Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
№21
Самолет сзади с экипажем.jpg
Гюстав Уайтхед и его моноплан 1901 года снят возле магазина Уайтхеда на Пайн-стрит. Его маленькая дочь Роза сидит на коленях у отца, а двигатель, приводящий в движение передние колеса шасси, стоит на земле перед остальными.
Рольэкспериментальный
ПроизводительГюстав Уайтхед
ДизайнерГюстав Уайтхед
Первый полетякобы 14 августа 1901 г.
Основной пользовательГюстав Уайтхед
Произведено1901 г.
Количество построенных1
Рисунок № 21 вверху.

« Уайтхед № 21» был самолетом, который пионер авиации Гюстав Уайтхед утверждал, что совершил полет около Бриджпорта, штат Коннектикут, 14 августа 1901 года. Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в журнале Scientific American в июне 1901 года [1], где говорилось, что «роман» Летающая машина »только что была завершена, и« сейчас готова к предварительным испытаниям ». О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а затем он был перепечатан в других газетах. [2]

Существуют фотографии, показывающие самолет на земле [1], но нет никаких известных фотографий самолета в полете. Рисунок самолета в полете сопровождал статью « Санди геральд» . No.21 был моноплан оснащены два двигателями-один для колес во время основного прогона, а другие вождения пропеллеров для полета.

Специалисты в области авиации оспаривают этот полет; в 1980 году Ч. К. Гиббс-Смит назвал эту историю «полетом фантазии». [3] Совсем недавно в выпуске " Джейн's All the World's Aircraft", посвященном 100-летнему юбилею, Уайтхед был назван первым человеком, который построил и пилотировал летательный аппарат тяжелее воздуха. [4]

Дизайн [ править ]

No.21 был провод-приготовился моноплан с летучей мыши , как крылья и треугольной горизонтальной хвост. Вертикального оперения не было, а боковое управление предполагалось осуществлять за счет смещения корпуса пилота вбок.

Эти крыла были построены с радиальными ребрами бамбука и покрыты шелками, и имели пролет 36 футов (11 м). У них был заметный двугранный угол , который способствовал бы устойчивости самолета, если бы он когда-либо летал, и их можно было складывать, как веер для транспортировки.

Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутый, чтобы сужаться внутрь спереди и сзади, если смотреть сверху. К днищу крепились четыре маленьких колеса.

Хотя самолет имел два двигателя и сдвоенные винты, он не был обычным сдвоенным винтом. У него были отдельные двигатели для наземной эксплуатации и полета, разработанные и изготовленные Уайтхедом. Наземный двигатель имел мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил в движение колеса до взлетной скорости. Затем силовая установка была изменена на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) с двумя вращающимися в противоположных направлениях гребными винтами трактора, установленными на выносных опорах. [3] Самолет предположительно мог взлетать своим ходом и без посторонней помощи.

Анализ, проведенный историками авиации в 1980 году, пришел к выводу, что конструкция в целом была хлипкой и аэродинамически несостоятельной. [5]

История [ править ]

По словам Уайтхеда и репортера, предположительно присутствовавшего на мероприятии, самый длинный полет моноплана был 60 метров (200 футов) над землей на 800 метров (0,5 мили). Эти претензии оспариваются. Уайтхед не вел дневник и не документировал свою работу.

В статье, опубликованной в « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, репортер заявляет, что он был свидетелем ночных испытаний самолета, сначала без пилотирования и загруженного мешками с песком, а затем с Уайтхедом за штурвалом.

Сторонники Уайтхеда говорят, что в тот день он совершил четыре полета, что привело к противоречивым показаниям разных свидетелей. Противники претензий использовали конфликты, чтобы усомниться в том, имели ли место какие-либо полеты.

Современные отчеты [ править ]

Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в « Сайентифик Америкэн» в июне 1901 года [1], где говорилось, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». В статью включены фотографии, на которых самолет находится на земле (но не в полете).

Перед сообщением о полете 14 августа Уайтхед был процитирован в статье от 26 июля в Minneapolis Journal , приписываемой New York Sun , в которой он описал первые два пробных полета своей машины 3 мая. Эндрю Селли и Даниэль Варови были упомянуты в качестве его финансовых спонсоров и участвовали в пробных полетах. Машина была беспилотной, несла 220 фунтов песка в качестве балласта и летела на высоту от 40 до 50 футов на расстояние 1/8 мили (200 м). По словам Уайтхеда, во время второго испытательного полета машина пролетела полмили (790 м) за полторы минуты, прежде чем врезаться в дерево. Он также объяснил свое желание скрыть место проведения любых будущих экспериментов, чтобы не привлекать толпу, которая могла бы вынести «мгновенный вердикт о провале». [2]

О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а также перепечатали в « Нью-Йорк Геральд» , « Бостонская стенограмма» и « Вашингтон Таймс» , которые опубликовали его 23 августа 1901 года. Через несколько месяцев история появилась в девяти других. газеты во всех частях страны, вплоть до Калифорнии и Аризоны. [2] Рисунок самолета в полете сопровождал статью в « Санди геральд» .

Реплика [ править ]

В 1986 году Эндрю Кош, местный учитель средней школы, возглавил команду, которая построила копию № 21 Уайтхеда . Реплика, получившая название 21B , претерпела несколько изменений: была увеличена колея шасси для лучшего наземного обслуживания, а вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей были использованы два сверхлегких авиационных двигателя. 29 декабря 1986 года Кош совершил 20 успешных полетов, самый длинный из которых составил 100 м (330 футов). Репродукция была также показана на облетах ассоциации экспериментальных самолетов 1986 года . [6] В 1986 году Клифф Робертсон запустил их репродукцию № 21.находясь на буксире за спортивным автомобилем, для прессы. Робертсон сказал: «Мы пробежались, и ничего не произошло. И мы сделали второй пробег, и ничего не произошло. Затем поднялся ветер, и мы сделали еще один пробег, и, конечно же, я поднял ее и полетел. сделал второй ". [7] [8]

Вторая копия была построена в Германии. 18 февраля 1998 года он был пролетел 500 м (1600 футов) в Германии. Директор аэрокосмического отдела Немецкого музея заявил, что такая копия не является доказательством того, что оригинал действительно летал, поскольку в репродукции 1998 года использовались современные исследования и материалы, такие как стекловолокно, и был современный двигатель. [9]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Новая летающая машина» . Scientific American . Vol. 156 нет. 6. Июнь 1901 г. с. 357. Архивировано из оригинала на 2012-03-24.(Размещено на machine-history.com). Факсимиле статьи (получено 19 февраля 2017 г.).
  2. ^ a b c Веб-сайт Библиотеки Конгресса, Хроники Америки, данные получены 10 января 2012 г. [1]
  3. ^ a b Гиббс-Смит, Чарльз Х. (2003). Авиация: исторический очерк . Лондон: NMSI. С. 286–7. ISBN 1-900747-52-9.
  4. ↑ Джексон, Пол (8 марта 2013 г.). "Краткий обзор: Самолеты всего мира Джейн: разработка и производство" . Архивировано из оригинала на 2013-03-13 . Проверено 28 марта 2013 года .
  5. ^ Мулман, Валери (1980). Дорога к Китти Хок . Эпос полета. Книги времени жизни. п. 145 . ISBN 0-8094-3260-9.
  6. ^ "Полетный журнал" . Архивировано из оригинала 18 июня 2006 года . Проверено 25 февраля 2012 .
  7. ↑ Годфри, Джо (18 февраля 2000 г.). «Клифф Робертсон» . AVweb . Издательская группа "Авиация" . Проверено 28 мая 2011 года .
  8. ^ Холл, Кен (2004). "Коллекционер знаменитостей: Клифф Робертсон собирает старинные самолеты" . Юго-восточный журнал антиквариата и коллекционирования . Проверено 28 мая 2011 года .
  9. ↑ Браун, Рюдигер (2 марта 1998 г.). "Weißkopftaube fliegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt hat" [ Летит белый голубь: новое свидетельство того, что Густав Вайскопф разработал первый моторный самолет в 1901 году]. Журнал Focus (на немецком языке). Focus Online. 10 . Проверено 1 июля 2013 года .Trotzaller Sorgfalt habe der flugfähige Nachbau der «Weißkopftaube» leider 'keinerlei Beweiswert', kritisiert der Leiter der Luft- und Raumfahrtabteilung des Deutschen Museums, Werner Heinzerling. Beispielsweise wurden die Bambusholme der Tragflächen mit Glasfaserkunststoff verstärkt und anhand umfangreicher Tests - wie sie Weißkopf nicht möglich waren - der ideale Schwerpunkt der Maschine bestimmt. ... Auch die Verwendung moderner Flugmotoren verfälscht nach Ansicht des Aerodynamikers und Flughistorikers Heinzerling die Historischen Tatsachen. [Но, несмотря на все старания, летающая репродукция Уайтхедского голубя была «лишена какой-либо убедительности», - критиковал Вернер Хайнзерлинг, директор аэрокосмического отдела Немецкого музея. Например, бамбуковые балки крыльев были усилены стекловолокном,а идеальный центр масс самолета был определен путем обширных испытаний, которые не были доступны Weisskopf. ... Кроме того, по мнению эксперта по аэродинамике и историка авиации Хайнзерлинга, использование современных авиационных двигателей искажает исторические факты.]
  • Weissenborn, GK ,; «Уайтхед летал?», Air Enthusiast, тридцать пять , Pilot (1988), стр. 19–21, 74–77.