Подвижной состав Вашингтонского Метро

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Подвижной состав Вашингтонского метрополитена"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Подвижный состав в Вашингтоне метро системы состоит из 1318 75 футов (22,86 м) автомобилей , которые были приобретены через семь порядков. Все автомобили работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные) с общими системами для всей пары. Автомобили серии 7000, новейшие системы, имеют кабину оператора только в одном вагоне каждой семейной пары и работают группами по четыре человека.

Системы колеи составляет 4 фута  8 ¹ / ₄  в(тысяча четыреста двадцать девять мм) - 0,25 дюйма (6 мм) ужечем4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи . ^{[1] [ почему? ]}Кроме того, навысоте40 дюймов (1016 мм) над верхом рельса ^[1] высота пола вагонов ниже, чем у большинства других систем общественного транспорта Восточного побережья, включаяНью-Йорк,Бостон ^[2] иФиладельфию. ^{[ необходима цитата ]}

По состоянию на февраль 2020 ^[update]года парк Metro составляет 1318 автомобилей, из которых 1286 находятся в активной коммерческой эксплуатации.Шрифт в смелых означает автомобили , которые в настоящее время в налоговой службе. Кроме того, серый фон показывает, какие вагоны выведены из эксплуатации или временно выведены из эксплуатации, белый - это активные в настоящее время машины, а серебряный фон означает будущие вагоны в порядке.

Железнодорожные станции [ править ]

Есть девять складских помещений Metrorail и объектов для капитального ремонта общей площадью более 1,3 миллиона квадратных футов. ^[11] Один находится в стадии строительства, а другой - в разработке.

1000-я серия [ править ]

Первоначальный заказ на 300 вагонов Metro был изготовлен Rohr Industries и поставлен в 1976 году. ^[3] Эти вагоны были пронумерованы 1000–1299 и отремонтированы в середине 1990-х годов компаниями Breda Costruzioni Ferroviarie и WMATA в их магазине Brentwood Shop на северо-востоке Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ

Особенности [ править ]

Две основные характеристики отличали 1000-ю серию от автомобилей более поздних серий. По бокам у автомобилей было два рулонных знака для штор из майлара , по одному над окном рядом с дверями на каждом конце (в то время как автомобили других классов имеют один перекидной знак или светодиодный знак над окном рядом с центральными дверями). Во-вторых, переборки на каждом конце автомобилей серии 1000 имели окна, которые доходили до верхней части рамы переборки, в то время как окна переборок других классов выходили лишь немного выше боковых окон. Эти автомобили были единственными машинами, у которых были шторы до конца 1984 года, когда система росла, и они стали обузой. Во время ремонта этих автомобилей в 1993 году был установлен внешний громкоговоритель.был добавлен на место, где раньше был один из роликов. Вагоны также получили силовую установку переменного тока General Electric (такую ​​же, как у железнодорожного вагона AnsaldoBreda A650, используемого в метро Лос-Анджелеса ), заменив оригинальные силовые установки постоянного тока Westinghouse с кулачковым управлением, что сделало их первыми машинами в системе, в которых использовались такие силовые установки.

1000-я серия была единственной машиной, в которой было больше сидячих мест, чем в других автомобилях - 82 места. Первоначальный интерьер имел белый зернистый вид с оранжевыми и коричневыми сиденьями. Эти автомобили вмещали 175 пассажиров, столько же, сколько и их преемники, до появления автомобилей серии 7000, которые увеличили их вместимость.

Примерно в августе 2008 года Metrorail протестировала новые накладные ручки разных стилей на автомобилях 1122, 1123, 1126, 1127, а также на некоторых автомобилях серии 3000, чтобы оценить общественное мнение. ^[19]

Инциденты [ править ]

Автомобиль 1076 был выведен из эксплуатации после того, как его товарищ был уничтожен в 2004 году в аварии на станции Вудли-Парк . ^[20] Автомобиль 1028, отделившийся от своего помощника после того, как он был разрушен во время крушения Федерального треугольника в 1982 году, стал автомобилем-щупом (автомобилем, который проверяет системные зазоры) и был списан в апреле 2016 года. № 1079 ^[21] был ведущим. вагон второго поезда, участвовавший в столкновении с поездом в Вашингтонском метро 22 июня 2009 года . ^[22]

После столкновения 22 июня 2009 года Metro ввела политику запрета на размещение пар вагонов серии 1000 на концах поездов, чтобы предотвратить телескопирование при столкновении, поскольку они были самым слабым подвижным составом с точки зрения конструкции. ^[23] В соответствии с новой политикой вагоны 1000-й серии располагались в центре шести- и восьмивагонных поездов, а вагоны других серий располагались в конечных положениях.

Выход на пенсию [ править ]

Вагоны серии 7000 начали заменять эти вагоны в 2016 году. ^[24] В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений по поиску подрядчика для приема и утилизации всего оставшегося парка вагонов серии 1000. ^[25] 7 июня 2017 года Metro объявила, что автомобили серии 1000 будут полностью выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года после 41 года эксплуатации. ^[7] 27 октября 2017 года WMATA объявила, что последний из автомобилей вывезен из собственности. ^[4]

Сохранение и другое использование [ править ]

• 1000–1001 сохраняются WMATA. ^[7]
• 1090-1091 были отправлены в Учебный центр асимметричной войны в Форт-ЭП-Хилл. ^[26]
• 1130-1131, 1236-1237, 1070-1071 и четвертая неопознанная пара были доставлены в Центр стражей в Джорджии. ^[27]
• Четыре вагона, ранее пронумерованные 1010–1011 и 1044–1045, были перенумерованы в 8000–8003 и служили « денежным поездом » для сбора доходов от станционных автоматов по оплате проезда. Третья пара, 1092–1093, была преобразована в апреле 2016 года и была изменена на 8004–8005. Автомобили 8000-8001 были заменены на автомобили Alstom серии 6000, 6182–6183, в 2018 году, а остальные автомобили были заменены на автомобили Breda 2016–2017 годов и 3214-3215 в 2020 году.

2000-серия [ править ]

Второй заказ на 76 автомобилей был доставлен через Breda Costruzioni Ferroviarie в 1982 году. ^[3] Эти автомобили имеют номера 2000–2075 и были отремонтированы в 2002–2004 годах компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . ^[30]

Особенности [ править ]

Эти автомобили были первыми автомобилями, на которых над окном рядом с центральными дверями был изображен один знак с перекидной точкой , вместо двух знаков, которые изначально были на автомобилях серии 1000 до ремонта. Вместо второго роликового знака эти автомобили также были первыми, в которых был установлен внешний громкоговоритель , поскольку в автомобилях серии 1000 не было громкоговорителей, пока они не были восстановлены в 1993 году. Переборка этих автомобилей была немного выше, чем у автомобилей серии 1000, а также иметь знаки места назначения flip-dot. В отличие от серии 1000, в серии 2000 меньше сидячих мест за счет уменьшения количества сидячих мест на 14, но при сохранении той же вместимости стоячих мест. В 2002 году в рамках проекта реабилитации вагоны серии 2000 получили новые силовые установки переменного тока сТехнология IGBT , заменяющая оригинальные силовые установки постоянного тока с кулачковым управлением. Также были включены системы мониторинга вагонов, усовершенствованные системы управления УВД / ОВД , внешние светодиодные указатели пункта назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода . Отремонтированные вагоны также получили красный, белый и синий интерьер, характерный для вагонов серии 5000.

Другое использование [ править ]

Вагоны 2016–2017 гг. Были сняты с эксплуатации с демонтированными сиденьями и ковровым покрытием и преобразованы в пары денежных поездов , которые заменили 1000-ю серию на маршруте.

3000-я серия [ править ]

Третий заказ состоял из 290 автомобилей, также из Бреды, ^[31] с поставкой в ​​1987 году. ^[3] Эти автомобили имеют номера 3000–3289 в состоянии поставки и также были отремонтированы в 2004–2009 годах компанией Alstom в Хорнелле, Нью-Йорк . ^[30]

Особенности [ править ]

Эти автомобили были следующими, которые, как автомобили серии 2000 года, имели один знак с перекидной точкой , а также внешний динамик . В рамках этого проекта восстановления в 2004 году они получили силовые установки переменного тока с технологией IGBT, заменив двигательную установку постоянного тока с чоппером. В реконструкцию также были включены системы мониторинга вагонов, усовершенствованные системы управления УВД / ОВД, внешние светодиодные указатели пункта назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода. Отремонтированные автомобили 3000-й серии также получили красный, белый и синий интерьер, как и автомобили 5000-й серии.

Инциденты [ править ]

6 января 1996 года прибыльный поезд столкнулся с вышедшим из строя поездом, оба полностью состоящими из вагонов Breda 3000-й серии, на станции Шейди-Гроув , в результате чего оператор прибыльного поезда был смертельно ранен. Вагон 3252, головной вагон прибыльного поезда, столкнулся с вагоном 3191, который находился на прибывающем конце не обслуживаемого поезда. ^[32] Товарищи этих двух автомобилей, 3253 и 3190 соответственно, были позже повязаны вместе. 3190 повторно перешло в службу доходов как 3290, а 3253 снова в службу как 3291. Тем не менее, 3252 и 3191 были оставлены WMATA для целей обучения. ^[33]

29 ноября 2009 года произошло столкновение двух вышедших из строя поездов на железнодорожной станции Фолс-Черч в округе Фэрфакс, штат Вирджиния . Вагон 3216, головной вагон одного из поездов, не подлежал ремонту. ^[34] Трое сотрудников метро с легкими травмами были доставлены в местную больницу. ^[35] NTSB планировал начать расследование инцидента. ^[36] В результате вагон 3217 выведен из строя.

21 мая 2019 года WMATA временно сняла с эксплуатации все вагоны серии 3000 после сообщений о неисправностях дверей. ^{[37] [38]}

7 октября 2019 года в 00:54 два вышедших из строя поезда серии 3000 столкнулись между Foggy Bottom и Farragut West , в результате чего два оператора получили травмы. ^{[39] [40] [41]} Поезд 755 (стационарный поезд) состоял из вагонов 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 и 3207, а поезд 700 (ударный поезд) состоял из вагонов 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 и 3018. Вагон 3008, головной вагон поражающего поезда, сбил вагон 3207 со стоящего поезда. В результате обе машины получили повреждения. ^{[42] [43]} Автомобили 3140 и 3120 также пострадали во время столкновения со сломанными сцепными устройствами. ^{[44] [45]} Автомобили 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 и 3207 были повреждены и не подлежали ремонту. ^[46][45]

Пилотные программы [ править ]

Начиная с 2005 года, ряд вагонов серии 3000, которые еще не прошли ремонт, были модифицированы в рамках пилотной программы по изучению движения пассажиров с целью улучшения расположения сидений в будущих железнодорожных вагонах. Шестнадцать автомобилей получили новую компоновку сидений, которая включала измененные поручни и сиденья, в том числе некоторые продольные сиденья. Эти автомобили, а также другие автомобили, которые использовались в качестве контрольных в эксперименте, получили бортовые камеры, чтобы планировщики могли наблюдать за перемещениями пассажиров. ^{[47] [48] [49] [50]}

Примерно в августе 2008 года Metrorail протестировала новые накладные ручки разных стилей на моделях 3034, 3035, 3094, 3095, а также на некоторых автомобилях серии 1000, чтобы оценить общественное мнение. ^[19]

Некоторые автомобили серии 3000 были оснащены виниловой пленкой в ​​качестве сюжетной программы в 2017 году. Эта пленка также встречается на автомобилях 6180–6181. ^[51]

4000-я серия [ править ]

Четвертый заказ - 100 машин из Бреды, номера 4000–4099. Эти автомобили были поставлены в 1991 году. ^[3]

Особенности [ править ]

Между этими и более ранними автомобилями Breda до ремонта были небольшие отличия. Во-первых, окна переборки были закруглены по сравнению с квадратными, и, как и у 1000-й серии до ремонта, у этих автомобилей не было внешних динамиков.

В этих автомобилях до выхода на пенсию использовались оригинальные перекидные знаки, управляемые двигателем постоянного тока, и оригинальный интерьер кремового, оранжевого и желтого цветов.

Инциденты [ править ]

Автомобиль 4018 был поврежден в аварии в Вудли-парке, но в конце концов был отремонтирован.

4 июля 2010 года Metro сняла с эксплуатации все 100 вагонов 4000-й серии, чтобы отремонтировать двигатели дверей, чтобы предотвратить их непреднамеренное открытие во время движения поезда. Эту ситуацию инженеры Metro смогли воспроизвести на железнодорожной станции. ^[54] 20 июля автомобили были возвращены в строй после завершения ремонта. ^[55]

Выход на пенсию [ править ]

Эти вагоны подлежали ремонту, начиная с 2014 года, на основании проектных спецификаций, частично разработанных в 2010 году; ^{[56] [57]} однако WMATA указала в последующих бюджетах, что желает заменить эти железнодорожные вагоны дополнительными 100 вагонами серии 7000 вместо их капитального ремонта. Это привело к увеличению поставок новых автомобилей. ^[58] Согласно выпуску новостей Washington Post за апрель 2013 г. , транспортное агентство заявило, что откажется от обновления вагонов серии 4000, и Metro воспользовалась опционом с Kawasaki на покупку дополнительных ста вагонов серии 7000 для замены своих вагонов. Автомобили серии 4000 стоимостью дополнительно 215 миллионов долларов по контракту. ^[59]В июне 2015 года Metro сняла с эксплуатации все вагоны серии 4000 из-за сообщений о том, что двери открывались во время движения; хотя системной проблемы обнаружено не было, Metro более месяца не эксплуатировала серию для устранения неисправностей компонентов дверей, которые были ниже допустимых уровней допуска. ^[60]

В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений по поиску подрядчика для пикапа и последующей утилизации всех автомобилей серии 1000 и 4000 в рамках своего плана по замене этих автомобилей на новые автомобили серии 7000. ^[25] 17 ноября 2016 года Metro обнаружила сбой, в котором вагон 4000-й серии отображал неверное ограничение скорости для машиниста поезда в ручном режиме. Все вагоны 4000-й серии были выведены из эксплуатации во второй половине дня, но вернулись в работу в середине составов. Metro объявила, что прекратит использование вагонов серии 4000 на лидирующих позициях, и рассматривает возможность ускорения вывода вагонов из эксплуатации до конца 2017 года или, возможно, раньше. ^[53]6 февраля 2017 года Metro подтвердила ускоренный вывод автомобилей серии 4000 из-за их многочисленных проблем с надежностью. По данным WMATA, «вагоны серии 4000 были явно наименее надежными для Metro, проезжая в среднем всего 27 259 миль между задержками. В отличие от них, вагоны серии 6000 почти в четыре раза надежнее, путешествуя больше. более 103 000 миль между задержками ". ^[61] 7 июня 2017 года Metro объявила, что автомобили серии 4000 будут полностью выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все автомобили будут выведены из эксплуатации. ^[7] Последняя из машин отправилась на слом 13 февраля 2018 г. ^[5]

Сохранение [ править ]

WMATA сохранила пару 4000–4001 как исторические автомобили.

Другое использование [ править ]

Департамент пожарно-спасательной службы округа Лаудон приобрел пару 4044–4045 для своего учебного симулятора Metrorail, который был посвящен 28 июня 2017 г. ^[6] В апреле 2017 г. вагон 4089 был разрезан на семь секций и превращен в киоски для продавцов в Гросвенор- Станция метро Strathmore как часть всплывающего торгового центра, открытая с мая по 30 июня. ^[62]

5000-я серия [ править ]

Пятый заказ состоял из 192 железнодорожных вагонов от совместного предприятия Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) из Испании и AAI Corporation из Хант-Вэлли, штат Мэриленд . Эти автомобили имеют номера 5000–5191, поставка в 2001 году. ^[3] Введение в сервис этих автомобилей было сильно задержано из-за программных "сбоев", которые мешали доставке. В какой-то момент WMATA хотела наложить штрафы на CAF за задержки входа в службу.

Особенности [ править ]

Контракт заключался в проектировании CAF, проектировании автомобилей и управлении проектом, в то время как AAI выполняла сборку. Эти вагоны были первыми вагонами Metrorail, изначально оснащенными тяговыми инверторами и двигателями переменного тока . Они также первыми установили светодиодные указатели места назначения на внешней стороне и светодиодные указатели "следующая остановка" внутри. Наряду с этими улучшениями они также первыми установили межвагонные барьеры безопасности (которые с тех пор были добавлены ко всему остальному подвижному составу) и системы мониторинга вагонов. В автомобилях серии 5000 впервые был представлен красный, белый и синий интерьер. Эта цветовая гамма интерьера также использовалась в проекте восстановления серии 2000/3000 и в автомобилях серии 6000 от Alstom.

Еще одной особенностью стало возвращение стальных тележек, которые раньше использовались только на автомобилях Rohr. ^[65] Это было сделано в целях экономии, поскольку сборные грузовики требуют дополнительного времени для изготовления из-за необходимой механической обработки.

Инциденты [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте начало расследование о сроке службы этих автомобилей за счет услуг крушений внереализационной в MetroRail ярдов и 7 января 2007 схода с рельсов поезда дохода на зеленой линии в Mount Vernon Square станции. ^[66]

Автомобили 5066–5067 были задействованы в столкновении поездов Вашингтонского метрополитена в июне 2009 года , а автомобили 5152–5153 были вовлечены в крушение поезда на площади Маунт-Вернон. ^[67] Обе машины не ремонтировались и использовались на запчасти.

Выход на пенсию [ править ]

Запланированный ремонт автомобилей 5000-й серии в среднем возрасте должен был состояться в конце 2010-х - начале 2020-х годов. Проектные спецификации должны были быть составлены в 2017 году, а первые автомобили отремонтированы в 2022 году. Эта серия автомобилей стала бы третьей серией, в которой были бы автоматизированы объявления на станциях и схема окраски из нержавеющей стали, которая однажды сделала бы их совместимыми с серией 7000 процесс реабилитации был завершен. ^[68]

4 июня 2015 года Федеральное управление транзита одобрило досрочный вывод из эксплуатации вагонов серии 5000, которые были заменены вагонами серии 7000 вместо ремонта. ^[69] Процесс вывода на пенсию начался в 2017 году, и WMATA объявила, что последние автомобили были сняты с эксплуатации 12 октября 2018 года, хотя автомобили, как сообщалось, все еще находились в эксплуатации до 17 октября. ^{[70] [8]} После вывода на пенсию некоторые автомобили были выведены из эксплуатации. использовались для обслуживания работ, например, на путях для защиты от обледенения и на строительстве Silver Line Phase 2, где они тестировали пути на линии и полировали третий рельс. Оставленные для работы автомобили были окончательно списаны весной 2019 года ^[71].

Сохранение [ править ]

• 5000-5001 сохраняются WMATA.
• 5058-5059 проданы частному инвестору. Они находились за пределами станции West Hyattsville с сентября 2019 года, но были разрезаны на две части и удалены в январе 2020 года. ^[72]
• 5112-5113 были переданы в дар неизвестному транзитному агентству. ^{[ необходима цитата ]}

6000-серия [ править ]

Впоследствии Metro заказала 184 вагона у Alstom, той же компании, которая ремонтировала вагоны Breda серий 2000 и 3000. Доставка началась в конце 2005 г. и продолжалась до 2008 г. ^[3]

Особенности [ править ]

6000-я серия похожа на автомобили 5000-й серии, построенные CAF, но отличается измененным стилем. Двери перегородки имеют закругленные окна по сравнению с квадратными, а также измененную конструкцию окон оператора, в которой отсутствует верхняя горизонтальная перекладина. Эти стилистические особенности аналогичны тем, что можно найти на автомобилях Rohr 1000-й серии. Основным изменением, которое произошло впервые после автомобилей серии Breda 2000, стало сокращение количества сидячих мест. Автомобили серии 6000 вмещают 64 места вместо 68.

Интерьер был полностью переработан, чтобы обеспечить дополнительное пространство для стоячих мест (в основном вокруг центральных дверей) и облегчить доступ ко всем частям автомобиля. Новым в автомобилях серии 6000 является добавление двух внутренних светодиодных индикаторов следующей остановки, расположенных в центре автомобиля, в результате чего общее количество внутренних дисплеев на автомобиль (по два в каждом направлении) составляет четыре. Также новинкой является домофон, расположенный рядом с центральными дверями; В предыдущих вагонах они были только спереди и сзади каждого вагона.

Еще одна новая особенность заключается в том, что это первая серия автомобилей, в которых на дальних концах каждой машины мигают индикаторы тормоза. Они похожи на то, что использовалось на вагонах Rohr, и на нынешнем восстановленном Бредасе, указывая, когда поезд находится на заключительной стадии остановки. С механической точки зрения автомобили серии 6000 оснащены такими же литыми тележками, что и автомобили CAF, и используют те же силовые установки и усовершенствованные системы сигнализации кабины, которые использовались при восстановлении серии Breda 2000/3000 от Alstom.

Корпуса 6000-й серии были построены в Барселоне, Испания, а сборка завершилась в Хорнелле, Нью-Йорк. ^[73]

Доставка [ править ]

Первый набор серии 6000 был введен в эксплуатацию в пятницу, 6 октября 2006 г., в 11:30 во время своего первого рейса из Гринбелт на Бранч-авеню . ^[73]

17 ноября 2008 года Metro завершила установку новых поручней из нержавеющей стали на все 184 вагона серии 6000. ^[74]

Пилотные программы [ править ]

В 2007 году Metro приступила к испытаниям нового эластичного пола на четырех вагонах серии 6000 (6104 + 6105, 6142 + 6143) ^[75] и в ноябре 2013 года объявила, что в течение двух лет во всех вагонах серии 6000 будет новое покрытие. ^[76]

Метро протестировало новые тканевые сиденья на вагонах 6026–6027. Этот тип сидений также устанавливался на вагоны 6014–6015. ^[77]

После завершения ремонта Metro планирует добавить автоматические объявления на все вагоны серии 6000, которые будут соответствовать стандартам серии 7000.

Автомобили 6180–6181 были оклеены виниловой пленкой, которая заменяет коричневую окраску по бокам автомобилей. Внутри были установлены новые упругие полы и новые синие сиденья, чтобы соответствовать новым автомобилям серии 7000. Эти особенности получили десяток автомобилей серий 6000 и 3000. Если пилотная программа пройдет успешно, оставшимся машинам будет придан новый вид. WMATA заявляет, что перекраска обойдется в 14 055 долларов за автомобиль, в то время как установка виниловой пленки стоит всего 4 776 долларов. Ричард Джордан из Metro также утверждает, что этот метод более экологичен, чем живопись. Алюминиевая поверхность требует применения агрессивных химикатов, которые необходимо обработать перед тем, как опустить канализацию. ^[78]

Инциденты [ править ]

6050-6051 получил серьезные повреждения кузова в результате крушения на верфи Нью-Кэрроллтон в январе 2013 года. 6050 был отправлен в северную часть штата Нью-Йорк для ремонта на заводе Alstom. 6051 в настоящее время хранится на дворе Гринбелт. ^[79]

6038-6039 отделились друг от друга во время работы на Серебряной линии между Маклином и станцией Ист-Фоллс-Черч. ^[80] Установка была отремонтирована и вернулась в эксплуатацию в конце 2018 года.

24 ноября 2020 года все вагоны серии 6000 были выведены из эксплуатации из-за двух инцидентов, связанных с разделением поездов на Красной линии за один месяц. ^{[81] [82] [83]} Первый инцидент произошел 9 октября 2020 года, когда автомобили 6075 и 6079 отделились друг от друга между станциями NoMa и Union, в результате чего было приостановлено движение между станциями Gallery Place и Rhode Island Avenue. ^{[84] [85]} Второй инцидент произошел 24 ноября 2020 года, когда вагоны 6150 и 6177 оторвались друг от друга при выезде со станции Гленмонт, в результате чего было приостановлено железнодорожное сообщение между станциями Гленмонт и Форест-Глен. ^{[86] [87] [88] В} обоих инцидентах никто не пострадал.

Другое использование [ править ]

6182–6183 были выведены из эксплуатации и теперь служат вагонами « денежного поезда » в желтой виниловой пленке. Эти вагоны заменили вагоны 8000-8001 (ранее 1010-1011), одну из трех пар 1000-й серии, которые первоначально служили в денежном поезде. ^[89]

7000-я серия [ править ]

В апреле 2013 года WMATA продвинулась вперед с планами заказать у Kawasaki 528 вагонов, называемых серией 7000, для замены вагонов серий 1000 и 4000 и для предоставления услуг для проекта Metrorail Коридора Даллеса, также известного как Silver Line .

Особенности [ править ]

В пресс-релизе от 8 февраля 2007 года Metro заявила, что новые автомобили серии 7000 будут иметь внешний вид, аналогичный автомобилям серии 6000, производимым Alstom. ^[96] Однако в пресс-релизе, опубликованном в январе 2008 года, Metro указала, что конструкция вагонов серии 7000 будет полностью отличаться от конструкции нынешних железнодорожных вагонов. Внешний вид будет иметь корпус из нержавеющей стали, а не алюминий, как раньше. ^[97] Внутри сиденья будут выше и более эргономичными, ковровое покрытие будет заменено упругим напольным покрытием ^[97], поручни вдоль потолка будут содержать подпружиненные ручки, ^[98]В вагонах будут камеры наблюдения, автоматические объявления, а также ЖК-дисплеи для отображения информации о поездах. ^[97]

Как и предыдущие автомобили, автомобили серии 7000 сконфигурированы как полупостоянные супружеские пары. Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, в автомобилях серии 7000 кабина оператора отсутствует в каждой машине: в автомобилях с четным номером «А» кабины оператора есть, а в автомобилях с нечетным номером «В» - нет. Однако вагонами «B» можно управлять по мере необходимости, используя вместо этого меньшие элементы управления hostler . Супружеские пары состоят из одного человека каждого типа. Такая компоновка предпочтительна для четырех- и восьмивагонных поездов в конфигурациях A – B – B – A и A – B – B – A – A – B – B – A, но для шестивагонных поездов в конфигурациях A – B – B – A– Также возможны B – A и поезда в любой конфигурации. На следующей диаграмме изображен поезд из восьми вагонов, сцепные устройства которого представлены крестами, а стержни полупостоянных звеньев - штрихами. ^[57]

Доставка [ править ]

Автомобили серии 7000 настолько технологичны, что несовместимы с существующим автопарком. Получив этот вопрос, члены правления Metro признали серьезность решения, но бывший генеральный директор Metro Джон Б. Кэйто указал, что правлению необходимо «через несколько месяцев» решить, следует ли продвигать заказ на железнодорожный вагон, независимо от того, не было одобрено расширение Даллеса. ^[99]

Процесс торгов начался в декабре 2008 года. WMATA направила Kawasaki уведомление 27 июля 2010 года после получения финансирования от Федерального управления транзита ^[100], хотя доставка была отложена из-за проблем с поставщиками после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году. . ^[101]

Согласно контракту, Metro первоначально согласилась закупить 428 вагонов серии 7000 как для замены вагонов серии 1000, так и для обслуживания новой Silver Line. В апреле 2013 года Metro решила воспользоваться опционом в контракте на закупку дополнительных ста автомобилей для замены своих ста автомобилей серии 4000, которые, по ее мнению, не требуют капитального ремонта из-за хронических механических проблем. ^[102] В сентябре 2013 года Metro объявила об исполнении еще одного опциона по контракту на приобретение дополнительных 220 вагонов, в результате чего общий заказ составил 748 вагонов. ^[103] В целом, новые вагоны серии 7000 в настоящее время составляют более половины подвижного состава Метро по состоянию на 2020 год. ^[103]В ноябре 2013 года сообщалось, что первые четыре автомобиля прибудут до конца 2013 года и что затем они будут тестироваться в течение 30 недель, что позволит Metro устранить любые проблемы до начала серийного производства. ^[104]

Metro представила первый квадроцикл серии 7000 на выставке Greenbelt 6 января 2014 года. Набор прошел приемочные испытания в течение не менее восьми месяцев, чтобы окончательно согласовать технические характеристики и решить любые проблемы. В сентябре 2014 года Metro сообщило, что до завершения испытаний испытательного поезда серии 7000 осталось около месяца, и заявило, что ожидает, что поезд из восьми вагонов, состоящий из вагонов серии 7000, начнет перевозить пассажиров в начале 2015 года. и Metro будет иметь 56 вагонов к июню 2015 года. ^[105] За это время Metro обнаружила, что во время тестирования была обнаружена проблема с программным обеспечением, которая все еще решается, хотя Metro была уверена, что само оборудование было надежным. ^[105]Metro сообщила, что согласно графику массового производства к июню 2015 года будет поставлено 56 новых вагонов. В сочетании с восемью вагонами в тестовой группе это даст Metro 64 новых вагона, то есть восемь поездов серии 7000 по восемь вагонов в каждом. в строю следующим летом. После этого к февралю 2017 года прибудут еще 300 автомобилей, а затем еще 100, в общей сложности 528 новых автомобилей общей стоимостью 1,46 миллиарда долларов. ^[105]

Metro предупредила своих партнеров по финансированию - VA, MD и DC - о том, что ее опцион на приобретение дополнительных 220 автомобилей серии 7000 истек в июне 2015 года и потребует финансовых обязательств в размере 614 миллионов долларов на подвижной состав и 856 миллионов долларов на модернизацию соответствующей инфраструктуры. ^{[105] [106]} Впоследствии, в июне 2015 года, Федеральное транзитное управление устранило серьезное препятствие, которое мешало Metro приобрести дополнительные 220 вагонов, утвердив досрочный вывод из эксплуатации 192 вагонов серии 5000, чтобы избежать расходов и провести модернизацию. железнодорожное сообщение. ^[102] Партнеры Metro по финансированию, штат Вирджиния, Мэриленд и округ Колумбия, согласились профинансировать дополнительную закупку 220 вагонов серии 7000, в результате чего общая сумма покупки составила 748 вагонов.

Первый поезд серии 7000 дебютировал на голубой линии 14 апреля 2015 года. ^[107] Поезда серии 7000 впоследствии были введены в эксплуатацию на красной линии 8 июня 2015 года, ^[108] на оранжевой линии в июле, а также на зеленой и Желтые линии 17 августа 2015 года. ^[109] 8 марта 2018 года WMATA приняла поставку своего 500-го автомобиля серии 7000. ^[110] 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последних вагонов серии 7000 (7746-7747), завершив заказ. ^[111]

Проблемы [ править ]

В июне 2016 года 7000-й серии был выведен из эксплуатации на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях после того, как Metro обнаружило, что поезда могут потерять контакт с третьим рельсом на крутом повороте, что привело к остановке поезда за пределами Росслина . ^[112]

31 декабря 2016 года в статье Washington Post сообщалось, что некоторые жители района Петворт, округ Колумбия, заметили повышенный уровень шума и вибрации, связанный с более тяжелыми поездами серии 7000 со стальным кузовом. Согласно статье, инженеры Metro провели первоначальные полевые испытания и отметили лишь «незначительные уровни вибрации». Представитель Metro Ричард Л. Джордан заявил: «Metro находится в процессе привлечения сторонних инженеров для проведения дополнительных испытаний, прежде чем мы вынесем окончательное решение». ^[113] В отчете WAMU от 3 марта 2017 г. отмечалось, что некоторые жители в парке Северного Мичигана и на юго-западной набережнойтакже испытывали повышенный шум и вибрацию с тех пор, как поезда серии 7000 начали курсировать на зеленой линии. В том же отчете WAMU говорится, что Metro наняла калифорнийскую компанию Wilson Ihrig для проведения «полевых испытаний в отдельных домах». ^[114]

В августе 2018 года газета The Washington Post сообщила, что все доставленные автомобили пришли с дефектной проводкой, которую необходимо было заменить. ^[115] Кроме того, WMATA начала воспроизводить объявление «Это поезд серии 7000» всякий раз, когда открывались двери поезда. Это было задумано как временная мера для помощи инвалидам, потому что типы барьеров, разделяющих автомобили серии 7000, представляли опасность для слепых. ^[116] FTA приказал WMATA устранить барьеры до конца 2018 года, но WMATA не смогла уложиться в этот срок. ^[117] Однако барьеры начали появляться на вагонах серии 7000 в октябре 2018 года.

В конце июня 2019 года WMATA объявила, что все железнодорожные вагоны серии 7000 были оснащены новыми предохранительными цепями, и отказалась от объявления «Это поезд серии 7000». ^{[118] [119]}

Серия 8000 [ править ]

После замены автомобилей серии 1000, 4000 и 5000 на новую серию 7000 в период с 2016 по 2018 год Metro предложила заменить все 366 автомобилей серий 2000 и 3000 на автомобили серии 8000. ^[120] Metro рассматривала возможность использования концепции дизайна двух- или четырехместной конфигурации открытого трапа для железнодорожных вагонов серии 8000, но решила не продвигать эти проекты. ^[121] В то время как эти вагоны будут иметь внешний вид, похожий на серию 7000, серия 8000 будет включать в себя больше функций, таких как «умные двери», которые обнаруживают препятствия, камеры видеонаблюдения с высоким разрешением, больше места между сиденьями, более широкие проходы и нескользящий пол. ^[122]

Согласно предварительным планам закупок серии 8000, поставка вагонов должна начаться в 2023 году. ^{[120] [123]} В сентябре 2018 года Metro отправило запрос предложений от производителей на 256 вагонов с опциями на общую сумму до 800. ^{[ 124]} Первоначально агентство планировало заключить контракт в 2019 году и получить первые вагоны в 2024 году. ^[124] 6 октября 2020 года Metro выбрала Hitachi Rail для строительства новых вагонов. ^[9] Первый заказ заменит оборудование серий 2000 и 3000, а варианты, если они будут выбраны, позволят агентству увеличить пропускную способность и отказаться от оборудования серии 6000. ^[124]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с подвижным составом Вашингтонского метрополитена .

• Интерьер подвижного состава - world.nycsubway.org