Waco Custom Cabin серии | |
---|---|
Waco EQC-6 отмечен как самолет Гранта МакКоначи | |
Роль | Четырех-пятиместная кабина- полутораплан |
Производитель | Waco Aircraft Company |
Первый полет | 1935 г. |
Вступление | 1935 г. |
Основной пользователь | Частные лица, авиатакси |
Произведено | 1935–1939 |
Количество построенных | 350+ |
Варианты | Waco ZQC-6 , серия Waco E , серия Waco N |
Waco Пользовательские Каюты были серией до рынка одномоторных кабин четыре-пяти мест sesquiplanes в конце 1930 - х лет , производимого Waco Aircraft Company в Соединенных Штатах. «Custom Cabin» - это собственное описание самолета Уэйко, которое, несмотря на незначительные отличия, представляло собой обтянутые тканью бипланы.
Дизайн [ править ]
Почти все кабины Waco Custom были оснащены радиальными двигателями (за исключением одного заводского исключения, MGC-8), и покупатель мог указать почти любой коммерчески доступный двигатель, и Waco построила бы самолет с его приводом, отсюда и обилие двигателей. обозначения, так как первая буква указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались на случай, если кому-то нужен конкретный двигатель, но не все были построены. Конструкция фюзеляжа была типичной для того времени: сварные стальные трубы с лентами из светлого дерева для придания формы. Крылья были сделаны из ели с двумя лонжеронами каждое, с элеронами только на верхнем крыле, установленными на ложном лонжероне. Разделенные створкибыли установлены на нижней стороне верхнего крыла, хотя в зависимости от модели использовались две конструкции - размещались либо в средней хорде (OC, UC и QC), либо в стандартном положении на задней кромке крыла (GC и N). Модель N была необычной, так как была единственной моделью с закрылками на нижних крыльях, в то время как модель E была единственной с простыми закрылками.. Укрепление крыла было выполнено с помощью сильно скошенной стойки N, соединяющей верхнее и нижнее крыло, с помощью одной стойки, соединяющей нижнее крыло с лонжероном верхнего фюзеляжа, за исключением серии E, в которой одиночная стойка была заменена на летучие и посадочные тросы. Руль высоты и руль направления были аэродинамически уравновешены и скреплены тросами. Оба могли быть триммированы: руль направления - с помощью регулируемого с земли язычка, рули высоты - с помощью подъемного винта на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали один триммер на левом рулевом колесе. Основные стойки шасси были подрессорены олео-стойками, а хвостовое колесо на роликах было установлено на всех версиях, кроме модели VN, у которой было переднее колесо.
Уточнение обозначения [ править ]
Компания Waco строила серию успешных бипланов с кабиной , когда в 1935 году они представили новую серию элитных полуторапланников, предназначенных для состоятельных частных лиц или компаний. Первоначальным бипланам было присвоено обозначение, оканчивающееся на C , однако с новой Custom Cabin, Waco решила дифференцировать новый дизайн, и существующие типы C, которые оставались в производстве, были перекодированы как типы CS, чтобы обозначить стандартную кабину, пока Waco снова не изменил их обозначение. в 1936 году только в S . [1] Например, стандартная кабина YKC 1934 года была переименована в YKC-S в 1935 году и как YKS-6 в 1936 году.[1] В 1936 году также был принят числовой суффикс для обозначения модельного года дизайна, как «-6» для 1936 года, «-7» для 1937 года и т. Д. Поскольку это относится к модели, а не к году производства. , "-7" в 1939 году использовалась для некоторых кабин Custom Cabins, а другие получили обозначение "-8". [2] В 1936 году Waco начал использовать краткую форму для обозначения типов самолетов без двигателя и идентификаторов моделей, что привело к появлению C-6 , C-7 и C-8, однако, поскольку Waco построил только один тип кастомной кабины в каждом тех лет они относятся к сериям QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно. [3]
История операций [ править ]
Серия Custom Cabin с ее улучшенными характеристиками оказалась популярной, и многие из них были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и неавиационными предприятиями. Приблизительно 300 Custom Cabin Wacos всех типов (исключая серии Waco E и Waco N) были произведены в период с 1935 по 1939 год. Некоторые из них использовались в качестве «исполнительных транспортных средств». Многие служили в канадской кустарнике страны, где они обычно работают на лыжах зимы и EDO плавает летом. Многие из этих канадских Wacos были заказаны и построены как грузовые с дополнительными дверями. В 1936 году EQC-6, которым управляла компания Speers Airways из Реджайны, Саскачеван, была первой невоенной государственной санитарной машиной в Канаде. [4] С началом Второй мировой войны, образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих стран-союзников, включая США (USAAC и ВМС США), Соединенное Королевство, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство из них использовалось как вспомогательные самолеты, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводившим противолодочное патрулирование у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженное 50- или 100-фунтовыми бомбами. [5] Единственный впечатленный ZGC-7, известный как Big Waco , RAF серийный AX695, использовался British Long Range Desert Group (LRDG) вместе со стандартной кабиной YKC под названием Little Waco.для поддержки их деятельности в тылу Axis. [6] Flight полка 19, ВВС Финляндии (Swedish Volunteer ВВС) использовали один Waco ZQC-6 (OH-ОАС) во время русско - финской Зимней войны в поддержку финских военных операций. Многочисленные самолеты серии Custom Cabin, состоящие из нескольких подмоделей, в настоящее время зарегистрированы в США, а другие находятся в стадии восстановления. Это до сих пор популярная конструкция среди владельцев классических самолетов.
Варианты [ править ]
Серия кабин Waco Custom включала в себя все полуторазарядные самолеты с увеличенной кабиной с 1935 года и может быть разделена на шесть основных моделей: OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, различающимися в основном установкой двигателя (обозначены первой буквой обозначения или маленьким тире, например -1, -2) и по модельному году (тире -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип предлагался практически с любым двигателем по желанию заказчика, и обозначения были созданы соответственно, однако некоторые двигатели были более популярны, чем другие, в результате чего некоторые типы предлагались, но так и не были построены. Из-за большого разнообразия уже предложенных двигателей замена установленного двигателя была относительно простой и распространенной, что приводило к большой путанице в отношении правильного обозначения для конкретного планера.
Серия RE более усовершенствована аэродинамически, чем предыдущие модели; Крылья полностью обшиты фанерой, и вместо громоздкой компрессионной стойки, несущей подъемные нагрузки, конструкцию крыла завершает более традиционный набор обтекаемых тросов . У него самая быстрая крейсерская скорость из всех моделей с каютой Waco - 270 миль в час.
1935 OC Series (построено 54+) [ править ]
- УПЦ
- Двигатель Continental R-670-A мощностью 210 л.с. (157 кВт) или двигатель Continental R-670-B мощностью 225 л.с. (168 кВт) . четыре построены.
- YOC
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4 . Построено 50+ YOC и YOC-1. Построен как УПЦ и переоборудован.
- YOC-1
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5 . Построен как УПЦ и переоборудован. Один впечатлен USAAF как UC-72N .
1935 UC Series (построено более 30) [ править ]
- CUC
- Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт) . 30+ построено всех типов CUC.
- CUC-1
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1 . Построен как CUC и модифицирован. Один впечатлен USAAF как UC-72F .
- CUC-2
- Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт) . Построен как CUC и модифицирован.
1936 QC Series (C-6) (120 построено) [ править ]
- AQC-6
- 330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6 . Семь построено. Один впечатлен USAAF как UC-72G .
- AQC-6 Freighter : по крайней мере два самолета, заказанные через Fleet Aircraft и построенные для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверцами с обеих сторон фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у штатного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]
- CQC-6
- Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
- DQC-6
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. 11 построено.
- EQC-6
- Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 20 построено. USCG использовала три как J2W-1 [8]
- SQC-6
- Двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. 300 л.с. (224 кВт). Ничего не построено.
- UQC-6
- 210 л.с. (157 кВт) Continental R-670 или 225 л.с. (168 кВт); Continental W-670-K или 220 л.с. (164 кВт); Continental W-670-6 . Ничего не построено.
- VQC-6
- Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт) . Один построен.
- YQC-6
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. 13 построено. Один из экземпляров бывшего RAAF с измененным двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт); рядный двигатель DeHavilland Gypsy 6 л.с.
- ZQC-6
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5. 68 построено. Один впечатлен USAAF как UC-72Q и пять как UC-72H .; [9] Шведские ВВС Тп-8а
- ZQC-6 Freighter : по крайней мере восемь самолетов, заказанных через Fleet Aircraft и построенных для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверцами с обеих сторон фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]
1937–38 GC Series (C-7 и C-8) (построено 96+) [ править ]
- AGC-8
- 300 л.с. (224 кВт) двигатель Jacobs L-6. 17 построено, два модифицированы до EGC-8. Двое впечатлили USAAF как UC-72P .
- DGC-7
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. Два построено.
- EGC-7
- Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 38 построено.
- EGC-8
- То же, что и EGC-7 в 1938 году. Было построено семь, плюс два модифицированных из AGC-8, и один использовался для испытаний 260 л.с. (194 кВт) Menasco C-6S-4 для MGC-8. Четыре впечатлены USAAF как UC-72B
- MGC-8
- Рядный двигатель Menasco Buccaneer. Построен один модифицированный, неизвестный номер.
- УГК-7
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Ничего не построено.
- ВГК-7
- Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
- YGC-7
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Ничего не построено.
- YGC-8
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Закрылки задней кромки. Ничего не построено.
- ЗГК-7
- Двигатель Jacobs L-5 мощностью 300 л.с. (224 кВт). 28 построено. Четыре впечатлены USAAF как UC-72E
- ЗГК-8
- такой же, как ЗГК-7 на 1938 год, построено четыре.
1938 VN Series (N-8) (построено 20 штук) [ править ]
- АВН-8
- 330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6.
- ЗВН-8
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5.
1939 RE Series (построено 30) [ править ]
- ЯВЛЯЮТСЯ аристократами
- 330 л.с. (246 кВт) Jacobs L-6 (четыре построены, один впечатлен USAAF как UC-72A )
- ОПЧ Аристократ
- 300 л.с. (224 кВт) Lycoming R-680-E3 (пять построено, два впечатлены USAAF как UC-72C )
- SRE Аристократ
- 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2 / -3 (21 построено, 13 впечатлены USAAF как UC-72 )
- WRE Аристократ
- 450 л.с. (336 кВт) Wright R-975 - не построен
Военные обозначения [ править ]
- А-54
- Обозначение Королевских ВВС Австралии для впечатленного YQC-6 [10]
- Тп-8а
- Обозначение ВВС Швеции для ZQC-6 . Tp-8 был общим обозначением для всех Wacos. [11]
- J2W
- Обозначение береговой охраны США для трех EQC-6, купленных у Waco. Дополнительные самолеты, впечатленные ВМС США, не были обозначены. [8]
- UC-72 / C-72
- Обозначение ВВС США впечатляющей серии Custom Cabin Wacos. [9]
UC-72B : EGC-8 четыре впечатленных UC-72E : ЗГК-7 четыре впечатленных UC-72P : AGC-8 два впечатленных UC-72Q : ZQC-6 один впечатлен UC-72G : AQC-6 один впечатлен UC-72H : ZQC-6 пять впечатлен UC-72F : CUC-1 один впечатлен
Операторы [ править ]
Гражданские операторы [ править ]
Wacos использовались в небольшом количестве очень большим количеством индивидуальных операторов во многих странах. [12]
Военные операторы [ править ]
Большинство операторов работали либо с одним примером, либо с очень небольшим числом.
- Аргентина
- ВМС Аргентины (EQC-6 и UOC) [13]
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии впечатлили (YQC-6) [10]
- Бразилия
- Экзерсито Бразилейро (30 EGC-7) [14]
- Канада
- Королевские ВВС Канады впечатлили (AQC-6) [15]
- Министерство национальной обороны закупило (два ZQC-6) [16]
- Финляндия
- Впечатлили финские ВВС (ZQC-6) [17]
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов, возможно, впечатлили (EGC-7) [18]
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии впечатлили (UOC) [19]
- Никарагуа
- Никарагуанские ВВС (EGC-7) [20]
- Южная Африка
- Военно-воздушные силы ЮАР произвели впечатление не менее чем на десять Wacos разных типов (CUC и YOC) [ ссылка ]
- Швеция
- ВВС Швеции (ZQC-6) [11]
- объединенное Королевство
- Королевские ВВС впечатлены (ЗВН-8) [21] и ЗГК-7 [6] )
- Соединенные Штаты
- Береговая охрана США (три EQC-6) [8]
- ВМС США [8]
- Военно-воздушные силы США (впечатлили 18 различных типов - см. Выше) [9]
Самолет на дисплее [ править ]
Помимо большого количества частных Wacos, которые продолжают существовать [22], некоторые из них также попали в музеи.
Музей | Место расположения | Тип | Личность |
Канадский музей авиации [23] | Лэнгли, Британская Колумбия | AQC-6 | CF-CCW |
Музей EAA AirVenture [24] | Ошкош, Висконсин | НАХОДЯТСЯ | NC20953 |
Исторический музей реставрации самолетов [25] | Мэриленд-Хайтс, Миссури | АВН-8 | NC19378 |
Музей "Золотые крылья" [26] | Миннеаполис, Миннесота | CUC-1 | NC15233 |
Музей авиации Вирджинии [27] | Ричмонд, Вирджиния | YOC | NC17740 |
Музей авиации War Eagles [28] | Санта-Тереза, Нью-Мексико | EGC-8 | NC19354 |
Технические характеристики (ZQC-6) [ править ]
Данные Juptner, US Civil Aircraft Series, Vol. 6 [29]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: четыре пассажира
- Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
- Размах верхнего крыла: 10,67 м (35 футов 0 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 7,47 м (24 фута 6 дюймов)
- Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
- Площадь крыла: 244 кв. Фута (22,7 м 2 ), общая
- Профиль : Кларк Y
- Пустой вес: 2023 фунтов (918 кг)
- Полная масса: 3500 фунтов (1588 кг)
- Силовая установка: 1 семицилиндровый радиальный двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (Z) указывает на установленный двигатель.
- Пропеллеры: 2-лопастные
Спектакль
- Максимальная скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 узла)
- Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
- Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
См. Также [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме нестандартной кабины Waco . |
Связанная разработка
- Стандартная кабина серии Waco
- Waco S серия
- Waco F серия
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро Клуб Кадет
- Avro 641 Commodore
- Beechcraft Модель 17 Staggerwing
- Бристоль Тип 110А
- Браун-Янг BY-1
- Канадка Викерс Ванесса
- Каннингем-Холл PT-6
- Стинсон SB-1 Детройтер
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов США во время Второй мировой войны
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов Швеции
- Список военных самолетов Финляндии
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ a b Aerofiles 'That Waco Coding System', доступ 10 июня 2009 г.
- ^ Brandly, 1981
- ^ Brandley, 1986, с.76
- ^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.
- ^ Запись Конгресса - Присуждение Золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля, получено 27 июня 2012 г.
- ^ a b Дженнер и Лист 1999, стр.9, 27, 45–46
- ↑ a b Brandly, 1986, с.74.
- ^ a b c d Swanborough & Bowers, 1990, стр. 534
- ^ a b c Aerofiles - USAAF под впечатлением Wacos, 2009
- ^ a b Франсильон, 1970, стр.8
- ^ a b Аннерфальк, 1999, стр.188
- ↑ Golden Years of Aviation (регистрации самолетов). Архивировано 19 февраля 2012 г.на Wayback Machine , дата обращения 29 мая 2012 г.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/argentina/arg.html Архивировано 25 января 2012 г. в Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/brazil/brz.html Архивировано 18 октября 2012 г., на Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/canada/can.html Архивировано 11 декабря 2012 г. на Wayback Machine
- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . США: Р. Х. Брэндли. п. 67. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/finland/fin.html Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/net Netherlands / net.html Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine
- ^ Duxbury, 1987, с.57
- ^ http://www.worldairforces.com/Countries/nicaragua/nic.html Архивировано 25 января 2012 г. в Wayback Machine
- ^ Brandley, Raymond H. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . США: Р. Х. Брэндли. п. 86. ISBN 0-9602734-2-5.
- ^ * Поиск в реестре FAA для Waco, заархивированный 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 12 июня 2009 г.
- ^ Waco AQC-6 Проверено 28 июня 2012
- ^ WACO ARE - NC20953 Проверено 28 июня 2012 г.
- ^ Исторический музей реставрации самолетов Список самолетов, полученный 28 июня 2012 г.
- ^ Golden Wings Flying Museum - Коллекция получена 27 июня 2012 г.
- ↑ Музей авиации Вирджинии, исторический самолет (стр. 25). Архивировано 12 мая2016 г.на Wayback Machine. Получено 28 июня 2012 г..
- ^ Военного музея Орлы Air Информационный бюллетень за первый квартал 2005 [ постоянная битая ссылка ] Источник 28 июня 2012
- ^ Juptner, 1993, pp.353-355
Библиография [ править ]
- Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet - иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Aviatic Forlag. ISBN 91-86642-049.
- Брэндли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 - Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (второе изд.). Р. Х. Брандли. ISBN 978-0960273454.
- Брэндли, Раймонд Х. (1989). Waco Самолеты - Спросите любой пилот - аутентичную Историю Waco Airplanes и Биографию .. . Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-0-9.
- Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - спросите любого пилота - серия универсальных салонов . Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-2-5.
- Даксбери, Дэвид; Юинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолет Королевских ВВС Новой Зеландии . Сингапур: Хайнманн. ISBN 0-86863-412-3.
- Франсильон, Рене Дж. (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412 .
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа Long Range Desert 1940–1945 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .
Юптнер, Джозеф П. (1993). Гражданские самолеты США Vol. 6 . Макгроу-Хилл. ISBN 978-0830643714.
- Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства . unk .: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1.
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Патнэм. ISBN 0-85177-838-0.
- Поиск в реестре FAA для Waco
- Разное (26 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Уэйко Пейдж" . Проверено 7 июня 2009 года .
- Разное (26 апреля 2009 г.). «45 USAAF впечатлили Wacos» . Проверено 23 мая 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме нестандартной кабины Waco . |
- Данные о самолетах Waco на сайте Aerofiles.com
- Поиск в реестре FAA для Waco
- ТП 8 и ТП 8а
- Американский клуб Уэйко