Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Белый перевал и Юконский маршрут
White-Pass.png
Карта Белый перевал и дорога Юкон ru.png
Коммерческие операции
Оригинальный калибр3 фута ( 914 мм )
Сохранившиеся операции
Отчетный знакWP&YR
Длина107 миль (172 км) (от Скагуэя до Уайтхорса); 67,5 миль (108,6 км) (от Скагуэй до Каркросса)
Сохранившийся калибр3 фута ( 914 мм )
Коммерческая история
Открыт1 августа 1900 г.
Закрыто8 октября 1982 г.
История сохранения
24 мая 1988 г.Открыт как Маршрут Белого перевала
Штаб-квартираСкагуэй , Аляска
Интернет сайт
www.wpyr.com
Белый перевал и Юконский маршрут
Легенда
Миля (км)
Имя
Примечание 1
Заметка 2
?
EOL
?
?
110,5 (177,8)
Уайтхорс, Юкон [1]
Депо
6.0
104,5 (168,2)
Уиган, Юкон [2]
Станция
0,5
104,0 (167,4)
Макрей, Юкон [3]
Станция
4.1
99,9 (160,8)
Дагдейл, Юкон [4]
Станция
4.8
95,1 (153,0)
Коули, Юкон [5]
Станция
6.2
88,9 (143,1)
Робинсон, Юкон [6]
Станция
4.9
84,0 (135,2)
Де Ветте, Юкон [7]
Станция
0,3
83,7 (134,7)
Ветт Ли, Юкон
[7]
2.1
81,6 (131,3)
Минто, Юкон [8]
Станция
2.2
79,4 (127,8)
Лорн, Юкон [9]
Станция
4.5
74,9 (120,5)
Лансдаун, Юкон [10]
Станция
?
?
?
выключатель
?
Петля
?
выключатель
?
?
67,5 (108,6)
Каркросс [11]
Депо
?
?
Река Нарес [12]
Мост
?
?
59,4 (95,6)
Уотсон, Юкон [13]
Станция
3.1
56,3 (90,6)
Дандолк, Юкон [14]
Станция
0,7
55,6 (89,5)
Яма
Шпора
выключатель
3.0
52,6 (84,7)
БК-Юкон граница
1.0
51,6 (83,0)
Pennington
[15]
Станция
2.3
49,3 (79,3)
Могилы, Британская Колумбия
[16]
Станция
2,9
46,4 (74,7)
Пэйви [17]
Станция
?
?
?
выключатель
?
Петля
?
выключатель
?
?
40,6 (65,3)
Беннетт [18]
Депо
4.6
36,0 (57,9)
Барри Стейшн [19]
3.0
33,0 (53,1)
Бревенчатый домик
Станция
?
?
 Hwy 2 ( Клондайкское шоссе )
?
?
?
Мост
?
?
?
выключатель
?
Петля
?
выключатель
?
?
27,7 (44,6)
Фрейзер [20]
Станция
3.3
24,4 (39,3)
луг
Станция
?
Саммит
?
выключатель
?
Петля
20,4 (32,8)
Уайт Пасс , АК [21]
Граница США и Канады
?
Петля
?
выключатель
?
?
20,0 (32,2)
Северный конец перестройки
он же MP 19.5
0,3
19,2 (30,9)
Американский Сарай
Станция [22]
?
выключатель
18,9 (30,4)
?
Туннель
18,8 (30,3)
?
Туннель
18,7 (30,1)
Южный конец перестройки
Обратный переход
18,6 (29,9)
Стальной консольный мост
?
выключатель
?
?
17,5 (28,2)
Мертвая лошадь
Gulch
0,6
16,9 (27,2)
Точка вдохновения
Станция
?
?
16,1 (25,9)
Туннель
(северный портал)
16 (26)
Туннель
(южный портал)
?
?
Ледниковое ущелье
Мост
?
?
14,1 (22,7)
Ледник [23]
Станция
1.1
13 (21)
Река Скагуэй
Мост
?
?
12,3 (19,8)
Хени [24]
Станция
?
?
11,5 (18,5)
Bridal Veil Falls
?
?
?
10,2 (16,4)
Черный Крест
Рок [25]
Станция
1.4
8,8 (14,2)
Бьюкенен
Камень
?
0,3
8,5 (13,7)
Клифтон [26]
Станция
?
?
?
Мост
?
?
7,3 (11,7)
Brackett
Дорога
0,4
6,9 (11,1)
Rocky Point
Станция
0,9
6 (9,7)
Река Скагуэй
Восточная вилка
Мост
0,1
5,9 (9,5)
Денвер [27]
Станция
0,8
5,1 (8,2)
?
Мост
0,3
5,0 (8,0)
Северный конец перестроек
он же MP 4.8
0,3
4,5 (7,2)
Боулдер [28]
Станция
2.0
2,5 (4,0)
Мост 2А
Мост
0,1
2,4 (3,9)
Золотая лихорадка
Кладбище
?
?
?
выключатель
?
?
2,3 (3,7)
Магазины
Станция
?
?
?
выключатель
?
?
?
выключатель
?
Петля
?
выключатель
?
?
Мост
?
?
0,6 (0,97)
Skagway Junction
0,6
0 (0)
Skagway
(Южный конец перестроек)
Депо
Бродвей
EOL
?
выключатель
?
выключатель
Длинный сайдинг
Сайдинг
Skagway Wharves
EOL

White Pass и Юкон маршрут (WP & Y, WP & YR) ( отчетность марки WPY ) является канадским и классом США III 3 фута ( 914 мм ) узкоколеек соединяющих порта Скагвей, Аляска , с Уайтхорсом , столицей Юкона . Изолированная система, она не имеет прямого соединения с какой-либо другой железной дорогой. Оборудование, грузы и пассажиры переправляются на корабле через порт Скагуэй и по дороге через несколько остановок на его маршруте.

Строительство железной дороги началось в 1898 году во время Клондайкской золотой лихорадки, чтобы добраться до золотых приисков. После завершения строительства в 1900 году он стал основным маршрутом во внутренние районы Юкона, вытеснив тропу Чилкут и другие маршруты. Маршрут продолжал работать до 1982 года, а в 1988 году был частично возрожден как историческая железная дорога. В июле 2018 года железную дорогу приобрела Carnival Corporation & plc .

В течение многих лет железная дорога была дочерней компанией Tri White Corporation, также являющейся материнской компанией Clublink, и эксплуатировалась компанией Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (на Аляске), British Columbia Yukon Railway Company (в Британской Колумбии ) и British Yukon Railway Company. , первоначально известная как Британская Юконская горнодобывающая, торговая и транспортная компания (в Юконе), которая использует торговое название White Pass и Yukon Route. Железная дорога была продана Clublink совместному предприятию, контролируемому Survey Point Holdings, с миноритарным пакетом акций Carnival Corporation & plc, материнской компании Carnival Cruise Line . [29] [30]

Железная дорога была признана международным историческим памятником гражданского строительства Канадским обществом гражданского строительства (CSCE) (французский язык: Société canadienne de génie civil) и Американским обществом инженеров-строителей в 1994 году [31].

История [ править ]

Строительство [ править ]

Секция с обратным ходом
Первый поезд направился на Белый перевал, 1899 г.
Строительство одного туннеля в очереди, 1899 г.
Разрез горной породы у перевала Белый ок. 1899 г.

Линия родилась во время Клондайкской золотой лихорадки 1897 года. Самым популярным маршрутом, которым пользовались старатели к золотым приискам в Доусон-Сити, был коварный маршрут из порта в Скагуэе или Дайе, Аляска , через горы к канадско-американской границе в вершина перевала Чилкут или перевала Белый . Канадские власти не разрешили старателям перейти туда, если у них не было достаточно снаряжения на зиму, как правило, одной тонны припасов. Обычно для этого требовалось несколько переходов через перевалы. Нужен был лучший транспорт, чем вьючные лошадииспользуется над перевалом Уайт или переправкой людей через перевал Чилкут. Эта потребность породила многочисленные железнодорожные схемы . В 1897 году канадское правительство получило 32 предложения по строительству железных дорог Юкона, и большинство из них так и не было реализовано.

В 1897 году были организованы три отдельные компании, чтобы построить железнодорожное сообщение от Скагуэя до форта Селкирк, Юкон , в 325 милях (523 км) от города. Вскоре началось строительство железной дороги, в значительной степени финансируемой британскими инвесторами, организованными торговым банком Close Brothers . 3 фута ( 914 мм ) калибр был выбран железнодорожный контракт строитель Майкл Джеймс Хени . Узкое дорожное полотно, необходимое для узкой колеи, значительно снизило затраты, когда дорожное полотно взорвалось в твердой породе. Даже в этом случае 450 тонн взрывчаткибыли использованы для достижения вершины Белого перевала. Узкая колея также позволяла использовать более узкие радиусы на поворотах, облегчая задачу, позволяя железной дороге больше следовать за ландшафтом, а не проноситься сквозь него.

Строительство началось в мае 1898 года, но они столкнулись с препятствиями в решении городского правительства Skagway и города криминальном , мыльная Смит . Президент компании Сэмюэл Х. Грейвс (1852–1911) был избран председателем организации линчевателей, пытавшейся изгнать Соупи и его банду доверенных лиц и мошенников. Вечером 8 июля 1898 года Соапи Смит был убит в перестрелке на пристани Джуно вместе с охраной на одном из собраний линчевателей. Самуэль Грейвс был свидетелем стрельбы. Железная дорога помогла блокировать пути отхода банды, помогая в их захвате, и оставшиеся трудности в Скагуэе улеглись.

21 июля 1898 года экскурсионный поезд доставил пассажиров на 6,4 км из Скагуэя, первого поезда, курсирующего на Аляске. 30 июля 1898 года права на чартер и концессии трех компаний были приобретены White Pass & Yukon Railway Company Limited, новой компанией, учрежденной в Лондоне. Строительство достигло вершины Уайт-Пасс высотой 2 885 футов (879,3 м) в 20 милях (32 км) от Скагуэя к середине февраля 1899 года. Железная дорога достигла Беннета, Британская Колумбия , 6 июля 1899 года. Летом 1899 года. , строительство началось к северу от Каркроссадо Уайтхорса, 110 миль (177 км) к северу от Скагуэя. Строительные бригады, работавшие из Беннета вдоль труднопроходимого берега озера, достигли Каркросса в следующем году, и последний пик был пробит 29 июля 1900 года, а обслуживание началось 1 августа 1900 года. К тому времени большая часть лихорадки золотой лихорадки утихла.

В то время золотой шип на самом деле был обычным железным шипом. Под рукой был золотой шип, но золото было слишком мягким и вместо того, чтобы забивать, его просто выковали из формы.

Ранние годы [ править ]

Здание железной дороги Белого перевала и Юконского маршрута в настоящее время является музеем и домом для Национального исторического парка Клондайк Золотой лихорадки.

Когда золотая лихорадка закончилась, ее место заняла серьезная профессиональная добыча полезных ископаемых; не столько для золота, сколько для других металлов, таких как медь , серебро и свинец . Ближайшим портом был Скагуэй, и единственный путь туда пролегал через речные суда и железную дорогу Белого перевала и Юконского маршрута.

Хотя руды и концентраты составляли основную часть перевозок, по железной дороге также осуществлялись пассажирские перевозки и другие грузы. Долгое время не было более легкого пути на территорию Юкон, и не было другого пути в или из Скагуэя, кроме как по морю.

Финансирование и маршрут для продления рельсов от Уайтхорса до Кармакс существовали, но в речных перевозках царил хаос, что привело к возникновению узких мест. Вместо этого компания White Pass использовала деньги для покупки большинства речных судов, обеспечивая стабильную и надежную транспортную систему между Уайтхорсом и Доусон-сити.

Хотя WP & YR никогда не строили между Уайтхорса и Форт Селкирк, некоторые незначительные расширения железной дороги произошло после 1900 г. В 1901 г. Таку Трамвайная , A 2 +1 / 2  -mile (4 км) волок железная дорога была построена в Таку - Сити, Британская Колумбия , который эксплуатировался до 1951 года. Он перевозил пассажиров и грузы между SS Tutshi, действующим на озере Тагиш, и MV Tarahne [32], курсирующим через озеро Атлин, в Атлин, Британская Колумбия . (В то время как Тутши был уничтожен подозрительным пожаром примерно в 1990 году, Таранбыл отреставрирован, и здесь проводятся особые ужины, включая загадки убийства. Спасательные шлюпки, построенные для реставрации Тутши, были подарены Таране .) Трамвай Таку не мог развернуться и просто сдавал назад, двигаясь на запад. Используемый локомотив « Герцогиня» сейчас находится в Каркроссе.

В 1910 году WP&YR управляла веткой в ​​Пуэбло, горнодобывающий район недалеко от Уайтхорса. Эта ветка была заброшена в 1918 году; сегодня по этому курсу следует подъездная дорога, но в основном она забаррикадирована; В редакционной статье Whitehorse Star в 1980-х годах отмечалось, что этот маршрут был бы идеальной трассой, если бы шоссе Аляски когда-либо потребовало бы объездного изменения маршрута вокруг Уайтхорса.

К июню 1914 года у WP&YR было 11 локомотивов, 15 пассажирских вагонов и 233 грузовых вагона, работающих на 110 милях (180 км) пути; приносят 68 368 долларов дохода от пассажирских перевозок и 257 981 доллар дохода от грузовых перевозок; по-прежнему прибыльная операция, так как операционные расходы составили всего 100 347 долларов. [33] В то время как все другие железные дороги в Юконе (такие как Клондайк Майнс Железная дорога в Доусон-Сити) были заброшены к 1914 году, WP&YR продолжала работать.

Во время Великой депрессии движение на WP&YR было редким, и какое-то время поезда ходили реже, чем раз в неделю.

Вторая мировая война [ править ]

Глядя на юг из туннеля

Аляска стала стратегически важной для Соединенных Штатов во время Второй мировой войны ; были опасения, что японцы могут вторгнуться в него, поскольку Аляска была самой близкой частью Соединенных Штатов к Японии. После нападения на Перл-Харбор правительства США и Канады приняли решение построить шоссе Аляски в качестве всепогодного сухопутного маршрута для обеспечения связи. Одним из основных этапов строительства был Уайтхорс, который мог быть предоставлен WP&YR.

К тому времени железная дорога представляла собой обнищавший с финансовой точки зрения пережиток времен золотой лихорадки Клондайка с изношенными двигателями и подвижным составом. Несмотря на это, за первые 9 месяцев 1942 года по железной дороге было перевезено 67 496 тонн, что более чем вдвое превышает довоенный годовой грузопоток. Даже этого было сочтено недостаточным, и поэтому правительство США арендовало железную дорогу на срок, начиная с 12.01 1 октября 1942 года, передав контроль армии Соединенных Штатов . То, что стало 770-м железнодорожным оперативным батальоном Военно-железнодорожной службы, взяло на себя управление поездом вместе с гражданским персоналом WP&Y.

Канадский закон запрещал иностранным правительственным агентствам действовать в Канаде и на ее территориях, но к этому времени японские войска оккупировали некоторые из Алеутских островов , и быстро было достигнуто соглашение, «сделав незаконное действие законным».

MRS прочесала США в поисках пригодных для использования узкоколейных локомотивов и подвижного состава, и вскоре странный и красочный ассортимент начал прибывать в Скагуэй. Самую крупную группу составили семь D&RGW K-28 класса 2-8-2, приобретенных до аренды в августе 1942 года. 2-8-0 из Silverton Northern и Colorado & Southern , всем старше 40 лет, и пара Вскоре среди прочего появились ET & WNC 4-6-0, а также одиннадцать новых S118 2-8-2 класса военного ведомства . Первоначальный список WP&Y из 10 локомотивов и 83 вагонов вскоре затмили 26 дополнительных двигателей и 258 машин армии.

Увеличение грузопотока было значительным: за последние 3 месяца 1942 года по железной дороге было перевезено 25 756 тонн. В 1943 году линия перевезла 281 962 тонны, что эквивалентно обычным довоенным перевозкам за десять лет. И все это несмотря на одну из самых суровых зимних погодных условий, зафиксированных с 1910 года: штормы, сугробы и температура до -30 градусов по Фаренгейту позволили блокировать линию с 5 по 15 февраля 1943 года и с 27 января по 14 февраля 1944 года.

Пик движения пришелся на 4 августа 1943 года, когда Белый перевал переместил 38 поездов на север и юг, на общую сумму 3346 брутто / 2085 нетто тонн и 2236 локомотивных миль за 24 часа. [34]

Контроль над железной дорогой был возвращен ее гражданским операторам в конце 1944 года [35].

1946–1982 [ править ]

Один из современных тепловозов White Pass показан здесь, в Скагуэе, Аляска.
Белый перевал и Юконский маршрут № 93

В 1951 году была учреждена новая холдинговая компания White Pass and Yukon Corporation Ltd. для приобретения трех железнодорожных компаний, входящих в состав WP&YR, у ликвидируемых White Pass and Yukon Company, Ltd. Была проведена финансовая реструктуризация железной дороги. В то время как большинство других узкоколейных систем в Северной Америке закрывалось примерно в это время, WP&YR оставался открытым. В 1959 году акционерам был выплачен первый дивиденд в размере 10 центов на акцию. [36]

В середине-конце 1950-х годов железная дорога начала дизельное топливо, став одной из немногих североамериканских узкоколейных железных дорог, которые сделали это. Железная дорога закупила дизельные двигатели с лопаткоулавливателем у General Electric , а позднее - стрелочные переводы у American Locomotive Company (ALCO) и Montreal Locomotive Works , а также несколько небольших стрелочных переводов. 30 июня 1964 года на линии списан последний паровоз.

Железная дорога была пионером интермодальных грузовых перевозок, обычно называемых контейнеризацией ; в рекламе того времени он именовался Контейнерным маршрутом . WP&YR владела одним из первых контейнеровозов ( Clifford J. Rogers , построенным в 1955 году) и в 1956 году представила контейнеры, хотя они были намного меньше, чем контейнеры размером с грузовик, чем вошли в употребление в Соединенных Штатах в 1956 году, и их было нелегко. переданы другим железным дорогам или судоходным линиям.

Faro свинца - цинк рудник был открыт в 1969 годе железная дорога была модернизирована с семью новых 1200  л.с. (890  кВт ) локомотивами от КУАПА, новых грузовых вагонов, рудных ведер, в сдвоенном носителе в Уайтхорсе к передаче от нового парка железной дороги грузовых автомобилей, в новый рудный док в Скагуэе и различные работы на железнодорожной линии для улучшения выравнивания. Осенью 1969 года были построены новый туннель и мост в обход ущелья Мертвой лошади, чтобы заменить высокий стальной консольный мост, который не мог нести более тяжелые поезда. Эти огромные вложения сделали компанию зависимой от непрерывных перевозок руды для получения дохода и сделали железную дорогу уязвимой для потери рудного бизнеса. [37]

Кроме того, пассажиропоток на WP&YR увеличивался, поскольку круизные лайнеры начали заходить во Внутренний проход Аляски . Дороги от Скагуэя до Уайтхорса не было до 1978 года. Даже после того, как дорога была построена, Уайт-Пасс все еще существовал за счет движения руды из шахт.

За это время зелено-желтая цветовая схема двигателя с изображением громовой птицы на передней панели была заменена синей с черно-белым рисунком. (Зелено-желтая схема была восстановлена ​​в начале 1990-х вместе с thunderbird. Однако по состоянию на 2005 год один двигатель все еще имел синюю цветовую схему. Однако паровые двигатели остались в основном черными.)

В 1982 году цены на металл резко упали, что нанесло разрушительный удар по шахтам, которые были основными покупателями Уайт-Пасс и Юконского маршрута. Многие, в том числе свинцово-цинковый рудник Фаро, были закрыты, и с прекращением движения по маршруту Белый перевал был обречен на коммерческую железную дорогу. В надежде на повторное открытие железная дорога в течение нескольких месяцев работала со значительными убытками, перевозя только пассажиров. Однако 7 октября 1982 года железная дорога закрылась. [38]

Некоторые дизельные двигатели ALCO были проданы железной дороге в Колумбии , и три (из четырех, и один из них был разбит) новых дизелей ALCO, построенных канадским лицензиатом ALCO MLW ( Montreal Locomotive Works ) и находящимся на хранении, были проданы. в US Gypsum в Пластер-Сити, Калифорния . Только один из этих современных узкоколейных дизелей, последний узкоколейный тепловоз, построенный для североамериканского заказчика, был доставлен на Белый перевал. Пять дизелей, проданных Колумбии, там не использовались, поскольку они были слишком тяжелыми, и были повторно приобретены в 1999 году - один чуть не потерялся в море во время шторма, когда он сорвался с баржи и медленно покатился к краю.

Железная дорога была в центре внимания первого эпизода телевидения BBC серии Great Little железных дорог в 1983 году.

Железная дорога наследия: 1988 – настоящее время [ править ]

Белый перевал и Юконский маршрут. 2004 г.
Поезд входит в туннель

Однако отключение продлилось недолго. Туризм на Аляску начал расти, и многие круизные лайнеры останавливались в Скагуэе. Пейзажи маршрута Белого перевала привлекали туристов; и рельсы Белого перевала и Юконского маршрута были проложены прямо до доков, даже вдоль них, для бывшего движения грузовых и круизных судов. Круизные операторы, помня о привлекательности маленьких поездов для альпинизма для своих пассажиров, настаивали на том, чтобы эта линия снова стала исторической железной дорогой . Уайт Пасс был и остается идеальным местом для продажи путешествий по железной дороге через горы туристам на круизных лайнерах; им даже не нужно далеко ходить.

После сделки между White Pass и Объединенным транспортным союзом, представляющим сотрудников дороги на Аляске, в 1988 году был вновь открыт маршрут White Pass между Скагуэем и White Pass исключительно для туристических пассажирских перевозок. Маршрут Уайт-Пасс также предлагал цену на транспортировку руды из вновь открытого рудника Фаро, но его цена была значительно выше, чем стоимость перевозки по Клондайкскому шоссе .

На железной дороге до сих пор используются старинные салонные вагоны, самые старые четыре из них были построены в 1881 году и на 17 лет предшествовали WP&YR, а четыре новых вагона, построенных в 2007 году, следуют той же конструкции 19 века. По крайней мере, у трех машин есть подъемники для инвалидных колясок. Рабочий поезд прибыл в Уайтхорс 22 сентября 1988 года с намерением перевезти два локомотива, припаркованных в Уайтхорсе на шесть лет, в Скагуэй для капитального ремонта и использования в туристических поездах. Находясь в Уайтхорсе примерно неделю, он буксировал припаркованный подвижной состав - платформы , цистерны и камбуз.- из подъездных путей в центре города, и в следующем году их увезли дальше на юг, многие в конечном итоге были проданы. Большинство путей в центре Уайтхорса уже разорвано, а конечная остановка линии находится в шести кварталах к югу от старого железнодорожного депо на Первой авеню и Мейн-стрит. Единственная новая дорожка вдоль набережной когда-то позволяла использовать троллейбус Уайтхорс Уотерфронт , туристическая линия, управляемая местным историческим обществом.

После таможни и Канадского профсоюза работниковБыли решены вопросы юрисдикции, магистраль WP&YR была вновь открыта на Фрейзер в 1989 году и на Беннет в 1992 году. В 1997 году поезд прибыл в Каркросс для участия в праздновании столетия Тонны золота. Специальный пассажирский рейс, только по приглашению, был сделан из Каркросса в Уайтхорс 10 октября 1997 года, и есть планы в конечном итоге вновь открыть всю линию до Уайтхорса, если рынок существует. Пока что гусеницы сертифицированы для Carcross только Канадским транспортным агентством; 29 июля 2006 г. компания White Pass отправила поезд до Каркросса и объявила, что в мае 2007 г. начнется обслуживание пассажиров, шесть поездов в неделю, с обратными рейсами на моторных автобусах. Поскольку расстояние между Скагуэем и Уайтхорсом составляет 107 миль (172 км), а расстояние между Скагуэем и Каркроссом составляет 67,5 миль (109 км), [39]это означает, что теперь снова используется около 63% исходной линии. Даже если исключить длину неиспользуемой части линии, WP&YR длиннее других известных узкоколейных железных дорог Северной Америки, таких как Cumbres & Toltec Scenic Railroad (64 мили (103 км)) и Durango & Silverton Narrow Колея железной дороги (45 миль (72 км)).

WP & YR приобрели некоторый подвижной состав из канадского Национального «s Ньюфаундленда операций, остановленных в ноябре 1988 года; приобретение включало 8 карьерных самосвалов с откидным бортом для крупных камней и 8 продольных бункеров для балласта , все еще окрашенных в оранжевый цвет CN. Эти автомобили были переоборудованы из тележек Ньюфаундленда с колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в тележки с узкой колеей White Pass и Yukon Route 3 фута (914 мм) .

Большинство поездов возят линейные тепловозы, окрашенные в зеленый (нижний) и желтый (верхний) цвета, но один из линейных паровозов все еще находится в эксплуатации - № 73 , локомотив типа 2-8-2 «Микадо» . Другой паровоз, № 40, локомотив типа 2-8-0 Consolidation, был взят в аренду у Georgetown Loop RR в Колорадо на срок более пяти лет, но был возвращен только через два года. Бывший WP&Y 69, 2-8-0 , был повторно приобретен в 2001 году, отремонтирован и вновь введен в эксплуатацию в 2008 году.

Также несколько раз в год работает оригинальный роторный снегоочиститель с паровым приводом , незаменимое устройство в дни коммерческой эксплуатации линии. (Роторные двигатели были списаны в 1964 году вместе с оставшимися паровыми двигателями, которые их толкали, а уборка снега производилась гусеничным трактором.) Хотя в этом нет необходимости, поскольку туристический сезон только в летние месяцы, это настоящее зрелище. , а Белый перевал один или два раза за зиму запускает паровой плуг для групп железнодорожников , толкаемый двумя тепловозами (только в 2000 году его толкали два паровоза, №№ 73 и 40).

100-летие Золотого Шипа в Каркроссе было воспроизведено 29 июля 2000 года, когда два паровых двигателя встретились нос к носу (№ 73 и № 40), а стальной шип с золотым покрытием приводился в движение. потомок подрядчика WP&YR Майкла Джеймса Хини .

Одна организация зафрахтовала паровой поезд из Каркросса во Фрейзер с остановкой в ​​Беннетте в пятницу, 24 июня 2005 г. Когда ожидалось, что участники вряд ли прибудут в запланированном количестве, излишки мест были проданы населению за 120 долларов США или 156 канадских долларов, с возвращением на автобусе в Каркросс из Фрейзера. Это первая оплачиваемая пассажирская поездка из Каркросса с 1982 года, регулярное обслуживание которой началось в 2007 году.

Президент White Pass Гэри Дэниэлсен сообщил интервьюеру CBC Radio, что обслуживание Уайтхорса потребует огромных капиталовложений для восстановления путей, но компания готова, если есть пассажирский или грузовой потенциал, чтобы сделать это рентабельным.

В июньском отчете 2006 г. о соединении Аляски с континентальной сетью железных дорог Кармакс предлагался в качестве узлового узла с ответвлением на Уайтхорс и далее до Скагуэя или Хейрлайнса на Аляске.

В дополнение к восстановлению самой железнодорожной линии, несколько бывших паровозов White Pass в настоящее время эксплуатируются в туристических достопримечательностях на юго-востоке Соединенных Штатов . Локомотивы 70, 71 и 192 находятся в парке развлечений Долливуд в Пиджен-Фордж, штат Теннесси . Локомотив 190 находится в Tweetsie железной дороги в Бун, штат Северная Каролина .

В конце июня 2010 года железная дорога и город Скагуэй заключили соглашение, в соответствии с которым они будут совместно выступать за восстановление грузовых перевозок на линии, включая восстановление пути к северу от Каркросса обратно в Уайтхорс и возможность строительства новых отслеживать север от Уайтхорса до Кармакса. Расширение потребует федеральных средств, и, если оно будет завершено, будет обслуживать горнодобывающую промышленность региона. [40]

В июле 2018 года железную дорогу приобрели Klondike Holdings [41] и Carnival Corporation & plc . [42] [43]

Несчастные случаи [ править ]

В 1951 году двигатель № 70 зацепился снегоочистителем за перила и перевернулся на бок. Локомотив все еще работает в Долливуде в Пиджен-Фордж, штат Теннесси, работая над Dollywood Express .

Основная статья: Эдвард Ханоусек, младший против Соединенных Штатов

В 1994 году во время операций по удалению породы экскаваторщик случайно задел нефтепровод возле железнодорожных путей. Ошибка оператора привела к разрыву трубопровода и разливу от 1 000 до 5 000 галлонов США (830 и 4 160  имп галлонов ; 3 800 и 18 900  л ) топочного мазута в реку Скагуэй. Дорожному мастеру Эдварду Ханусеку-младшему и президенту М. Полу Тейлору-младшему были предъявлены обвинения в нескольких преступлениях, связанных с аварией. Оба мужчины настаивали на своей невиновности на протяжении многих лет длительных судебных разбирательств. После повторного заключения 9-м окружным апелляционным судом президент заключил соглашение о признании вины по обвинениям в совершении незначительных правонарушений, связанных с небрежным искажением фактов в адрес береговой охраны. [44] Дорожный мастер был осужден по обвинению в халатности.

В результате серьезного крушения 3 сентября 2006 г. погиб один рабочий участка. [45] [46] Рабочий поезд Engine 114, тянувший восемь гравийных вагонов, сошел с рельсов примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от Беннета, ранив всех четырех поездов, двух канадских и двух американских; один скончался на месте, остальные были доставлены по воздуху в больницу. Пассажирские перевозки на заблокированном участке завершились в сезоне незадолго до аварии. В феврале 2007 года двигатель 114 был отправлен в ремонт в компанию Coast Engine and Equipment Company (CEECO) в Такоме , штат Вашингтон.

23 июля 2014 года произошла крушение двух старинных тепловозов и четырех пассажирских вагонов. Авария произошла из-за сломанной метательной штанги на переключателе. Оба локомотива сошли с рельсов, рельсы сломались. Первоначально было сообщено о девяти легких травмах, и этим пассажирам оказали медицинскую помощь и отпустили в Скагуэе. Позже сообщается, что пострадали 19 пассажиров и четыре железнодорожника. Из-за крушения линия была временно приостановлена [47] [48], но движение возобновилось.

Списки локомотивов и автомобилей, лодок и зимних этапов White Pass [ править ]

Для включения в реестр White Pass локомотивов и железнодорожных вагонов , см Список White Pass и Юкон маршрута локомотивов и вагонов .

Список лодок White Pass см. В разделе « Список пароходов на реке Юкон» .

Список зимних этапов White Pass см. В Overland Trail (Юкон) .

Военное ведомство Bricklin 2-8-2 Локомотивы [ править ]

Почти в каждой книге или статье встречаются два устойчивых мифа, в которых упоминается роль Белого перевала и дороги Юкон в строительстве шоссе Алкан во время Второй мировой войны. Мифы касаются одиннадцати новых локомотивов USATC S118 Class, которые Транспортный корпус армии США привез в WP&YR в 1943 году. Миф № 1 состоит в том, что они были переоборудованы из 1000 мм ( 3 фута 3 фута 3 фута).  3 / 8  в) метр колея колея на3 фута(914 мм) датчик со стороной WP & YR магазинами в Скагвях,Аляске. Миф № 2 заключается в том, что они были построены для Ирана и перенаправлены на WP&YR. [49]

Эти локомотивы, получившие обозначение от США 190 до США 200, были сконструированы компанией Baldwin Locomotive Works с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) и отправлены в полностью собранном виде. Никаких модификаций не потребовалось. MacArthur был разработан Американской Локомотивной Компанией для колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а меньшие размеры были приспособлены с проставками (кольцами) разной ширины между колесами и боковыми рамами грузовика на осях той же длины . Прокладки имели ширину 3 дюйма (76,2 мм) в случае колеи 3 фута ( 914 мм ) и ширину 33,5 мм (1,32 дюйма ) в случае ширины 1000 мм ( 3 фута). 3 3 ⁄ 8  дюйма). Всего ALCO, Baldwin и несколько других производителей выпустили около 800 MacArthur.

Причина, по которой США 190–200 никогда не предназначались для «Ирана», как часто ошибочно указывается в книгах, посвященных истории WP&YR, заключается в том, что правительственная железная дорога Ирана была и остается длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма). Кроме того, из-за нехватки воды и протяженных туннелей Иран был первым случаем, когда армия в основном использовала тепловозы. Узкоколейные локомотивы USATC никогда не предназначались для Ирана.

Первыми локомотивами MacArthur, построенными Baldwin Locomotive Works, были USA 190–200 для WP&YR, что делает их уникальными. Этот первоначальный заказ на продажу Болдуину в 1942 году на 60 MacArthur 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) калибровочные локомотивы были для обширной железнодорожной системы метра калибра Индии. Первые одиннадцать были перенаправлены на WP&YR как3 фута(914 мм) колеи, следующие 15 пошли в Индию как метровая колея, еще 20 пошли наQueensland Railкак3 фута 6 дюймов(1067 мм) колеи, а остальные 14 были метровыми. калибр для Индии, где заказ был предназначен до Аляски и австралийских диверсий. [50] [51] [52]

Галерея [ править ]

  • Старая деревянная эстакада, Белый перевал и Юконский тракт.

  • Салонные автомобили во Фрейзере, Британская Колумбия .

  • Паровоз № 73.

  • Паровоз № 69 заправляется водой на станции Ледник 2011.

  • Магазины White Pass и Yukon Route в Скагуэе, Аляска.

  • Железная дорога на станции Скагуэй.

  • Железная дорога прибывает в Скагуэй.

  • Железнодорожный переход через озеро Бернар, Британская Колумбия.

  • Бывшая станция в Уайтхорсе.

  • Поезд возвращается в Скагуэй из Юкона

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог наследия в Канаде
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
  • Список узкоколейных железных дорог в Британской Колумбии
  • Узкоколейные железные дороги в Канаде
  • Список исторических достопримечательностей гражданского строительства

Ссылки [ править ]

  1. ^ Назван в честь появления порогов на реке Юкон. Coutts, RC (2003). Юкон Места и Имена . Moose Creek Publishing. ISBN 978-0968844038.; Филлипс, Джеймс У. (1973). Географические названия Аляска-Юкон . Вашингтонский университет Press. ISBN 0-295-95259-8.
  2. ↑ Названо в честь Эдварда А. Уигана (1868-1942), одного из первых акционеров White Pass. Минтер, Рой (1987). Белый перевал: ворота на Клондайк . Университет Прессы Аляски. ISBN 0-912006-26-9., на странице 175 (Эдвард А. Уиган).
  3. ↑ Назван в честь Чарльза С. Макрея (1843-1922), одного из первых акционеров White Pass. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 175 (Colin Macrae).
  4. ↑ Названо в честь Джеймса Дагдейла (1842-1903), производителя хлопка и одного из первых акционеров White Pass. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 175 (Джеймс Дагдейл).
  5. ↑ Назван в честь Исаака Коули Ламберта (1850–1909), председателя Pacific Contract Co., строительной компании, построившей железную дорогу Уайт-Пасс. Минтер (1987). Белый перевал ., at pp. 175, 318 (Cowley Lambert); Куттс (2003). Юкон Места и Имена .
  6. ↑ Названо в честь Уильяма К. «Стикина Билла» Робинсона (1857-1926), генерального прораба на строительстве железной дороги Уайт-Пасс. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 275 (Уильям «Стикин Билл» Робинсон); Куттс (2003). Юкон Места и Имена .
  7. ^ a b Назван в честь Огюста Кристофа Рудольфа де Ветта (1845-1912), банкира и одного из первых акционеров White Pass. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 175 (Огюст де Ветт); Куттс (2003). Юкон Места и Имена .
  8. ^ Названный по имени Джон Эллиот-Мюррей-Kynmound, 4й граф Минто (1845-1914), генерал-губернатор Канады. Куттс (2003). Юкон Места и Имена .; Филлипс (1973). Географические названия Аляска-Юкон .
  9. ^ Названный в честь Джона Дугласа Сазерленда Кэмпбелла, маркиза Лорна (1845-1914), генерал-губернатора Канады. Куттс (2003). Юкон Места и Имена .
  10. ↑ Назван в честь Генри Чарльза Кейта Петти Фитц-Мориса, пятого маркиза Лэнсдауна (1845-1927), генерал-губернатора Канады. Куттс (2003). Юкон Места и Имена .
  11. ^ Первоначально названный Перекресток Карибу ; переименован в 1904 г. из-за частой неразберихи в почтовых службах. Куттс (2003). Юкон Места и Имена .; Малвихилл, Карл Э. (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник . Р. Робб, Лтд., на странице 58.
  12. ↑ Назван в честь адмирала сэра Джорджа Стронга Нэрса (1831-1915), британского военно-морского флота, исследователя Арктики. Куттс (2003). Юкон Места и Имена .; Филлипс (1973). Географические названия Аляска-Юкон .
  13. ↑ Названный в честь Ватсона ( Флорида, 1898 г.) из агентств по недвижимости Watson & Church, Skagway.
  14. ^ Назван в честь портового города на северо-востоке Ирландии.
  15. ↑ Назван в честь Фредерика Пеннингтона (1819-1914), одного из первых акционеров White Pass. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 175 (Фредерик Пеннингтон); Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 57.
  16. ↑ Названный в честь Сэмюэля Х. Грейвса (1852-1911), президента White Pass. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 357; Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 56.
  17. ^ Названный после«Pavy, Лондон», телеграфный адрес Чарльза Колин Макрей.
  18. ↑ Назван в честь Джеймса Дж. Беннета младшего (1841-1918), сына основателя New York Herald и покровителя американских географических исследований. Филлипс (1973). Географические названия Аляска-Юкон .; Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 53.
  19. ↑ Названный в честь Дональда Э. Барри (1944-2000), дирижера White Pass.
  20. ↑ Назван в честь Дункана К. Фрейзера (1845-1910), члена парламента от Новой Шотландии. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 63 (Дункан К. Фрейзер).
  21. ↑ Назван в честь Томаса У. Уайта (1830-1888), министра внутренних дел Канады. Минтер (1987). Белый перевал ., на странице 26; Орт, Дональд Дж. (1967). Словарь географических названий Аляски . Типография правительства США., на странице 1044 (White Pass: pass ); Филлипс (1973). Географические названия Аляска-Юкон .; Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 45.
  22. ^ Раньше место снежного сарая.
  23. ^ Назван в честь ледника Лотон, который находится примерно в 2,3 км к юго-востоку от этой станции. Орт (1967). Словарь географических названий Аляски ., на странице 368 (Ледник… 1,4 мили к северо-западу от конечной точки ледника Лотон).
  24. ^ Названный по имени Майкл Дж Heney (1864-1910), труда подрядчикакоторый построил железную дорогу Белый Пасс. Минтер (1987). Белый перевал ., на стр. 358-59.
  25. ↑ Место аварии на строительстве 3 августа 1898 года, в результате которой двое мужчин были раздавлены и похоронены под падающей скалой, которая сейчас там покоится. Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 33.
  26. ^ Названо в честь скал, нависающих над дорожками. Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 32.
  27. ^ Назван в честь ледника Денвер, который находится примерно в 3 милях (4,8 км) к востоку от этой станции. Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 27.
  28. ^ Назван в честь валунов, расположенных здесь в реке Скагуэй. Малвихилл (2000). Уайт Пасс и Юконский маршрут. Справочник ., на странице 26.
  29. ^ https://www.prnewswire.com/news-releases/carnival-corporation--plc-acquires-port-railroad-and-retail-operations-in-alaska-300661253.html
  30. ↑ The Globe: 7 сентября 2018 г .: TWC Enterprises Limited объявляет о передаче White Pass Yukon Route совместному предприятию
  31. ^ Анон. «Белый перевал и Юконская железная дорога» . Канадское общество гражданского строительства . Канадское общество гражданского строительства . Проверено 18 февраля 2021 года .
  32. ^ Первоначальное значение слова tarahne не записано. По-видимому, произошло от тлинкитской фразы táay aani , что означает деревня садов ( táay [ сад ] + aan [ деревня ] + i [суффикс существительного одержимого]). Твитчелл, Лэнс А. (2005). Lingit Dictionary, Северный диалект . Проблемные Raven Productions., на стр. на стр. i ( i = суффикс существительного одержимого); A1, B60 ( aan = город ); A42, B25 ( táay = сад ). В 1907 году в большинстве хозяйств Атлина были огороды. Дикинсон, Кристин Фрэнсис и Дайан Соли Смит (1995). Атлин . Историческое общество Атлина. ISBN 0-9680193-0-7., на стр. 271. Обратите внимание, что в тлинкитском языке нет звука R. Тем не менее, слово táay как известно , были повреждены с R европейскими ораторами. Краузе, Аурел (1956). Индейцы тлинкиты .на странице 243 сообщается, что слово táay ( сад ) произносится как «tār». Все остальное в таране похоже на то, что оно пришло из тай-аани ( деревня садов ).
  33. ^ "Атлас Канады - карта железнодорожных территорий Манитобы, Саскачевана и Альберты около 1913 года" . Природные ресурсы Канады . Проверено 26 февраля 2011 .
  34. ↑ Поезда отправляются на Аляску - часть 1 Поезда, февраль 1963 г.
  35. ↑ Переписка,журнал Trains , июль 1945 г.
  36. ^ Скотт, Джон Д. (1992). Жизнь на Юконе (2-е изд.). Белая лошадь. п. 179.
  37. ↑ Трехфутовая железная дорога на Белом перевале ивыпускеYukon Pacific News 185 марта 1977 года, страницы 6-13
  38. ↑ Узкоколейка до Юконских поездов, май 1999, страницы 54-59.
  39. ↑ Белый перевал и Юконский маршрут - Живописное путешествие Беннета
  40. ^ «Белый перевал проталкивает железнодорожные пути Юкона» . Канадская радиовещательная корпорация. 28 июня 2010 . Дата обращения 6 января 2014 .
  41. ^ Клондайк Холдингс, ООО
  42. ^ Круизная компания покупает White Pass & Yukon Railway Railway Gazette International 7 июня 2018 г.
  43. ↑ Carnival Corp покупает историческую железную дорогу на Аляске, Rail Age, 15 июня 2018 г.
  44. ^ Дело № A01-0124-01-CR (HRH)
  45. ^ Джефф Брэди, Эмили Палм и Чак Тобин (2006-09-08). «Человек из Каркросса погиб в результате крушения рабочего поезда» . Новости Скагуэй / Уайтхорс Стар.
  46. ^ Отчет об аварии TSB
  47. ^ Клинт, Крис (6 августа 2014). «Железнодорожное сообщение Скагуэй возобновит работу в пятницу после крушения, получившего травму 19» . КТУУ-ТВ . Проверено 5 января +2016 .
  48. ^ «Статья без названия» . abcnews.go.com . Архивировано из оригинала на 1 августа 2014 года . Проверено 5 января +2016 . Официальные лица первоначально сообщили о девяти травмах, но Шелли Мосс О'Бойл, исполнительный директор клиники Dall Memorial Clinic, заявила в четверг по электронной почте Associated Press, что 19 пассажиров и четыре железнодорожных служащих прошли курс лечения и были освобождены на объекте Skagway
  49. ↑ Пельтье, Майк - Постоянные мифы: Белый перевал и Юкон Макартуры - Light Iron Digest - выпуск 6, номер 4, август / сентябрь 2004 г.
  50. ^ Турре, Ричард (1977). Локомотивы транспортного корпуса армии США . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-01-9.
  51. ^ Грей, Карл Р., младший (1955). Железные дороги в восемнадцати странах . Сыновья Чарльза Скрибнера. LCCN 55-10490 . OCLC 1259096 .  CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  52. ^ White Pass & Yukon Route Fan Page.

Общие ссылки [ править ]

  • Лавалле, Омер и Рональд С. Ричи (редактор) (2005). Узкоколейные железные дороги Канады . Фиценри и Уайтсайд. ISBN 1-55041-830-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Клиффорд, Ховард (1999). Железные дороги Аляски / Юкона . Осо Паблишинг Ко. ISBN 0-9647521-4-X.
  • Мартин, Сай (1974). Узкоколейная золотая лихорадка . Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books. ISBN 0-87046-026-9.
  • «Связь и маршрут» . Белый перевал и Юконский путь, Библиотека Конгресса США . Проверено 18 июля 2008 .
  • «Схема соединений и маршрутов» . Белый перевал и Юконский путь, Библиотека Конгресса США . Проверено 18 июля 2008 .
  • «Повествовательный текст карты» . Белый перевал и Юконский путь, Библиотека Конгресса США . Проверено 18 июля 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ориентирная страница ASCE для Белого перевала и железной дороги Юкон
  • Страница памятников СБСЕ, посвященная Белому перевалу и железной дороге Юкон
  • Официальный сайт компании
  • Историческая карта маршрутов WP&Y
  • Сайт друга и фаната WP&YR, созданный Буррисом Буркхардтом.
  • 15.04.1899; Первая железная дорога на Клондайк - Белый перевал и Юконская железная дорога
  • Собрание Дэвиса / Скрогги документов и эфемеры Уайт Пасс и Юкон . Йельская коллекция Западной Америки, Библиотека редких книг и рукописей Бейнеке.