| Промышленность | Автомобиль |
|---|---|
| Основан | 1901 г. |
| Основатель | А. Р. Велч |
| Несуществующий | 1911 г. |
| Судьба | Слияние с General Motors |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки |
| Товары |
|
Welch Motor Company была американской автомобильной компанией со штаб-квартирой в Челси, штат Мичиган . Она началась в 1901 году и продолжала производство автомобилей высокого класса до 1911 года, когда она объединилась с General Motors .
История [ править ]
А.Р. Велч начал работать на печном заводе в Челси, прежде чем уйти в отставку в 1895 году, чтобы возглавить завод по металлообработке. [1] AR и его младший брат Фред начали строительство и испытания двигателей с водяным охлаждением в 1898 году, а к апрелю 1901 года братья завершили строительство и успешно запустили свой первый моторный фургон, оснащенный двухцилиндровым 20-сильным двигателем. [1] А. Р. Велч и Фред Велч начинали как производители велосипедов.
При ограниченной финансовой поддержке JD Watson их Chelsea Manufacturing Company (которую они изначально основали для производства небольших металлических компонентов) начала сборку автомобилей. В январе 1903 года они отправили свой первый серийный автомобиль в Чикаго на выставку. [2]
Компания претерпела ряд изменений названия и местоположения. Она называлась The Chelsea Mfg. Co., базирующаяся в Челси, штат Мичиган, с 1903 по 1904 год. [2] Затем она стала The Welch Motor Car Co., базирующейся в Понтиаке, штат Мичиган , с 1904 по 1911 год. [2] Наконец, она была переименована. Компания Welch Motor Car Co. переехала в Детройт с 1909 по 1911 год. [2]
В первом автомобиле Welch Tourist были новшества. [1] Рулевая колонка выдвигалась для водителя, и была включена необычная двухступенчатая трансмиссия со всеми шестернями, всегда включенными в зацепление. Многодисковые муфты в трансмиссии использовались для выбора той передачи, которая должна была дать мощность, чтобы остановить скрежет шестерен при переключении. Двухцилиндровый вертикальный двигатель Welch, вероятно, будет первым, в котором будет использована сферическая камера сгорания.
Уэлч думал, что эта форма будет производить наиболее быстрое и эффективное сгорание. К сожалению, вогнутая форма верхней части поршня собирала смазку цилиндра, поэтому был заменен поршень с плоской верхней частью, в результате чего камера сгорания стала полусферической. [1]
Welch Motor Car Company была первой американской автомобильной компанией, которая представила верхний распредвал. Он использовал верхний кулачок для управления как впускными, так и выпускными клапанами на цилиндр.
Привод через вал передавал мощность на задние колеса, а для охлаждения двигателя использовался сотовый радиатор. Сухие элементы и катушка обеспечивали искровое зажигание. [1]
Недостаточное финансирование вскоре привело к банкротству компании. [1] В начале 1904 года при финансовой поддержке Артура Пака и Джорджа Хиджеса фирма Chelsea была реорганизована в Welch Motor Car Company. Ее первый завод был основан в Понтиаке, а второй завод вскоре после этого в другом районе Детройта. Название Tourist было опущено, и эти автомобили Pontiac были названы Welch, а автомобили Detroit назывались Welch или Welch Detroit. [1]
Уэлчи не использовали обычный подход - выставлять свои машины на гонки, чтобы выиграть продажи. Они считали, что рынку потребуются надежные, хорошо построенные и роскошно оборудованные автомобили высокого качества, которые обеспечили бы гарантированные, комфортные и стабильные характеристики в дорожных условиях. Таким образом, их автомобили были оценены в 3500 долларов. [1]
Тонно-кузова с задним и боковым входом были произведены в 1904 году, грузоподъемностью до семи пассажиров. Объем двигателя был увеличен до четырех цилиндров. [1] Компания расширила колесную базу шасси. [1] У автомобилей было три масляные лампы, но газовые лампы и баллоны с ацетиленом могли быть предоставлены как опция, а также верхнее и лобовое стекло. [1]
Стили тела [ править ]
В 1905 году были доступны лимузин, тонно с боковым входом, купол, кузов Victoria и Landaulette . [1] Четырехцилиндровый двигатель практически не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен. Шасси удлинили. [1] Между парами спиц были включены противовесы колес. Стандартное оборудование было расширено за счет включения двух ацетиленовых ламп. [1]В системе зажигания от скачка искры использовался большой бронзовый распределитель, расположенный на передней панели, поэтому отдельные скачки искры были хорошо видны водителю и пассажирам. Охлаждающий вентилятор этого второго шасси 1905 года, расположенный непосредственно за сотовым радиатором, приводился ременным приводом от коленчатого вала. Расположенный внутри радиатора и приводимый непосредственно от вала охлаждающего вентилятора, водяной насос заставлял жидкость течь из верхней части в нижнюю часть радиатора. [1]
Съемный верх, представленный в 1906 году, стал накидкой для летнего использования, верхом полулимузина осенью и лимузином Pullman зимой. [1]
Братья Уэлч объявили о своем намерении произвести 150 дорогих автомобилей к 1907 году. Хотя автомобили с четырьмя цилиндрами останутся практически неизменными, эти новые более крупные шестицилиндровые машины будут стоить до 7000 долларов. [1] Новый двигатель состоял в основном из трех пар литых цилиндров, такого же размера, как две пары, используемые в четырехцилиндровых машинах. [1]
Братья Уэлч ранее настаивали на том, что трехступенчатая коробка передач не нужна в автомобиле с достаточной мощностью, и, конечно же, автомобили Уэлч обладают достаточной мощностью. Двухступенчатая коробка передач была окончательно модифицирована, чтобы обеспечить третью скорость. Однако эта модификация привела к дополнительной передаче заднего хода из-за необычных характеристик трансмиссии, что сделало Welch одним из очень немногих автомобилей с двумя скоростями заднего хода. [1]
Эти два шасси были перенесены в сезон 1908 года с минимальными изменениями. Была включена двойная система зажигания с использованием как магнето высокого напряжения Bosch, так и батареи и катушки. Эти системы были независимыми и зажигали отдельные свечи зажигания. [1]
Обычная трехступенчатая скользящая селективная трансмиссия с одинарным реверсом была представлена, начиная с моделей 1909 года. [1] Хотя в шестицилиндровом родстере использовалась трансмиссия (трансмиссия, расположенная на дифференциале), в остальных моделях трансмиссия по-прежнему располагалась посередине шасси. [1]
Шестицилиндровый автомобиль Touring имел очень длинный капот, богато украшенный рожок с несколькими поворотами, баллон с ацетиленом, зигзагообразное лобовое стекло, отдельную ступеньку, ведущую к заднему сиденью, широкие передние крылья и длинные наклонные верхние ремни. [1] Также предлагался четырехцилиндровый детский тонно с укороченной колесной базой. [1]
Стандартные четырехцилиндровые и шестицилиндровые шасси были продолжены в сезоне 1910 года, также было представлено новое более мощное четырехцилиндровое шасси, известное как модель R. [1]
Еще одна машина меньшего размера, модель S, была представлена в 1911 году, этот двигатель был отлит попарно и с двумя распределительными валами, расположенными внутри картера. [1] Двойное зажигание продолжалось, но с магнето Реми вместо Bosch. Большое мощное шестицилиндровое шасси было снято с производства после сезона 1910 года. [1]
Модель T вскоре пришла на смену Model S с добавлением съемных передних дверей, переходом на конусное сцепление и снова использование двойного магнето Bosch. [1] В двигателе с Т-образной головкой использовались большие клапаны диаметром два дюйма. [1] Водяной насос, который больше не находился внутри радиатора, теперь находился на картере. [1] Карбюратор Schebler заменил более ранние агрегаты Welch. На быстросъемные диски устанавливались большие 36-дюймовые шины. Цвета были королевского синего или зеленого с серыми колесами, или сплошного синего или сплошного зеленого цвета. [1] Цена туристического автомобиля в размере 3100 долларов (4000 долларов за лимузин) включала все лампы, инструменты, верхнюю часть, лобовое стекло, шторы, покрышку, амортизаторы, спидометр и часы. [1]
Обзор модели [ править ]
| Год | Модель | Цилиндр | Мощность (PS) | Колесная база (см) | Тело |
|---|---|---|---|---|---|
| 1903–1904 гг. | Турист | 2 | 20 | 198 | Малолитражка, Тонно |
| 1905 г. | 30/36 л.с. | 4 | 30/36 | 290 | Тонно с боковым входом, Лимузин, Canopy Top Touring, Victoria, Landaulette |
| 1906 г. | Модель D | 4 | 50 | 300 | 5-местный универсал, лимузин |
| 1906 г. | Модель F | 4 | 50 | 300 | 5-местный универсал |
| 1907 г. | Модель D | 4 | 50 | 300 | 5-местный универсал, лимузин |
| 1907 г. | Модель E | 4 | 50 | 284 | Малолитражка |
| 1907 г. | Модель F | 4 | 50 | 315 | 5-местный универсал |
| 1907 г. | Модель G | 4 | 50 | 328 | 5-местный универсал |
| 1907 г. | Модель H | 6 | 70 | 351 | 5-местный универсал |
| 1907 г. | Модель I | 4 | 50 | 328 | Лимузин |
| 1908 г. | Модель 4-I | 4 | 50 | 328 | Лимузин |
| 1908 г. | Модель 4-L | 4 | 50 | 328 | 7 местный универсал |
| 1908 г. | Модель 6-I | 6 | 70 | 351 | Лимузин |
| 1908 г. | Модель 6-L | 6 | 70 | 351 | 7 местный универсал |
| 1909 г. | Модель 4-I | 4 | 50 | 318 | Лимузин, Ландоле, Таун Кар 6-местный |
| 1909 г. | Модель 4-L | 4 | 50 | 318 | 7 местный универсал |
| 1909 г. | Модель 4-М | 4 | 50 | 305 | Baby Tonneau |
| 1909 г. | Модель 6-I | 6 | 75 | 351 | Лимузин, Ландоле, Городской Автомобиль |
| 1909 г. | Модель 6-L | 6 | 75 | 351 | 7 местный универсал |
| 1909 г. | Модель 6-М | 6 | 75 | 351 | Baby Tonneau |
| 1910 г. | Модель 4-L | 4 | 50 | 318 | Лимузин 7-ми местный |
| 1910 г. | Модель 4-N | 4 | 50 | 318 | 7 местный универсал |
| 1910 г. | Модель 4-R | 4 | 70 | 330 | 7 местный универсал |
| 1910 г. | Модель 6-N | 6 | 75 | 351 | 7 местный универсал |
| 1911 г. | Модель 4-R | 4 | 70 | 330 | 7 местный универсал |
Смерть [ править ]
General Motors Corporation была занята приобретением многочисленных автомобильных фирм. Автомобили Welch с их многочисленными инновационными и запатентованными функциями привлекли внимание GM. [1] К середине 1910 года компания Welch Motor Car Company была куплена GM, и ее название было изменено на The Welch Company of Detroit. [1] Завод Pontiac был заброшен, а его ресурсы были перенесены в Детройт, где должны были быть построены машины мощностью 40 и 50 л.с. [1] Все автомобили Welch теперь будут продаваться полностью оборудованными, чтобы повысить их стоимость. [1] Модель T должна была стать моделью W в 1912 году, с черным капотом, крыльями и днищем, а также покрытыми черной эмалью фарами на фоне бордового цвета кузова. [1]
См. Также [ править ]
- Вилка Welch
- Список несуществующих автомобильных производителей США
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Cuthbert, Bill (ноябрь 1994 г.). «Уэлч». Бюллетень безлошадных экипажей . С. 19–22.
- ^ a b c d «Уэлчский автомобиль и Уэлч-автомобильная компания» . Американский автомобиль . Архивировано 7 мая 2019 года . Проверено 23 июля 2020 года .
