Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии 2 Варшавского метро )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Варшавский Метро
Варшавское метро logo.svg
Варшавское метро Plac Wilsona 2.jpg
Поезд серии 81 на Plac Wilsona
Обзор
Родное имяМетро Варшавское
ВладелецГород Варшава
LocaleВаршава , Польша
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2
Количество станций34 (8 в стадии строительства или утверждения)
Ежедневная поездка673 000 (2015) [1]
Годовая гонка195,4 миллиона (2019) [2]
Интернет сайтМетро Варшавское
Операция
Началась операция7 апреля 1995 г.
Оператор (ы)Метро Варшавское
Технический
Длина системы35,5 км (22,1 мили) [3]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
(стандартный калибр)
Системная карта

Легенда
Карта Варшавского метро
Бемово
Млоцины Линия M1
Ульрихув
Wawrzyszew
Линия M2 Ксенция Януша
Старе Беляны
Шибка Колей Мейска Железнодорожная станция Варшава Коло
Млынув
Słodowiec
Плоцка
Мэримонт
Рондо Дашиньского
Plac Wilsona
Рондо ОНЗ
Дворжец Гданьски
Станция Варшава-Гданьска Шибка Колей Мейска
Ратуш Арсенал
Свентокшиска
Шибка Колей Мейска Логотип Варшавской пригородной железной дороги Железнодорожная станция Варшава-Средместье Центральный вокзал Варшавы
Centrum
Политехника
Новы Свят-Университет
Поле Мокотовские
Centrum Nauki Kopernik
Рацлавицкая
Река Висла
Вежбно
Стадион Народный
Wilanowska
Дворжец Виленский
Служев
Szwedzka
Урсынув
Targówek Mieszkaniowy
Стоклосы
Trocka
Имиелин
Zacisze
Натолин
Кондратовича
Кабаты
Бродно
Западные и северо-восточные продолжения строящейся М2 должны быть завершены в 2022 году.
Западный и восточный концы линий находятся вверху и внизу диаграммы, соответственно.
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Варшавское метро (Польский: Метро Warszawskie ) является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Варшава , столиц Польши . В настоящее время он состоит из двух линий: линии M1 с севера на юг, которая связывает центр Варшавы с ее густонаселенными северными и южными районами , и центрального сегмента линии M2 с востока на запад . Планируется третья линия (M3).

Первый участок был открыт в 1995 году и постепенно расширялся, пока он не достиг полной длины в октябре 2008 года. Есть дополнительные планы по строительству еще двух станций на этой линии север-юг, которые не были включены во время первоначального строительства из-за затрат. Контракт на строительство начального центрального участка второй линии [4], идущей с востока на запад, был подписан 28 октября 2009 г., а строительство началось 16 августа 2010 г. [5] Первый участок линии M2 был открыт 8 октября. Март 2015 г. [6] [7] Этот участок имеет длину 6,3 км (3,9 мили) (включая туннель под рекой Висла ) с семью станциями, [3] одна из которых ( więtokrzyska)) включает передачу между двумя линиями. Линия в настоящее время расширяется. [8]

В 2009 году Варшавский метрополитен получил два приза «Metro Award» в категориях «Особые заслуги перед охраной окружающей среды» и «Лучшая программа технического обслуживания». За ними последовала награда «Самый усовершенствованный метрополитен» в 2011 году. [9] Система постоянно получает очень высокие оценки среди пассажиров; Опрос, проведенный в сентябре 2014 года, показал, что 98% респондентов оценили его как хорошо или очень хорошо. [10]

История [ править ]

Первая фаза запланированной сети метро началась в 1938 году, но так и не была завершена с началом Второй мировой войны и последующим запланированным разрушением Варшавы.

Планы по строительству метрополитена в Варшаве датируются 1918 годом, когда эта идея была впервые высказана после того, как Варшава восстановила свой статус столицы Польши . Предполагалось, что подземная железная дорога решит транспортные трудности плотно застроенного центра города. Правильное предварительное планирование и буровые работы были начаты Варшавским трамвайным управлением в 1925 году, а строительство должно было начаться в конце 1920-х годов. Великая Депрессия похоронила эти планы , как Польша и мир был охвачен экономическими трудностями.

В 1934 году с избранием нового мэра Варшавы Стефана Старжинского возобновили работу метро. Мэр стряхнул пыль с планов середины 1920-х годов, и с некоторыми незначительными изменениями строительство метро планировалось начать к концу 1930-х годов, а предполагаемая дата окончания строительства первой из двух запланированных линий - середина 1940-х годов. К тому времени сеть метро должна была состоять из двух линий. Линия 1 (линия север-юг, 7,4 км в длину) должна была следовать по маршруту, аналогичному современной линии, и должна была соединить самый южный район Мокотов с центром города и северным районом Жолибож . Эта линия должна была соединиться с недавно построенной железнодорожной станцией Warszawa Główna.и железнодорожный туннель, пересекающий город с запада на восток. Линия 2 (восток-запад, длина 6,36 км или 3,95 мили) должна была начинаться под самым западным районом Воля , идти по улице Хлодна до центральной станции под Саксонской площадью, а затем дальше на восток до обрыва реки Висла . Там линия должна была пройти над землей, пересечь реку по недавно построенному мосту и перейти к самой восточной железнодорожной станции Варшава-Всходня. Всего за 35 лет должно было быть построено 7 линий. Работы наконец начались в 1938 году, но Вторая мировая война положила конец амбициозному предприятию. Короткие туннели, построенные в 1938 году, сегодня служат винным погребом.

Город сильно пострадал во время Второй мировой войны. Хотя большинство довоенных проектов погибло во время войны, большинство инженеров, стоявших за их творением, выжили и вернулись в свой город, чтобы принять участие в его возрождении. Однако новые коммунистические власти Польши представляли себе город, совершенно отличный от того, каким он был до войны. Как «идеальный» коммунистический город Варшава должна была быть децентрализована, а необходимость добираться до центра уменьшилась. Так, Управление реконструкции Варшавы (BOS) поручило ряду инженеров подготовить проект скоростной городской железной дороги ( SKM).) пересекая город в глубоком разрезе. Хотя в значительной степени это должно было соответствовать первой линии довоенных планов, только центральные станции должны были быть расположены под землей. Однако к концу десятилетия проект свернули. Вместо этого в 1948 году коммунисты-планировщики разработали другую концепцию: новый SKM превратился в линию скоростного транспорта на глубине до 15 метров (49 футов). Предлагаемое направление север-юг с тремя параллельными ветвями одной линии в центре города соответствовало запланированному развитию города вдоль Вислы. Однако работы так и не начались, и этот проект также был заброшен.

В 1950-х годах, когда бушевала холодная война , советские стратегические планы требовали создания безопасного транспортного сообщения через реку Висла. Одним из способов добиться этого было создание в Варшаве глубокой системы метро (до 46 м (150 футов) под землей), которая была бы связана с железнодорожной сетью и могла бы служить подземным каналом для транспортировки войск. В планах предполагалось, что первая линия (длиной около 11 км или 7 миль) будет проходить по оси север-юг, а ответвление этой же линии будет пересекать реку Вислу в центре города. Строительные работы начались практически одновременно в 17 разных точках по обе стороны реки. К 1953 году было построено всего 771 м (843 ярда) туннелей; после смерти Иосифа Сталина и начала периода разрядки, все работы были остановлены под предлогом технических неполадок. В последующие годы были продолжены только один соединительный туннель и один туннель с защитным ограждением. Эти работы были предприняты экспериментально, чтобы обнаружить лучшие методы движения, подходящие для грунтовых условий под Варшавой ( слой плиоценовых глинистых образований распространяется под четвертичными почвами). Наконец, в 1957 году все работы были остановлены.

С 1955 года проектировщики вернулись к старой идее мелкой сети метро. Однако этап планирования шел очень медленными темпами, и экономическая ситуация помешала всем сменявшим друг друга правительствам действительно начать серьезную работу. Наконец, в 1984 году программа была одобрена правительством и построены первые туннели. Отсутствие средств, технические трудности, нехватка материалов и устаревшие методы проходки туннелей означали, что работа продвигалась очень медленно, иногда со скоростью не более 2 м (6 футов 7 дюймов) в день.

Метро было открыто 7 апреля 1995 года, всего 11 станций. Начальная линия, Линия M1 , включает 21 станцию ​​на расстоянии 22,7 км (14,1 мили).

Названия станций на линии M1 объявляет Ксавери Ясенски .

Хронология [ править ]

СегментЛинияДлина (км) [ необходима ссылка ]Дата открытия
Кабаты - ПолитехникаM111.17 апреля 1995 г.
Политехника - Центр1.426 мая 1998
Centrum - Ratusz Arsenał1,711 мая 2001 г.
Ратуш Арсенал - Дворжец Гданьский1.520 декабря 2003 г.
Дворжец Гданьски - Plac Wilsona1.58 апреля 2005 г.
Plac Wilsona - Мэримонт0,929 декабря 2006 г.
Маримонт - Слодовец1.023 апреля 2008 г.
Слодовец - Млоцины2,625 октября 2008 г. [11]
Рондо Дашиньского - Дворжец ВиленскийM26.3 [3]8 марта 2015 [6]
Дворжец Виленский - Троцка3.115 сентября 2019 [12]
Рондо Дашиньского - Ксенция Януша3,44 апреля 2020 [13]
Итого: 34 станции35,5 км [3]

Линии [ править ]

Основная статья: Список станций Варшавского метро
Билеты на метро Варшавы
#ОткрытДлинаСтанции
M11995-200822,7 км (14,1 миль) [3]21, 23 запланировано всего [3]
M22015 г.12,8 км (8,0 миль), всего запланировано 32 км (20 миль) [3]Всего запланировано 13, 21 [3]
M3В планировании8
Общий:35,5 км (22,1 миль)58

Подвижной состав [ править ]

Годовая посещаемость и количество станций Варшавского метрополитена
Линии лондонского метро
ЛинияТекущий запасИзображениеВведеноВождениеМашин в комплектеНаборыДлина (м / фут)СиденьяЕмкость
M1Метровагонмаш
( 81-717.3 / 714.3 )		1990, 2006OPO615115,4 / 3792601200
M1Метровагонмаш
( 81-572 / 573 )		1994–1997OPO6115,4 / 3792601200
M1Метровагонмаш
( 81-572.2 / 573.2 )		2009 г.OPO67115,4 / 3792601200
M1Альстом
( Alstom Metropolis )		2000–2005OPO618117,1 / 3842641454
M1Siemens Mobility
( Сименс Инспиро )		2013OPO635 год117,7 / 3862321500
M2
OPO: Операция одного человека.

Изначально все поезда были российского производства. Впервые они прибыли в Варшаву в 1990 году в качестве «подарка» СССР , за пять лет до открытия Метро, ​​от завода Метровагонмаш в Мытищах под Москвой (модель 81-717.3 / 714.3 - 10 вагонов). Последующие поезда прибыли с Санкт-Петербургского завода Егорова в 1994 г. (81-572 / 573 - 32 вагона) и еще 18 вагонов 81-572.1 / 573.1 в 1997 г. [14]

В 1998 году у французской Alstom было заказано 108 новых вагонов . Все они были доставлены к 2005 году [15] (24 были произведены в Барселоне, а остальные - в Хожуве ). [16] В 2006 году из России были заказаны дополнительные вагоны, поставки запланированы на период до 2007 года.

В феврале 2011 года с немецкой Siemens был подписан заказ на 35 комплектов поездов из их новой линии Inspiro. Многие из них должны были быть произведены компанией Newag в Польше . Первые 5 таких поездов были введены в эксплуатацию в 2013 году. Однако в ноябре 2013 года в одном из вагонов произошел пожар, и по соображениям безопасности все пять поездов были выведены из эксплуатации до выяснения причины возгорания. После завершения расследования пять новых поездов Inspiro были снова введены в эксплуатацию в марте 2014 года.

По состоянию на 2020 год большая часть действующего подвижного состава построена на Siemens ( тип Siemens Inspiro ).

  • Станция Новы Свят-Университет , M2

  • Станция Свентокшиска , M2

  • Станция Ratusz Arsenał , M1

  • Станция Dworzec Gdański , M1

Депо [ править ]

Единственное депо расположено к югу от станции Кабаты . Между депо и станцией Варшава-Окенце на железнодорожной сети PKP существует однопутное сообщение . Это звено не электрифицировано и используется только для редких переездов подвижного состава.

Планы [ править ]

Карта Варшавского метро с указанием линии M1 с севера на юг , а также запланированных линий с востока на запад.
Две новые станции запланированы с самого начала как завершение линии M1.

Первая линия была компромиссом между более ранними предложениями маршрута дальше на восток и запад (одна из которых принадлежала запланированной линии 4) и как таковая не идет в некоторые важные районы города. Например, он не проходит прямо под старым городом, главной туристической достопримечательностью Варшавы, с которой мало остановок общественного транспорта, проходя около 600 метров (2000 футов) к западу. Он также не связан напрямую с центральным железнодорожным вокзалом.с ближайшей остановкой на расстоянии более 400 метров (1300 футов) к востоку (вторая линия также избегает этого, с ближайшей станцией примерно в 400 метрах (1300 футов) к северу). До открытия второй линии в марте 2015 года система метро была ограничена западным берегом реки Висла, таким образом, ничего не делая для облегчения транспортных проблем на мостах Варшавы, главном узком месте между центром города и восточным районом Праги . От планов строительства третьей линии до варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена в обозримом будущем отказались, вместо этого аэропорт будет обслуживать новый железнодорожный вокзал .

Планировщики транспорта предположили, что WKD , линия скоростного трамвая , идущая к западным пригородам, может быть интегрирована с городской трамвайной системой или более тесно связана с метро и будущей пригородной железнодорожной сетью, или с тем и другим. Первые такие планы были подготовлены в конце 1930-х годов, и железнодорожный туннель, идущий под центром города, должен был использоваться как железными дорогами, так и метро. В середине 1990-х годов были временно интегрированы системы WKD, PKP и Варшавского метрополитена, а проездные по Варшаве действовали также на пригородных железных дорогах. Однако в 1999 году от этой идеи отказались из-за финансовых проблем.

Недавно завершенные расширения [ править ]

11 марта 2016 года итальянской компании Astaldi был заключен контракт на сумму 1 миллиард злотых (225 миллионов евро) на строительство первой фазы северо-восточной второй линии метро, ​​протяженностью 3,2 км (2,0 мили) и 3 станциями: Szwedzka , Targówek и Trocka. 30 апреля началось строительство на станции Шведка, а 2 мая началось строительство двух других станций. Строительство этого этапа заняло 3 года и началось 15 сентября 2019 года. Первоначально это расширение предполагалось построить одновременно с западным расширением, которое должно было быть завершено в 2020 году. Однако из-за задержек было решено, что каждый пристройка будет строиться в собственном темпе.

Будущие расширения [ править ]

  • Plac Konstytucji и Muranów , две станции, исключенные из первоначального плана для снижения затрат, должны были быть построены к 2009 году, но строительство еще не началось и не начнется в ближайшем будущем. [17]
  • Линия М2: первый, центральная секция [18] теперь состоит из тринадцати станций: Księcia Janusza , Młynów , Płocka , Рондо Daszyńskiego , Рондо ONZ , Świętokrzyska , Новы Свят , Центр науки Коперник , Стадион NARODOWY , Дворжец Wilenski , Szwedzka , Таргувек Mieszkaniowy и Trocka . Он проходит под рекой Висла между станциями Centrum Nauki Kopernik и Stadion Narodowy. Большая часть финансирования строительства этого участка была получена от Европейского Союза.и строительство началось в августе 2010 года. Первоначальный план завершения строительства этого участка к Евро-2012 был слишком оптимистичным, окончательное завершение строительства состоялось в марте 2015 года. Эта линия была построена с использованием другой технологии бурения, которая позволила значительно ускорить строительство по сравнению с первым. . Остальная линия М2 и ее ответвления, всего 28 станций, будут построены в будущем. Был открыт тендер на закупку 35 поездов (большинство из них будет использоваться на линии M2, некоторые - на линии M1); «Шкода Транспортейшн» и « Метровагонмаш» представили самую низкую цену [19], но Сименс / Ньюаг набрали больше баллов и были выбраны для поставки поездов. [20]
  • Окончательный план Варшавского метрополитена предусматривает строительство четырех линий протяженностью 100 км (62 мили). [21]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Польше
  • Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie
  • Список систем метро

Ссылки [ править ]

Встроенные цитаты
  1. ^ «Raport roczny 2015» [Годовой отчет 2015] (PDF) (на польском и английском языках). 2015 . Проверено 15 февраля 2021 .
  2. ^ «Raport Roczny 2019» [Годовой отчет 2019] (PDF) . Metro Warszawskie Sp. z oo 2020. с. 13 . Проверено 15 февраля 2021 .
  3. ^ a b c d e f g h «Raport roczny 2015» [Годовой отчет 2015] (PDF) (на польском и английском языках). 2016. с. 9 . Проверено 4 января 2017 .
  4. ^ веб-сайт Варшавского метро - информация и карты линии 2 [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ ПАП. "Wielka chwila: ruszają prace przy other linii metra" (на польском языке). Gazeta.pl . Проверено 13 августа 2010 .
  6. ^ a b «Открывается вторая линия метро Warsaws» . Радио Польша . 8 марта 2015 года . Проверено 9 марта 2015 .
  7. ^ "Толпы впервые прокатятся по новой линии метро Warsaws" . UT Сан-Диего . Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 .
  8. ^ «TLC участвует в проекте по расширению системы Варшавского метрополитена» . ТСХ . 25 апреля 2019 . Проверено 25 апреля 2019 .
  9. ^ "большая идея - The Metros Awards" . Премия Metros Awards . Проверено 13 апреля +2016 .
  10. ^ "Pasażerowie zadowoleni z metra. Mamy wyniki najnowszych badań" . Onet.pl (на польском языке). 23 августа 2014 . Проверено 7 сентября 2014 .
  11. ^ "Первый поезд, который заедет на станцию ​​метро Млоцины" . Радио Польша . Проверено 25 октября 2008 .
  12. ^ "Варшава: Metro jeździ już na Targówek" . TVP . Проверено 15 сентября 2019 .
  13. ^ "Варшава: Uruchamiamy wolskie stacje metra" . Проверено 3 апреля 2020 .
  14. ^ Метровахоны(на русском). Архивировано из оригинала на 2006-05-13.
  15. ^ "Варшавский метрополитен" . Alstom Cars. Архивировано из оригинала на 2006-10-07.
  16. ^ "Пшегубовец" . Табор Метра Варшавского (на польском языке).
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-02-02 . Проверено 2 февраля 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-09-09 . Проверено 9 сентября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "Городские железнодорожные новости вкратце - октябрь 2010" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 октября 2010 . Проверено 5 октября 2010 .
  20. ^ "Метро Варшавы выбирает Siemens Inspiro" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 октября 2010 . Проверено 16 октября 2010 .
  21. ^ "Варшавский метрополитен" . Железнодорожная техника . Проверено 13 апреля +2016 .
Библиография
  • Разные авторы (1962). Ян Россман (ред.). Studia i projekty metra w Warszawie; 1928–1958 . Варшава: Аркадий. п. 391.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Строительство второй линии Варшавского метрополитена - официальный сайт
  • Варшава на UrbanRail.net
  • Карта Варшавского метро
  • Фан-сайт и дискуссионный форум Варшавского метро (на польском языке)
  • фотографии Варшавского метро (на английском и немецком языках)
  • Станции как холст: живопись Варшавского метро
Ролики
  • Телевидение TVPW - Информационный фильм о системе Варшавского метрополитена (производство: TVPW) (на польском языке)
  • Телевидение TVPW - Связь с открытием станции "Слодовец" (производство: TVPW) (на польском языке)
  • Телевидение TVPW - Фильм о строительстве метро в Варшаве от начала до конца (производство: TVPW) (на польском языке)
  • Телевидение TVPW - Интервью с Робертом Яричевским - лучшим водителем метро мира 2008 года (производство: TVPW) (на польском языке)
  • Телевидение TVPW - Фильм про сигнализацию в метро в Варшаве (производство: TVPW) (на польском языке)