Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 132
BMW 132E.jpg
Сохранился BMW 132E
ТипРадиальный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительBMW
Первый забег1933 г.
Основные приложенияЮнкерс Ju 52
Количество построенных> 21 000
Разработано изPratt & Whitney R-1690 Hornet
Разработан вBMW 114

БМВ 132 были девять-цилиндровыми радиальными авиационными двигателями производства BMW , начиная с 1933 годом.

Дизайн и разработка [ править ]

BMW приобрела лицензию на производство радиальных двигателей с воздушным охлаждением у Pratt & Whitney 3 января 1928 года. Девятицилиндровая модель Pratt & Whitney R-1690 Hornet изначально производилась практически без изменений под обозначением BMW Hornet.

Вскоре BMW приступила к собственному развитию. Результатом стал BMW 132, по сути улучшенная версия двигателя Hornet, который пошел в производство в 1933 году. Было построено несколько различных версий; Помимо карбюраторов, используемых в основном в гражданских самолетах, версии с непосредственным впрыском топлива производились для немецких Люфтваффе . Двигатели имели рабочий объем 27,7 л (1690 куб. Дюймов) и развивали мощность до 960 л.с. (950 л.с., 710 кВт) в зависимости от модели.

Модель 132 нашла широкое применение в качестве транспортного средства , оставаясь основной силовой установкой Junkers Ju 52 на протяжении большей части своего срока службы, превратив BMW 132 в один из важнейших авиационных двигателей для гражданских самолетов в 1930-х годах.

На BMW 132 было совершено множество новаторских полетов. Самым впечатляющим был первый прямой рейс из Берлина в Нью-Йорк на четырехмоторном автомобиле Focke-Wulf 200 S-1 Condor . 10 августа 1938 года он преодолел расстояние до Нью-Йорка за 24 часа 57 минут.

Двигатель BMW 132
Шатуны

Варианты [ править ]

132A
725 л.с. (715 л.с., 533 кВт)
132Dc
850 л.с. (838 л.с., 625 кВт)
132De
880 л.с. (868 л.с., 647 кВт)
132Дж / К
960 л.с. (947 л.с., 706 кВт)
132N
865 л.с. (853 л.с., 636 кВт)
132 т
730 л.с. (720 л.с., 537 кВт)
ENMA Beta B-4 (испанская лицензионная версия)
(9E-C29-775) 785 л.с. (774 л.с., 577 кВт) (ход 174,6 мм (6,87 дюйма), рабочий объем 29,85 л (1822 куб. Дюйма)) [1]

Приложения [ править ]

  • Arado Ar 196
  • Арадо Ар 197
  • Blohm & Voss Ha 140
  • Blohm & Voss BV 141
  • Blohm & Voss BV 142
  • Дорнье До 17P
  • Fieseler Fi 98
  • Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
  • Heinkel He 114
  • Heinkel He 115
  • Henschel Hs 123
  • IAR 38
  • Юнкерс Ju 52
  • Юнкерс Ju 86
  • Юнкерс Ju 90
  • Юнкерс Ju 160
  • Юнкерс В 34

Технические характеристики (BMW 132 Dc) [ править ]

BMW 132, M15 в Национальном военном музее, Румыния .

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Диаметр цилиндра : 155,6 мм (6,13 дюйма)
  • Ход : 161,9 мм (6,37 дюйма)
  • Объем : 27,72 л (1691,6 куб. Дюймов)
  • Длина: 1411 мм (55,55 дюйма)
  • Диаметр: 1380 мм (54,33 дюйма)
  • Сухой вес : 525 кг (1157 фунтов)

Составные части

  • Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр
  • Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель, рассчитанный на высоту 2600 м (8530 футов)
  • Топливная система: карбюратор Mona- Hobson
  • Тип топлива: 87 Октановое рейтинг бензин
  • Масляная система: система давления 6–7,5 бар (600–750 кПа)
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением
  • Редуктор : планетарный редуктор Фармана , 0,62: 1

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 850 л.с. (838 л.с., 625 кВт) для взлета при 2450 об / мин (1 минута) на уровне моря
  • 780 л.с. (769 л.с., 574 кВт) при 2350 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 690 л.с. (681 л.с., 507 кВт) при 2250 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 550 л.с. (542 л.с., 405 кВт) при 2100 об / мин (макс. Продолжительность) на уровне моря
  • 500 л.с. (493 л.с., 368 кВт) при 2000 об / мин (максимальный диапазон) на уровне моря
  • Удельная мощность : 28,15 л.с. / л (0,45 л.с. / куб. Дюйм; 20,70 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,5: 1
  • Удельный расход топлива : 0,24 кг / л.с. / ч (0,536 фунта / л.с. / ч; 0,326 кг / кВт / ч) при 2100 об / мин
  • Расход масла: 0,003–0,007 кг / л.с. / ч (0,007–0,016 фунт / л.с. / ч; 0,004–0,010 кг / кВт / ч) при 2100 об / мин.
  • Удельная мощность : 1,49 л.с. / кг (0,67 л.с. / фунт; 1,10 кВт / кг)
  • BMEP = 9,75 бар (141,4 фунта на кв. Дюйм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • BMW 114
  • Pratt & Whitney R-1690 Hornet

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1960). Авиационные двигатели мира 1960/61 (16-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 260.
  2. ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 369. ISBN. 381120484X.

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор (1998). Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.

Внешние ссылки [ править ]