой локомотив 2-8-2 с осевой нагрузкой 10½ тонны (1074 года постройки 1949–1972).
- Класс YP: пассажирский локомотив 4-6-2 с осевой нагрузкой 10½ тонны (871 год постройки 1952–1968).
- Класс ЯМ 2-6-4Т с нагрузкой на ось 9 т (12 построено в 1956 г.)
Дизель [ править ]
Классификационный код измерителя датчика дизельного топлива:
- YDM - Измеритель дизельного топлива смешанный
Смешанный класс (серия YDM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЯДМ-1 | NBL | BB | 20 | 1955-56 | 700 | На пенсии | Первый в Индии тепловоз метровой колеи | ||
ЯДМ-2 | CLW | BB | 41 год | 1986-90 | 700 | На пенсии | Никто | ||
ЯДМ-3 | GM | BB | 30 | 1961-62 | 1390 | На пенсии | 1 блок | ||
ЯДМ-4 | ALCO / BLW | Co-Co | 541 | 1961–1993 | 1400 | В сервисе | Много | ||
ЯДМ-5 | GM | CC | 25 | 1964 г. | 1390 | На пенсии | 2 единицы |
Электрический [ править ]
Коды электрической классификации счетчиков:
- ЯМ - Измеритель переменного тока электрический смешанный
- YCG - Измеритель манометра постоянного тока электротоваров
- ЯУ - Счетчики переменного тока электрические многоканальные
AC смешанный класс (серия YAM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЯМ-1 | Mitsubishi | BB | 20 | 1964-66 | 1740 г. | На пенсии | 2 единицы | Двадцать локомотивов мощностью 1740 л.с. (1300 кВт), импортированных из Японии, до 2004 года находились в эксплуатации в районе Ченнаи. |
Класс товаров DC (серия YCG) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
YCG-1 | HL / EE | Бо + Бо | 4 | 1930 г. | 640 | На пенсии | 2 единицы | Среди первых электровозов Индии этот класс был импортирован для обслуживания района Ченнаи в начале 1930-х годов. |
Множественные блоки переменного тока (серия ЯУ) [ править ]
Это были первые услуги EMU в Индии, представленные около 1920 года в районе Ченнаи.
Узкоколейные (2 фута 6 дюймов и 2 фута) локомотивы [ править ]
Steam [ править ]
2 фута 6 дюймов [ править ]
- Легкая железная дорога Барси :
- Класс A: 0-8-4T
- Класс B: 4-8-4T
- Класс C: 0-6-0ST
- Класс D: 0-4-0
- Класс E: Вагоны Sentinel
- Класс F: 2-8-2
- Класс G: 4-6-4
- Индийские железнодорожные стандарты:
- Класс ZA: 2-6-2 с нагрузкой на ось 4,5 тонны (не построено)
- Класс ZB: 2-6-2 с нагрузкой на ось 6 тонн
- Класс ZC: 2-8-2 с нагрузкой на ось 6 тонн (не построено)
- Класс ZD: 4-6-2 с нагрузкой на ось 8 тонн (не построено)
- Класс ZE: 2-8-2 с нагрузкой на ось 8 тонн
- Класс ZF: 2-6-2T с нагрузкой на ось 8 тонн
2 фута [ править ]
- Гималайская железная дорога Дарджилинга :
- DHR Класс A : 0-4-0WT;
- DHR B Класс : 0-4-0ST; # 777 и # 778 сохранены
- Класс DHR C: 4-6-2
- DHR класса D : 0-4-0 + 0-4-0 Гарратт
- Индийские железнодорожные стандарты (не построено):
- QA: 2-6-2 с нагрузкой на ось 4,5 тонны
- QB: 2-6-2 с нагрузкой на ось 6 тонн
- QC: 2-8-2 с нагрузкой на ось 6 тонн
Дизель [ править ]
Классификационные коды узкоколейных дизелей:
- ZDM - узкая колея 2 фута 6 дюймов смешанное дизельное топливо
- NDM - узкоколейный 2-футовый дизельный смешанный
Смешанный класс (серия ZDM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЗДМ-1 | Арн. Юнг | B + B | 5 | 1955 г. | 290 | На пенсии | |||
ЗДМ-2 | Maschi-nenbau Киль | BB | 25 | 1964-65 | 700 | На пенсии | |||
ЗДМ-3 | CLW | BB | 40 | 1970-82 | 700 | В сервисе | |||
ЗДМ-4 / 4А | CLW | 1-BB-1 | 10/39 | 1975-77 / 1982-90 | 700 | В сервисе | |||
ЗДМ-5 | CLW | BB | 41 год | 1989+ | 450 | В сервисе |
Смешанный класс (серия NDM) [ править ]
Имя | Производитель | Колесо Arr | Количество Построено | Год (годы) постройки | Мощность | Текущее состояние | Сохранившиеся единицы | Комментарии | Рисунок |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
НДМ-1 | Арн. Юнг | B + B | 7 | 1955 г. | 290 | В сервисе | |||
НДМ-5 | CLW | BB | 11 | 1987-89 | 450 | В сервисе | |||
НДМ-6 | (SAN) англ. и Loco Co. | B | 6 | 1997 г. | 335 | В сервисе |
Батарея [ править ]
Классификационный код узкоколейных батарей:
- NBM - смешанная батарея узкого калибра 2 фута
Смешанный класс (серия NBM) [ править ]
- NBM-1: Разработан BHEL в 1987 г.
См. Также [ править ]
- Список электровозов Индии
- Список тепловозов Индии
- Железнодорожный транспорт в Индии
- Индийские железные дороги
- Список локомотивостроителей
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ "[IRFCA] Первые железные дороги Индии" . www.irfca.org .
- Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 17
- ^ Baldwin Locomotive Works рисунок индекса и ведомости материалов по специальному заказу 43306, локомотив дизайн 2-8-0 19S, номера 666 845 для американского правительства, военное ведомство.
- ^ "WAG9 Co-Co" .
- ^ "Локо с питанием от батареи WCAS" .
- ^ "IRFCA" .
Библиография [ править ]
- Хьюз, Хью (1976). Steam в Индии . Труро, Корнуолл: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851532586.
- Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии, Часть 3 - Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-4-2.CS1 maint: ref=harv (link)
- Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-8-5.
- Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-9-3.
- Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-0-3.
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
- Маршалл, Лоуренс G (2001). Вспомнил индийский узкоколейный пар . Восточный Харлинг, Норфолк: Plateway Press. ISBN 1871980488.
- Маршалл, Лоуренс G (2005). Вспомнил индийский измеритель расхода пара . Восточный Харлинг, Норфолк: Plateway Press. ISBN 1871980542.
- Маршалл, Лоуренс G (2009). Вспомнил индийский ширококолейный пар . Ист-Харлинг, Норфолк: Публикации Тавернера. ISBN 9781901470154.
- Вудс, Джордж (2017). Индийский пар в 1970-е годы . Страуд, Glos: Amberley Publishing. ISBN 9781445666785.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме " Локомотивы Индии" . |
- Индийский фан-клуб железной дороги