Мотоциклы Waratah производились в Сиднее , Австралия, с 1911 по 1948 год, хотя мотоциклы под маркой Waratah продавались в 1950-х годах.
Первоначально мотоциклы Waratah производились Canada Cycle & Motor Agency, Ltd. [1] на Джордж-стрит, Сидней, которая по крайней мере с 1910 года строила из стандартных деталей или переименовала велосипеды BSA в велосипеды Waratah. [2] [3] У.А. Вильямс был менеджером сиднейского филиала этого бизнеса, и в 1905 году он купил его, сохранив название до 1913 года. [4] В 1913 году велосипедная и мотоциклетная часть бизнеса была передана его сыновьям. , Перс и Рег, и название было изменено на Williams Bros., [5] и позже на P&R Williams. Этот бизнес, первоначально находившийся на Элизабет-стрит 213–7 в Сиднее, широко известен как производитель мотоциклов Waratah с 1914 по 1948 год [4]. Последующие адреса 255-259 Элизабет-стрит к началу 1920-х годов и 117 Гоулберн-стрит в конце 1920-х годов подробно описаны в газетной рекламе, а также подробно указано, что компания сменила название на P.and R. Williams Pty Ltd, а затем переехала на 74. -78 Wentworth Avenue Surry Hills.
Первоначально они производили небольшие машины, собранные преимущественно из британских компонентов, включая двигатели Villiers , рамы Sun, вилки Druid и Brampton. Фактически, в 1921 году они называли себя единственными импортерами мотоциклов Villiers-Waratah. [6] Также использовались двигатели Fafnir и VTS.
В более поздние годы (после Второй мировой войны) они были созданы с использованием, как считается, машин Norman и Excelsior . [4]
Они были крупнейшим производителем мотоциклов в Австралии. Как бы то ни было, похоже, что до нас дошло мало информации, предположительно потому, что это были недорогие служебные машины.
Модели
Подробной окончательной истории моделей Waratah нет, но из книг, [4] статей в прессе, рекламных буклетов и рекламных объявлений следующая общая картина кажется ясной:
- <1911–1913 ?: модель мощностью 4,5 л.с. с двигателем Fafnir [1]
- С 1914 по ~ 1930 год: модели 197 и 350 куб. См, построенные на двигателях Villiers (и первоначально также на VTS) и различных рамах и вилках.
- 1930-е годы: модели 125 куб. См, 148 куб. См и 250 куб. См, построенные на двигателях Вилье и различных рамах и вилках.
- послевоенный: Значок разработан Норманом (возможно) [4] и / или Эксельсиором (почти наверняка). Возможно, был еще и автоцикл Waratah. [7]
За отдельные годы известны более подробные сведения:
Год | Модели |
---|---|
1911 г. | Машина Waratah [8] оснащена двигателем Fafnir мощностью 4,5 л.с. [1] Машина описывается как «английская» [8], предполагая, что она либо изготовлена из импортных английских компонентов, либо, возможно, спроектирована с использованием значка (хотя двигатель Fafnir - немецкий). В более ранних рекламных объявлениях четко указано, что он был произведен не импортированным заявлением «ПРОИЗВОДИТЕЛИ и ИМПОРТЕРЫ Мотоциклов Excelsior, Douglas и Waratah», поскольку первые два были импортированы. [9] В то время компания также производила велосипеды Waratah. Рекламы этих мотоциклов Waratah, по-видимому, появлялись в течение довольно короткого времени в конце 1911 года, что, возможно, отражает ограниченную доступность самих машин. В объявлении 1916 года о продаже подержанного автомобиля Waratah он упоминается как «верхний клапан мощностью 3,5 л.с., магнето Bosch». [10] Поскольку это явно 4-тактный двигатель, а более поздние машины Villiers и VTS были 2-тактными, это, скорее всего, еще одна ранняя модель, предположительно с двигателем Fafnir, поскольку они использовались на некоторых двигателях с верхним впуском и боковыми выпускными клапанами. |
1915 г. | Предлагалась модель с двухтактным двигателем Вилье. [11] [12] Также кажется, что мотоциклы Waratah предлагались с двигателями VTS. [13] VTS производились компанией Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. из Бирмингема, Англия, и продавались исключительно Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (чьи рамы использовались на мотоциклах Waratah). Это был двигатель объемом 269 куб. См. [4] Эти машины, предположительно с двигателями любой марки, были доступны либо с нашими без двухступенчатой коробки передач. [13] |
1916 г. | Предлагались модели с двухтактными двигателями Villiers [14] [15] и VTS [15] . По крайней мере, одна модель оснащалась двухступенчатой коробкой передач с промежуточным валом. [16] |
1917 г. | В объявлениях [17] в марте описываются, по-видимому, бывшие в употреблении (возможно модели 1916 года) машины Waratah мощностью 2,5 л.с. Первый описывается как имеющий лампу, рог и инструменты. Компания Williams Bros. также предоставила следующее свидетельство своего агента в Тамворте: « Мистер Причард из Тамворта, который некоторое время назад купил у меня Waratah Motor Cycle (та же машина, на которой я в среднем проезжал 38 миль в час в большой дорожной гонке), говорит он проехал на своем Waratah более 30 000 миль, и ни разу не пробегал ни одного нового кольца или детали, за исключением двух новых цепей и шин. У него все еще есть оригинальный ремень, и машина все еще находится в первоклассном рабочем состоянии » [17]. |
1919 г. | Рекламы относятся к новой, [18] и, предположительно, бывшей в употреблении двухскоростной машине, [19] 1919 Waratah. |
1921 г. | В отчетах [20] о гонках упоминается машина Waratah мощностью 2,75 л.с. Хотя это может быть не 1921 года, предположительно, он не намного старше, если он участвует в соревнованиях. |
1922 г. | В отчетах [21] [22] о гонках упоминаются машины Waratah мощностью 2,25 л.с. и менее 600 см3 и машины Waratah с объемом двигателя менее 350 см3 на 2,75 л.с. Хотя они могут быть не из 1922 года, они, по-видимому, ненамного старше, если участвуют в соревнованиях. |
1924 г. | Предлагалась двухступенчатая Waratah мощностью 1,5 л.с. [23] Имеются сообщения [24] , в которых упоминаются машины Waratah мощностью 1,5 л.с., которые, вероятно, относятся к той же модели. На аукционах [25] также упоминаются машины Waratah мощностью 2,5 л.с., хотя они могут быть и более раннего производства. Реклама в Townsville Daily Bulletin описывает машину Waratah с двухтактным двигателем Villiers и двухскоростной коробкой передач, которая дает 110 миль на галлон и которая «легко поднимается на Stanton Hill на высшей передаче». [26] В рекламе изображена машина с закрытой первичной цепью и ременным приводом на заднее колесо, угловым топливным баком, подвешенным под верхней трубой рамы, без очевидной электрики и без подвески, кроме пружин сиденья. |
1925 г. | В отчетах [27] о гонках упоминается машина Waratah мощностью 1,5 л.с. Хотя это может быть не 1925 года, предположительно, он не намного старше, если он находится в конкуренции, и что это текущая стоковая модель, подразумевается последующей рекламой. [28] Существование этой модели Waratah мощностью 1,5 л.с. подтверждается и другими рекламными объявлениями. [29] [30] [31] Эта модель имела двигатель Вильерса и, по-видимому, была способна развивать скорость до 30 миль в час. и 140 миль на галлон. (Однако в одном рекламном объявлении указано, что мощность составляла 1,25 л.с. [32], а в другом - 40 миль в час [28] ). |
1926 г. | Было предложено как минимум две модели:
|
1927 г. | Предлагалась модель Waratah, оснащенная трехступенчатой коробкой передач, электрическим светом и звуковым сигналом. [38] Waratah мощностью 1,5 л.с. предлагалась как «недорогая машина, которая оказалась очень популярной среди энтузиастов мотоспорта, которым требуется машина исключительно низкого обслуживания». [39] В рекламе 1927 года упоминается, предположительно, бывшая в употреблении и, следовательно, до 1927 года, Waratah мощностью 2,75 л.с. [40] |
1928 г. | Были предложены две модели: [41]
В объявлении 1930 года упоминается Waratah мощностью 2,75 л.с. [43] |
1929 г. | По крайней мере, две модели были предложены, как описано в нескольких (очевидно рекламных) статьях в прессе [44] [45] [46] [47] [48], как правило, подробно описывая улучшения по сравнению с моделями предыдущего года:
Другое (также очевидно рекламное) освещение в прессе [53] предоставило более подробную информацию, но без явного указания модели, возможно, это применимо к обеим: «Модель Waratah 1929 года - это машина, которая, очевидно, подходит для мотоциклистов, поскольку она не обладает только характерные качества двухтактной конструкции, но он исключительно хорошо оборудован во всех отношениях.Пружина передней вилки, например, особенно длинная и гибкая; конструкция седлового бака обеспечивает низкую и безопасную посадку, которая дополнительно улучшается Седло с мягким верхом. Общая завершенность, такая как амортизатор привода амортизатора, а также автоматическая смазка , управление поворотным захватом , баллонные шины, передние и задние тормоза с регулировкой большого пальца и т. д., все указывает на то, что производители понимают, что универсальный райдер хочет чего-то большего, чем экономия и легкий вес. Производительность двигателя также намного лучше, чем можно было бы ожидать от машины этого класса, поскольку она способна развивать высокую максимальную скорость, хотя тьфу, эти характеристики скорости никоим образом не влияют на плавность хода и медленную работу машины на высшей передаче ". Как и в некоторые предыдущие годы, имеется ссылка на модель 350 [54], которая может быть одной из вышеперечисленных, но, вероятно, представляет собой отдельную модель. В классной рекламе [55] упоминается также машина 1929–1930 гг. Мощностью 2,75 л.с. с электрооборудованием. |
1930 г. | Предлагалась машина мощностью 1,5 л.с. с заявленными 120 миль на галлон. [56] Также упоминается эта модель с электрикой и предлагаемым расходом 140 миль на галлон. [55] Предлагалась 2-х портовая машина мощностью 2,5 л.с. с электрикой. [55] |
1931 г. | В классифицированной рекламе [57] упоминается Waratah мощностью 1,75 л.с. |
1932 г. | Доступна была машина с двухтактным двигателем Villiers объемом 147 куб. См. [58] Следующее описание взято из (очевидно, рекламного) освещения в прессе, описывающего улучшения по сравнению с моделью предыдущего года. «Эти машины полностью переработаны, они имеют видимую верхнюю направляющую, сужающуюся под седлом, обеспечивающую исключительно низкую посадку и очень высокий дорожный просвет». Передние вилки были снабжены ремнями, очевидно, для их усиления. Он был оснащен электрическим светом, аккумулятором и диммером. Расход бензина был примерно 150 миль на галлон. В отчетах [59] упоминается 2,5-сильный Waratah в предельном классе 350 куб. Хотя это может быть не 1932 года, предположительно, он не намного старше, если он участвует в соревнованиях. (В классифицированной рекламе [60] упоминается двигатель Waratah мощностью 1,75 л.с.. Хотя в нем не указывается год и его вряд ли можно считать надежным источником, он упоминается здесь для полноты.) |
1933 г. | По всей видимости, в этом году было предложено три модели: [61]
Одна из этих моделей (предположительно машина мощностью 2,5 л.с.) описывалась как машина объемом 250 куб. [63] |
1935 г. | Было предложено две модели. Следующие ниже описания взяты из (по-видимому, рекламного) освещения в прессе [64], в котором явно ошибочно утверждается, что до этого времени была доступна только меньшая «полезная» модель.
Предположительно, модель "150" была предложенной двухтактной Waratah объемом 148 куб. См. [65] |
1936 г. | Предлагался 148-кубовый двухтактный Waratah. [65] Вероятно, это машина мощностью 1,5 л.с. [66] Двухтактная машина мощностью 2,5 л.с. [67], способная разгоняться до 90 миль на галлон. был предложен. [68] «Электрика» была либо стандартной, либо опцией. [69] |
1937 г. | Две легкие модели с двигателем Villiers (150 и 250) были предложены в Брисбене и описаны как «несомненно один из самых экономичных мотоциклов в мире». [70] В Сиднее, по крайней мере, была предложена третья модель, машина мощностью 1,25 л.с., [71] описанная как «блочная конструкция». [69]
Очевидно, была доступна 125-кубовая машина. Предположительно это одна из таких машин, скорее всего 1,25 л.с. [73] Ссылка на двигатель Waratah мощностью 1,5 л.с. делает это весьма вероятным. [74] Существует (не совсем авторитетная) ссылка на двухтактный двигатель Waratah мощностью 2 л.с. [67] |
1938 г. | Предлагаемые модели включают:
Была доступна машина объемом 150 куб. См (предположительно, машина мощностью 1,5 л.с.). У него была смена ноги. [75] [76] Была доступна машина объемом 250 куб. См (предположительно, машина мощностью 2,5 л.с.), и смена опоры была либо стандартной, либо опцией. [66] Машина мощностью 2,25 л.с. упоминается в классифицированной рекламе, но это вряд ли будет надежным. [66] |
1939 г. | Две модели, обе легкие, с двигателями Villiers, предназначенные для коммунальных работ и описанные как «несомненно один из самых экономичных мотоциклов в мире»: [77]
Одна из этих моделей (предположительно 150) также описывалась как двухтактный двигатель Waratah мощностью 1,5 л.с. [78] Другой (предположительно 250) описывался как Waratah на 2,5 л.с. [54] [75] Есть также ссылки [79] на машину мощностью 1,25 л.с., способную разгоняться до 150 миль на галлон. [67] |
1940 г. | Видимо было предложено как минимум три модели:
Один из них, предположительно 2,5 л.с., был известен как 250. [80] |
1941 г. | Было предложено как минимум две модели:
|
1942 г. | Предлагалась машина мощностью 1,25 л.с. [52] [73] |
1943 г. | Предлагалась двухтактная машина мощностью 1,25 л.с. [7] |
1944 г. | Предлагалась двухтактная машина мощностью 2,5 л.с. [82] |
1948 г. | Предлагалась 125-кубовая машина. [83] Предлагалась машина мощностью 1,5 л.с. [84] |
1949 г. | Предлагалась машина мощностью 2 л.с. [82] |
~ 1949 | Были предложены две основные модели [85] «125» и «197»:
Оба они предлагались в версиях "R" и "D":
Также была модель 125 с двумя скоростями, которая была сверхлегкой служебной машиной с Excelsior Goblin MK. II двигатель. |
1950 | Было предложено как минимум две модели:
|
1951 г. | Было предложено по крайней мере четыре модели, все они имели двухтактные двигатели Villiers, вилку с «телеуправлением» и пружинную раму: [87]
Предположительно, обозначения "D" и "R" были такими же, как в брошюре ~ 1949 года. [85] Также предлагалась одна из 125-кубовых машин. [82] Один из 197-кубовых вариантов также предлагался как 200-кубовый. [87] |
1952 г. | Мотоциклы Waratah все еще выставлены на продажу [88] |
Исторические события
Год | Мероприятие |
---|---|
5 ноября 1921 г. | Л. Уолш участвовал в гонке с гандикапом «Пять кругов» (пять миль пять фарлонгов) в размере 2,75 варатов, организованной Клубом мотоциклистов Нового Южного Уэльса в парке Виктория в связи с карнавалом в больницах Южного Сиднея. [20] |
28 января 1922 г. | К. Пирс на Waratah (2,25 или 2,5 л.с.) занял второе место в гонке на скорость 3-мильного мотоцикла - второй заезд на спортивном мероприятии Highland Society of New South Wales. [89] |
11 февраля 1922 г. | С. Уильям на 2,25-сильном автомобиле Waratah завершил 212-мильную дистанцию, второе ежегодное 12-часовое испытание на надежность в мотоклубе St. George Motor-Cycle Club [21] |
25 ноября 1922 г. | И Ф. Уильямс, и Л. Уолш должны были участвовать в соревнованиях Waratahs мощностью 2,75 л.с. в трехмильном гандикапе на спортивном турнире YMCA в Сиднее. На том же мероприятии С. Уильямс должен был выступить на той же модели в зигзагообразной гонке. [22] (Имена Уильямс, конечно, не случайны.) |
1 января 1925 г. | Дж. Дэвидсон на 1,5-сильном автомобиле Waratah был одним (~ 23-м) из 25 гонщиков (из 42 стартовавших), завершивших 1004-мильную четвертую ежегодную шестидневную проверку надежности Motor Cycle Club Нового Южного Уэльса. [90] Он потерял 130 очков. Последним прибыл в Сидней С.М'Конки на одной из самых маленьких машин, которые когда-либо участвовали в соревнованиях более длительных, чем однодневные испытания в Австралии. Это тоже была Waratah мощностью 1,5 л.с. Он прибыл в Сидней около 19:00 в последний день конкурса. М'Конки показал такое прекрасное выступление перед лицом неблагоприятных обстоятельств, что, хотя он потерял больше очков (308), чем любой другой участник, он был награжден специальным утешительным призом. [24] |
6 июля 1925 г. | С.В. Моран занял первое место в гонке, которая проводилась под эгидой Goulburn Motor Cycle Club на трассе Breadalbane-Collector [91] |
15 августа 1925 г. | WJSchwabe выиграл гонку Three Mile Novice Solo Handicap со средней скоростью 40 миль в час на 1,5-сильном Waratah на карнавале чемпионата Брисбенского мотоклуба в Дигоне. [28] [92] |
31 октября 1925 г. | ALVowles на 1,5-сильном автомобиле Waratah занял второе место в сольном классе восьмичасового испытания мотоциклетного цикла Брисбенского мотоклуба. [27] |
26 января 1926 г. | Попытка установления рекорда легкого мотоцикла должна была быть сделана мистером Джеком Швабе на 1,5-сильном мотоцикле Waratah. [93] |
3 мая 1926 г. | Э. Тернер, управлявший Waratah, занял третье место во втором заезде Клифтонского мотоклуба с гандикапом «Три мили» для новичков с индивидуальным гандикапом для всех уровней. [94] |
16 октября 1926 г. | Джек Швабе участвовал в третьем заезде гонки с гандикапом в одну милю на выставочном треке в Брисбене на машине Waratah. [95] |
7 августа 1926 г. | Два Waratahs были въехали в Night Speedway на сельскохозяйственном угодье. Р. Салуэй занял третье место в первом заезде открытого гандикапа на 148-кубовом Waratah. 148-кубовый Waratah, на котором, вероятно, ездил Дэвидсон, вероятно, занял третье место в четвертом заезде. [96] |
31 декабря 1926 г. | Дж. Дэвидсон занял четвертое место, проиграв четыре очка, среди профессиональных гонщиков в классе до 650 куб. См на шестых ежегодных шестидневных гонках мотоклуба Нового Южного Уэльса. « Самым маленьким из всех был Waratah, на котором ездил Джи Дэвидсон в торговом классе, который оценивается всего в 1,5 л.с. (147 куб. См). Дэвидсон выразил свое удовлетворение работой своей маленькой машины, хотя нет сомнений в том, что у него была напряженная работа. время на некоторых участках трассы в соответствии с графиком. Официальные лица, которые следили за соревнованием на автомобиле Rolls Royce г-на С. Стюарта, выразили свое восхищение смелостью и решимостью Дэвидсона, когда он вел переговоры в какой-то очень горной стране в неблагоприятных условиях » [36]. Трасса составляла около 950 миль и состояла из 36 заездов, 19 из которых были в классе до 650 куб. [97] |
14 мая 1927 г. | E.Trichon вошел в неуказанную машину Waratah в полдневного испытания надежности Sydney Bicycle and Motor Club: расстояние около 60 миль по маршруту Парраматта, Галстон, Хорнсби со скоростью от 20 до 22 миль в час в зависимости от мощности двигателя. [98] |
26 декабря 1927 г. | Х.Дэвидсон участвовал в гонке Waratah на дистанции 1000 миль, седьмой ежегодной шестидневной гонке мотоклуба Нового Южного Уэльса. [99] Дж. Дэвидсон (предположительно, тот же человек, просто ошибка в сообщении) соревновался на 147-кубовом Waratah и был описан как профессиональный гонщик, а не частный владелец. [100] |
26 декабря 1928 г. | С. Пайпер был одним из 23 гонщиков, которые начали восьмую ежегодную шестидневную гонку мотоклуба Нового Южного Уэльса. Он был на самой маленькой машине, 147 куб. См (1,5 л.с.) Waratah. [42] |
Ноябрь 1932 г. | Э. Уоррик рекламировал 2,5-сильный Waratah на мероприятиях мотоциклетного клуба округа Оберн. Он занял 3-е место в гонке Flying .25 Mile Championship 350 cc SV Class со временем 16,4 с. Он занял первое место в Miniature Tourist Trophy All Powers Handicap в 25 кругов. С гандикапом 50 его время было 21 мин 26 сек. [59] |
6 октября 1934 г. | Э. Хоппер участвовал в соревнованиях по летающему фарлонгу , проводимому Kedron Motor Cycle Club в Миртлтауне , на 2,25-сильном Waratah , получив самые медленные результаты в тестах Best Run (10,11 секунды) и Adj. Время и самый большой H'cap. [101] (Это лучшее время соответствует скорости 44,5 миль в час.) |
20 марта 1936 г. | В тестах скорости полета на четверть мили, проведенных Queanbeyan Motor Cycle Club, А. Данбар показал время 19,4 и 17,2 секунды на неуказанной модели мотоцикла Waratah [102] (самый быстрый из них - около 52 миль в час). |
5 декабря 1954 г. | Д.Эванс занял первое место в 250-м веке. Lightweight Scratch, второй в 250 куб. Легкий гандикап на трассе Наррабунда. [103] |
Агенты, дистрибьюторы и т. Д.,
Место | Компания | Даты |
---|---|---|
Брисбен, QLD | Clyno Cycle and Motor Agency | 1915, [11] [12] 1916 [14] |
Морган и Вакер | 1925, [29] [104] 1926, [33] 1927, [105] 1928, [41] [44] 1929 [45] [46] [47] (отказано в конце 1929 года [106] ) | |
Harris Motor Cycle Agency | 1928 [107] | |
Фрэнк Пирс | 1929 [108] | |
Британская мотоциклетная компания | 1929, [109] 1932, [58] 1933, [61] 1934, [110] 1935, [111] 1937, [70] 1938, [112] 1939 [113] | |
Канберра, ACT | PW (Билл) Парсонс | 1937 [114] |
Canberra Motor Sales | 1951 [115] | |
Канберра Моторс | 1952 [88] | |
Лонгрич, QLD | Центральные ремонтные работы | 1938 [116] |
Рокхэмптон, QLD | Лоуренс Мотор Ко. | 1925, [117] 1926 [118] |
Сидней, Новый Южный Уэльс | Canada Cycle and Motor Agency Ltd. | 1911 [1] |
Эмпсон и Ко. | 1918, [119] 1919 [120] | |
Williams Bros., Ltd. | 1915, [121] 1916, [121] 1917, [122] 1918, [119] 1919, [18] 1920, [123] 1921, [6] 1922, [124] 1923, [125] 1924, [126] 1925, [127] 1926, [35] 1929 [128] | |
P. & R. Williams Pty. Ltd. | 1932, [129] 1941, [71] 1946, [74] 1947, [75] 1949, [66] 1950, [86] 1951 [87] (Предлагаются запчасти: 1932, [129] [130] 1936, [55] ] 1940 [69] ) | |
Мотоциклы Вудворда | 1949, [66] 1951 [87] | |
Артур Трудгитт | 1950, [86] 1951 [82] | |
Davies Bros. | 1950 [86] | |
Мотоциклы Ryde | 1951 [82] | |
Таунсвилл, QLD | Rees & Tice Ltd. | 1924 [26] |
Австралийское автомобильное агентство Ltd. | 1926, [131] 1927 [39] |
Источники
- ^ a b c d Queanbeyan Age (Новый Южный Уэльс: 1907–1915), пятница, 3 ноября 1911 г., стр. 4. В 1911 г. не только была доступна машина Waratah с двигателем Fafnir мощностью 4,5 л.с., но и в статьях говорилось, что «Waratah» тоже среди мотоциклистов хорошо известно, что здесь нужна всякая усердная похвала ». Это убедительно свидетельствует о том, что Waratah уже хорошо зарекомендовала себя на рынке и, следовательно, производилась в течение нескольких лет.
- ^ Сокращенный проспект размещения акций в Canada Cycle & Motor Agency Limited, The Sydney Morning Herald , четверг, 6 октября 1910 г., стр. 6
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 27 июля 1912 г., стр.
- ^ a b c d e f g h A – Z мотоциклов австралийского производства 1893–1942 гг . Роберт Савард, Turton & Armstrong Pty Ltd, ISBN 0-908031-64-5
- ↑ Sydney Morning Herald , понедельник, 10 марта 1913 г., стр.
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 30 сентября 1921 г. с. 13 . Проверено 22 апреля 2011 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 26 апреля 1947 г., стр. 23
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1911 г. с. 6 . Проверено 23 июля 2011 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 16 сентября 1911 г. с. 19 . Проверено 1 апреля 2012 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 6 мая 1916 г. с. 3 . Проверено 10 апреля 2012 года .
- ^ a b Queenslander (Брисбен, Квартал: 1866–1939), суббота, 9 октября 1915 г., стр. 41
- ^ a b Курьер Брисбена , понедельник, 27 декабря 1915 г., стр.
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 23 октября 1915 г. с. 3 . Проверено 19 мая 2011 года .
- ^ a b Курьер Брисбена , пятница, 18 февраля 1916 г., стр.
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 6 сентября 1916 г. с. 2 . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 12 августа 1916 г. с. 21 . Проверено 10 апреля 2012 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 31 марта 1917 г., стр. 16, 17, 18, 19
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 1 ноября 1919 г. с. 5 . Проверено 13 августа 2011 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 20 августа 1921 г. с. 5 . Проверено 26 мая 2011 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , четверг, 3 ноября 1921 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald , среда, 15 февраля 1922 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald , среда, 22 ноября 1922 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 6 сентября 1924 г. с. 6 . Проверено 29 мая 2011 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , вторник, 6 января 1925 г., стр. 6
- ↑ The Brisbane Courier , пятница, 23 мая 1924 г., стр.20.
- ^ а б «Реклама» . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Qld .: Национальная библиотека Австралии. 22 сентября 1924 г. с. 2 . Проверено 7 мая 2011 года .
- ^ a b Курьер Брисбена , четверг, 5 ноября 1925 г., стр. 14
- ^ а б в «Реклама» . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 20 августа 1925 г. с. 3 . Проверено 29 апреля 2011 года .
- ^ a b Курьер Брисбена , среда, 4 февраля 1925 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , суббота, 4 июля 1925 г., стр.24.
- ↑ The Brisbane Courier , среда, 18 ноября 1925 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , среда, 17 июня 1925 г., стр.20.
- ^ a b Курьер Брисбена , среда, 10 февраля 1926 г., стр.
- ^ Townsville Daily Bulletin , вторник, 4 мая 1926 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald , понедельник, 18 января 1926 г., стр. 14
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 1 января 1927 г., стр. 10
- ^ Townsville Daily Bulletin , суббота, 6 ноября 1926 г., стр.
- ↑ The Longreach Leader , пятница, 4 января 1929 г., стр.
- ^ a b Ежедневный бюллетень Таунсвилля , среда, 6 июля 1927 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1927 г. с. 8 . Проверено 11 июня 2011 года .
- ^ a b c d Брисбенский курьер , четверг, 20 декабря 1928 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald , четверг, 27 декабря 1928 г., стр. 5
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 20 февраля 1930 г. с. 18 . Проверено 20 апреля 2011 года .
- ^ a b c The Brisbane Courier , четверг, 1 ноября 1928 г., стр. 7.
- ^ a b The Brisbane Courier , четверг, 31 января 1929 г., стр. 6.
- ^ a b Курьер Брисбена , четверг, 14 марта 1929 г., стр.
- ^ a b Курьер Брисбена , четверг, 21 марта 1929 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , четверг, 18 апреля 1929 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , вторник, 8 января 1929 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , пятница, 11 января 1929 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , среда, 16 января 1929 г., стр.
- ^ a b c d e f g Объявление о продаже в The Sydney Morning Herald , суббота, 6 апреля 1946 г., стр. 20
- ↑ The Brisbane Courier , четверг, 20 июня 1929 г., стр.7.
- ^ a b c d "Сидней Морнинг Геральд" , суббота, 17 марта 1945 г., стр.
- ^ а б в г «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 1 февраля 1936 г. с. 22 . Проверено 7 июня 2011 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 30 мая 1942 г. с. 13 . Проверено 24 апреля 2011 года .
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 20 января 1943 г. с. 4 . Проверено 8 мая 2011 года .
- ^ a b Курьер Брисбена , четверг, 3 декабря 1931 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald ', четверг, 10 ноября 1932 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , суббота, 5 ноября 1932 г., стр.
- ^ a b c Курьер Брисбена , четверг, 16 марта 1933 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 29 августа 1936 г. с. 8 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 3 марта 1945 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , пятница, 16 августа 1935 г., стр.
- ^ а б «Реклама» . Курьерская почта . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 25 июня 1938 г. с. 7 Раздел: Второй раздел . Проверено 30 апреля 2011 года .
- ^ а б в г д «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 28 мая 1949 г. с. 19 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ а б в г д «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 4 августа 1945 г. с. 17 . Проверено 23 апреля 2011 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 30 августа 1947 г., стр. 23
- ^ а б в «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 20 апреля 1940 г. с. 7 . Проверено 2 мая 2011 года .
- ^ a b c d Курьерская почта , понедельник, 9 августа 1937 г., стр. 31
- ^ a b c d e The Sydney Morning Herald , суббота, 5 июля 1941 г., стр.
- ↑ Объявление «Продается» в The Canberra Times , пятница, 9 сентября 1938 г., стр. 5
- ^ а б в «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 8 декабря 1945 г. с. 19 . Проверено 22 апреля 2011 года .
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 7 сентября 1946 г. с. 19 . Проверено 29 апреля 2011 года .
- ^ a b c d The Sydney Morning Herald , суббота, 21 июня 1947 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , понедельник, 21 ноября 1938 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , понедельник, 7 августа 1939 г., стр.
- ↑ The Canberra Times , суббота, 20 декабря 1947 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 3 октября 1945 г. с. 13 . Проверено 28 апреля 2011 года .
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 1 августа 1953 г., стр. 22
- ↑ The Canberra Times , вторник, 9 января 1951 г., стр.
- ^ a b c d e f The Sydney Morning Herald , суббота, 15 декабря 1951 г., стр. 18
- ↑ Sydney Morning Herald , среда, 9 июня 1948 г., стр.
- ^ Северный стандарт , пятница, 18 мая 1951 г., стр.
- ^ a b "Модели Waratah 125 и 197 куб. см." P. & R. Williams Pty. Ltd. Торговая брошюра, ~ 1949 г.
- ^ a b c d The Sydney Morning Herald , суббота, 22 июля 1950 г., стр. 18
- ^ a b c d e f g h The Sydney Morning Herald , суббота, 3 марта 1951 г., стр.20.
- ^ a b The Canberra Times , среда, 30 июля 1952 г., стр.
- ^ «Сбор нагорья» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 30 января 1922 г. с. 10 . Проверено 27 июля 2011 года .
- ↑ Sydney Morning Herald , четверг, 1 января 1925 г., стр.
- ↑ The Sydney Morning Herald , вторник, 7 июля 1925 г., стр. 15 (К сожалению, расстояние и время трудно определить: 83 или 33 мили и, возможно, 6 часов 3 метра).
- ↑ Queenslander , суббота, 22 августа 1925 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , среда, 27 января 1926 г., стр.18.
- ^ "КЛИФТОН СПОРТ" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 4 мая 1926 г. с. 13 . Проверено 18 апреля 2011 года .
- ↑ Brisbane Courier , понедельник, 18 октября 1926 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , понедельник, 9 августа 1926 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , пятница, 24 декабря 1926 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , пятница, 13 мая 1927 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , четверг, 22 декабря 1927 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , вторник, 27 декабря 1927 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , понедельник, 8 октября 1934 г., стр.
- ↑ The Canberra Times , вторник, 24 марта 1936 г., стр.
- ↑ The Canberra Times , вторник, 6 декабря 1954 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , среда, 25 марта 1925 г., стр.
- ↑ Brisbane Courier , вторник, 2 августа 1927 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , четверг, 26 декабря 1929 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , вторник, 18 сентября 1928 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , вторник, 6 августа 1929 г., стр.
- ↑ The Brisbane Courier , четверг, 14 февраля 1929 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , четверг, 26 апреля 1934 г., стр.
- ↑ Курьерская почта (Брисбен, Квартал: 1933–1954), пятница, 12 апреля 1935 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , вторник, 16 августа 1938 г., стр.
- ↑ Курьерская почта , суббота, 30 сентября 1939 г., стр.
- ↑ The Canberra Times , суббота, 13 марта 1937 г., стр.
- ↑ The Canberra Times , понедельник, 12 ноября 1951 г., стр.
- ↑ The Longreach Leader , суббота, 10 сентября 1938 г., стр.14.
- ^ «Реклама» . Утренний бюллетень . Рокхэмптон, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 27 июня 1925 г. с. 7 . Проверено 30 апреля 2011 года .
- ↑ The Morning Bulletin (Rockhampton, Qld.), Суббота, 27 марта 1926 г., стр.
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 7 сентября 1918 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 22 октября 1919 г. с. 13 . Проверено 14 мая 2011 года .
- ^ a b The Sydney Morning Herald , суббота, 1 января 1916 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , среда, 26 сентября 1917 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , понедельник, 26 апреля 1920 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 16 сентября 1922 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 7 июля 1923 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , пятница, 18 апреля 1924 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 11 апреля 1925 г., стр.
- ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1929 г. с. 4 . Проверено 23 апреля 2011 года .
- ^ а б «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 15 апреля 1932 г. с. 15 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ↑ Sydney Morning Herald , суббота, 7 мая 1932 г., стр.
- ^ Townsville Daily Bulletin , среда, 4 августа 1926 г., стр.
Внешние ссылки
- Австралийские мотоциклы - Waratah
- Мотоциклы Waratah