Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HS 123
Henschel Hs 123 в полете.jpg
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительHenschel
Первый полет8 мая 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1953 год ( ВВС Испании ) [1]
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных250

Henschel Hs 123 был одномандатный биплан пикирующего бомбардировщика и крупной поддержка атаки самолетов пролетели немецкой военной авиация во время гражданской войны в Испании и рано середины Второй мировой войны . Он оказался прочным, долговечным и эффективным, особенно в суровых условиях. Он продолжал служить на передовой до 1944 года, но был снят с производства из-за отсутствия исправных планеров и запасных частей (производство закончилось в 1940 году).

Дизайн и разработка [ править ]

Henschel был немецким производителем локомотивов . Вскоре после прихода Гитлера к власти Хеншель решил начать проектирование самолета, одним из первых стал Hs 123. Самолет был разработан в соответствии с требованиями к пикирующим бомбардировщикам 1933 года для возрожденного Люфтваффе . И Henschel, и его конкурент Fieseler (с Fi 98 ) соревновались за требование контракта на производство, в котором был указан одноместный пикировщик-биплан. Первый прототип, Hs 123V1, был допущен к своему первому полету 1 апреля 1935 года; Генерал Эрнст Удет , ас Первой мировой войны , совершил на нем свой первый публичный демонстрационный полет 8 мая 1935 года. Первые три прототипа Henschel, первый и третий были оснащены двигателями BMW 132A-3 мощностью 485 кВт (650 л.с.), а второй - 574 кВт (770 л.с.) Wright Cyclone , были испытаны в Рехлине в августе 1936 года. [2] Только у первого прототипа были «гладкие» капоты ; С этого момента все самолеты имели плотно подогнанный обтекатель с 18 обтекателями, закрывающими клапаны двигателя. В прототипах Henschel отказались от растяжек, и, хотя они выглядели немного устаревшими, с их единственными обтекаемыми межпланетными стойками и консольными основными стойками шассиНоги, прикрепленные к меньшим (коротким) нижним крыльям, Hs 123 отличались цельнометаллической конструкцией, чистыми линиями и превосходной маневренностью. Его крылья-бипланы имели конфигурацию «полутораплан», при этом нижние крылья были значительно меньше верхних.

Общие характеристики прототипа Hs 123 V1 преждевременно исключили возможность появления более обычного Fi 98, который был отменен после того, как был построен единственный прототип. Во время испытаний Hs 123 доказал свою способность выходить из «почти вертикального» пикирования; однако два прототипа впоследствии разбились из-за структурных повреждений крыльев, которые произошли при испытаниях самолета в высокоскоростных пикированиях. Четвертый прототип включал улучшения для решения этих проблем; в основном были установлены более прочные стойки центральной секции. После успешных испытаний Hs 123 был заказан в производство с двигателем BMW 132Dc мощностью 656 кВт (880 л.с.) .

Hs 123 предназначался для замены биплана- разведчика и пикирующего бомбардировщика Heinkel He 50, а также в качестве временной меры до появления Junkers Ju 87 . Таким образом, производство было ограничено, и никаких обновлений не рассматривалось, хотя улучшенная версия Hs 123B была разработана Henschel в 1938 году. Было предложено установить на самолет более мощный 716 кВт (960 л.с.) вариант «K». Двигатель BMW 132 не прошел дальше стадии прототипа Hs 123 V5. V6 прототип оснащен подобной силовой установкой и показывая скользящую кабины капот был призван служить в качестве Hs 123C прототипа.

Производство [ править ]

Hs 123 производился на заводах Henschel в Шенефельде и Йоханнистале. [3] Первые серийные Hs 123 были поставлены в 1936 году. [4] Было произведено около 265 самолетов. [5] Производство Hs 123A закончилось осенью 1938 года. [6] Прототип Hs 123B и прототип Hs 123C были произведены незадолго до окончания производства Hs 123A. [6]

Некоторые из них были экспортированы в Китай [5], а 14 были переданы националистической авиации Испании. [7]

История операций [ править ]

До Второй мировой войны [ править ]

Эскадрилья Люфтваффе Henschel Hs 123As в полете перед Второй мировой войной

Небольшая предсерийная партия Hs 123A-0 была завершена в 1936 году для служебной оценки Люфтваффе. За этой начальной группой последовала несколько модифицированная серия Hs 123A-1 , первые серийные образцы. Самолет службы летал с бронированным подголовником и обтекателем в месте (навес был испытан в Hs 123V6), а также съемная основные колеса гетры и в обтекаемое хвостовом колесе . Основную боевую нагрузку в виде четырех 50-кг (110 фунтов) бомб SC50 можно было нести в нижних стойках крыла вместе с дополнительной 250-кг (550 фунтов) бомбой SC250, установленной на «костыле» под фюзеляжем.. Обычная конфигурация заключалась в установке на этой станции вспомогательного топливного бака, который в аварийных ситуациях сбрасывался. Два 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 были установлены в носовой части и синхронизированы для стрельбы по дуге винта .

Самолет поступил на вооружение StG 162 осенью 1936 года. Его карьера пикирующего бомбардировщика была прервана, когда в следующем году подразделение получило свой первый Ju 87A. Оставшиеся Hs 123 были включены во временный Fliegergeschwader 100 во время Мюнхенского кризиса . Эскадры (крыло) был создан в качестве чрезвычайной меры, оснащенные устаревшим самолетов и поставлена задача роль штурмовиков. С подписанием Мюнхенского соглашения, кризис миновал и эскадра была распущена, то Gruppen передается в другие установленных единицы. К 1939 году, несмотря на успех в Испании, Люфтваффе сочло Hs 123 устаревшими и Schlachtgeschwader.(крылья тесной поддержки) были расформированы, и только одна группа , II. (Schl) / LG2, все еще оснащалась Hs 123.

Гражданская война в Испании [ править ]

В то же время, по просьбе оберста (впоследствии генералфельдмаршала ) Вольфрама фон Рихтгофена , начальника штаба Легиона Кондор , пять самолетов были отправлены в Испанию в составе Легиона Кондор , предназначенных для использования в качестве тактических бомбардировщиков .

В своей предполагаемой роли Hs 123 оказались в некоторой степени неудачными из-за их небольшой бомбовой мощности и малой дальности. Вместо этого Hs 123, базирующиеся в Севилье, использовались для наземной поддержки , и в этой роли их дальность действия не была такой большой, и где способность точно размещать боеприпасы была важнее, чем нести большой груз. Боевые испытания Hs 123 продемонстрировали замечательную устойчивость в миссиях непосредственной поддержки, доказав способность выдерживать большие нагрузки, включая прямые попадания в планер и двигатель. Националисты в Испании были впечатлены боевыми действиями Hs 123, закупив весь пробный полет и заказав еще 11 самолетов в Германии. Испанские Hs 123 были известны как " Angelito"."(дорогой ангел или маленький ангел), и по крайней мере один Hs 123 находился на вооружении Ejército del Aire ( ВВС Испании ) после 1945 года.

Вторая китайско-японская война [ править ]

Двенадцать Hs 123s были также экспортируется в Китай , где они широко используются в качестве пикирующих бомбардировщиков на временно-организованном 15 - й эскадрилью из группы China Central Air Force Academy , действовавший против Имперских японских кораблей вдоль реки Янцзы , особенно в 1938 году [8] [9]

Вторая мировая война (служба из Польши в Грецию) [ править ]

В начале боевых действий уцелевшие 39 Hs 123 были приписаны к II. (Schl) / LG 2, участвовали в Польской кампании . [10] Этот единственный блок оказался особенно эффективным. Крича над головами вражеских войск, Hs 123 сбрасывали бомбы с потрясающей точностью. Пугающим аспектом атаки Hs 123 был стаккато-шум его двигателя, которым пилот мог управлять, изменяя обороты для создания "огнестрельных" очередей. [8] Hs 123 оказался прочным, мог выдержать много повреждений и по-прежнему продолжать полет. Действуя с примитивных баз вблизи линии фронта, наземные бригады сочли этот тип простым в обслуживании и надежным в полевых условиях.

Польская кампания была успешной для самолета, который высшее командование люфтваффе сочло устаревшим . В течение года, Hs 123 снова в действии в Блицкриг атак через Нидерланды, Бельгию и Францию . Генеральный Хайнц Гудериан был постоянно под впечатлением от быстрого межремонтного предложенного II. (Schl) / LG 2. Часто позиционируется как люфтваффе ' ы боевой единицы наиболее вперед на основе, то Hs 123 летали больше миссий в день , чем другие единицы, и снова зарекомендовали себя в роли ближайшего помощника. Ju 87 все еще используются в качестве тактических бомбардировщиков, а не самолетов наземной поддержки, и в Люфтваффе нет других самолетов, способных выполнять эту миссию.Арсенал Hs 123 должен был оставаться на вооружении еще некоторое время, хотя их численность постоянно сокращалась из-за истощения.

Hs 123 не использовался в последующей битве за Британию, поскольку пролив Ла-Манш оказался непреодолимым препятствием для самолетов ближнего боя. Единственный оператор, II. (Schl) / LG 2, вернулся в Германию для перевооружения на вариант истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Bf 109 E ( Jabo ). Истребитель-бомбардировщик Bf 109E не был способен нести больше бомб, чем Hs 123. Однако он имел большую дальность полета и был гораздо более способным защитить себя. Обратной стороной были заведомо сложные рулежные, наземные и взлетно-посадочные характеристики Bf 109, которые усугублялись бомбовой нагрузкой.

В начале Балканской кампании 32 экземпляра Hs 123, которые были сняты с вооружения после падения Франции, были снова приняты на вооружение для оснащения 10. (Schl) / LG 2 . Самолет показал себя достаточно хорошо, чтобы его можно было использовать в операции «Барбаросса» .

Вторая мировая война (Восточный фронт) [ править ]

Henschel Hs 123 на Восточном фронте

В начале операции Барбаросса, сингл Gruppe из люфтваффе , которая была посвящена наземной поддержки II , был. (Schl) / LG 2, работающий 22 Hs 123s (наряду с 38 Bf 109Es). [11] Находившиеся на вооружении на Восточном фронте оставшиеся самолеты были модифицированы в полевых условиях с удаленными лопатами основных колес, установленной дополнительной броней и дополнительным оборудованием, а также установкой дополнительных пулеметов и даже пушек в подкрыльевых корпусах.

Некоторые добровольцы Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII. Fliegerkorps ) из JG-27, выделенные в Luftflotte 2, управляли Hs 123 в сотрудничестве с подразделениями II. (Schl.) / LG 2 для наземных ударов по истребителю Bf 109E-7 / B. бомбардировщики в период 1941–42 гг.

Во время начального наступления отряд участвовал в боевых действиях на центральном и северном участках фронта, в том числе кратковременно поддерживал боевые действия под Ленинградом и участвовал в боях за Брянск и Вязьму . Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием Bf 109E, который страдал от проблем с ходовой частью и двигателем в роли истребителя-бомбардировщика. Его рядный двигатель с жидкостным охлаждением был также более уязвим для огня из стрелкового оружия, чем радиальный Hs 123 .

Зима принесла трудности всем немецким войскам в России, и пилоты в открытых кабинах «Хеншеля» пострадали соответственно. Несмотря на это, они приняли участие в битве под Москвой . В январе подразделение было переименовано в первое специализированное штурмовое крыло (на немецком языке Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). Hs 123 стал частью 7./SchlG 1 .

Это «новое» подразделение участвовало в боевых действиях в Крыму в мае 1942 года, после чего некоторое время действовало на южном участке, участвовало во Второй битве за Харьков, а затем приняло участие в Сталинградской битве . Тем временем небольшое количество действующих Hs 123 продолжало медленно сокращаться. Самолеты были доставлены из учебных заведений и даже на заброшенные свалки по всей Германии, чтобы возместить потери. [8] Самолет, который якобы заменил Hs 123, Ju 87, также начал назначаться для наземных подразделений поддержки, оставив тактические бомбардировки более новым самолетам.

Наибольшая дань уважения Hs 123 пришла в январе 1943 года, когда генерал-полковник Вольфрам фон Рихтгофен , [12] тогдашний главнокомандующий Luftflotte 4 , спросил, можно ли возобновить производство Hs 123, потому что Hs 123 хорошо проявили себя в театре. где грязь, снег, дождь и лед серьезно сказывались на исправности более совершенных самолетов. Однако в 1940 году завод Henschel уже разобрал все инструменты и приспособления [8].

После участия в Курской битве SG 1 вернулся в Крым, где в конце весны 1944 года окончательно отказался от самолетов, которые обслуживали всю Европу от Испании до Ленинграда. 7./SG 1 обменял свои последние Hs 123 в середине 1944 года на Ju 87, который должен был заменить его еще в 1937 году.

К 1945 году оставшиеся в рабочем состоянии Hs 123 были переведены на второстепенные задачи, такие как сброс припасов и буксировка планеров . [13]

Наследие [ править ]

Henschel Hs 123 показал, что медленный, но прочный и надежный самолет может быть эффективным при наземной атаке. Несмотря на свой устаревший внешний вид, Hs 123 оказался полезным на всех полях сражений Второй мировой войны, на которых он сражался. [14]

Известно, что Hs 123 не выжили.

Последующие дизайны [ править ]

Успех Hs 123 в гражданской войне в Испании привел к тому, что RLM обратилось с просьбой о создании самолета-преемника. На этом этапе истории точная роль самолетов в поддержке армии еще только разрабатывалась. Возможно, это был первый специализированный штурмовик, который должен был выполнять роль непосредственной поддержки с воздуха в нише между тактическим бомбардировщиком и пикирующим бомбардировщиком. В качестве преемника был выбран Henschel Hs 129 .

Операторы [ править ]

республика Китай
  • ВВС Китайской Республики - эксплуатировали 12 самолетов, используя их в качестве пикирующих бомбардировщиков.
нацистская Германия
  • Люфтваффе
Испанское государство
  • Испанские ВВС приобрели оставшиеся самолеты Легиона Кондор и заказали еще 11 самолетов в Германии. На Восточном фронте добровольцы Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) из JG 27, базирующегося в Витебске, использовали Hs 123 вместе с подразделениями II. (Schl.) / LG 2.

Технические характеристики (Hs 123A-1) [ править ]

Данные с самолетов времен Второй мировой войны: авиационные факты. [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,85 м 2 (267,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1500 кг (3307 фунтов)
  • Полная масса: 2215 кг (4883 фунта)
  • Силовая установка: 1 × BMW 132Dc 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 660 кВт (880 л.с.)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 341 км / ч (212 миль / ч, 184 кН) на высоте 1200 м (3937 футов)
  • Дальность: 860 км (530 миль, 460 миль) со сбросным баком [16]
  • Боевая дальность: 480 км (300 миль, 260 миль) с 200 кг (440,9 фунта) бомб
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скорость подъема: 15 м / с (3000 фут / мин)

Вооружение

  • 2 × 7,92-мм пулемета MG 17 , 400 выстрелов (полевая модификация 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки MG FF )
  • До 450 кг (992,1 фунта) бомб (1 бомба SC250 под фюзеляжем и 4 бомбы SC50 под крыльями)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Айти D1A
  • Curtiss SBC
  • Хоукер Харт
  • Heinkel He 50
  • Митсубиси Ки-15
  • Поликарпов Р-5
  • Поликарпов Р.З.

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Green 1970, pp. 150.
  2. ↑ Air International, август 1978 г., стр. 73.
  3. ↑ Бишоп, Крис (2014), Энциклопедия оружия Второй мировой войны , Amber Books Ltd, стр. 337, ISBN 978-1782741671
  4. ^ Фредриксен, Джон С. (2001), Международный Warbirds: Иллюстрированный путеводитель по мировым военным самолетам, 1914-2000 , ABC-CLIO, с. 171, ISBN 978-1576073643
  5. ^ a b Лепаж, Жан-Дени GG (2009), Самолеты Люфтваффе, 1935–1945: Иллюстрированное руководство , McFarland & Co, стр. 113, ISBN 978-0786439379
  6. ^ а б Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л. (2002), German Aircraft of the Second World War (Revised ed.), Putnam Aeronautical Books, стр. 163
  7. ^ Weal, Крис (2003), Военно - воздушные силы Schlachtgruppen , Osprey, стр. 8-9, ISBN 978-1841766089
  8. ^ а б в г Фитцсиммонс 1967, стр. 1373.
  9. ^ "达州 故事 ：" 宕渠 好 儿郎 "郑少 愚" .每日 头条 - 卢贵清(на китайском) . Проверено 23 ноября 2020 . Китайские ВВС Henschel HS-123 из 15-й эскадрильи (№ 1508) ...
  10. ^ Weal 1997, стр. 5.
  11. ^ Weal 1997, стр. 4-6.
  12. ↑ брат Манфреда фон Рихтгофена , «Красный барон»
  13. Перейти ↑ Taylor 1969, p. 172.
  14. ↑ Winchester 2004, pp. 130-131.
  15. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 131.
  16. ^ Смит и Кей 1972, стр. 321.

Библиография [ править ]

  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books, 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 
  • Фитцсиммонс, Бернард, изд. «HS 123, Хеншель». Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века . Нью-Йорк: Колумбийский дом, 1967.
  • Франко, Лукас Молина. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (на испанском языке с английскими субтитрами). Вальядолид, Испания: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-87314-61-9 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том девятый: бомбардировщики . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers), 1968 (четвертое впечатление, 1972). ISBN 0-356-01491-6 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по немецким, итальянским и японским истребителям Второй мировой войны: основные истребители и штурмовики держав оси . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1980. ISBN 0-668-05093-4 . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопия боевой авиации миров » . Нью-Йорк: Chartwell Books, 1976.
  • Ганстон, Билл и Тони Вуд. Люфтваффе Гитлера . Лондон: Книги Саламандры, 1977. ISBN 0-86101-005-1 . 
  • Хёфлинг, Рудольф. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (на немецком языке). Стенгельхайм, Германия: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Ледвох, Януш. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (на польском языке с подписями на английском языке. Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5 . 
  • "Наследие Удета ... Henschel HS 123". Air International , Vol. 15, № 2, август 1978 г., стр. 72–79. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Шепард, Кристофер. Немецкие самолеты времен Второй мировой войны с цветными фотографиями . Эдинбург: Сиджвик и Джексон, 1975. ISBN 0-283-98179-2 . 
  • Смит-младший и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company, 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Тейлор, Джон WR "Henschel Hs 123." Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Уил, Джон. «Восточный фронт, Schlachtflieger». Крылья славы, Vol. 7 . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-880588-23-4 . 
  • Винчестер, Джим. "Henschel Hs 123." Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Ресурсный центр Люфтваффе: Henschel Hs 123
  • Henschel Hs 123