Вода Кран представляет собой устройство , используемое для доставки большого объема воды в резервуар или тендер о наличии парового локомотива . [1] [2] [3] В США и Австралии устройство также называют водяным столбом . [4] Поскольку паровоз потребляет большое количество воды, водяные краны были жизненно важной частью оборудования железнодорожной станции , часто располагаясь в конце платформы , так что воду можно было пополнить во время остановки на станции.
Обзор [ править ]
Обычно водяные краны состоят из вертикальной стальной трубы диаметром от 8 до 12 дюймов (от 0,20 до 0,30 м) с горизонтальной поворотной трубой, соединенной с ее верхним концом, чтобы образовать поворотный рычаг. [5] Поворотный рычаг обычно спроектирован таким образом, чтобы он стоял параллельно рельсам, когда он не используется. [6] Гидравлические краны могут подавать до десяти кубических метров (2600 галлонов США) воды в минуту.
Водоснабжение [ править ]
В холмистой местности естественные потоки могут быть перекрыты дамбами, а вода под действием силы тяжести подается к водяному крану. [7] В более плоских странах такое расположение не всегда возможно, поэтому воду можно подавать из резервуара рядом с краном. Резервуары для воды могут иметь различный объем от 190 килолитров (50 000 галлонов США) до более 757 килолитров (200 000 галлонов США). [5] В некоторых случаях для подачи воды в резервуар может использоваться колодец. [8]
В зависимости от качества подаваемой воды может потребоваться химическая обработка для устранения жесткости, которая вызывает образование накипи внутри котла локомотива. [5] Накипь, которая накапливается на поверхностях теплопередачи, образует слой изоляции между металлом и котловой водой. [9] Это вызывает перегрев или коррозию металла и, в конечном итоге, выход из строя.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме водяных кранов . |
- Остановка воды
- Поддон Track (США) ( поддон для воды (Великобритания))
Ссылки [ править ]
- ^ Патент США 709376 , Джон У. Томас, младший, «Stand-труба для железнодорожных применений», выпущенные 1902-09-16
- ^ Патент США 847494 , Джеймс Ф. Мерфи, «Железнодорожный стоячие трубы», выданный 1907-03-19
- ^ Патент США 958504 , Патрик Генри Найт, «Stand-труба для железнодорожного водоснабжения», выданного 1910-05-17
- ^ Историческое общество железных дорог и локомотивов, Мариетта, Джорджия (2008). «Вокзальная колонна». Квартал Исторического общества железных дорог и локомотивов, Vol. 28, № 4 - Т. 29, № 1. с.6.
- ^ a b c Тратман, Эдвард Эрнест Рассел (1901). «Глава 11. Водоканалы, угольные станции и прочие путевые принадлежности». Железнодорожные пути и путевые работы (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Engineering News Publishing Company. OCLC 2030207 .
- ^ Уэбб, Уолтер Лоринг (1917). Строительство железных дорог, теория и практика (6-е изд.). Нью - Йорк, Нью - Йорк: John Wiley & Sons, Inc. стр. 376 -377.
- ^ Cleemann, Томас М. (1880). Практика инженера путей сообщения . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джордж Х. Фрост, издатель. стр. 71 -73. OCLC 70728043 .
- ^ Гуппи, BW (январь-декабрь 1919). «Техническое описание британских легких железных дорог во Франции». Профессиональные воспоминания инженерного корпуса, армии США и инженерного департамента в целом . 11 : 185–216.
- ^ Wrinn, Джим (январь 2012). «Что в воде?». Поезда . Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company: 64. ISSN 0041-0934 . OCLC 1642109 .
