 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение ) |
Пропеллеры встречного вращения , также называемые CRP , представляют собой пропеллеры, которые вращаются в противоположных направлениях друг к другу. [1] Они используются на некоторых twin- и мульти- двигатель винтового самолета .
Винты на большинстве обычных двухмоторных самолетов вращаются по часовой стрелке (если смотреть сзади двигателя). Пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, обычно вращаются по часовой стрелке на левом двигателе и против часовой стрелки на правом. Преимущество таких конструкций состоит в том, что винты, вращающиеся в противоположных направлениях, уравновешивают влияние крутящего момента и P-фактора , что означает, что у таких самолетов нет критического двигателя в случае отказа двигателя.
Недостатки гребных винтов встречного вращения связаны с тем, что для изменения направления вращения одного гребного винта либо двигатели должны быть адаптированы для вращения в противоположных направлениях, либо один гребной винт должен иметь дополнительную реверсивную коробку передач.
История [ править ]
Пропеллеры встречного вращения использовались с первых дней авиации, чтобы избежать опрокидывания самолета вбок из-за реакции крутящего момента на пропеллеры, вращающиеся в одном направлении. Они были установлены на самый первый управляемый самолет с двигателем, Wright Flyer , и на другие последующие типы, такие как Dunne D.1 1907 года и более успешный Dunne D.5 1910 года.
При разработке Lockheed P-38 Lightning было принято решение полностью изменить встречное вращение таким образом, чтобы вершины дуг винта двигались наружу друг от друга. Испытания на первоначальном прототипе XP-38 показали большую точность стрельбы при необычной конфигурации.
Противовращающиеся силовые установки немецкой серии прототипов Junkers Ju 288 времен Второй мировой войны (как победивший в контракте проект Bomber B ), легкий транспортный самолет Gotha Go 244 , штурмовик Henschel Hs 129 , тяжелый бомбардировщик Heinkel He 177 A и Messerschmitt Me 323 В транспортном средстве использовалось то же «чувство вращения», что и в серийном P-38 - это также было сделано для современного американского конвертоплана Bell Boeing V-22 Osprey военного самолета. Следующие немецкие авиационные двигатели времен Второй мировой войны были разработаны как пары встречного вращения для нужд встречного вращения:
- BMW 801A и B , а также подтипы G / H
- Даймлер-Бенц ДБ 604
- Даймлер-Бенц ДБ 606
- Даймлер-Бенц ДБ 610
- Юнкерс Юмо 222
Аэродинамика пропеллера на одной стороне самолета изменяется в зависимости от того, в какую сторону он поворачивает, так как это влияет на P-фактор . Это, в свою очередь, может повлиять на характеристики в экстремальных условиях и, следовательно, на сертификат безопасности полетов. Некоторые современные типы, такие как Airbus A400M , имеют воздушные винты встречного вращения, чтобы соответствовать требованиям безопасности полетов в условиях выключенного двигателя.
Список самолетов с винтами встречного вращения [ править ]
| Тип | Страна | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|
| Airbus A400M Atlas | Европа | 2009 г. | Четыре двигателя |
| Бичкрафт 76 герцогиня | нас | 1974 г. | Двойные двигатели |
| Cessna T303 Crusader | нас | 1978 г. | Сдвоенные двигатели [ необходима ссылка ] |
| de Havilland Hornet | Великобритания | 1944 г. | Двойные двигатели |
| Данн D.1 | Великобритания | 1907 г. | сдвоенные двигатели в фюзеляже на общем карданном валу |
| Данн D.4 | Великобритания | 1908 г. | Единый центральный двигатель |
| Данн D.5 | Великобритания | 1910 г. | Единый центральный двигатель |
| Фейри Ф.2 | Великобритания | 1917 г. | Двойные двигатели |
| Гота вперед 244 | Германия | Двойные двигатели | |
| Heinkel He 177 A Greif (четвертый прототип и далее) | Германия | Двойные двигатели | |
| Henschel Hs 129 | Германия | Двойные двигатели | |
| Юнкерс Ju 288 | Германия | Двойные двигатели | |
| Линке-Хофманн Р.И. | Германия | 1917 г. | четыре двигателя в фюзеляже |
| Локхид P-38 Лайтнинг | нас | 1939 г. | Двойные двигатели |
| Мессершмитт Me 323 Gigant | Германия | Шесть двигателей | |
| Североамериканский P-82 Twin Mustang | нас | Двойные двигатели | |
| Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco | нас | Сдвоенные двигатели [ необходима ссылка ] | |
| Piaggio P.180 Avanti | Италия | 1986 г. | Двойные двигатели |
| Piper PA-31 Navajo (некоторые варианты) | нас | Двойные двигатели | |
| Пайпер ПА-34 Сенека | нас | Двойные двигатели | |
| Пайпер PA-39 Twin Comanche C / R | нас | Двойные двигатели | |
| Пайпер ПА-40 Арапахо | нас | Двойные двигатели | |
| Пайпер PA-44 Семинол | нас | Двойные двигатели | |
| Vought V-173 Flying Pancake | нас | 1942 г. | Двойные двигатели |
| Летающий блин Vought XF5U | нас | 1947 г. | Двойные двигатели |
| Райт Флаер и большинство других моделей Райта до 1916 г. | нас | 1903 г. | Единый центральный двигатель. |
См. Также [ править ]
- Конвертоплан
- Роторы противоположного вращения
- Роторы в зацеплении
- Винтовое транспортное средство - Транспортное средство, приводимое в движение несущими вращающимися винтовыми фланцами.
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ Анализ пороха встречного вращения с использованием панельного метода частотной области
- Библиография
- Ганстон, Билл. Аэрокосмический словарь Джейн . Лондон, Англия. Jane's Publishing Company Ltd, 1980. ISBN 0 531 03702 9
