Локомотивы Индии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Локомотивы Индии»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

WAP 7 класс AC электровоз

WDP-4 класса тепловоз

Нилгири Железнодорожного X класса паровоз

В индийских железных дорог в первую очередь управляет парком электрических и дизельных локомотивов , вместе с несколькими сжатого природного газа (CNG) локомотивов. Паровозы ходят на нескольких объектах всемирного наследия, а также иногда ходят как поезда наследия . Локомотив также известен как локомотив или, чаще, как двигатель. Первый паровоз в стране ехал по железной дороге Red Hill (построенной Артуром Коттоном для перевозки гранита для строительства дорог) от Red Hills до моста Chintadripet в Мадрасе в 1837 году ^[1].

Классификация [ править ]

Локомотивы классифицировались по ширине колеи , движущей силе, функциям и мощности (или номеру модели) в виде четырех- или пятибуквенного кода. Первая буква обозначает ширину колеи. Вторая буква обозначает движущую силу (дизельную или электрическую), а третья буква обозначает использование (товарное, пассажирское, смешанное или маневровое). Четвертая буква обозначает хронологический номер модели локомотива.

В 2002 году была принята новая система классификации. Для более новых тепловозов четвертая буква обозначает диапазон их мощности в лошадиных силах . Не все тепловозы были реклассифицированы, и четвертая буква продолжает обозначать их номер модели.

У локомотива может быть пятая буква, обычно обозначающая технический вариант, подкласс или подтип: разновидность базовой модели или серии или другой двигатель или производителя. В новой системе пятая буква дополнительно уточняет мощность с шагом 100 л.с.: A для 100 л.с., B для 200 л.с., C для 300 л.с. и так далее. WDP-3A - это локомотив мощностью 3100 л.с. (2300 кВт), а WDM-3F - 3600 л.с. (2700 кВт).

Система не распространяется на паровозы, которые больше не используются на магистральных линиях. Они сохраняют свои оригинальные имена классов, такие как M- или WP-class .

Синтаксис [ править ]

• Первая буква (калибр):
  • W - широкая колея (широкая) - 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
  • Y - метр ( ярд ) - 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
  • Z - узкая колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
  • N - узкая (игрушечная) колея 2 фута ( 610 мм )
• Вторая буква (движущая сила):
  • D - Дизель
  • C - DC электрический ( ВЛ постоянного тока )
  • А - АС электрический (ВЛ АС)
  • CA - DC и AC (воздушная линия переменного или постоянного тока); CA считается одной буквой
  • B - Батарея (редко)
• Третье письмо (тип работы):
  • G - Товары
  • P - Пассажирский
  • M - смешанный (грузовой и пассажирский)
  • S - Шунтирование (переключение)
  • U - Многоступенчатый агрегат ( электрический или дизельный )
  • R - Вагон

В WDM 3A W обозначает широкую колею; D обозначает дизельную мощность; M обозначает смешанное использование (грузовые и пассажирские перевозки), а 3A обозначает 3100 л.с. (2300 кВт) (3000 + 100). В WAP 5 W означает широкую колею; А - электрический переменный ток; P обозначает обслуживание пассажиров, а 5 указывает, что локомотив является пятой используемой моделью.

Локомотивы широкой колеи (5 футов 6 дюймов) [ править ]

Steam [ править ]

Железнодорожные компании девятнадцатого века заказывали локомотивы на заказ, как правило, у британских производителей. Множество похожих, но не идентичных конструкций увеличивало стоимость производства и замедляло производство. В 1890-х годах британские производители были заняты, а индийские железнодорожные компании искали локомотивы в Германии и Соединенных Штатах. ^[2] Использовались следующие двигатели:

• Бенгальская железная дорога Нагпур :
  • Класс F: 0-6-0
  • Класс GM: 2-6-0 (возможно, модифицированный)
  • HSG класса BNR : 2-8-0 + 0-8-2 Garratt , первые успешные индийские Garratts
  • Класс M: 4-6-2 (возможно, модифицированный)
  • BNR класс N : 4-8-0 + 0-8-4 Garratt, крупнейший локомотив Индии. Один хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.
  • BNR класс NM : Аналогичен классу N; десять были построены в 1931 году Бейером Пикоком , а в конце 1960-х были сняты с производства.
  • BNR класс P : 4-8-2 + 2-8-4 Garratt; четыре были построены Бейером Пикоком в 1939 году. В начале 1970-х они находились в сарае Бхилаи (BIA), прежде чем были сняты.
• Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорога :
  • BB&CI класс P: 4-6-2
  • Класс A: 2-4-0 T, вероятно, атлантический ; был в сарае Палей .
  • Класс U36: 0-4-2 , используется для перевозки пригородных поездов в Бомбее.
  • Класс D1: 4-4-0 ; одну назвали принцессой Мэй .
  • Класс M: 4-6-2 (возможно, модифицированный)
• Ост-Индская железнодорожная компания :
  • Класс CT: 0-6-4 T, вероятно, преобразован в перегреватель .
  • EIR класс G: 2-2-2T. Первые два звали Экспресс и Королева фей . Последний, построенный в 1855 году, является старейшим находящимся в рабочем состоянии локомотивом в мире. Позже перестроен Perambur Loco Works. Размещен на Восточно-Индийской железной дороге (EIR)
  • EIR класс P: 4-6-0
• Железная дорога на Большой Индийский полуостров :
  • Классы GIPR Y1, Y2, Y3 и Y4: 0-8-4T . Используется на Тал Гхате в качестве банкиров для проталкивания поездов в Западные Гаты .
  • GIPR Класс F и F3: 2-6-0
  • GIPR класс J1: 0-6-0
  • Класс D4: 4-6-0; одного зовут Герой .
  • Класс Д5: пассажирский локомотив 4-6-0
  • Класс E1: 4-4-2 Atlantic, построенный North British Locomotive Company в 1907–1908 годах. В период с 1925 по 1928 год перестроен с использованием пароперегревателя.
  • Класс T: Танковый локомотив, используемый для перевозки пригородных поездов Мумбаи.
  • Класс Y: 2-8-4T
  • Крановый бак: 0-6-0т; один хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.
• Железная дорога Мадраса и Южной Махратты :
  • M&SM класс V: 4-4-0; один сохранился.
  • Класс BTC: 2-6-4T, на основе спецификаций BESA
  • Класс Т: 0-4-2; один сохранился в Мадрасе .
• Гарантированная государственная железная дорога Низама :
  • NSR класса A: 2-6-0T (№ 48, вероятно, Atlantic) хранится в Национальном железнодорожном музее в Дели.
• Северо-Западная государственная железная дорога :
  • Класс EM: 4-4-2 (возможно, модифицированный); один хранится в Национальном железнодорожном музее
  • GAS класса NWR: 2-6-2 + 2-6-2 Garratt; один построен в 1925 году и списан в 1937 году.
  • NWR класс P: 2-4-0
  • Класс E1: 4-4-2
  • Класс N1: 4-8-0
• Железная дорога Ауд и Рохилханд :
  • Класс B26: 0-6-0; один хранится в Национальном железнодорожном музее.
• Другие:
  • Класс B: 2-6-0
  • Класс E: 2-4-0
  • Класс F: 2-8-2, построенный между 1926 и 1950 годами Нэсмитом Уилсоном для службы на Центральной железной дороге (CR) .
  • Класс G: 2-6-0, вероятно, предназначен для грузовых перевозок.
  • Класс NA2
  • Класс PTC: 2-6-4T, принадлежит Северной железной дороге (NR); вероятно переделанный пассажирский локомотив
  • Класс Y2: 2-8-2T, реклассифицированный L2
  • Финикс: 0-4-0Т; один находится в Национальном железнодорожном музее.
  • Рэмготти: 2-2-0T; старейший локомотив Национального железнодорожного музея, он был переоборудован в ширококолейный.
  • Султан , Сахиб и Синд : отправился на поезд из VT в Тана в 1853 году.

Дизайн [ править ]

После резких слов в «Таймс» и «Парламент» Британский комитет по инженерным стандартам (позже Британская ассоциация инженерных стандартов ) начал проектировать серию локомотивов для использования индийскими железными дорогами. Первые два дизайна появились в 1903 году: пассажирский 4-4-0 и товар 0-6-0 . Они были переработаны в 1905 и 1906 годах с добавлением дополнительных более тяжелых и мощных локомотивов:

• Класс SP: Стандартный пассажир ( 4-4-0 )
• Класс SG : Стандартные товары ( 0-6-0 )
• Класс ПТ: Пассажирский танк ( 2-6-4Т )
• Класс HP: Тяжелый пассажир ( 4-6-0 )
• Класс AP: атлантический пассажир ( 4-4-2 )
• Класс HG: тяжелые грузы ( 2-8-0 )
• Класс HT: Тяжелый танк ( 2-8-2Т )

Эти рекомендательные проекты BESA были адаптированы железнодорожными компаниями, которые использовали различные системы классификации; только государственные железные дороги использовали обозначения классов SP, SG, PT, HP, AP, HG и HT. Когда допускался перегрев, версии с перегревом были классифицированы как SPS, SGS и так далее (если построены с перегревателями) и SPC, SGC и так далее (если преобразованы из насыщенных в перегретые).

После Первой мировой войны британские инженеры-консультанты разработали для правительства Индии более крупные и мощные локомотивы. Они начали появляться в 1927 году:

• Класс XA : пассажирское исполнение 4-6-2 ветки , нагрузка на ось 12,5 т.
• Класс XB : легкая пассажирская конструкция 4-6-2, нагрузка на ось 17 тонн
• Класс XC : тяжелый пассажирский вариант 4-6-2, нагрузка на ось 19,5 т.
• Класс XD : Легкие грузы конструкции 2-8-2 , нагрузка на ось 17 тонн.
• Класс XE : тяжелые грузы конструкции 2-8-2, нагрузка на ось 22,5 тонны
• Класс XF: легкая маневровая конструкция 0-8-0 , нагрузка на ось 18 т.
• Класс XG: тяжелая маневровая конструкция 0-8-0, нагрузка на ось 23 тонны
• Класс XH: 4-цилиндровый 2-8-2, нагрузка на ось 28 тонн; никто не был построен
• Класс XP : экспериментальный пассажирский 4-6-2, нагрузка на ось 18,5 т.
• Класс XS : экспериментальный 4-цилиндровый 4-6-2, нагрузка на ось 21,5 тонны
• Класс XT: легкий танк 0-4-2T , нагрузка на ось 15 тонн

Во время Второй мировой войны в США и Канаде было приобретено большое количество локомотивов 2-8-2, которые были классифицированы как AWD и CWD. Компания Baldwin Locomotive Works адаптировала дизайн локомотива класса USATC S160 для Индии, и он стал классом AWC . В 1944 году было построено 60 локомотивов широкой колеи в составе заказа 180 двигателей S160. Помимо модифицированных распределителей рамы, осей, цилиндров и кабины, индийские локомотивы имели турбогенератор и электрическое освещение (не входящее в стандартную европейскую конструкцию). Многие детали (включая котлы) были идентичны таковым в локомотивах стандартной колеи. ^[3]

Хотя новые классы были разработаны незадолго до войны, многие из них поступили на вооружение только в послевоенный период. Новые классы были обозначены изменением префикса широкой колеи с X на W , и были реализованы планы по производству локомотивов в Индии. Новые классы были:

• Класс WP : пассажирский 4-6-2, нагрузка на ось 18,50 т.
• Класс WG : грузы 2-8-2, нагрузка на ось 18,50 т.
• Класс WL (1-й) : легкие 4-6-2, нагрузка на ось 16,00 тонн (четыре для Северо-Западной железной дороги в 1939 году; все в Пакистан во время раздела Индии )
• Класс WL (2-й) : легкая 4-6-2, нагрузка на ось 16,75 т.
• Класс WM : 2-6-4T , нагрузка на ось 16,25 тонны
• Класс WT : 2-8-4T , нагрузка на ось 18,00 т.
• Класс WU : 2-4-2T , нагрузка на ось 16,50 т.
• Класс WV : 2-6-2T , нагрузка на ось 16,25 тонны
• Класс WW : 0-6-2T , нагрузка на ось 16,50 т.

Все паровозы широкой колеи в Индии были выведены из эксплуатации, и только отдельные паровозы продолжают работать.

Дизель [ править ]

Коды классификации дизельных двигателей широкой колеи:

• WDM - Широкий дизельный смешанный
• WDP - Широкий дизельный пассажирский
• WDG - широкое дизельное топливо
• WDS - Широкий маневровый дизель
• WCDS - Широко переделанный маневровый дизель
• ДЭМУ - Дизель-электропривод
• DHMU - Дизель-гидравлический составной агрегат

Смешанный класс (серия WDM) [ править ]

Пассажирский класс (серия WDP) [ править ]

Класс товаров (серия WDG) [ править ]

Класс маневров (серия WDS) [ править ]

Преобразованный маневровый класс (серия WCDS) [ править ]

WCDS6, локомотив YDM4, был преобразован в ширококолейную железнодорожную мастерскую Golden Rock для крупных промышленных компаний; первая была доставлена ​​в RITES . Добавлены новые водопроводные и воздушные магистрали, модифицирован пульт управления , установлена ​​сдвоенная тормозная система.

Дизельные двигатели [ править ]

На некоторых маршрутах есть служба DMU . В зависимости от системы трансмиссии они классифицируются как DEMU ( дизель-электрическая трансмиссия ) или DHMU ( дизель-гидравлическая трансмиссия). Дизель- вагоны (известные как рельсовые автобусы) ходят по нескольким направлениям.

Электрический [ править ]

AC электрический [ править ]

Коды классификации электрических цепей переменного тока широкого диапазона:

• WAM - Wide AC электрический смешанный
• WAP - пассажирский с электроприводом Wide AC
• WAG - Широкие электрические товары переменного тока
• WAU - Электрический многоканальный блок переменного тока

AC смешанный класс (серия WAM) [ править ]

Пассажирский класс AC (серия WAP) [ править ]

Класс AC Goods (серия WAG) [ править ]

Электрический многоканальный блок переменного тока (серия WAU) [ править ]

• Электроагрегаты имеют обозначения от WAU-1 до WAU-4.

DC электрический [ править ]

Эти локомотивы, которые больше не используются, использовались только в Мумбаи и его окрестностях с питанием 1,5 кВ постоянного тока. На всех участках Центральной железной дороги, включая CST от Тана до Мумбаи (основная линия), от Нерула до Тана (линия между гаванью), от Вадала-роуд до Махима (линия гавани, соединяющая Центральную и Западную железные дороги) и от Panvel до CST с Мумбаи (линия от гавани), есть переоборудован в 25 кВ переменного тока.

Коды классификации электрических цепей постоянного тока широкого диапазона:

• WCM - Широкий DC электрический смешанный
• WCP - пассажирский с электроприводом Wide DC
• WCG - Широкие электрические товары постоянного тока
• WCU - Широкоугольный электрический многоканальный блок постоянного тока

DC Mixed class (серия WCM) [ править ]

Пассажирский класс DC (серия WCP) [ править ]

Класс DC Goods (серия WCG) [ править ]

Электрический многоканальный блок постоянного тока (серия WCU) [ править ]

Электрические разветвители (EMU) от WCU 1 до WCU 15 использовались в районе Мумбаи.

Двойной (постоянный и переменный ток) [ править ]

Коды классификации электрических цепей постоянного и переменного тока с широким диапазоном:

• WCAM - смешанный электрический ток постоянного и переменного тока
• WCAG - Широкие электрические товары постоянного и переменного тока

Двойной ток смешанного класса (серия WCAM) [ править ]

Эти локомотивы используются только в районе Мумбаи. Они были построены, чтобы избежать необходимости менять локомотивы. Смешанные локомотивы бывают:

Класс товаров двойного тока (серия WCAG) [ править ]

Батарея [ править ]

Классификационный код аккумуляторных батарей большого диаметра:

• WBCS - Электрический маневровый маневровый двигатель постоянного тока
• WCAS - Шунтер переменного тока широкого постоянного тока (батарея) ^[5]

Класс аккумуляторных маневров (серия WBCS) [ править ]

В 1927 году English Electric и WBC построили два маневровых трактора для верфи в Бомбее с тележками Бо-Бо. Они были из класса WBCS. Имея мощность 240 л.с. (180 кВт), они весили 58 тонн. Сейчас они хранятся в Национальном железнодорожном музее в Дели. Они были заряжены с помощью имеющегося там OHE 1500 В постоянного тока. ^[6]

Класс шунтера батареи (серия WCAS) [ править ]

Локомотив классифицируется как WCAS. Где W означает широкий манометр, C означает постоянный ток (аккумулятор), A означает мощность переменного тока, S означает шунтирование.

Двойной режим [ править ]

Классификационный код большегрузных дизельных и электрических двигателей:

• WDAP - пассажирский с широким дизельным двигателем и электрическим приводом

Двухрежимный пассажирский (серия WDAP) [ править ]

Эти локомотивы используются на маршрутах, которые могут работать как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных путях. Их основная цель - предотвратить необходимость замены двигателей на электрифицированных маршрутах. Пассажирские локомотивы бывают:

Локомотивы с метрической колеей (3 фута 3 дюйма) [ править ]

Steam [ править ]

• Горная железная дорога Нилгири X класс
• Дизайн BESA:
  • Пассажир (4-6-0)
  • Смешанный (4-6-0)
  • Товары (4-8-0)
  • Танк (2-6-2Т)
• Индийские железнодорожные стандарты конца 1920-х гг.
  • Класс YA: 4-6-2 с нагрузкой на ось 9 тонн (не построено)
  • Класс YB: 4-6-2 с нагрузкой на ось 10 тонн (161 построено для Индии и 50 для Бирмы)
  • Класс YC: 4-6-2 с нагрузкой на ось 12 тонн (15 построено для Индии и 13 для Бирмы)
  • Класс YD: 2-8-2 с нагрузкой на ось 10 тонн (171 построено для Индии, 61 для Бирмы и 25 для Восточного Пакистана)
  • Класс YE: 2-8-2 с нагрузкой на ось 12 тонн (не построено)
  • Класс YF: 0-6-2 при нагрузке на ось 8 тонн; более поздние образцы были 2-6-2 (111 построены для Индии)
  • Класс YK: 2-6-0 версия 2-6-2 YF, 8-тонная осевая нагрузка (25 построено для Индии)
  • Класс YT: 0-4-2T с нагрузкой на ось 8 тонн (2 построены для Индии)
• Военные конструкции:
  • Класс MAWD: 2-8-2 USATC S118 Class
  • Класс MWGX: 4-6-2 + 2-6-4 Garratt
• Индийские железнодорожные стандарты послевоенный дизайн
  • Класс YL: 2-6-2 локомотив смешанного движения с 8-тонной осевой нагрузкой (264, построено в 1953–1957 гг.)
  • Класс YG: грузовой локомотив 2-8-2 с осевой нагрузкой 10½ тонны (1074 года постройки 1949–1972).
  • Класс YP: пассажирский локомотив 4-6-2 с осевой нагрузкой 10½ тонны (871 год постройки 1952–1968).
  • Класс ЯМ 2-6-4Т с нагрузкой на ось 9 т (12 построено в 1956 г.)

Дизель [ править ]

Классификационный код измерителя датчика дизельного топлива:

• YDM - Измеритель дизельного топлива смешанный

Смешанный класс (серия YDM) [ править ]

Электрический [ править ]

Коды электрической классификации счетчиков:

• ЯМ - Измеритель переменного тока электрический смешанный
• YCG - Измеритель манометра постоянного тока электротоваров
• ЯУ - Счетчики переменного тока электрические многоканальные

AC смешанный класс (серия YAM) [ править ]

Класс товаров DC (серия YCG) [ править ]

Множественные блоки переменного тока (серия ЯУ) [ править ]

Это были первые услуги EMU в Индии, представленные около 1920 года в районе Ченнаи.

Узкоколейные (2 фута 6 дюймов и 2 фута) локомотивы [ править ]

Steam [ править ]

2 фута 6 дюймов [ править ]

• Легкая железная дорога Барси :
  • Класс A: 0-8-4T
  • Класс B: 4-8-4T
  • Класс C: 0-6-0ST
  • Класс D: 0-4-0
  • Класс E: Вагоны Sentinel
  • Класс F: 2-8-2
  • Класс G: 4-6-4
• Индийские железнодорожные стандарты:
  • Класс ZA: 2-6-2 с нагрузкой на ось 4,5 тонны (не построено)
  • Класс ZB: 2-6-2 с нагрузкой на ось 6 тонн
  • Класс ZC: 2-8-2 с нагрузкой на ось 6 тонн (не построено)
  • Класс ZD: 4-6-2 с нагрузкой на ось 8 тонн (не построено)
  • Класс ZE: 2-8-2 с нагрузкой на ось 8 тонн
  • Класс ZF: 2-6-2T с нагрузкой на ось 8 тонн

2 фута [ править ]

• Гималайская железная дорога Дарджилинга :
  • DHR Класс A : 0-4-0WT;
  • DHR B Класс : 0-4-0ST; # 777 и # 778 сохранены
  • Класс DHR C: 4-6-2
  • DHR класса D : 0-4-0 + 0-4-0 Гарратт
• Индийские железнодорожные стандарты (не построено):
  • QA: 2-6-2 с нагрузкой на ось 4,5 тонны
  • QB: 2-6-2 с нагрузкой на ось 6 тонн
  • QC: 2-8-2 с нагрузкой на ось 6 тонн

Дизель [ править ]

Классификационные коды узкоколейных дизелей:

• ZDM - узкая колея 2 фута 6 дюймов смешанное дизельное топливо
• NDM - узкоколейный 2-футовый дизельный смешанный

Смешанный класс (серия ZDM) [ править ]

Смешанный класс (серия NDM) [ править ]

Батарея [ править ]

Классификационный код узкоколейных батарей:

• NBM - смешанная батарея узкого калибра 2 фута

Смешанный класс (серия NBM) [ править ]

• NBM-1: Разработан BHEL в 1987 г.

См. Также [ править ]

• Список электровозов Индии
• Список тепловозов Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии
• Индийские железные дороги
• Список локомотивостроителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме " Локомотивы Индии" .

• Индийский фан-клуб железной дороги