Клин плуг или Bucker плуг был впервые разработан железнодорожными компаниями , чтобы очистить снег на американском Западе. Клиновой плуг отталкивает снег по бокам гусениц и, следовательно, требует большого усилия из-за сжатия снега. Клиновой плуг до сих пор используется в сочетании с роторным снегоочистителем, требующим больших затрат на обслуживание .
Функция [ править ]
Для оптимальной работы требуются три функции:
- Плуг имеет гладкую поверхность, поэтому снег будет скользить по поверхности плуга, а не накапливаться, чтобы его толкать в виде увеличивающейся массы. [1] Деревянные плуги были тщательно сконструированы из индивидуально подобранных досок и часто окрашивались для поддержания гладкости поверхности. Стальные плуги можно опрыскивать водой при температурах ниже нуля для образования гладкого слоя льда на поверхности плуга. [2]
- Плуг имеет горизонтальный клин для подъема снега выше уровня скопления снега у колеи. Режущая кромка, расположенная низко над рельсами, обычно использовала переднюю кромку из чугуна или стали для устойчивости к обледенению и для снижения веса, чтобы препятствовать тенденции клина подниматься по плотно утрамбованному снегу, вызывая сход с рельсов из-за подъема колес с рельсов. В большинстве случаев склонность к подъему снижалась за счет веса снега на верхней стороне клина и силы реакции вниз, сопровождающей ускорение поднятого снега вверх. [3]Однако эта нисходящая снеговая нагрузка может отсутствовать, когда плуг первым сталкивается с снежным заносом или забой утрамбованного снега, где ранее остановился состав плуга. Перед тем, как начать разбег в таких условиях, осторожные бригады должны копать нижний край сугроба или снежной поверхности, создавая выемку для приема и направления передней кромки горизонтального клина. [4]
- Плуг имеет вертикальный клин для горизонтального отталкивания снега от гусеницы. Вертикальный клин может быть менее острым, чем горизонтальный, но на деревянных плугах часто используется режущая кромка из литого или листового металла. Горизонтальное выталкивание снега с трассы может создать неуравновешенную горизонтальную силу, где встречается асимметричное скопление снега. (например, снежный занос с одной стороны разреза) Эта неуравновешенная сила может вывести плуг из строя. Передняя кромка горизонтального клина обычно находится впереди вертикального клина, поэтому стабилизация нисходящей снеговой нагрузки предшествует горизонтальным нагрузкам. [5]
Хорошо спроектированные клиновые плуги лучше всего работают на скоростях, которые ускоряют снег сначала вверх и переходят к горизонтальному ускорению, отбрасывая снег достаточно далеко от гусеницы, чтобы избежать образования высоких вертикальных сугробов, которые оставят расчищенную гусеницу защищенным от ветра местом снег. [6]
История [ править ]
На ранних этапах пути дороги скорее катали, чем вспахивали, чтобы уплотнить скопившийся снег на поверхность, подходящую для саней, запряженных тягловыми животными. [7] Железнодорожный транспорт потребовал уборки снега плугами. В 1840-х годах железнодорожные компании начали использовать плуги Бакера для уборки снега с железных дорог. [8] Первым воплощением клинового плуга был плуг Bucker, сделанный из дерева. [9] Из-за суммы капитала, вложенного в железные дороги, железные дороги должны были функционировать круглый год. В связи с этим требовалось эффективное удаление снега с железных дорог. Клиновой плуг был запатентован Чарльзом Лоубартом для обеспечения работоспособности железных дорог зимой. [8]
Для клинового плуга обычно требовалось несколько локомотивов, чтобы приводить в движение плуг с достаточной силой, чтобы пробивать снег. Высокая скорость до 50 миль в час (80 км / ч) требовалась для достижения адекватной тяги для уборки снега. [10] Иногда в процессе использовалось до 14 локомотивов. [8] В том случае, если снег был плотно утрамбован или замерз, ручной труд все же можно было использовать для расчистки гусениц. Исторически процесс «проталкивания» снега исторически описывался следующим образом.
«Толкание и откат двигателей производили шум, не имеющий себе равных со времен кузнечного дела« Циклопа ». Каким-то фокус-покусом семь двигателей были собраны вместе. После трех часов тяжелого труда произошел ужасный рывок, движение вперед на нескольких моменты, и мы были рядом со станцией ". [8]
Генри Дэвид Торо также отмечал в своих стихах «стойкую и жизнерадостную доблесть людей, которые населяют снегоочиститель на зимовку ... и [] созерцали пахаря, покрытого снегом и инеем, их головы смотрели над станком». доска." [8]
Таким образом, вспашка была опасной работой, которая могла привести к сходу поезда с рельсов. В настоящее время клиновые плуги все еще используются на железных дорогах как менее затратный метод очистки путей от снежных заносов. В более тяжелых снежных условиях используются роторные снегоочистители .
Сохранение [ править ]
| Железная дорога | Число | Годы службы | Место расположения | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| CN | 55208 | 1924–? | Музей железной дороги Северного Онтарио и Центр наследия Капреол , Онтарио | Автомобиль был построен в 1924 году компанией Eastern Car Company ( Трентон, Новая Шотландия ). Этот снегоочиститель представляет собой клиновой одноколейный плуг с крыльями. Он приводится в действие сжатым воздухом от тормозной системы с пневматическими крыльями. | |
| CN | 55229 | 1927–? | Железнодорожный музей Саскачевана Саскатун, Саскачеван |  | |
| CN | 55351 | 1928–? | Железнодорожное общество Скалистых гор, большая долина, Альберта | Приобретен в 2006 г. | |
| CN | 55363 | 1929–? | Владелец Джоша Герни Форт Фрэнсис , Онтарио | Расположен на лугах к западу от станции CN Fort Frances. | |
| CN | 55400 | 1935–? | Железнодорожный музей Восточного Онтарио Водопад Смита, Онтарио | ||
| CN | 55499 | 1939–? | Музей наследия Камлупса Камлупс, Британская Колумбия | ||
| CN | 55698 | ? | Железнодорожный музей Нью-Брансуика, Хиллсборо, Нью-Брансуик | Двухсторонний плуг | |
| CN | 56471 | ? | Железнодорожный музей Нью-Брансуика, Хиллсборо, Нью-Брансуик | Построен из закрытого вагона ex-CNR 413949 | |
| CP | 400657 | 1913-? | Железнодорожный музей Саскачевана Саскатун, Саскачеван | Построен CP Angus Shops в декабре 1913 года как CP 300657, а затем был изменен на CP 400657. | |
| CP | 400850 | c.1920-1929 | Генри Форд Дирборн, Мичиган | ||
| CP | 400884 | 1911–? | Историческая деревня парка наследия Калгари, Альберта | Построен CP Angus Shops в декабре 1911 года как CP 300884, а затем переименован в CP 400884. [11] | |
| C&PA | н / д | c.1890–1964? | Железнодорожный музей Пенсильвании Страсбург, Пенсильвания | ||
| NER | 12 | 1891–? | Национальный железнодорожный музей Шилдон Шилдон , Англия | Приобретен в 1978 г. | |
| PGE | 6002 | 1891–? | Парк наследия железной дороги Западного побережья Сквамиш, Британская Колумбия | ||
| СПБ | Х-103 | ? | Железнодорожная станция Вильдерсвиль Вильдерсвиль , Швейцария | ||
| ВВЕРХ | 900002 | Музей железной дороги Западной части Тихого океана, Портола, Калифорния | Построен в феврале 1949 г .; преобразован из тендера на 3562. [12] |
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме клиновых плугов . |
- Пилот (локомотив)
- Снегоочиститель роторный
- Снегоочиститель
- Трансконтинентальная железная дорога
Заметки [ править ]
- ^ Джонс, p.333
- ^ Crittenden 1966 , стр. 171
- ^ Crittenden 1966 , стр. 109
- Перейти ↑ Jones 1979 , p. 392 и 397
- Перейти ↑ Jones 1979 , p. 218 и 288
- Перейти ↑ Jones 1979 , p. 218 и 333
- Перейти ↑ Jones 1979 , p. 308
- ^ а б в г д Бианкулли 2001
- ^ http://www.trainweb.org/mccloudrails/Miscellaneous/RotaryPlows.html
- ^ http://www.american-rails.com/railroad-snow-plows.html
- ^ «Техническое обслуживание путевого оборудования» . Ваши железнодорожные картинки . Дата обращения 4 мая 2017 .
- ^ "UP 900002" . Музей железной дороги Западной части Тихого океана . Дата обращения 3 мая 2017 .
Ссылки [ править ]
- Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
- Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнс. ISBN 0-913582-17-4.
- Бианкулли, Энтони Дж (2001). Поезда и техника: Автомобили . University of Delaware Press.
