| Стандартная кабина серии Waco | |
|---|---|
 | |
| 1937 год. Поздний биплан стандартной кабины Waco VKS-7 (C-FLWL) в Канадском музее авиации и космонавтики в Рокклиффе, Онтарио. | |
| Роль | 4-5-местная кабина-биплан |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Waco Aircraft Company |
| Вступление | 1931 г. |
| Положение дел | Некоторые из них все еще годны к полетам в 2009 году. |
Серия Waco Standard Cabin - это линейка американских одномоторных 4–5-местных бипланов с тканевой обшивкой кабины, производимых Waco Aircraft Company, начиная с 1931 года с QDC и продолжаясь до 1942 года, когда закончилось производство VKS-7F. [1] Во время Второй мировой войны они использовались в качестве легких пассажирских и грузовых транспортных средств, навигационных тренажеров, самолетов-разведчиков и, кратко, в качестве самолетов морской разведки.
Дизайн [ править ]
Все стандартные кабины Waco были оснащены радиальными двигателями с капотом, и Waco постаралась учесть предпочтения своих клиентов в отношении многих из наиболее распространенных коммерчески доступных двигателей того периода, отсюда и обилие обозначений, поскольку первая буква указывает на установленный двигатель. Отдельные модели были сертифицированы с различными доступными двигателями, но не все вариации нашли покупателей.
Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода: сварные хромомолибденовые трубы с лентами из светлого дерева для придания формы придавали форму и обтягивали тканью. [2] Крылья были построены вокруг двух сплошных еловых лонжеронов с аэродинамическим профилем, образованным из стропильных нервюр, сделанных из фанеры и ели. Передняя кромка была покрыта алюминиевым листом, а вся конструкция покрыта тканью. [2] Элероны соединялись подкосом, прикрепленным к задней кромке, и на некоторых версиях были покрыты ребристым алюминием. [2] Большинство моделей не было оснащено закрылками - за исключением VKS -7F, построенного для Программы подготовки гражданских пилотов (CPTP). [3]Он был снабжен разрезными закрылками только на нижней стороне верхнего крыла и в средней хорде, внутри и прямо перед элеронами. Укрепление крыла осуществлялось наклонной стойкой N, соединяющей верхнее и нижнее крыло, которой способствовала единственная распорка, соединяющая нижнее крыло с верхним лонжероном фюзеляжа, при этом не было растяжек. Лифты и руль направления были построены из сварных стальных труб, скрепленных проволочными тросами, и оба руля направления, рули высоты в полете [2] и руль направления могли быть обрезаны с помощью регулируемой с земли лапки. Обычно основная ходовая часть состояла из пары зубчатых венцов, подпружиненных олео / рессорными стойками и снабженных тормозами в качестве стандартного оборудования, и хвостового колеса [2] с произвольным вращением, подпружиненного треугольными шнурами амортизаторов. [4]был установлен на большинстве самолетов, хотя небольшое количество для Бразилии было оснащено хвостовой опорой. [5] Поплавки также предлагались в качестве опции, начиная с UIC, у которого были поплавки Edo P-3300. [6] Более поздние типы (включая UKC, YKC и CJC) предлагались с поплавками Edo 38-3430. [7]
Развитие [ править ]
Стандартная кабина была первой успешной конструкцией кабины-биплана Waco и была разработана для сопровождения планера серии F в их модельном ряду. [8] В моделях серии C верхние лонжероны были подняты, образуя четырехместную кабину, в которую можно попасть через дверь между крыльями с левой стороны, и в ней было довольно характерное окно заднего вида, которое было очищено, а затем исключено в более поздних стандартных каютах. Первоначальная модель QDC 1931 года предлагалась с двигателем с капотом Continental A70 мощностью 165 л.с. (123 кВт) [4] или в качестве BDC , ODC , PDC и UDC.с другими двигателями (как указано в вариантах). В 1932 году были представлены модели OEC и UEC . Непрерывное совершенствование и усовершенствование компанией Waco Aircraft привело к производству различных подмоделей, продолжавшихся до 1939 года [9].
В 1935 годе Waco представила несколько большой серию пользовательской Cabin (который показал sesquiplane макет без элеронов на нижнем крыле) и решил провести различие между типами Каюты стандартной и пользовательским путем добавления в S к модели целеуказатель. в 1936 году буква CS была заменена буквой «S», обозначающей «стандарт». [10] Например, YKC 1934 года стал YKC-S 1935 года и YKS 1936 года, хотя и с дополнительными незначительными улучшениями.
История операций [ править ]
Серия Standard Cabin с ее комфортабельной кабиной оказалась популярной среди владельцев частных пилотов. Многие из них были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и неавиационными предприятиями. С началом Второй мировой войны образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих союзных стран, включая США (USAAC и ВМС США), Великобританию, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. USAAC Обозначения, присвоенные стандартной кабине Wacos, включали UC-72D (для 2 VKS-7), UC-72K (для 1 YKS-7) и UC-72M (для 2 ZKS-7). Большинство из них использовалось как вспомогательные самолеты, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводившим противолодочное патрулирование.у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженный 50- или 100-фунтовыми бомбами. [11] В 1942 году 21 самолет ВКС-7Ф был построен по программе подготовки гражданских пилотов для использования в качестве инструкторов по штурму. Единственный впечатленный YKC, именуемый Little Waco , RAF с серийным номером AX697, использовался British Long Range Desert Group (LRDG) вместе с Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco для поддержки своей деятельности за линиями Axis. [12] После Второй мировой войны некоторые впечатлили UC-72кабины вернулись к гражданским операциям, и очень немногие из них были дополнительно модернизированы (с одобрения FAA) с новыми моделями двигателей. Это еще больше усложнило номенклатуру моделей, хотя FAA обычно сохраняло оригинальные номенклатуры для данного планера с модифицированным двигателем. [13] В настоящее время в США зарегистрировано менее 135 самолетов серии Standard Cabin нескольких подмоделей. [14]
Варианты [ править ]
Данные Aerofiles [10]
Ранний просвет [ править ]
DC Series [ править ]
- BDC
- 165 л.с. (123 кВт) двигатель Wright R-540 . Нет записи о производстве.
- ODC
- 210 л.с. (157 кВт) двигатель Kinner C-5 . изменен на QDC.
- PDC
- 170 л.с. (127 кВт) двигатель Jacobs LA-1 . 2 построены по спецзаказу.
- QDC
- 165 л.с. (123 кВт) двигатель Continental A-70 . 37 построено.
- УДК
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) . Нет записи о производстве.
Серия EC [ править ]
- BEC
- 165 л.с. (123 кВт) двигатель Wright R-540 . 1 построено, [X12440], (преобразовано в OEC или UEC).
- OEC
- 210 л.с. (157 кВт) двигатель Kinner C-5 . 3 построено.
- UEC
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) . 40 построено.
Поздний просвет [ править ]
Серия IC [ править ]
- МСЖД
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) . 83 построен.
Серия JC [ править ]
- CJC
- Двигатель Wright R-760 мощностью 250 л.с. (186 кВт) . Создано 41 CJC, DJC и DJC-S.
- DJC
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760 .
KC Series [ править ]
- UKC
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) .
- YKC
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4 . Построено 60 YKC,
Нет просвета [ править ]
Серия JC-S [ править ]
- CJC-S
- Двигатель Wright R-760 мощностью 250 л.с. (186 кВт) .
- DJC-S
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760 .
Серия KC-S [ править ]
- UKC-S
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) . 40 построено.
- YKC-S
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4 . 22 YKC-S построено
- ZKC-S
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5 .
Серия KS [ править ]
- УКС-6
- Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт) . 2 построено. [15]
- ВКС-7
- 240 л.с. (179 кВт) двигатель Continental W-670 . 18 построен
- ВКС-7Ф
- Только стандартная кабина с закрылками, построенная для программы обучения гражданских пилотов в качестве инструктора по навигации. F обозначает использование закрылков. 21 построен.
- YKS-6
- 225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4 . 133 построено. [15] Построено 65 ЯКС-6.
- ЗКС-6 и 7
- 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5 . 29 построено. переименован из ZKC-S в 1936 г. [15]
- HKS-7 (очень редко)
- Двигатель Lycoming R- 680-13 мощностью 300 л.с. (224 кВт) , установлен с разрешения FAA. [16]
Операторы [ править ]
Военные операторы [ править ]
Большинство операторов работали либо с одним примером, либо с очень небольшим числом.
Аргентина
- ВВС Аргентины (8 х ВКС-7) [17]
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии (1 x YQC-6) [18]
- Бразилия
- Бразильские ВВС (32 x CJC) [19]
- Канада
- Королевские ВВС Канады (1 x YKS-6) [20]
- Эль Сальвадор
- Военно-воздушные силы Сальвадора (2 x UEC) [21]
- Финляндия
- Финские ВВС (1 x YKS-7) [22]
- № 36 Sqn использовала Waco YKS-7 для морского наблюдения во время Второй мировой войны .
- Мексика
- Мексиканские ВВС (1 х МСЖД) [23]
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов (1 x UKC) [24]
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии - (1 x QDC, 1 x UIC) [25]
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии (1 x YKS-7) [26]
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС (UEC, другие)
- Швеция
- ВВС Швеции (1 х UIC, 1 х UKC, 1) [27]
- объединенное Королевство
- Королевские ВВС (1 х YKC)
- Соединенные Штаты
- ВВС США (2 x VKS-7 как UC-72D , 1 x YKS-7 как UC-72K и 2 ZKS-7 как UC-72M ) [28]
- ВМС США (3x YKS-7 впечатлены - обозначение USN не использовалось) [29]
- Гражданский воздушный патруль (несмотря на название, использовавший вооруженные самолеты в воинственной манере как военная организация)
Гражданские операторы [ править ]
Каюты Waco Custom использовались в небольшом количестве очень большим количеством индивидуальных операторов и были зарегистрированы в следующих странах (обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим). [30]
|
|
|
Самолет на дисплее [ править ]
Помимо большого количества вако, которые продолжают существовать в частных руках [31], некоторые из них также попали в музеи.
| Музей | Место расположения | Тип | Личность |
| Музей авиационного наследия Аляски [32] | Анкоридж, Аляска | YKC | NC14066 |
| Музей авиации Альберты [33] | Эдмонтон, Альберта | МСЖД | CF-AAW |
| Канадский музей авиации и космонавтики [34] | Оттава, Онтарио | ВКС-7 | C-FLWL |
| Немецкий музей Flugwerft Schleissheim [35] | Мюнхен, Германия | YKS-6 | NC16512 |
| Музей EAA AirVenture [36] | Ошкош, Висконсин | UEC | NC12472 |
| Музей "Золотые крылья" [37] | Миннеаполис, Миннесота | UKC | NC13897 |
| Museu Aeroespacial [38] | Рио-де-Жанейро, Бразилия | CJC | Терезина С66 |
| Музей авиации Новой Англии [39] | Виндзор Локс, Коннектикут | YKC-S | NC14614 |
| Объект Пола Э. Гарбера [40] | Сьютленд, Мэриленд | МСЖД | NC13062 |
| Музей авиации и космонавтики Пима [41] | Тусон, Аризона | ЗКС-6 | N16523 |
| Музей аэро Порт-Таунсенд [42] | Порт Таунсенд, Вашингтон | YKS-6 | NC16517 |
| Музей полетов | Санта-Моника, Калифорния | UEC | NC18613 |
| Музей авиации Западной Канады [43] | Виннипег, Манитоба | YKC-S | CF-AYS |
| Музей авиации Янков [44] | Чино, Калифорния | UEC | NC18613 |
Технические характеристики [ править ]
Ссылка на Juptner, US Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 и 1980 (даты относятся к конкретным томам, а не к изданиям) [45] [46] [47] [48]
| Дата | Тип | Мощность | Двигатель | Длина OA | Размах (верхний) | Размах (нижний) | Скорость (максимальная) | Вес (пустой) | Вес (макс. Брутто) | Нагрузка (максимальная) | Цена [49] (новый) | Цена [50] (скорректированная) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Апрель 1931 г. | QDC | 165 л.с. (123 кВт) | Континенталь А-70-2 | 23'2 "(7,06 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 116 миль / ч (187 км / ч) | 1530 фунтов (694 кг) | 2,507 фунтов (1137 кг) | 977 фунтов (443 кг) | 5 985 долл. США | 100 619 долл. США |
| Март 1932 г. | UEC | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 24'8 "(7,52 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 133 миль / ч (214 км / ч) | 1670 фунтов (758 кг) [51] | 2700 фунтов (1225 кг) | 1030 фунтов (470 кг) | 5 985 долл. США | 112 153 долл. США |
| Март 1932 г. | OEC | 210 л.с. (157 кВт) | Киннер C-5-210 | 24'9 "(7,54 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 133 миль / ч (214 км / ч) | 1667 фунтов (756 кг) [52] | 2700 фунтов (1225 кг) | 1033 фунтов (469 кг) | 5 985 долл. США | 112 153 долл. США |
| Апрель 1932 г. | BEC | 165 л.с. (123 кВт) | Райт R-540 | 24'10 "(7,57 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 120 миль / ч (193 км / ч) | 1650 фунтов (748 кг) | 2650 фунтов (1202 кг) | 1000 фунтов (450 кг) | неизвестный | |
| Март 1933 г. | МСЖД | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 25 футов 2 дюйма (7,67 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 140 миль / ч (225 км / ч) [53] | 1690 фунтов (767 кг) | 2800 фунтов (1270 кг) | 1110 фунтов (500 кг) | 5 985 долл. США | $ 118 208 |
| Март 1933 г. | МСЖД [54] | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 28'11 "(8,81 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 126 миль / ч (203 км / ч) | 2079 фунтов (943 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1171 фунтов (531 кг) | неизвестный | |
| Март 1934 г. | UKC | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь Р-670-А | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 143 миль / ч (230 км / ч) | 1745 фунтов (792 кг) [55] | 2850 фунтов (1293 кг) | 1105 фунтов (501 кг) | 6 285 долл. США | 120 119 долларов США |
| Март 1934 г. | UKC [56] | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь Р-670-А | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 126 миль / ч (203 км / ч) | 2131 фунт (967 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1,119 фунтов (508 кг) | неизвестный | |
| Апрель 1934 г. | YKC | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 149 миль / ч (240 км / ч) | 1800 фунтов (817 кг) | 2850 фунтов (1293 кг) | 1,050 фунтов (480 кг) | 6 450 долл. США | $ 123 272 |
| Апрель 1934 г. | YKC [56] | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 130 миль / ч (209 км / ч) | 2186 фунтов (992 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1064 фунтов (483 кг) | неизвестный | |
| Май 1934 г. | CJC | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 152 миль / ч (245 км / ч) | 1976 фунтов (896 кг) | 3200 фунтов (1452 кг) | 1224 фунтов (555 кг) | 8 365 долл. США | 159 871 долл. США |
| Май 1934 г. | CJC [56] | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 132 миль / ч (212 км / ч) | 2296 фунтов (1041 кг) | 3650 фунтов (1,656 кг) | 1354 фунтов (614 кг) | неизвестный | |
| 1935 г. | UKC-S | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь Р-670-А | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 138 миль / ч (222 км / ч) | 1720 фунтов (780 кг) | 3000 фунтов (1361 кг) | 1,280 фунтов (580 кг) | 5225 долл. США [57] | 97 436 долларов США |
| 1935 г. | YKC-S | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 143 миль / ч (230 км / ч) | 1773 фунтов (804 кг) | 3000 фунтов (1361 кг) | 1227 фунтов (557 кг) | 5 490 долл. США [58] | 102 378 долл. США |
| 1935 г. | CJC-S | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 152 миль / ч (245 км / ч) | 1,941 фунт (880 кг) | 3200 фунтов (1452 кг) | 1359 фунтов (616 кг) | 7 000 долл. США | 130 536 долларов США |
| 1936 г. | YKS-6 | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 144 миль / ч (232 км / ч) | 1809 фунтов (821 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1441 фунт (654 кг) | 4995 долларов США | 92 030 долл. США |
| Февраль 1937 г. | YKS-7 | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4M / MB [59] | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 146 миль / ч (235 км / ч) | 1882 фунтов (854 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1368 фунтов (621 кг) | 5695 долл. США | 101 284 долл. США |
| Февраль 1937 г. | ЗКС-7 | 285 л.с. (213 кВт) | Джейкобс L-5 | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 153 миль / ч (246 км / ч) | 1 928 фунтов (875 кг) [60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1322 фунтов (600 кг) | 6 135 долл. США | 109 109 долл. США |
| 1939, 1947 гг. | HKS-7 | 300 л.с. (224 кВт) | Lycoming R680-13 | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 168 миль / ч (270 км / ч) | 2,020 фунтов (916 кг) [60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1322 фунтов (600 кг) | 7600 долларов США | 139 691 долл. США |
| Июнь 1937 г. | УКС-7 | 225 л.с. (168 кВт) | Континентальный W-670K | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 147 миль / ч (237 км / ч) | 1,907 фунтов (865 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1343 фунтов (609 кг) | 5 890 долл. США | 104 752 долл. США |
| Июнь 1937 г. | ВКС-7 | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 149 миль / ч (240 км / ч) | 1,917 фунтов (870 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1333 фунтов (605 кг) | 5 890 долл. США | 104 752 долл. США |
| 1938 г. | ВКС-7 | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 145 миль / ч (233 км / ч) | 1,960 фунтов (889 кг) [60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1290 фунтов (585 кг) | 7 770 долл. США | $ 138 187 |
| Июнь 1937 г. | ВКС-7Ф | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 145 миль / ч (233 км / ч) | 2256 фунтов (1023 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 994 фунтов (451 кг) | 12 500 долл. США [61] | 222 309 долл. США [62] |
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Waco S серия
- Серия кабин Waco Custom
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро 639 Кабина Кадет
- Avro 641 Commodore
- Beechcraft Модель 17 Staggerwing
- Бристоль Тип 110А
- Канадка Викерс Ванесса
- Стинсон SB-1 Детройтер
- Тачикава KKY-2
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список самолетов Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Brandley, 1981, с.76
- ^ Б с д е Juptner, 1962, стр. 39-40
- ^ Brandley, 1981, с.61
- ^ а б Симпсон, 2001, стр. 574
- ^ Brandley, 1981, с.42
- ^ Juptner, 1962, p.282
- ^ Juptner, 1974, pp.94, 113, 135
- ^ Brandley, 1981, с.3
- ^ Грин, 1965, стр. 307
- ^ a b Aerofiles 'That Waco Coding System', по состоянию на 10 июня 2009 г.
- ^ Запись Конгресса - Присуждение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля, получено 27 июня 2012 г.
- ^ Дженнер и список 1999, pp.9, 27, 45-46
- ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (см. запись от 10 ноября 1947 г.)
- ^ Поиск записей на веб-сайте FAA, 12 июня 2009 г.
- ^ a b c «SOVA: Виртуальные онлайн-архивы Смитсоновского института - Заказы на продажу в Вако» . airandspace.si.edu . Проверено 22 декабря 2020 .
- ^ "Воздушная визуализация - Досье планера - Taylorcraft-Piper J-3C-65, c / r N198K" . aerialvisuals.ca . Проверено 22 декабря 2020 .
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Аргентина (ARG) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Австралия (AUS) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Бразилия (BRZ) Архивировано 18октября 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Канада (CAN) Архивировано 11 декабря 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Сальвадор (ELS, заархивировано 2012-10-14 в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.)
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Финляндия (FIN) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ↑ World Air Forces - Исторические списки - Мексика (Мексика) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Нидерланды (NET) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Новая Зеландия (NWZ) , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Исторические списки - Норвегия (NOR) Архивировано 25 января 2012 г.в Wayback Machine , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ World Air Forces - Historical Listings - Sweden (SWE) , по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ 45 USAAF Impressed Wacos ( Aerofiles ) по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ Джозеф Ф. Baugher (1 апреля 2012). «Серийные номера самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время» . Проверено 25 мая 2012 года .
- ^ http://www.goldenyears.ukf.net Архивировано 19 февраля 2012 г.на Wayback Machine Golden Years of Aviation (регистрации самолетов), дата обращения 29 мая 2012 г.
- ^ * Поиск в реестре FAA для Waco, заархивированный 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 12 июня 2009 г.
- ^ Alaska Aviation Heritage Museum Flightline - Расмусона ангара Проверено 27 июня 2012.
- ↑ Alberta Aviation Museum Waco UIC (1933) Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Новейшее приобретение Канадского музея авиации: биплан с кабиной Waco прибывает в хорошую компанию, получено 27 июня 2012 г.
- ↑ Deutsches Museum: Waco Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ EAA AirVenture Museum Waco UEC NC12472 Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Golden Wings Flying Museum - Коллекция Проверена 27 июня 2012 г.
- ^ Museu Aeroespacial - WACO CJC Проверено 27 июня 2012.
- ↑ New England Air Museum. Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Результаты поиска объектов Пола Э. Гарбера, Waco UIC, полученные 1 июля 2012 г.
- ↑ Pima Air Museum Waco ZKS-6 Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Коллекция самолетов Аэро-музея Порт-Таунсенда, Архивировано 5 мая2012 г.на Wayback Machine, получено 28 июня 2012 г.
- ^ Музей авиации Западной Канады - WACO CF-AYS Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Yanks Air Museum - Коллекция - Waco "УЭК" Проверено 27 июня 2012.
- ^ Juptner, 1962 pp37-40, 195-198, 208-209, 280-284
- ^ Juptner, 1974 pp92-96, 111-116, 134-137, 243-249, 268-270, 349-357
- ^ Juptner, 1977 pp97-103, 113-114, 139-141, 170-173, 223-228, 267-269, 296-297
- ^ Juptner, 1980, pp56-59
- ^ Цена указана со стандартным оборудованием, без дополнительных опций.
- ^ Цена с поправкой на инфляцию, основанная на увеличении цен на потребительские товары - цены на самолеты могли отличаться.
- ^ Brandley, 1981 отчеты вес пустого в 1,750lb (790kg)
- ^ Brandley, 1981 отчеты вес пустого в 1,560lb (710kg)
- ^ Brandley, 1981 отчеты максимальная скорость в 136 мильчас (219 км / ч)
- ^ гидросамолет с поплавками Edo P-3300
- ^ Вес изменен на 1755 фунтов пустого, максимальная брутто 3000 фунтов и максимальная нагрузка 1245 фунтов
- ^ a b c Гидросамолет с поплавками 38-3430 Edo
- ^ Brandley, 1981 отчеты цена в $ 6285
- ^ Brandley, 1981 отчеты цена в $ 6450
- ^ M = зажигание от магнето, MB = зажигание от магнето и батареи
- ^ a b c Веса, позже измененные
- ^ Brandley, 1981 отчеты цена в $ 13500
- ^ Увеличение цены и веса связано с обширным оборудованием, пригодным для использования в качестве инструктора по навигации.
Библиография [ править ]
Книги [ править ]
- Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис ВАКО - Первые дни авиастроительной компании WACO, рассказанные одним из тех, кто их пережил! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин . унк .: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
- Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). Идет WACO . Трой, Огайо: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
- Брэндли, Раймонд Х. (1979). Спросите любого пилота - подлинная история самолетов Waco и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. «Сэма» Джанкина . Р. Х. Брандли. ISBN 978-0960273409.
- Брандли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 (2-е изд.). Трой, Огайо: ISBN компании Waco Aircraft Co. 978-0-9602734-5-4.
- Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . unk .: RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа Long Range Desert 1940–1945 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 1 - 100) . 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 401-500) . 5 . Aero Publishers, Inc., стр. 37–40, 195–198, 208–209, 280–284. ISBN 0-8168-9166-4.
- Юптнер, Джозеф П. (1974). Гражданские самолеты США (ATC 501-600) . 6 . Aero Publishers, Inc., стр. 92–96, 111–116, 134–137, 243–249, 268–270, 349–357. ISBN 0-8168-9170-2.
- Юптнер, Джозеф П. (1977). Гражданские самолеты США (ATC 601-700) . 7 . Aero Publishers, Inc., стр. 97–103, 113–114, 139–141, 170–173, 223–228. ISBN 0-8168-9174-5.
- Юптнер, Джозеф П. (1980). Гражданские самолеты США (ATC 701-800) . 8 . Aero Publishers, Inc., стр. 56–59. ISBN 0-8168-9178-8.
- Кобернусс, Фред О. (1992). Вако - символ мужества и мастерства, том 1 . Terre Haute, IN: ISBN Sunshine House, Inc. 0-943691-07-9.
- Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства, том 2 . Дестин, Флорида: Издательство Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1.
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
- Симпсон, Род; Траск, Чарльз (2000). Уэйко - Образы авиации . ISBN Tempus Pub Ltd. 978-0752417677.
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
Сайты [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме стандартной каюты Waco . |
- Разное (26 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Уэйко Пейдж" . Аэрофайл . Проверено 7 июня 2009 года .
- «Поиск в реестре FAA для Waco» . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 12 июня 2009 года .
- Джозеф Ф. Баугер (1 апреля 2012 г.). «Серийные номера самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время» . Проверено 25 мая 2012 года .
- Терри О'Нил (март – апрель 1964 г.). «Последний Вако» . Спорт авиации Март 1964 и Апрель 1964 . Спортивная авиация . Проверено 7 июня 2009 года .