Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая ПВО Вашингтона (красная линия) по сравнению со старой ПВО (зеленая линия).

ПВО Идентификация зоны ( ADIZ ) существует с 10 февраля 2003 года [1] вокруг Балтимор-Вашингтон Metropolitan Area ограничение воздушного движения вблизи Вашингтона, округ Колумбия

ПВО была создана как предвестник вторжения США в Ирак в 2003 году. [2] Она была ошибочно связана с атаками 11 сентября в качестве временной меры для предотвращения дальнейших атак. Он стал постоянным в 2008 году. [3]

Несмотря на усилия Федерального управления гражданской авиации по информированию пилотов о ПВО, все еще имеет место множество несанкционированных вторжений ничего не подозревающих пилотов. Пилота, нарушившего границы, могут перехватить военный самолет и сопроводить в ближайший аэропорт. [4] [5] [6]

Создание [ править ]

ADIZ (теперь известная своими компонентами, как Зона ограниченного полета и Зона специальных правил полетов) была создана FAA в ответ на требования рабочей группы, которая была официально оформлена как Координационный центр национального столичного региона. Конгресс США никогда не узаконивал эти ограничения, и любые возражения против действий исполнительной власти стали политически неприятными после двух неудач, которые привели к эвакуации Капитолия . [7] [8] В одном был самолет, на борту которого находился губернатор Кентукки Эрни Флетчер , который привел к эвакуации в 2004 году. [9] В другом, почти год спустя, участвовал самолет Cessna 150. Управляется пилотом-студентом в сопровождении пилота, не знакомого с правилами ПВО, по устаревшей карте.

Местоположение [ править ]

Старые официальные точки входа и выхода для ПВО.

Первоначальная Вашингтонская ПВО была примерно равна воздушному пространству класса B вокруг Вашингтона. 30 августа 2007 года размеры ПВО были изменены на круг с радиусом 30 морских миль (35 миль; 56 км) с центром в Национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA) VOR / DME (расположенный на 38 ° 51). ′34 ″ с.ш., 77 ° 2′11 ″ з.д. / 38,85944 ° с.ш.77,03639 ° з. / 38.85944; -77,03639 ) с небольшим треугольным вырезом для аэропорта Лисбург-Экзекьютив (JYO). Это изменение уменьшило размер ПВО на 1 800 квадратных миль (4700 км 2 ) и удалило 33 аэропорта из зоны ее действия.

Зона ограничения полетов [ править ]

В пределах ADIZ есть еще более чувствительная зона, обозначенная как Зона ограниченного доступа для полетов столичного округа Вашингтона (DC FRZ). DC FRZ простирается примерно на 13–15 миль (15–17 миль; 24–28 км) вокруг DCA VOR / DME. Полеты в пределах FRZ ограничены государственными, определенными регулярными коммерческими рейсами и ограниченным набором отмененных рейсов. Три аэропорта авиации общего назначения (известные как «Мэриленд 3» или «DC 3») расположены внутри FRZ округа Колумбия: аэропорт Колледж-Парк (CGS), Вашингтон-Исполнительный / Гайд-Филд (W32) и аэропорт Потомака (VKX). [10]

Общественная оппозиция [ править ]

Группы пилотов, возглавляемые Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов ( AOPA ), утверждали, что ADIZ не нужна и пагубно влияет на экономику небольших аэропортов и связанных с авиацией предприятий в ADIZ и вблизи них. [11] Пилоты, работающие в правоохранительных органах, описывают ADIZ как «серьезную ненужную нагрузку на пилотов и авиадиспетчеров, практически не имеющую преимуществ в плане безопасности». [12] AOPA и другие группы надеются убедить Конгресс отменить или ослабить ограничения ADIZ в воздушном пространстве Вашингтона [1] - или, по крайней мере, резко улучшить его эксплуатационные аспекты.

В 2006 году Федеральное управление гражданской авиации выпустило Уведомление о предлагаемом нормотворчестве ( NPRM ) номер 17005, касающееся того, чтобы временные правила были постоянными. Было получено более 20 000 ответов, подавляющее большинство из которых выступают против того, чтобы временные правила были постоянными. [13] FAA провело два общественных слушания по NPRM в районе Вашингтона. Все выступавшие были против того, чтобы НПРМ оставался постоянным. [ необходима цитата ] FAA опубликовало стенограммы публичных слушаний. Стенограммы были позже изъяты из общего доступа, поскольку они якобы содержали конфиденциальную информацию о безопасности, но были возвращены после проверки. [14]

Последующие изменения [ править ]

30 августа 2007 г. FAA ввело новые правила для авиадиспетчеров и выпустило пересмотренные NOTAM для пилотов, выполняющих полеты в ADIZ. Хотя в NOTAM и процедурах FAA указано, что пилотам не будет предоставляться радиолокационное обслуживание без запроса, диспетчеры воздушного движения в Потомаке TRACON предоставляют такие услуги. Это связано с меморандумом, направленным диспетчером управления воздушным движением Потомака TRACON авиадиспетчерам, в котором говорится, что определенный параграф (2-1-2) Руководства по управлению воздушным движением (7110.65) все еще применим при предоставлении услуг службы безопасности УВД. [15]

С 9 февраля 2009 года все пилоты, выполняющие полет по ПВП в радиусе 60 морских миль (110 км) с центром в ПВО, должны пройти обучение работе с ПВО. Это обучение можно пройти в режиме онлайн с помощью курса под названием «Навигация по новой ПВО DC» (теперь «Зона специальных правил полетов DC»). [16] Пилоты также могут пройти необходимое обучение, посетив семинар, проводимый в Окружном офисе по стандартам полетов . Пилоты должны получить сертификат, подтверждающий прохождение обучения. Этот сертификат не обязательно иметь при себе пилотом, но его необходимо предъявить по запросу правоохранительных органов или других агентств. Пилоты, выполняющие полеты по приборам , не подпадают под это требование. [17]

17 февраля 2009 года статус ADIZ должен был измениться с временного ограничения полетов на постоянную зону специальных правил полетов . [18] 6 февраля 2009 г. официальные лица Белого дома отклонили просьбу отложить реализацию. [19]

В феврале 2012 года Закон о модернизации и реформе FAA 2012 года [20] требовал, чтобы совместный план был представлен в течение 180 дней администратором Федерального управления гражданской авиации по согласованию с министрами внутренней безопасности и обороны.

В плане должны быть изложены конкретные изменения в зоне особых правил полетов столичной зоны округа Колумбия, которые снизят эксплуатационные последствия и улучшат доступ авиации общего назначения к аэропортам в столичном регионе страны, на которые в настоящее время влияет зона. [20]

В июне 2014 года транспортным компаниям аэропорта Лисберга было предоставлено право выполнять местные схемы движения без заполнения плана SFRA при работе под контролем вышки без отклонения от схемы. [21]

Система лазерного предупреждения [ править ]

На этом рисунке показано, как будет выглядеть система лазерного предупреждения NORAD.
Так выглядела бы система лазерного предупреждения NORAD в самолете, который вошел в ограниченное воздушное пространство.

В мае 2005 года NORAD начал использовать систему лазерного предупреждения для предупреждения пилотов, пересекающих ограниченное воздушное пространство. Яркие лазерные лучи, мигающие красным-красно-зеленым светом, хорошо видны даже при дневном свете. Лазерные лучи можно увидеть на расстоянии от 15 до 20 миль (от 24 до 32 км). Другие пилоты вряд ли увидят лазеры, потому что при активации направленные лучи направляются на самолет, который пересек ограниченное воздушное пространство. Можно было активировать несколько лазеров. Эти лазеры не наносят вреда глазам экипажей или пассажиров. [22] [23] [24]

См. Также [ править ]

  • Система предупреждения о севере
  • Линия дальнего раннего предупреждения

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/adiz.html
  2. ^ Чанг, Чарльз К. (2005). «FAA предлагает сделать DC ADIZ постоянным» (нормативный обзор) . Ротор . п. 22.
  3. ^ "FAA делает особые правила полетов DC постоянными" . USA Today . 16 декабря 2008 г.
  4. ^ http://www.gather.com/viewArticle.action?articleId=281474978717897
  5. ^ Новости NBC
  6. ^ "Истребители США перехватывают самолет около Вашингтона, округ Колумбия" . The New Zealand Herald . Рейтер . 24 мая 2005 . Проверено 2 декабря 2011 года .
  7. ^ Брамфилд, Сара. «Капитолий США эвакуируется из-за несанкционированного самолета в воздушном пространстве» . http://www.huffingtonpost.com . 11 января 2011. Дата обращения 5 июня 2014.
  8. ↑ Сюй, Спенсер (8 июля 2004 г.). "Самолет, вызвавший эвакуацию Капитолия, почти сбит" . Вашингтон Пост . Проверено 5 июня 2014 года .
  9. ^ «Капитолий эвакуирован перед шествием Рейгана» . CNN. 9 июня 2004 . Проверено 20 апреля 2008 .
  10. ^ «ALC-55: Вашингтон, округ Колумбия, зона специальных правил полетов (SFRA) - онлайн-курс» . FAASafety.gov. 2011-11-29 . Проверено 7 ноября 2013 .
  11. ^ «Правила обучения ADIZ слишком широки, проблема не решится, - утверждает AOPA»: http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
  12. ^ "Более 21 100 комментариев против ПВО" . Проверено 5 мая 2010 года .
  13. ^ "От ADIZ до SFRA: теперь это навсегда". Sport Aviation : 10 февраля 2009 г.
  14. ^ "Расшифровки стенограмм ПВО снова в открытом доступе" . Проверено 5 мая 2010 года .
  15. ^ «Глава 2. Общий контроль» . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 3 апреля 2014 . Проверено 30 июня 2014 года .
  16. ^ "Веб-сайт безопасности FAA" . Проверено 22 сентября 2014 года .
  17. ^ «Требование обучения ADIZ чревато проблемами, - заявляет AOPA» . 14 августа 2008 . Проверено 5 мая 2010 года .
  18. ^ «DC ADIZ становится федеральным постановлением» . 14 декабря 2008 . Проверено 12 марта 2019 года .
  19. ^ "Номерной знак пилота делает заявление против воздушного пространства округа Колумбия" . 12 февраля 2009 . Проверено 5 мая 2010 года .
  20. ^ a b «Закон о модернизации и реформе FAA 2012 г.» (PDF) . Проверено 7 ноября 2013 .
  21. ↑ Альтон Марш (октябрь 2014 г.). «Особые правила полета округа Колумбия. Пилоты оценивают его как« самого опасного » ». Пилот АОПА : 93.
  22. ^ "Уведомления о безопасности и локатор СКР" . Проверено 24 ноября 2012 года .
  23. ^ "Лазеры установлены, чтобы помочь защитить воздушное пространство DC" . Проверено 24 ноября 2012 года .
  24. ^ «Лазеры для предупреждения пилотов в ограниченном воздушном пространстве постоянного тока» . Проверено 1 ноября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Временные ограничения на полеты FAA
  • Процедуры перехвата FAA
  • Ассоциация владельцев самолетов и пилотов - Лазеры