Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
Станция спасательной шлюпки - geograph.org.uk - 793358.jpg
Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона.
Станция спасательных шлюпок Walton and Frinton находится в Эссексе.
Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона
Основная информация
ТипСтанция спасательной шлюпки RNLI
Место расположенияПарад, Уолтон-он-Нейз, Эссекс, CO14 8EA
СтранаАнглия
Координаты51 ° 50'50,20 ″ N 1 ° 16'17,81 ″ в.д. / 51,8472778 ° с.ш.1,2716139 ° в. / 51.8472778; 1,2716139 Координаты: 51 ° 50'50,20 ″ N 1 ° 16'17,81 ″ в.д.  / 51,8472778 ° с.ш.1,2716139 ° в. / 51.8472778; 1,2716139
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI)

Станция спасательных шлюпок Уолтона и Фринтона - это станция RNLI [1], расположенная в городе Уолтон-он-Нейз в английском графстве Эссекс . [2] В настоящее время всепогодная лодка (AWB) в Уолтоне - это яхта класса Tamar Irene Muriel Rees (ON 1299), которая стоит на плаву в специально построенном загоне в конце пирса Уолтон . До его постройки лодки стояли на якоре в открытой воде к югу от причала.

История [ править ]

Станция RNLI открылась в 1884 году, хотя это была не первая спасательная шлюпка, которую эксплуатировал Уолтон. В 1880 году из города ходила частная спасательная шлюпка, принадлежавшая мистеру Джорджу Полли. Первой спасательной шлюпкой RNLI была 37-футовая самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка под названием Honorable Artillery Company (ON 31) . Эта спасательная шлюпка была построена Форрестом и сыном Лаймхауса [3] и оплачена драматической группой Почетной артиллерийской роты , дислоцированной в Уолтоне в 1860 году. Эта спасательная шлюпка находилась в специально построенном Доме для спасательных шлюпок в северной части острова. набережная в Уолтоне. Станция была официально открыта 18 ноября 1884 года Августой Мэри Элизабет Кавендиш-Бентинк, 1 - й баронессой Болсовер.перед большой собравшейся толпой. [4] Этот эллинг сейчас является домом для Морского музея Уолтона. [5]

Соперничающие спасательные шлюпки [ править ]

В 1894 году между членами экипажа и комитета RNLI возникли серьезные разногласия, в результате чего некоторые члены экипажа ушли в отставку и покинули Учреждение, создав конкурирующую частную спасательную шлюпку. Они купили подержанную спасательную шлюпку, которую назвали True-to-the-Core . [6] В течение следующих двадцати лет Уолтон был прикрыт двумя спасательными шлюпками, что привело к напряженному соперничеству между лодкой RNLI и частной спасательной шлюпкой. [7] В 1897 году служба частных спасательных шлюпок приобрела новую шлюпку, снова названную True-to-the-Core , построенную Джоном Хьюстоном в Роухеге. [8] Лодка стоила 437 фунтов стерлингов и была спущена на воду 12 октября 1897 года. [9] Эта спасательная шлюпка постоянно стояла на якоре на северной стороне пирса Уолтон.

Новая спасательная шлюпка RNLI [ править ]

В 1900 году Почетная артиллерийская рота ушла из Уолтона. Она была на станции 16 лет и спасла жизни 132 человек. Ее заменой стала спасательная шлюпка класса «Норфолк и Саффолк» под названием « Джеймс Стивенс №14» (ON 432) . [10] Частная спасательная шлюпка True-to-the-Core была проинспектирована RNLI в 1911 году, и после испытаний, проведенных в Харвиче, RNLI отклонил спасательную шлюпку и отказался принять ее во флот RNLI. Считается, что она была продана в Турцию, где использовалась для запуска службы спасательных шлюпок в этой стране. [11]

Первая мировая война [ править ]

В период Первой мировой войны (1914-1918) спасательная шлюпка Уолтона и Фринтона была очень загружена. Во время боевых действий она оказывала помощь как союзным, так и нейтральным судам, попавшим в беду у побережья Эссекса. Одно заметное спасение произошло с 29 по 30 декабря 1917 года. Спасательная шлюпка James Stevens № 14 была вызвана на востоке северным штормом с мокрым снегом и проливным дождем к 780-тонному SS Peregrine [12] компании General Steam Navigation Co. Ltd. из Лондона . Корабль направлялся из Роттердама в Лондон, когда он оказался на мели на северо-восточной стороне Лонгсанда, недалеко от Клактон-он-Си.. После трудных и трудоемких поисков спасательная шлюпка наткнулась на судно и села на борт. Все 59 пассажиров и старший стюард были спасены, сняты и помещены на близлежащее патрульное судно. Затем спасательная шлюпка вернулась на корабль, который теперь сломался пополам, и спасла оставшихся 32 членов экипажа. Спасательная операция длилась всю ночь, а спасательная шлюпка вышла на берег только в 9 часов утра. Джеймс Стивенс No.14 был сильно поврежден во время спасения. Рулевой Уильям Хаммонд был награжден Серебряной медалью RNLI за участие в этом спасении, а второй рулевой Джон Байфорд получил бронзовую медаль. [13]

1928 [ править ]

Джеймс Стивенс №14 проработал в Уолтоне и Фринтоне в общей сложности 28 лет, и за этот период она была запущена в общей сложности 126 раз и, как считается, спасла 227 жизней. В 1928 году спасательная шлюпка № 14 Джеймса Стивенса была заменена новой спасательной шлюпкой под названием EMED (ON 705) . [14] Эта спасательная шлюпка была спасательной шлюпкой моторного класса Ramsgate и была построена Дж. С. Уайтом из Коуса , остров Уайт . У этой спасательной шлюпки было много времени на стоянке.

Дюнкеркская эвакуация [ править ]

В мае 1940 года экипаж Уолтона и Фринтона управлял EMED после того, как им было приказано доставить спасательную шлюпку в Дувр. Она прибыла в порт 31 мая. Она была необходима, наряду с 17 другими спасательными шлюпками RNLI, для помощи в эвакуации британского экспедиционного корпуса и французской армии из Дюнкерка. К большому разочарованию экипажа, спасательная шлюпка была немедленно реквизирована Королевским флотом и передана экипажу военно-морского флота. У EMED была умеренная осадка, что делало ее особенно подходящей для перевозки сотен людей с пляжей на большие корабли, ожидающие их эвакуации обратно в Англию. Спасательная шлюпка вместе с другими была отбуксирована дрифтером через Ла-Манш. Работа в гавани Дюнкерка EMEDпережил три атаки вражеской авиации у берегов Gravelines, которые уничтожили лодки, с которыми она буксировала. [14] EMED вернулась в Дувр с веревкой вокруг пропеллера. [14] Это было удалено, и она вернулась во Францию, где оставалась до завершения эвакуации. Во время полета снаряд убил офицера спасательной шлюпки. [14] Спасательная шлюпка получила некоторые повреждения в ходе операции, но после ремонта она вернулась к Уолтону и Фринтону. Во время Второй мировой войны спасательная шлюпка EMED была спущена на воду 57 раз, и считается, что она спасла 20 жизней. [4]

1953 [ править ]

В 1953 году станция получила новую спасательную шлюпку на замену EMED. Эта спасательная шлюпка представляла собой спасательную шлюпку класса Watson 46 футов 9 дюймов под названием Edian Courtauld (ON 910) и должна была стать последней новой спасательной шлюпкой, выделенной Уолтону на 58 лет. Построенная Дж. С. Уайтом из Коуса за 29 687 фунтов стерлингов, она была подарком покойного Августина Курто , [15] исследователя Арктики, яхтсмена и члена комитета управления Учреждения, названного в честь его матери. Первоначально оснащенные сдвоенными дизелями Ferry VE4, они были заменены двигателями Parsons Barracuda мощностью 65 л.с. в 1967 году. Эдиан Курто проработал в Walton до июля 1977 года, побывав на вооружении 224 раза и спас 143 жизни.

1977 [ править ]

В 1977 году Edian Courtauld был заменен на станции самовосстанавливающейся лодкой класса Oakley 48 футов 6 дюймов. «Граф и графиня Хоу» (ON968), рабочий номер 48-01, был построен в 1963 году Уильямом Осборном в Литтлхэмптоне по цене 40 348 фунтов стерлингов. Оснащенная двумя дизелями Gardner 6LX мощностью 110 л.с., она провела 14 лет в Ярмуте, остров Уайт. Она была единственной в Окли 48 футов 6 дюймов с кормовой кабиной, открытой на корму. Остальные четыре класса имеют закрытые кабины на миделе. Как и меньшие 37-футовые Oakleys, большая лодка использовала систему перекачки водяного балласта для самовосстановления. Граф и графиня Хоу служили в Уолтоне до января 1984 года, введя в строй 64 раза и спасая 21 жизнь.

1984 [ править ]

В 1984 году граф и графиня Хоу уволились из Уолтона, и на станцию ​​отправили спасательную шлюпку класса Солент 48 футов 6 дюймов . Ее называли Бирмингем (ON 1012) , рабочий номер 48-009. Solent был развитием 48 футов 6 дюймов в Oakley со стальным корпусом и был самовосстанавливающимся благодаря своей водонепроницаемой рулевой рубке и, таким образом, обходился без сложной системы водяного балласта Oakley. Эта спасательная шлюпка была построена в 1970 году компанией Camper & Nicholson в Госпорте и обошлась в 72000 фунтов стерлингов. [16] Средства на покрытие расходов были собраны в ходе апелляции, организованной в городе Бирмингем , отсюда и ее имя, и она находилась в Эксмуте.с 1970 по 1983 год. Город Бирмингем был очень загружен во время ее пребывания на станции, но ее наиболее заметными спусками были несколько кораблей Radio Ships, пришвартованных у побережья Эссекса, в том числе корабль Radio Caroline под названием Ross Revenge . Эта спасательная шлюпка стояла в Уолтоне до августа 1993 года и за время службы там она спускалась на воду 186 раз, спасая 40 жизней.

Девяностые [ править ]

Город Бирмингем был одной из последних лодок с водоизмещающим корпусом на службе RNLI, и почти все другие станции получили новые скоростные спасательные шлюпки, способные развивать скорость 15-17 узлов, которые Уолтон и Фринтон явно упустили. В 1993 г. станции был передан 2-й прототип спасательной шлюпки класса «Тайн» Sam and Joan Woods (ON 1075) , рабочий номер 47-002, построенный в 1982 г. и проработавший девять лет во флоте помощи. «Тайн» был спроектирован как быстроходная лодка, спускаемая со стапеля, но многие из них были пришвартованы на плаву в местах, где для прибрежных работ на мелководье требовались их защищенные гребные винты, например, в Уолтоне и Фринтоне. Сэм и Джоан Вудспробыл в Уолтоне менее трех лет, введя в эксплуатацию 67 раз и спас 10 жизней, прежде чем вернуться во флот помощи и быть замененным в мае 1996 года более новым, построенным в 1989 году Tyne Kenneth Thelwall II (ON1154), рабочий номер 47-036. Эта лодка стояла в Рамсгейте с 1990 по 1994 год. В 1998 году велись работы на станционном оборудовании. Были усовершенствованы помещения для хранения топлива и улучшены условия для экипажа.

Установка нового причала и волнолома [ править ]

В 2005 году станцию ​​снова модернизировали. На этот раз RNLI построили новый причал и построили волнолом вдоль причала. Эти улучшения позволили быстрее и безопаснее реагировать на вызов экипажа при посадке, а также включили в себя складские помещения и помещения для технического обслуживания. Стоимость работ составила около миллиона фунтов стерлингов. [17] Новый прорыв был официально открыт 1 мая 2005 г. [18] начальником отдела операций RNLI Майклом Власто. [19]

Ирен Мюриэль Рис [ править ]

Ирен Мюриел Рис (ВКЛ 1299) якорь в волны перерыва

Кеннет Телвалл II служил в Уолтоне до мая 2011 года, когда станция получила свою первую совершенно новую спасательную шлюпку с 1953 года. Ирен Мюриэль Рис (ON 1299) - это спасательная шлюпка класса Tamar , разработанная для замены спасательной шлюпки класса Tyne . Ее отправили на станцию ​​в 2011 году и финансировали за счет наследия мисс Ирен Мюриэл Риз из Эшстеда , графство Суррей . Спасательная шлюпка класса Tamar - самое современное судно во флоте RNLI. Irene Мюриэль Reesоснащен новыми технологиями, включая управляемый джойстиком рулевого управления, сиденья с подвеской для защиты экипажа в суровую погоду и бортовую компьютерную систему, называемую Системой и системой управления информацией или SIMS. SIMS позволяет отображать сложные задачи, такие как управление двигателем и навигацией, на одном плоском ЖК-экране, шесть из которых расположены вокруг судна, что позволяет экипажу управлять всеми системами, не вставая со своих мест. В кормовой части Ирен Мюриэль Рисесть встроенная утопленная камера, в которой находится небольшая надувная дочерняя лодка. Доступ к надувной дочерней лодке осуществляется путем опускания транца и подъема части палубы. Это позволяет запускать тендер и поднимать его на пандус, предусмотренный опущенной секцией транца. Спасательная шлюпка была построена за 2,5 миллиона фунтов стерлингов.

Флот [ править ]

Сроки обслуживанияКлассНАСоч. Нет.ИмяКомментарии
1884−1900 гг.Самоуверенный31 январяПочетная артиллерийская рота
1900−1928 гг.Норфолк и Суффолк-классON 432Джеймс Стивенс № 14Мотор установлен 1906 г.
1928−1953 гг.Рамсгейт-классON 705EMED
1953−1977 гг.46 футов 9 дюймов Watson-classON 910Эдиан Курто
1977–198448 футов 6 дюймов Oakley-classON 96848-01Граф и графиня ХауEx Yarmouth
1984−1993 гг.Солент-классON 101248-009Город БирмингемБывший Exmouth
1993−1996 гг.Тайн-классON 107547-002Сэм и Джоан ВудсEx Relief флот
1996−2011 гг.Тайн-классON 115447-036Кеннет Теволл IIБывший Рамсгейт
2011-настоящее времяТамар-классON 104216-19Ирен Мюриэль Рис

Географическое положение соседних станций [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Станция спасательной шлюпки Уолтона" . Официальный сайт Walton RNLI . Интернет-сайт РНЛИ . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ OS Проводник Карта 184 - Колчестер, Гарвич и Клактон- он -Си . Опубликовано: Ordnance Survey - Саутгемптон. ISBN 978 0 319 4637 03 . 
  3. ^ "Спасение жизни на Темзе - Строители спасательных шлюпок Темзы" . Ссылка на Forrest & Son . Портовые города - Лондон - Королевский музей, Гринвич . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b "Спасательная шлюпка Уолтона и Фринтона" . История . Уолтон и Фринтон Спасательная шлюпка . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Наследие Фринтона и Уолтона - Доверие Морского музея Уолтона" . Морской музей Уолтона . Уолтон и Фринтон Спасательная шлюпка . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ↑ Обломки кораблекрушения и спасения на побережье Эссекса - серия затонувших кораблей и спасателей. Автор: Мальстер, Роберт. Издатель: DBBarton; Первое издание. Твердый переплет 168 страниц. Выпуск: октябрь 1968 года. Работа: стр. 48 - Уолтонская глава. ISBN 978 0851530000 
  7. ^ "Сказки Уолтона - Джордж Артур Полли" . Отсылки к спасательной шлюпке True-to-the-Core и ее соперничеству с лодкой RNLI . Тема «Двадцать десять» . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Музей Мерси - изображения Роухеджа" . Изображение новой частной спасательной шлюпки в Роухедже . Музей Мерси . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Обломки кораблекрушения и спасения на побережье Эссекса - серия затонувших кораблей и спасателей. Автор: Мальстер, Роберт. Издатель: DBBarton; Первое издание. Твердый переплет 168 страниц. Издание: октябрь 1968 г. Работа: стр. 55 - Глава Уолтона - Истинная спасательная шлюпка. ISBN 978 0851530000 
  10. ^ "Национальный исторический судовой регистр" . Запись Джеймса Стивенса . Национальный исторический регистр судов - Национальный исторический суд Великобритании . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ↑ Обломки кораблекрушения и спасения на побережье Эссекса - серия затонувших кораблей и спасателей. Автор: Мальстер, Роберт. Издатель: DBBarton; Первое издание. Твердый переплет 168 страниц. Издание: октябрь 1968 г. Работа: стр. 61 - Глава Уолтона - Продажа True-to-the-Core. ISBN 978 0851530000 
  12. ^ "Место крушения - SS Peregrine" . Детали корабля СС "Перегрин" . www.wrecksite.eu . Проверено 3 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Галантность спасательной шлюпки - Медали RNLI и как они были выиграны . Автор: Кокс, Барри. Опубликовано: Spink, London, 1998. Работа: стр. 243. ISBN 0 907605 89 3 
  14. ^ a b c d "Ассоциация малых кораблей Дюнкерка" . Ассоциация малых кораблей Дюнкерка . Проверено 2 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «Августин Курто: 1904-1959» . Описание Человека и его творчества . icecapstation.com . Проверено 4 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ «Кампер и Николсоны: краткая история Кампера и Николсонов 1782–2005» (PDF) . Старая добрая лодка. Октябрь 2013 . Проверено 4 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Уолтон-на-Naze пирса . Ссылка на строительство и берег Вейв-Брейка . The-Pier.co.uk 2008-2013 © . Проверено 8 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "Уолтон и Фринтон Спасательные шлюпки" . Отсылка к New Wave-Break и церемонии открытия . Спасательные шлюпки Уолтона и Фринтона - 2013 © . Проверено 8 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Кто правит волнами?" . Спасательная шлюпка . РНЛИ.