Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Железная дорога Уитби, Редкар и Мидлсбро Юнион
Легенда
Кливленд Железнодорожный
в Мидлсбро
длина
Линия Тесс Вэлли
в Марске
Лофтус
Морщить
Морщинистый туннель
993 ярд
908 кв.м.
Морщинная шахта
Boulby Mine
Staithes
Hinderwell
Чайник
308 ярдов
282 кв.м.
1652 ярд
1511 кв.м.
Sandsend
Whitby West Cliff
Проспект Хилл Джанкшн
в Уитби
Линия долины Эск
Виадук Ларпуль через реку Эск
Скарборо и Уитби Железнодорожный
в Скарборо

Железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро (WRMU) была железнодорожной линией в Северном Йоркшире , Англия, построенной между 1871 и 1886 годами, идущей от Лофтуса на побережье Йоркшира до Эска в Уитби и соединяющей Мидлсбро с Уитби вдоль побережья.

Железная дорога также известна как линия Уитби – Лофтус .

На протяжении большей части своего пути линия прилегала к скалам и имела сложную конструкцию из-за близости к морю и низкого качества строительства на многих из ее первоначальных мостов и виадуков. Линия была закрыта в мае 1958 года, но короткий участок до калийного рудника Боулби вновь открылся в 1970-х годах.

История [ править ]

Фон [ править ]

Уитби был связан железнодорожными линиями Уитби и Пикеринг с 1830-х годов. Лофтус был подключен к железнодорожной системе к 1870-м годам через расширение Кливлендской железной дороги : и Кливлендская железная дорога, и железная дорога Мидлсбро и Гисборо были построены в 1860-х годах, соединяющих Мидлсбро с Гисборо.

Лофтус - Уитби [ править ]

Заблокированный тоннель для чайника, 2005 г.

Продление линии от Лофтуса до Уитби было санкционировано парламентским актом 1866 года, при этом большая часть строительства велась при Джоне Диксоне в период с 1871 по 1886 год. Из-за нехватки средств и проблем с подрядчиком работы на участке были приостановлены. до тех пор, пока NER не взяла на себя аренду в 1875 году. Джон Уодделл выиграл контракт, и линию планировалось открыть 13 июля 1881 года, но из-за дополнительных работ, необходимых для приведения ее в соответствие со стандартами, это было еще два и один за полгода до открытия линии 3 декабря 1886 года. Многие мосты были неисправны, а опоры стояли неправильно по вертикали. Первоначальные туннели были вне линии, так что при бурении с обоих концов они не пересекались в центре. [1]Часть предложенной линии находилась в опасной близости от края обрыва и была оставлена ​​NER, которая двинулась дальше вглубь суши через туннели Sandsend и Kettleness. [2]

Участок пролегал от Уитби до Лофтуса, где он соединялся с маршрутом СВ Мидлсбро - Лофтус. С самого начала линия находилась в ведении NER, который держал аренду и предоставлял услуги в Уитби по Линии долины Эск и Линии Малтон - Уитби. NER полностью перешла на линию в 1889 году.

Британские железные дороги опубликовали предложение о закрытии линии в сентябре 1957 года; эксплуатационные расходы линии превысили генерируемую выручку, закрытие привело бы к ежегодной экономии в размере 10 950 фунтов стерлингов и избежанию 57 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,380 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [3] на структурное обслуживание (более пяти лет), необходимое для туннелей и виадуков, в частности между Sandsend и Kettleness. [4] [5] В связи с сокращением количества пассажиров после войны, этот маршрут был популярен только в летние выходные и был закрыт 5 мая 1958 года. Станция Whitby West Cliff оставалась открытой еще три года, обслуживая поезда из Уитби в Скарборо, пока не закрылась. 12 июня 1961 года, после чего поезда Скарборо должны были сделать задний ход на перекрестке Проспект-Хилл.где линия из Уитби-Тауна пересекалась с линиями из Скарборо и Лофтуса.

В 1960 году начались работы по демонтажу линии, путепроводы были проданы на металлолом, а бетон использовался при строительстве морских оборонительных сооружений.

Карта маршрута и близлежащих железных дорог

Железная дорога сегодня [ править ]

В 1970-х годах северный участок линии был возрожден после того, как (Cleveland Potash) разработал калийный рудник Boulby рядом с бывшей трассой, к северу от деревни Boulby в Redcar и Cleveland . Этот участок линии остается открытым как грузовая, но станции остаются закрытыми. Разобранный участок к югу от Боулби теперь представляет собой пешеходную дорожку.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Солтберном и Лофтусом, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хул, Кен (1971), Железные дороги в Кливленде , Дэйлсман, ISBN 0-85206-131-5
  2. ^ Сугитт, Г. (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира: Сельские книги. ISBN 1-85306-918-3 
  3. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  4. ^ Williams 2012 , стр. 121, 125-6.
  5. ^ Williams 2010 , глава 4, стр. 110-2 .
  6. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт. п. 42 . Проверено 22 апреля 2019 .

Источники [ править ]

  • Уильямс, Майкл Офрер (2010), «Трудно найти более впечатляющий пример убыточной отрасли»: Финансовая история линии Уитби-Лофтус 1871–1958 гг. (Магистерская диссертация), Йоркский университет
  • Уильямс, Майкл Офрер (2012), линия Уитби-Лофтус , Jet Coast Development Trust, ISBN 978-0-9567890-1-3
  • Уильямс, Майкл Офрер (2019). Линия Уитби-Лофтус . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Статьи 244.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уильямс, Майкл Офрер (март 2013 г.), «Линия Уитби - Лофтус:» Трудно найти более впечатляющий пример убыточной отрасли. «Так ли это на самом деле?», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (216): 33–46
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2013 г.), «Виадуки и туннели линии Уитби-Лофтус», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (218): 33–47
    • Уильямс, Майкл Офрер (январь 2014 г.), «Туннели и виадуки линии Уитби-Лофтус» , « Забытые реликвии эпохи предпринимательства»
  • Уильямс, Майкл Офрер (март 2014 г.), «Трудный год в истории Союза железных дорог Уитби, Редкара и Мидлсбро», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (219): 32–41
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2014 г.), «Закрытие линии перед Бичингом: конец линии Уитби-Лофтус», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (221): 149–58
  • Мелл, Кен, "Станция Лофтус" , www.disused-stations.org.uk
  • Историческая Англия . "Железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро (29448)" . PastScape . Проверено 14 ноября 2013 года .
  • Форрест, Уильям Робертсон Лиддердейл (1897). Тадсберри, JHT (ред.). «Укрепление виадуков East Row и Upgang на железной дороге Уитби и Лофтус» . Протокол заседания . 130 (1897): 234. DOI : 10,1680 / imotp.1897.19267 .
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2015 г.). «Важность полевых исследований в изучении истории железных дорог». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (224): 377–387.
  • Уильямс, Майкл Офрер (лето 2016). «Суэцкие спецпредложения». The Gresley Observer . Общество Гресли (169): 19–27.
  • Уильямс, Майкл Офрер (лето 2017). «Как можно было спасти береговую линию». The Gresley Observer . Общество Гресли (172): 32–33.
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2018 г.). «Затраты на работу неисправной ветки: финансовое исследование линии Уитби - Лофтус, 1910–1933». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (233): 351–62.
  • Уильямс, Майкл Офрер (2019). Линия Уитби-Лофтус . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Статьи 244.
  • Уильямс, Майкл Офрер (осень 2019). «Секунды до катастрофы». The Gresley Observer . Общество Гресли (179): 88–92.