Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hs 129
Henschel Hs 129B.jpg
Трофейный Henschel Hs 129 B-1 на армейском аэродроме Фримен , Индиана, 1946 год.
РольЗлоумышленник
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительHenschel
Первый полет25 мая 1939 г.
ВступлениеАпрель 1942 г.
На пенсии1945 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиЛюфтваффе
ПроизведеноИюнь 1940 - сентябрь 1944 г.
Количество построенных865

Henschel Hs 129 был Второй мировой войны самолет-штурмовик на вооружение в немецкой военной авиации . Самолет принимал участие в боях в Тунисе и на Восточном фронте .

Ключевым требованием первоначальной спецификации было то, что самолет должен быть оснащен двигателями, не востребованными в других конструкциях. Прототипы с маломощными немецкими двигателями Argus 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт) не прошли приемочные испытания, более мощная замена была найдена французским двигателем Gnome-Rhône 14M мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт).

Дизайн был относительно эффективным, когда он был впервые представлен, и использовался на Восточном фронте в различных ролях на передовой. По мере того, как война продолжалась, и противотанковая поддержка стала основной целью, самолет постоянно перестреляли, в конечном итоге установив 75-мм орудие в качестве противотанкового средства, из-за чего самолет едва ли был летать. [ необходима цитата ] Лишь небольшое количество этих моделей B-3 было произведено в конце войны.

Дизайн и разработка [ править ]

К середине 1930-х годов немецкие военные, а также их коллеги в других странах, пришли к выводу, что основная роль штурмовиков заключается в воспрепятствовании материально-техническому обеспечению и материальным средствам , и в этой задаче часто цели были плохо защищены и менее вероятно, будет защищен сильной, хорошо скоординированной обороной. Для ценных, хорошо защищенных тактических целей пикирующий бомбардировщик стал обычным решением.

Опыт немецкого Кондорского легиона во время гражданской войны в Испании (1936–39) опроверг эту идею. Несмотря на то, что он был оборудован типами, не подходящими для этой роли, такими как Henschel Hs 123 и пушечными версиями Heinkel He 112 , Kondor Legion доказал, что штурмовики были очень эффективным оружием. Это привело к поддержке со стороны Люфтваффе создания самолета, предназначенного для этой роли, и Рейхслуфтминистериум (RLM; « Рейхское министерство авиации») запросил тендеры на специализированный штурмовик.

Предполагалось, что основным источником повреждений такого самолета будет огонь из стрелкового оружия с земли, а это означает, что самолет должен быть хорошо бронирован вокруг его кабины и двигателей. Подобная защита была также необходима в куполе в виде бронированного стекла толщиной 75 мм (2,95 дюйма) . Предполагалось, что самолет будет атаковать на малых высотах, лобовым обстрелом.трассы, поэтому кабину нужно было расположить как можно ближе к носу, чтобы обеспечить максимальную видимость целей. Другое, неоперативное требование серьезно затрудняло разработку: RLM настаивал на том, чтобы новая конструкция оснащалась двигателями, которые не использовались в существующих самолетах, чтобы этот тип не мешал производству установленных типов, которые считались необходимыми для войны. усилие.

Только четыре компании попросили подать тендеры; За этим последовало три представления, и только два из них были сочтены заслуживающими рассмотрения: один был создан на базе существующего разведывательного типа « Фокке-Вульф », Fw 189 , а другой был совершенно новым Henschel Hs 129.

Прототипы [ править ]

Hs 129 был спроектирован вокруг одной большой «ванны» из стального листа, которая занимала всю носовую часть самолета, полностью закрывая пилота до уровня головы. Даже козырек был стальным, с крошечными окошками сбоку, через которые можно было видеть, и двумя наклонными стеклянными блоками для лобового стекла. Чтобы улучшить способность брони отражать пули, стороны фюзеляжа были наклонены, образуя треугольную форму, в результате чего почти не оставалось места для движения на уровне плеч. В кабине было так мало места, что приборная панель оказывалась под носом, под лобовым стеклом, где ее почти не было видно; некоторые приборы двигателя были вынесены наружу на внутренние поверхности гондол двигателей, а прицел был установлен снаружи на носовой части.

Самолет Хеншеля имел 12-процентный перевес, а двигатели были недостаточно мощными на 8 процентов, и, естественно, он плохо летал. Органы управления оказались почти неработоспособными по мере увеличения скорости, и во время испытаний прототип V2 влетел в землю после короткого пикирования 5 января 1940 года [1], потому что сила ручки была слишком велика, чтобы пилот мог оторваться. Конструкция Фокке-Вульфа оказалась не лучше. Оба самолета обладали недостаточной мощностью с их перевернутыми двигателями V12 Argus As 410 с воздушным охлаждением и очень трудными в управлении.

Тем не менее RLM посчитал, что им следует продолжить базовую концепцию. Единственным решающим фактором между двумя проектами было то, что Henschel был меньше и дешевле. «Фокке-Вульф» получил низкий приоритет в качестве резервного, и испытания продолжились с Hs 129 A-0. Серия улучшений привела к созданию серии Hs 129 A-1 , вооруженной двумя 20-мм пушками MG 151/20 и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 , а также способностью нести четыре 50-кг (110 фунтов) ) бомбы под центральной линией фюзеляжа.

Hs 129 B-1 [ править ]

Еще до того, как были доставлены A-1, самолет был модернизирован с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14M , которые были захвачены в некотором количестве, когда пала Франция, и продолжали производиться в условиях немецкой оккупации. Этот двигатель выдавал на взлете 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) по сравнению с Argus с 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт). Радиалы Gnome-Rhone также были сделаны в версиях с противоположным вращением для пропеллера и были установлены на Hs 129 с левым двигателем, вращающимся по часовой стрелке, и правым бортом, вращающимся против часовой стрелки, если смотреть из носовой части, таким образом устраняя проблемы с крутящим моментом двигателя .

Самолеты A-1 были преобразованы в Hs 129 B-0 для испытаний (хотя было заявлено, что некоторые As были проданы Румынии ), и пилоты, как сообщается, были намного более довольны результатами. Их основной жалобой был вид из фонаря, поэтому были добавлены одно увеличенное ветровое стекло и новый фонарь с гораздо лучшим обзором, в результате чего появилась серийная модель Hs 129 B-1 .

B-1 начали сходить с конвейеров в декабре 1941 года, но их доставляли тонкими струйками. В рамках подготовки к выпуску нового самолета I. / SchlG 1 был сформирован в январе из Bf 109 E / B (истребитель-бомбардировщик Bf 109 E) и Hs 123 , и они поставили B-0 и все B-1, которые было выполнено. Тем не менее, только в апреле было доставлено 12 B-1 и 4-й штаб (эскадрилья) был готов к действиям. Они перебрались на Восточный фронт (в Крым ) в середине мая 1942 года, а в июне получили новое оружие - 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 101 с бронебойными боеприпасами в центральной гондоле .

Hs 129 B-2 [ править ]

Поставки новой модели Hs 129 B-2 начались в мае 1942 г. параллельно с B-1 (на тот момент было поставлено всего 50 самолетов). Единственная разница между ними заключалась в изменениях в топливной системе - множество других незначительных изменений можно было найти почти случайно на любой модели. Эти изменения накапливались в производственной линии B-2 до тех пор, пока их не удалось выделить с первого взгляда; основные отличия заключаются в удалении мачты для радиоантенны, добавлении пеленгаторной петли радиоантенны и более коротких выхлопных трубах на двигателях.

В полевых условиях различия казались более заметными. В Rüstsatz комплекты полевых Ремонтируют были перенумерованы и некоторые из них были сняты, и в целом, B 2-плоскости получили модернизированные пушки пакета с использованием 30 мм MK 103 пушков вместо ранее МК 101. Этих орудий и выпустили те же боеприпасы, но 103 сделали это почти в два раза быстрее.

К концу 1942 года отчеты прибывали в о неэффективности МК 101 против новых версий советского Т-34 танков . [ необходима цитата ] Одним из очевидных решений было бы использование более крупной 3,7-см (1,46 дюйма ) BK 3,7 ( Bordkanone 3,7), недавно адаптированной из наземной 3,7-см Flak 18 . Эти орудия уже были переоборудованы в подкрыльевую установку для Junkers Ju 87G.и было признано эффективным оружием, несмотря на то, что на каждую капсулу можно было поместить только 12 снарядов. При установке на Hs 129 пустое пространство за кабиной можно было использовать для хранения боеприпасов, что значительно увеличивало запас хода по сравнению с Ju. Пакет B-2 / R3 представил автоматическую пушку BK 3,7 3,7 см (1,46 дюйма), но относительно небольшое количество самолетов было переоборудовано в пользу B-3 с установкой BK 7,5.

Hs 129 B-3 [ править ]

Крупный план 75-мм пушки Bordkanone BK 7,5.

Было решено, что 7,5 см (2,95 дюйма) полуавтоматическая противотанковая пушка Rheinmetall PaK 40 , которая уже была адаптирована для использования в Junkers Ju 88 P-1, будет дополнительно модифицирована для использования в Hs 129. Это В результате появился BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), который, несмотря на то, что он весил 1200 кг (2600 фунтов), был легче, чем PaK 40. Полностью автоматический, он отличался новой гидравлической системой демпфирования отдачи и новым , более аэродинамический дульный тормоз . Система автоматического заряжания с 12 патронами в поворотном магазине была размещена в пустом пространстве позади кабины, в задней половине корневой зоны крыла. Пушка и его противооткатный механизм занимали значительнуюОтсек орудия под фюзеляжем и круглый порт в задней части отсека позволяли выбросить стреляные гильзы назад сразу после выстрела. Хотя этот новый вариант, Hs 129 B-3 , теоретически был способен уничтожить любой танк в мире, добавленный вес ухудшал общие характеристики самолета и уступал его предыдущим вариантам. [2]

Bordkanone 7,5 был самым тяжелым и самым мощным вперед стреляющее оружие устанавливается на производственной военной авиации во время Второй мировой войны. Единственными другими самолетами, оснащенными на заводе орудиями аналогичного калибра, были 1420 экземпляров North American B-25G и B-25H Mitchell , на которых была установлена ​​75-мм (2,95 дюйма) пушка M4 или облегченные версии T13E1 или M5. того же пистолета.

С июня 1944 года только 25 экземпляров Hs 129 B-3 прибыли на передовые позиции до того, как производственная линия была закрыта в сентябре (небольшое количество, как сообщается, было также создано путем переоборудования самолетов B-2). В полевых условиях B-3 оказался эффективным, но его небольшое количество мало повлияло на боевые действия.

HS 129 C [ править ]

Чтобы решить проблему плохих характеристик самолета, в течение некоторого времени разрабатывались планы по установке на самолет более новых версий итальянского перевернутого рядного двигателя V12 с воздушным охлаждением Isotta-Fraschini Delta, развивающего мощность 630 кВт (850 л.с.) и имеющего массу. около 510 кг (1111 фунтов) каждая, обеспечивая большую мощность, чем собственный немецкий двигатель Argus As 411 аналогичной конфигурации и меньшего веса (385 кг). Однако установка двигателя столкнулась с рядом задержек и все еще не была готова к производству, когда завод был захвачен союзниками в 1945 году.

Hs 129 D [ править ]

Планируемая версия Hs 129. Оснащен двумя двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1085 л.с. или двумя BMW 801 мощностью 1539 л.с. для улучшения характеристик. Никаких прототипов не было.

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии

Технические характеристики (Hs 129B-2) [ править ]

Данные Henschel Hs 129 ... der geflügelte Büchsenöffner [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Размах: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 29 м 2 (310 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4020 кг (8863 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5250 кг (11 574 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 14M-4 / -5 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, 515 кВт (691 л.с.) 700 л.с. каждый [4] на взлете.
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт с постоянной скоростью вращения, 2,6 м (8 футов 6 дюймов) в диаметре [5]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 3830 м (12570 футов)
  • Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Дальность: 690 км (430 миль, 370 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скорость подъема: 8,1 м / с (1590 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,31 дюйма), более поздние модели с 1943 по 1944 год заменили MG 17 на 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма)
    • 2 x 20-мм пушка MG 151/20 или
    • 30-мм (1,181 дюйма) пушка MK 101 или пушка MK 103 в конформно установленной гондоле (B-2 / R-2).
  • Бомбы:
    • 2 х 50 кг (110 фунтов) бомбы на подкрыльевых узлах подвески
    • 4 осколочных бомбы по 50 кг (110 фунтов) на опорных стойках

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-2
  • Юнкерс Ju 87D / G
  • Томашевич Пегас

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

[6]

  1. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_henschel_hs_129.html
  2. ↑ Немецкая страница DeutscheLuftwaffe.de для автопушки BK 7,5. Архивировано 17 мая 2016 г. в Wayback Machine.
  3. ↑ Air International, декабрь 1980 г., стр. 281.
  4. ^ https://www.deutscheluftwaffe.com/archiv/Dokumente/ABC/h/Henschel/Hs%20192/Hs_129_B_0%20Handbuch.pdf
  5. ^ https://www.deutscheluftwaffe.com/archiv/Dokumente/ABC/h/Henschel/Hs%20192/Hs_129_B_0%20Handbuch.pdf
  6. ^ "Hs 129 B-0 Fkugzeug-Handbuch" (PDF) .

Библиография [ править ]

  • Бернад, Денес. Henschel Hs 129 в действии (самолет номер 176) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-428-7 . 
  • Бернад, Денес. Henschel Hs 129 (Военный самолет в подробностях) . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2006. ISBN 1-85780-238-1 . 
  • Хоржикевич, Пшемыслав. Henschel Hs 129 . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2008. ISBN 9788389450463 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
  • "Henschel Hs 129 ... der geflügelte Büchsenöffner". Air International , декабрь 1980 г., том 19, № 6. С. 277–283, 303–304. ISSN 0306-5634 . 
  • Кемпски, Бенедикт. Samolot szturmowy Henschel Hs 129 (Typy Broni i Uzbrojenia No 214) (на польском языке). Варшава, Польша: 2004. ISBN 83-11-10010-1 . 
  • Пегг, Мартин; Крик, Эдди; Таллис, Томас А. и Бентли: Hs 129: Panzerjäger! (Классическая серия, № 2) Западный Суссекс, Великобритания: Classic Publications, 1997. ISBN 0-9526867-1-6 . 
  • Смит, Дж Ричард. Henschel Hs 129 (самолет в профиле № 69) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Смит, Дж Ричард и Кей, Энтони. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 (третье впечатление, 1978). ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Стахура, Петр; Бернад, Денес и Халадей, Дан. Henschel Hs 129 (на чешском языке). Прага, Чешская Республика: MBI, 1993 (второе издание, 1996, двуязычный чешский / английский). ISBN 80-901263-4-0 . 
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Немецкое руководство во время Второй мировой войны для установки пушки Hs 129B-3 Bordkanone BK 7,5