Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с WDP-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
WDP-4
EMD-GT46PAC-WDP4.jpg
Вверху: UBL WDP4 20005 в режиме Cab Forward Внизу: KJM WDP4 20044 в режиме Hood Forward.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительEMD и BLW
МодельGT46PAC
Дата постройки(EMD) 2001
(DLW) 2003-2010 гг.
Всего произведеноWDP-4: 100
WDP-4B: 86
WDP-4D: 525 по лицензии (производство остановлено)
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДBo1-1Bo (WDP-4)
Co-Co (WDP-4B и WDP-4D)
Измерять5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Грузовикивысокая адгезия HTSC (литье из высокопрочной стали)
Диаметр колеса1092  мм (43,0 дюйма)
Нагрузка осиWDP-4  : 19,5  т (19,2 длинных тонны; 21,5 коротких тонн)
WDP4B  : 20,2  т (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны)
WDP4D  : 20,5  т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны)
Локо весWDP4  : 115,8  т (114,0 длинных тонн; 127,6 коротких тонн)
WDP4B  : 121,2  т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны)
WDP4D  : 123  т (121 длинных тонн; 136 коротких тонн)
Тип топливаДизельное топливо
Вместимость топливных баков5,000-6,100  л (1100-1300 имп гал; 1,300-1,600 галлонов США)
первичный двигатель16-710Г3Б
Диапазон оборотов200 - 954 об / мин
 • Низкие обороты холостого хода200 об / мин
 • Обороты холостого хода269 ​​об / мин
 • Максимальная частота вращения954 об / мин
Тип двигателя2-тактный V16 дизель
Стремлениес турбонаддувом
Смещение186,16 л (11360 куб. Дюймов)
ГенераторWDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (основной) с CA-6B (сопутствующий)
WDP4D  : EMD TA-17 (основной) с C6AB (сопутствующий) или BHEL TA 9901 (основной) с AA 9201 (сопутствующий)
Тяговые двигателиWDP4  : Siemens 1TB - 2622 - 0TB02
WDP4B  : Siemens 1TB-2622-0TA02 или EMD A 2916-8
WDP4D  : Siemens 1TB2525 –0TA02 или EMD A 2916-8
 • Непрерывный1250 А постоянного тока
Цилиндров16
Передача инфекцииAC Электрический
Передаточное число17:77
Локомотив тормозПневматический , ручной тормоз, смешанный (не в WDP4), динамический тормоз
Тормоза поездаДвухтрубные пневматические тормоза с постепенным высвобождением (совместимы с IRAB-1)
Показатели производительности
Максимальная скоростьWDP-4  :
Сервис: 160 км / ч (99 миль / ч)
Тестирование: 180 км / ч (110 миль / ч)

WDP-4B  : 130 км / ч (81 миль / ч)

WDP-4D  : 135 км / ч (84 миль / ч)
Выходная мощность
  • 4000 л.с. (2980 кВт) (WDP4)
  • 4500 л.с. (3360 кВт) (WDP4B и WDP4D)
Тяговое усилиеWDP-4  : 27,550 кгс (270,2 кН)

WDP-4B  : 40 775 кгс (399,87 кН)

WDP-4D  : 40788 кгс (399,99 кН)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа20000–20103 , 40001–40608
LocaleИндия
Если не указано иное, данные взяты из книг диаграмм RDSO, приведенных в справочниках.

EMD GT46PAC или WDP4 является пассажиро-тяговый дизель-электровоз с асинхронным электрическим приводом , разработанный отделом General Motors Electro-Motive и построен как GM-EMD и по лицензии бенаресскими локомотивного Works (BLW) в Варанаси , Индия для индийских железных дорог как классы WDP4, WDP4B и WDP4D. [1] GT46PAC является пассажирской версией предыдущего грузового локомотива Indian Railways EMD GT46MAC . Локомотив оснащен 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых на индийских железных дорогах. [2]

Варианты [ править ]

Существует три варианта этого локомотива: оригинальный WDP-4, который представляет собой локомотив мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), WDP-4B, взвешенный локомотив мощностью 121,2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) на 4500 л.с. (3360 кВт). с одной кабиной и новейшим локомотивом WDP-4D, который представляет собой локомотив мощностью 4500 л.с. (3360 кВт) с двумя кабинами. [3]

WDP-4 [ править ]

SGUJ на основе WDP4 20081 в Катихаре

WDP-4 был заменяющим первоначально разработанный GM EMD и 10 из них были отправлены в Индию в июне 2001 г. Позже на бенаресской Работе паровоза , Варанаси начал строить их первоначально используя разобранные наборы и позже исконно. Начиная с 2003 года локомотивы производились в больших количествах на DLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с помощью бортового микропроцессора EM2000, который тогда был новой технологией для индийских железных дорог.

В отличие от колесной системы Co-Co, представленной на большинстве локомотивов, включая вариант для перевозки грузов, WDG-4 , этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что он имеет две оси с приводом и одну ось без двигателя на каждую тележку. Это было сделано для уменьшения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения затрат на техническое обслуживание. [4]

Проблема с видимостью [ править ]

Использование локомотива с удлиненной передней конфигурацией капота подверглось критике в связи с ухудшением обзора для машиниста, поскольку на него влияет выступающая секция радиатора в конце капота. Эта критика была отвергнута РЖД. [5] Однако, в ответ, профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен, чтобы увеличить поле обзора из кабины управления, и вариант WDP-4B также был произведен с таким же расширенным профилем кабины.

WDP-4B [ править ]

BGKT WDP4B 40031 с экспрессом

Это была первая попытка РЖД усовершенствовать успешный локомотив ВДП-4. Bo1-Bo был признан непригодным для перевозки 24 пассажирских поездов из-за пониженного тягового усилия. В результате DLW изменила конфигурацию шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, чтобы обеспечить лучшее ускорение тяжелых поездов. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был доработан, чтобы выдавать мощность 4500 л.с. вместо исходных 4000 л.с. Еще одним важным изменением, добавленным к этому локомотиву, было включение смешанной тормозной системы. Это было добавлено для максимального использования динамических тормозов локомотивом и, следовательно, минимизации износа фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление комбинированного тормоза отвечает за то, чтобы подкласс был обозначен буквой «B».Некоторые другие особенности включают расширение профиля кабины для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя за счет установки двигателя большей мощности и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны). У локомотива также есть функция самонагрузочного теста, которая позволяет ему проверять полезную мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.[6]

WDP-4D [ править ]

SBI на основе WDP4D 40469 на Diva Jn.

Последними изменениями в GT46PAC стал WDP-4D. Локомотив является наиболее узнаваемым из трех благодаря добавлению второй кабины в конце локомотива. Из-за тепла, выделяемого радиатором на втором конце кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер для защиты электрических компонентов и локомотива от высоких температур. Существующие особенности WDP-4B были перенесены в этот класс, и он отличается исключительно расширенным профилем кабины. На локомотиве установлен совершенно другой пульт управления, предоставленный Medha, с экранами цифровых дисплеев, позволяющими удаленно выполнять диагностику неисправностей. Многие локомотивы также имеют передающие антенны на базе GSM-R для передачи важной информации о локомотивах для использования обслуживающим и сигнальным персоналом.Он оснащен электропневматическим микропроцессорным управлением, адаптированным от WDP-4B, и оборудованием тормозной системы типа KNORR / NYAB CCB.[7]

Номер дороги [ править ]

Локомотивы пронумерованы с номера 20000 и выше до 20103, а дальнейшая нумерация локомотива вместе с его вариантами WDP-4B / 4D - от 40001 до 40608. Скачок в нумерации связан с тем, что серия 20ХХХ почти превысила начало производства. нумерация другого класса локомотивов, WCG-2, электровоза постоянного тока, нумерация которого началась с 20105 года. [8]

Вариант GT46PAC класса WDP-4D

Строители [ править ]

Первый набор из 10 локомотивов, начиная с дороги номер 20000 и до 20009, был произведен компанией Electro Motive Diesel (EMD) (General Motors), в то время как дорожные номера 20011 и выше были произведены Banaras Locomotive Works (DLW) в Варанаси в сотрудничестве с GM ( Дженерал Моторс). Siemens и Medha являются частью этой группы, предоставляющей большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и инверторы тяги. [9] Дополнительные компоненты приобретаются на торгах и в процессе торгов.

Сараи для локомотивов [ править ]

ЗонаИмяСарайский кодКоличество
Центральная железная дорогаПунаPA36
КалянKYN14
Восточная железная дорогаHowrahHWH16
АндалUDL2
Северная железная дорогаТуглакабадTKD52
LudhianaLDH22
ЛакхнауLKO10
Северо-Центральная железная дорогаДжансиJHS14
Северо-Восточная железная дорогаГондаGD7
ИззатнагарИЗН28 год
Северо-восточная пограничная железная дорогаГувахатиNGC10
СилигуриSGUJ81 год
Северо-Западная железная дорогаБхагат Ки КотиБГКТ75
Абу-роудABR6
Южная железная дорогаErodeED19
ЭрнакуламERS12
Золотая скалаГОК24
Южно-Центральная железная дорогаТупицаGY40
Юго-Восточная Центральная железная дорогаРайпурр7
Юго-Западная железная дорогаКришнараджапурамKJM111
HubliUBL48
Западная железная дорогаСабарматиSBT29
Западно-Центральная железная дорогаItarsiET47
Всего локомотивов, действующих по состоянию на 11.01.2020 [10]710

Галерея [ править ]

БГКТ на базе ВДП-4Б с экспрессом
SGUJ WDP 4 в Катихаре
SGUJ WDP 4 перевозит Rajdhani Express
BGKT WDP-4B с Sapt Kranti Express
SGUJ WDP-4D на верфи NGC
Siliguri WDP-4D с Amarnath Express
SGUJ WDP-4 в ливрее Baaz
WDP-4D на базе Пуне с Karnataka Express
Бхагат Ки Коти основал WDP-4B с Shramjeevi Express
Тепловоз с ТКД WDP-4B (HOG)

Двухрежимный локомотив WDAP-5 [ править ]

Основная статья: Индийский тепловоз класса WDAP-5

Индийская железная дорога планировала выпустить двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW вместе добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном, так и на электрическом двигателях. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки взяты от WDG-5. Он был разработан для скорости 135 км / ч. Он будет производить 4500 л.с. в дизельном режиме и 5500 л.с. в электрическом. Емкость топливного бака 3000 литров, что вдвое меньше, чем у WDP-4 за счет экономии веса. На данный момент выпущен только 1 экземпляр, который проходит испытания в RDSO.

См. Также [ править ]

  • Индийский тепловоз класса WDG-4
  • Список тепловозов Индии
  • Индийские железные дороги
  • Железнодорожный транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
  2. ^ "Детали с фабрики продукции" .
  3. ^ "IRFCA" .
  4. ^ Введение Справочник по GM локомотиву (PDF) . IR CAMTECH. 2006 г.
  5. ^ "Железная дорога утверждает, что конструкция двигателя исправна" . Новости18 . 2010-06-15 . Проверено 15 мая 2020 .
  6. ^ Книга схем RDSO для WDP-4B (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2014. с. 5.
  7. ^ Книга схем WDP4D (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2016. с. 12.
  8. ^ "IRFCA" .
  9. ^ "Сайт DLW" .
  10. ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Спецификация EMD
  • У Autocar India есть подробный профиль локомотива WDG-4.
  • Спецификация тепловоза на сайте IRFCA
  • Подробные характеристики WDP4D
  • Подробные характеристики WDP4B
  • Технические характеристики тягового двигателя и номера моделей