 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Мастер универсал был человек нанял для наблюдения за перевозку группы вагонов. На американской границе этот термин обычно применяется к лицу, ответственному за помощь группам иммигрантов или пионеров из востока США в запад США. Также были наняты капитаны вагонов для наблюдения за отправкой грузов или почты. Группа вагонов, путешествующих вместе, называлась « поездом ».
Путешествие на фургоне через запад США было долгим и очень трудным. Обычно вагонный поезд движется со скоростью около двух миль в час, что позволяет поезду проезжать в среднем немногим более десяти миль в день. [ необходима цитата ] Таким образом, поездка на 2000 миль из Миссури в Калифорнию или Орегон займет от пяти до шести месяцев в зависимости от погоды или других трудностей.
Обязанности [ править ]
Работа повозочного мастера была очень важна, поскольку разница между хорошим и опытным повозочным мастером и тем, кто не был повозкой, часто была разницей между жизнью и смертью. У хозяина вагона было много обязанностей.
Было жизненно важно, чтобы хозяин вагона был знающим и квалифицированным человеком, чтобы люди и товары могли безопасно путешествовать по стране. Хозяин повозки также должен был знать тропу, по которой они будут путешествовать. Он должен был знать, по какой местности собираются двигаться фургоны, где фургоны могут идти и куда они не смогут. Важно, чтобы у вагонщика был опыт в таких вещах, как:
- Выживание
- Борьба и война - для отражения атак
- Животноводство - уход за больными и ранеными животными
- Механика - для ремонта сломанных вагонов
- Охота - чтобы дополнить диету иммигранта в пути.
- Климат и погода - чтобы он мог определить, когда шторм сделает путешествие слишком опасным.
- Рельеф - чтобы знать, куда идти, чтобы фургон мог проехать
- Медицинские и стоматологические знания
- Ведение переговоров и консультирование по урегулированию споров между землевладельцами, преступниками, коренными американцами или между членами группы
Большинство первых повозок были горцами, которые знали местность и приобрели многие навыки, необходимые для руководства группой неквалифицированных путешественников.
Операции [ править ]
Пересечение континента на повозке было чрезвычайно дорогим делом. Было подсчитано, что поездка обошлась семье примерно в 1000 долларов (примерно 27000 долларов в 2019 году). У них должны были быть специальные вагоны, способные выдержать вес и тяжелую работу. Эти вагоны обычно будут стоить около 400 долларов (примерно эквивалентно 11000 долларов в 2019 году). У вагонов были деревянные обручи, которые переходили с одной стороны на другую, которые были покрыты брезентовым верхом, который должен был быть гидроизолирован льняным маслом. Полотно защищало иммигрантов и их товары от непогоды и солнца.
Вагоны были забиты продуктами, кухонным оборудованием, бочонками с водой и другими вещами, необходимыми для долгого путешествия. Зная, что это был единственный шанс перевезти свои товары и что они, возможно, не смогут получить то, что им нужно, куда они собирались, пионеры обычно переполняли свои повозки. Это часто приводило к поломке вагонов и чрезмерному утомлению тягловых животных. Было обычным делом видеть маршруты по тропам повозок, усеянные предметами домашнего обихода, которые были выброшены во время путешествия.
Когда вагонный поезд останавливался на какое-то время, например ночью, вагоны располагались встык, по кругу или квадрату. Это служило двум целям: во-первых, как загон для животных, а во-вторых, как защита от возможных нападений.
Основной причиной смерти на сухопутных трассах были «случайные» перестрелки, хотя неясно, сколько действительно было случайных. Второй наиболее распространенной причиной смерти было утопление, поскольку иммигрантам приходилось пересекать опасные реки со своими животными и повозками. Среди других причин смерти людей в поездке - болезни, болезни, драки, дикие животные и старость.
История [ править ]
Железная дорога трансконтинентальный положить в конечном итоге конец иммиграции, повозки , как это было быстрее и безопаснее.
Ссылки [ править ]
- Грегори Ф. Михно; Сьюзан Дж. Мично (24 ноября 2008 г.). В круге вагонов!: Нападения на вагоны в истории и голливудских фильмах . МакФарланд. С. 211–. ISBN 978-0-7864-3997-3.
- Эверетт Ньюфон Дик (1941). Авангард фронтира: социальная история северных равнин и Скалистых гор от первых контактов с белыми до появления домохозяйки . U of Nebraska Press. С. 352–. ISBN 0-8032-5048-7.
- Марк Герберт Браун (1961). Равнинные жители Йеллоустона: История Йеллоустонского бассейна . U of Nebraska Press. С. 165–. ISBN 0-8032-5026-6.
- Ральф Эмерсон Твитчелл (февраль 2007 г.). Ведущие факты новой мексиканской истории (в мягкой обложке): факсимиле оригинального издания 1912 года . Sunstone Press. С. 111–. ISBN 978-0-86534-566-9.
