 | |
 Схема линии WKD, серая зона отмечает Варшаву | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | ул. Batorego 23 (wjazd od ul. Radońskiej), 05-825, Grodzisk Mazowiecki |
| Locale | Варшава |
| Сроки работы | 1927 – настоящее время |
| Другой | |
| Веб-сайт | wkd |
Варшавская пригородная железная дорога ( польский : Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD ) - это линия пригородной железной дороги в столице Польши Варшаве . Линия вместе с двумя ветвями связывает Варшаву с муниципалитетами Михаловице , Прушкув , Брвинув , Подкова Лесна , Милановек и Гродзиск-Мазовецки к юго-западу от Варшавы.
История [ править ]
.jpg/440px-EKD_EN80_(5).jpg)
Линия была построена и эксплуатировалась под первоначальным названием Elektryczne Koleje Dojazdowe (Электрическая пригородная железная дорога) частным электроэнергетическим консорциумом Siła i Światło (Power and Light), созданным с участием британского капитала вскоре после восстановления независимости Польши после Первой мировой войны. в 1918 году. Консорциум стремился построить электрическую железную дорогу, чтобы ускорить экономическое развитие и повысить спрос на свои услуги. Для достижения этой цели в 1922 году было создано предприятие Elektryczne Koleje Dojazdowe SA , на 40% принадлежащее Siła i wiatło, 25% - одному из финансовых банков, а оставшиеся 35% принадлежат мелким акционерам.
В 1924 году компания получила концессию от министерства транспорта на строительство частной железной дороги из Варшавы через Гродзиск-Мазовецкий в Жирардув при условии, что она будет проходить не менее чем в 2 км от существующей линии бывшей железной дороги Варшава-Вена, принадлежащей компании Польские государственные железные дороги (PKP). Работа началась в Коморове и продолжалась одновременно в двух направлениях. В 1927 году стандартная колея длиной 32,4 км.Была открыта линия с напряжением 650 В постоянного тока с воздушным проводом, связавшая Гродзиск-Мазовецкий с центром Варшавы. Линия была соединена с неэлектрифицированной технической линией протяженностью 3 километра с национальной железнодорожной системой в Коморове, 24 километра линии между Подковой Лесной и Варшавой состояли из двухпутной дороги, четырехкилометровым отрезком линии, ведущим к конечной станции железных дорог в Варшава на улице Маршалковской была встроена в улицы города. На железной дороге эксплуатировалось 20 четырехосных электрических вагонов производства English Electric Company в Престоне , способных двигаться со скоростью до 70 км / ч, а также 20 пассажирских вагонов без двигателя.
В 1932 году ветка была продлена в Гродзиск-Мазовецком, чтобы добраться до станции Гродзиск-Мазовецкий ПКП, а во Влохах недалеко от Варшавы была построена короткая ветка , которая также соединилась со станцией ПКП Влохи. В 1936 году была открыта ветка из Подкова Лесна в Милановек со станцией PKP. Перед началом Второй мировой войны были начаты работы по строительству второй линии от Коморова до Надажина и Мщонува .
Elektryczna Kolej Dojazowa в 1939 году перевозила 4000 пассажиров в день и курсировала каждые 10 минут в часы пик. Ее основной бизнес еще не достиг рентабельности, однако компания зарабатывала на перепродаже недвижимости, которая значительно выросла в цене благодаря железной дороге.
Во время Второй мировой войны железная дорога продолжала работать в течение большей части немецкой оккупации, хотя и только на ее части. В 1947 году компания была национализирована советским коммунистическим правительством, а в 1951 году она была передана в ведение Польских государственных железных дорог и переименована в Warszawska Kolej Dojazdowa (Варшавская пригородная железная дорога), однако линия сохранила более узкую габаритную ширину и свою особую систему электрификации. национальная железнодорожная сеть использует 3 кВ постоянного тока. В течение 1960-х годов линия была постепенно обрезана на ее концах и на концах, а в Варшаве была перенесена на недавно построенные железнодорожные пути на пересечении западной части линии между Варшавой и городами . В 1972 году почти пол-века старый английский Электрические железнодорожные вагоны были заменены на новый класс PKP EN94 электричек производстваPafawag во Вроцлаве разработан специально для этой линии.
В 2001 году в результате реструктуризации Польских государственных железных дорог возникла отдельная компания под названием PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z oo была создана в рамках PKP Group, а в 2007 году передана консорциуму, образованному Мазовецким воеводством и муниципалитетами, через которые проходит линия, убрав буквы PKP из своего названия.
Было внесено несколько предложений по модернизации линии, предлагая поочередно либо перевод линии на стандартный трамвайный подвижной состав и, в конечном итоге, интеграцию с системой Варшавского трамвая , либо реконструкцию линии до стандартной железнодорожной ширины колеи и переход на систему электрификации 3 кВ для интеграции это с национальной железнодорожной сетью. Кроме того, были подготовлены планы по перемещению конечной станции линии в Варшаве на Rondo Dmowskiego на улице Marszałkowska, чтобы облегчить пересадку на станцию Centrum на первой городской линии метро и построить линию между Komorów и Nadarzyn, однако с В 2011 году средства ни на одно из них не выделялись.
В 2004 году Warszawska Kolej Dojazdowa получила единственный прототип нового электромобиля с обозначением PKP класса EN95, построенный PESA в Быдгоще, который остается в эксплуатации и сегодня, однако никаких дополнительных заказов на такие устройства не поступало. Вместо этого в 2010 году компания заказала также у PESA 14 электропоездов класса EN97 (также известного как 33WE) совершенно новой конструкции, требующей в спецификации возможности преобразовать их в напряжение, используемое в национальной железнодорожной сети.
Маршрут [ править ]
Warszawska Kolej Dojazdowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Начиная с двухпутного пути от конечной остановки Warszawa ródmieście WKD, примыкающей к главной железнодорожной станции Warszawa Centralna , линия сначала идет на запад вдоль главной железнодорожной линии Варшава - восток-запад, а затем поворачивает на юго-запад на своей полосе отвода. Протяженность железнодорожной линии Варшава-Средместье - Гродзиск-Мазовецки-Радоньска составляет 33 км, а ветки Милановек - 3 км. Станции: [1]
- Warszawa ródmieście WKD
- Варшава Охота
- Warszawa Zachodnia
- Варшава Редута Ордона
- Warszawa Aleje Jerozolimskie
- Warszawa Raków
- Варшава Саломея
- Opacz
- Михаловице
- Reguły
- Маличи
- Tworki
- Pruszków WKD
- Коморов
- Nowa Wieś Warszawska
- Кани Хеленовски
- Отрембусы
- Podkowa Leśna Wschodnia
- Podkowa Leśnia Główna
- Подкова Лесная Заходня
Здесь линия разделяется на две однопутные ветви. Станции ветки Милановек ( линия 48 ):
- Полесье
- Milanówek Grudów
Станции на ветке Гродзиск-Мазовецкий ( линия 47 ):
- Казимеровка
- Brzózki
- Grodzisk Mazowiecki Okrężna
- Grodzisk Mazowiecki Piaskowa
- Grodzisk Mazowiecki Jordanowice
- Grodzisk Mazowiecki Radońska
Между станцией Коморов и железнодорожной сетью PKP (станция Прушкув) существует однопутное неэлектрифицированное сообщение, по которому нет регулярного движения.
Операция [ править ]
Штаб-квартира компании и главная техническая база находятся в Гродзиск-Мазовецком . WKD - это линия стандартной ширины , электрифицированная от 3 кВ постоянного тока . До мая 2016 года эта железнодорожная линия использовала 600 В постоянного тока как единственную железнодорожную линию общего пользования в Польше.
Подвижной состав [ править ]
| Текущий флот | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | Изображение | Тип | Скорость км / ч | Число | Построено | Заметки | |
| EN95 | Электрический многоканальный блок | 90 | 1 | 2004 г. | |||
| EN97 | Электрический многоканальный блок | 80 | 14 | 2011 г. | |||
| EN100 | Электрический многоканальный блок | 100 | 6 | 2016 г. | |||
| Списанный флот | |||||||
| EN80 | 85 | 52 | 1927 г. | Не обслуживается 1972 г. | |||
| EN94 101N | Электрический многоканальный блок | 1 | 1969 г. | Оригинальный тип Pafawag 101N. Выведен из эксплуатации 1989 | |||
| EN94 101Na | Электрический многоканальный блок | 39 | 1972 г. | Оригинальный тип Pafawag 101Na. Не обслуживается 2016 | |||
Компания также владеет четырехосным электрическим агрегатом винтажного типа EN80, построенным компанией English Electric в Престоне в 1927 году, и небольшим маневровым дизельным двигателем, полученным из вторых рук у PKP. [2] [3]
На основной линии поезда ходят каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в часы пик, с перерывом между полуночью и 05:00. Большую часть дня один поезд в час идет до Милановек-Грудув , а большинство других поездов - до Гродзиск-Мазовецки-Радоньска . Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута, а поездка от Варшавы-Средместье до Гродзиск-Мазовецки-Радоньска занимает чуть менее часа. [4]
В пределах Варшавы WKD принимает дневные билеты и транзитные проездные, выданные Варшавским транзитным управлением . [5]
Ссылки [ править ]
- ^ «WKD - карта маршрута» . Warszawska Kolej Dojazdowa . Проверено 18 сентября 2006 года .
- ^ «Операторы железнодорожного транспорта в Польше» . railfaneurope.net . Проверено 19 сентября 2006 года .
- ^ "Маневровые маневры и поезда WKD" . railfaneurope.net . Проверено 19 сентября 2006 года .
- ^ "Розклад jazdy kolejki WKD Warszawa - Grodzisk Mazowiecki" . Warszawska Kolej Dojazdowa . Проверено 19 сентября 2006 года .
- ^ «ZTM Warszawa - билеты и сборы» . Zarzad Tranportu Miejskiego . Проверено 10 января 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Варшавской пригородной железной дорогой на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
