Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ju 52
Ju-Air Junkers Ju-52 в полете над Австрией.jpg
JU Air Junkers Ju 52 / 3m HB / HOS в полете над Австрией (июль 2013 г.)
РольТранспортный самолет, средний бомбардировщик , авиалайнер
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерЭрнст Зиндель
Первый полет13 октября 1930 г. (Ju 52 / 1m); 7 марта 1932 г. (Ju 52 / 3m)
Положение делВ ограниченном использовании
Основные пользователиЛюфтваффе
Люфт Ганза
ВВС Испании
Произведено1931–1945 (Германия)
1945–1947 (Франция)
1945–1952 (Испания)
Количество построенных4845

Junkers Ju 52 / 3m ( по прозвищу Tante Ju ( «Тетя Ju») и Iron Annie ) представляет собой транспортный самолет , который был разработан и изготовлен немецкой авиационной компании Junkers .

Разработка Ju 52 началась в 1930 году под руководством немецкого авиационного инженера Эрнста Зинделя. В конструкции самолета использовалась гофрированная металлическая обшивка из дюралюминия в качестве меры усиления, что было очень необычно для того времени. Первый полет Ju 52 состоялся 13 октября 1930 года. Первоначально он проектировался с одним двигателем, однако серийно выпускался как тримотор . Первичная ранняя серийная модель, Ju 52 / 3m , в 1930-х годах эксплуатировалась в основном как 17-местный авиалайнер или транспортный самолет различными гражданскими операторами. После подъема нацистской Германиитысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта страны. Ю. 52 / 3mg7e был основной моделью производства.

Ju 52 производился с 1931 по 1952 год. В гражданской роли он летал с более чем 12 авиакомпаниями, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa , в качестве пассажирского и грузового перевозчика. В военной роли большое количество людей летало с Люфтваффе , будучи развернутыми практически на всех фронтах Второй мировой войны в качестве войск и грузового транспорта; он также кратко использовался как средний бомбардировщик . Кроме того, тип был развернут военными другой страны в конфликтах , такие как гражданская война в Испании , в Чако войне , и португальской колониальной война . В послевоенное времяэры, Ju 52 имел длительный срок службы с многочисленными военными и гражданскими операторами; большие числа все еще использовались к 1980-м годам. Даже в 21 веке несколько самолетов оставались в эксплуатации и обычно использовались для таких целей, как демонстрация исторической авиации и осмотр достопримечательностей с воздуха.

Развитие [ править ]

Ju 52 был похож на предыдущий Junkers W 33 , но больше. В 1930 году немецкий авиационный инженер Эрнст Зиндель и его команда разработали Ju 52 на заводе Юнкерс в Дессау . По словам писателя-авиастроителя Дж. Ричарда Смита, Ju 52 был напрямую основан на первом в мире цельнометаллическом самолете компании Era Junkers J 1 . [1]

13 октября 1930 года первый прототип, получивший обозначение Ju 52ba , выполнил свой первый полет ; Первоначально он был оснащен одним двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Junkers , способным генерировать до 800 л.с. [1] Во время обширных испытаний самолет был модернизирован с силовой установкой BMW IV мощностью 755 л.с. Второй прототип, получивший обозначение Ju 52de , отличался увеличенным размахом крыла и сначала был оснащен двигателем BMW IV; Вскоре он был модернизирован на 750-сильный Armstrong Siddeley Leopard и переименован в Ju 52di . [1] Позже Ju 52di был снова модернизирован с Junkers Jumo 204 мощностью 750 л.с., после чего был переименован в Ju 52do . Третий прототип, получивший обозначение Ju 52ce , имел усиленную конструкцию, модифицированную переднюю кромку и был оснащен как колесной, так и поплавковой ходовой частью . [1]

В мае 1931 года один из прототипов, получивший обозначение Ju 52cai , был списан после крушения. [2] В то время как эти первые самолеты были оснащены одним двигателем, Юнкерс решил развить Ju 52 в конфигурации с тримотором . Соответственно, был разработан Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»), оснащенный системой из трех радиальных двигателей . [3] По словам Смита, самый ранний из известных Ju 52 / 3m был доставлен боливийской авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano в 1932 году. В первые годы производства авиалинии были наиболее частыми клиентами этого типа. [3]К середине 1930-х годов Ju 52 / 3mce и Ju 52 / 3fe были двумя основными производственными вариантами, оба оснащались радиальным двигателем BMW 132 . [3]

В 1934 году для секретных тогда Люфтваффе началась работа над военизированной моделью Ju 52 / 3m, получившей обозначение Ju 52 / 3mg3e . [4] Эта модель могла функционировать как средний бомбардировщик , имея пару оборонительных орудийных турелей и управлялась экипажем из четырех человек. В период с 1934 по 1935 годы Люфтваффе было доставлено в общей сложности 450 самолетов Ju 52 / 3MG3E. [4]

До и во время Второй мировой войны будут представлены многочисленные улучшенные модели . Доминирующей серийной моделью был Ju 52 / 3mg7e с такими усовершенствованиями, как автопилот , увеличенные двери в кабине и другие общие усовершенствования. [5] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных солдат. Оборонительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 на спине и пары 7,9-мм пулеметов MG 15 сбоку . [5]В последующих моделях были внесены и другие улучшения, такие как пересмотренное остекление, новые двигатели, усиление ходовой части и увеличенная взлетная масса. Последняя модель военного времени, получившая обозначение Ju 52 / 3mg14e , отличалась улучшенной броневой защитой пилота и усиленным защитным вооружением. [6]

С середины 1943 года Люфтваффе стало меньше использовать Ju 52, интерес к этому типу снизился. [7] Немецкие официальные лица были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на одном этапе министерство авиации Рейха проявило энтузиазм по поводу Junkers Ju 352 , более крупного транспортного самолета, чем-то напоминающего Ju 52. Были предприняты действия по преобразованию производственных линий Junkers Ju 52 в производство Ju 352; однако окончание конфликта в мае 1945 года привело к тому, что усилия были оставлены в незавершенном состоянии. [7] Таким образом, немецкое производство Ju 52 было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что всего во время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей. [8]

В послевоенное время производство Ju 52 возобновилось, правда, в зарубежных странах. [7] Он был построен во Франции компанией Avions Amiot как Amiot AAC.1 Toucan ; он также производился в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352 . Несколько трофейных самолетов были также перестроены компанией Short Brothers из Северной Ирландии для гражданской службы. [7]

Дизайн [ править ]

История летной годности Lufthansa 21-го века Ju 52 / 3mg2e (Wk-Nr 5489) в полете с двойным крылом Doppelflügel , управляемыми по задней кромке.

Ju 52 имел низкое свободнонесущее крыло, средняя часть которого встраивалась в фюзеляж , образуя его нижнюю часть. [9] [1] Он был образован вокруг четырех пар дюралюминиевых лонжеронов круглого сечения с гофрированной поверхностью, обеспечивающей жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой выполняла функции элерона , а внутренняя часть - закрылки , проходила вдоль всей задней кромки каждой панели крыла, хорошо отделенная от нее. Внутренняя секция закрылка снизила скорость сваливания, и это устройство стало известно как Doppelflügel , или «двойное крыло». [10] [1]

Внешние части этого самолета по-разному работали как элероны , немного выступая за законцовки крыла с рупорами. Стойкий горизонтальный стабилизатор нес рупорные рули высоты, которые снова выступали и показывали значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были гофрированными.

Юнкерс Ju 52

Ju 52 отличался необычной гофрированной металлической обшивкой из дюралюминия , которую впервые применила компания Junkers во время Первой мировой войны ; гофра служила для усиления всей конструкции более плавного подхода. [1] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразным настилом, представлявшим собой трубчатую стальную конструкцию, полностью покрытую гофрированной металлической обшивкой. [1] Пассажирская дверь по левому борту была размещена сразу за крыльями; этот вход также служил загрузочным люком для грузов, а нижняя половина служила платформой для облегчения движения груза. Кабина имела габаритную вместимость 590 кубических футов и имела многочисленные окна, выходящие вперед, в кабину пилотов . [1]Основная ходовая часть была неподвижной и разделенной; У некоторых самолетов были обтекатели на колеса , у других - нет. Использовались фиксированные хвостовые лыжи или более позднее хвостовое колесо. На некоторых самолетах вместо основных колес устанавливались поплавки или лыжи. [3]

В своей первоначальной конфигурации, получившей обозначение Ju 52 / 1m , Ju 52 был однодвигательным самолетом, оснащенным двигателем V-12 с жидкостным охлаждением BMW IV или Junkers . Однако однодвигательная модель считалась недостаточно мощной, и после того, как было построено семь прототипов , все последующие Ju 52 были построены с тремя радиальными двигателями, такими как Ju 52 / 3m ( drei motoren - «три двигателя»). Первоначально оснащенные тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , более поздние серийные модели в основном получали BMW 132 мощностью 574 кВт (770 л.с.)двигатели, усовершенствованная по лицензии разработка компании Pratt & Whitney. Экспортные модели также были построены с двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 447 кВт (600 л.с.) и Bristol Pegasus VI мощностью 578 кВт (775 л.с.) .

Два установленных на крыле радиальных двигателя Ju 52 / 3m имели полухордные обтекатели и на виде сверху (сверху / снизу) казались расширенными наружу, будучи установленными под почти перпендикулярным углом к ​​передней кромке конической стреловидности крыла (в аналогично бомбардировщику Mitsubishi G3M и Short Sunderland ; расположенные под углом двигатели на Ju 52 были предназначены для облегчения поддержания прямого полета в случае отказа двигателя, в то время как у других были другие причины). У трех двигателей было кольцо Тауненда.или капоты NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя их смесь была наиболее распространенной (как видно на многих сопроводительных фотографиях), с более глубокими капотами NACA на крыльевых двигателях и узким кольцом Тауненда на центральный двигатель (на который было сложнее установить более глубокий капот NACA из-за расширяющегося фюзеляжа за двигателем). Серийные самолеты Ju 52 / 3m, которыми управляла Deutsche Luft Hansa перед Второй мировой войной, а также Ju 52, управляемые Люфтваффе, летали во время войны, обычно использовали систему воздушного пуска для включения трех радиальных двигателей с использованием обычных компрессионных двигателей. подача воздуха, которая также приводила в действие тормоза основных колес. [ необходима цитата ]

В военном контексте Ju 52 мог перевозить до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве санитарной авиации . Погрузка и разгрузка транспортируемого материала осуществлялась через боковые двери по пандусу. Сбрасываемые с воздуха припасы сбрасывались через два двойных желоба; Контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомбоотсека, а десантники прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с припасами для парашютистов были закреплены под фюзеляжем у выходов бомбовых отсеков и сброшены с помощью четырех парашютов. В хвостовую опору была встроена буксирная сцепка для буксировки грузовых планеров . Ju 52 мог буксировать до двух планеров DFS 230 . [цитата необходима ]

История операций [ править ]

Реплика Ju 52 / 1m (преобразованная из 52 / 3m) "CF-ARM" в Королевском музее авиации Западной Канады , Виннипег, Манитоба, Канада
Ju 52, поврежденные на Крите , 1941 г.
Люфтвафф Ju 52 обслуживается на Крите в 1943: Обратите внимание на узком аккорд кольцо тауненд на центральном двигателе и более глубокого-аккорд Капот NACA на крыле двигателей.
Люфтваффе Ju 52 сбрасывают парашютисты
Внутренний вид Ju 52, показывающий защитный лучевой пулемет MG 15 и крепления для хранения запасных магазинов под седельный барабан.
Компоновка кабины Junkers Ju 52

Довоенное гражданское использование [ править ]

В конце 1931 года, Джеймс А. Ричардсон «s Canadian Airways получила (Werknummer 4006) CF-ARM , шестой встроенный Ju 52 / 1м. [2] Самолет, сначала оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Leopard, а затем Rolls-Royce Buzzard и получивший в Канаде прозвище «Летающий крытый вагон», [11] [12] мог поднимать около 3 тонн и имел максимальный вес. 7 тонн (8 тонн). Он обычно использовался для обеспечения горных работ и других операций в отдаленных районах оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, которые тогда использовались. Ju 52 / 1m мог садиться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52). [13] [3]

До того, как нацистское правительство захватило контроль над компанией Юнкерс в 1935 году, Ju 52 / 3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году 97 Ju 52 эксплуатировались многочисленными авиакомпаниями; Первые клиенты включены Финляндия 's Aero O / Y , Швеция ' s AB Aerotransport и Бразилия «s Syndicato Кондор . [3]

В мае 1932 года немецкий флагманский авиаперевозчик Luft Hansa получил первый экземпляр этого типа. [3] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог долететь из Берлина в Рим за восемь часов; как этот маршрут, так и рейс Лондон- Берлин часто выполнялись этим типом. [3] Согласно Смиту, флот Luft Hansa Ju 52 в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52; [4] В довоенную эпоху он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европе, Азии и Южной Америке. [ необходима цитата ]

Военное использование 1932–1945 [ править ]

Колумбийские ВВС использовали три Ju 52 / 3mde бомбардировщиков , оснащенных в floatplanes во время Колумбии и Перу войны в 1932-1933 гг. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных; тип оставался на вооружении до конца Второй мировой войны . [ необходима цитата ]

Боливия приобрела четыре Ju 52 во время войны в Чако (1932–1935) , в основном для медицинской эвакуации и снабжения воздухом. В ходе конфликта только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов. [14]

В 1934 году «Юнкерс» получил заказ на производство бомбардировочной версии Ju 52 / 3m, которая использовалась в качестве временного оборудования для бомбардировочных подразделений все еще секретной службы Люфтваффе, пока ее не заменили специально разработанным Dornier Do 11 . [15] Были установлены два бомбоотсека, способные удерживать до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 , один в открытом заднем положении и один в выдвижном «мусорном баке». «Подфюзеляжное положение, которое можно было вручную отводить от фюзеляжа для защиты самолета от атак снизу. Бомбардировщик легко мог быть преобразован в транспортную роль. [16]Однако Dornier Do 11 потерпел неудачу, и Junkers в конечном итоге стали приобретаться в гораздо большем количестве, чем предполагалось вначале, и этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе до появления более современных самолетов, таких как Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 и Dornier. До 17 поступили на вооружение. [17] [18]

Ju 52 впервые использовался на военной службе во время гражданской войны в Испании против Испанской республики . Это был один из первых самолетов, поставленных фракции националистов в июле 1936 года. По словам Смита, Ju 52 приобрел огромную репутацию; как сообщается, этот тип использовался практически во всех крупных боевых действиях в поддержку националистических сил. [19] На испанском театре военных действий Ju 52 использовался как бомбардировщик и как транспорт. В первой роли он участвовал в бомбардировке Герники , хотя к концу 1937 года он считался устаревшим как бомбардировщик, и к этому моменту он находился в процессе замены более мощными бомбардировщиками, такими как Dornier Do 17 и Heinkel He 111. .[19] Последний боевой вылет этого типа на театре военных действий был произведен 26 марта 1939 года. К концу конфликта Ju 52 наработали 13 000 часов, выполнили 5400 наступательных вылетов и сбросили более 6000 бомб. [5]

После окончания гражданской войны в Испании больше не строились самолеты вариантов бомбардировщика, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировки Варшавы [20] во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Люфтваффе вместо этого полагалось Ju 52 для транспортных функций во время Второй мировой войны, в том числе для десантников .

Вторая мировая война [ править ]

За время службы в Luft Hansa Ju 52 зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал его принятию Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 году 7-я авиационная дивизия имела пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. К началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя Ju 52 строился в большом количестве, технически он был устаревшим. Между 1939 и 1944 годами Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887 и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; когда война подошла к концу, от 100 до 200 были все еще доступны.

Легко вооруженный и с максимальной скоростью всего 265 км / ч (165 миль / ч), что вдвое меньше, чем у современного урагана, Ju 52 был очень уязвим для атаки истребителей, и при полете в зоне боевых действий всегда требовалось сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитными орудиями и истребителями при транспортировке припасов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы захваченной немецкой 6-й армии во время заключительных этапов Сталинградской битвы зимой 1942–1943 годов. [21]

С 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. пропало 488 самолетов (в это число вошли 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 летного состава. [22]

Кампания Дании и Норвегии [ править ]

Первой крупной операцией для самолетов после бомбардировки Варшавы была операция Weserübung , атака на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1. и 8. Staffel в Kampfgeschwader 1 транспортировали роту Fallschirmjäger (парашютистов). ) и батальон пехоты в северную часть Ютландии и захватили аэродром в Ольборге , жизненно важный для поддержки операции на юге Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании. [23]

Во время норвежской кампании Ju 52 люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых были с войсками, а остальные - с грузами и различными припасами. [24] По данным Смита, 29 280 сотрудников, 2376 тонн материалов и 259 300 имп. Галлоны топлива были переброшены самолетами Ju 52 во время кампании. К моменту окончания операций около 150 самолетов были потеряны. [24]

Тральщик Ju 52 / 3m MS ( M inen s uch ) с кольцом размагничивания

Версия гидросамолета , оснащенная двумя большими поплавками , служила во время норвежской кампании 1940 года, а затем и на Средиземноморском театре военных действий . Некоторые Ju 52, как гидросамолеты, так и сухопутные самолеты, также использовались в качестве тральщиков , известных как Minensuch  - буквально «минно-поисковые» самолеты на немецком языке - и были оснащены токонесущим кольцом для размагничивания диаметром 14 м (46 футов) под планером, чтобы создают магнитное поле, которое приводит в действие подводные морские мины . Этим самолетам обычно давали суффикс - "MS" для их обозначения, как это было сделано с аналогичным образом оборудованным Bv 138 MS.тримоторная летающая лодка. [25] [26]

Кампания в Нидерландах [ править ]

Транспортный самолет Ju 52 участвовал в атаке на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно во время этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первого в истории крупномасштабного воздушного нападения с парашютными войсками во время битвы за Гаагу. . [24] По словам Смита, 500 Ju 52 были подготовлены для воздушного нападения на Нидерланды . В дополнение к десантированию парашютистов, они также непосредственно приземлились на вражеской территории для развертывания штурмовых войск, например, в аэропорту Ипенбург , на дорогах общего пользования вокруг Гааги и на реке Маас (последнее с использованием самолетов с поплавками). [27]

В первые дни голландской кампании многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; в общей сложности 125 Ju 52 было потеряно и 47 повреждено; Автор Хутон считал, что эти потери обошлись Люфтваффе относительно дорого. [28] Хотя транспортные операции с Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал обеспечивать воздушное снабжение передовых наземных войск. [29]

В августе 1940 года нацистские немцы решили разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в районах Лиона , Лилля и Арраса . [30] Транспортные части Люфтваффе преднамеренно находились в состоянии готовности к операции «Морской лев» , предполагаемому вторжению на Британские острова; однако эта операция никогда не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогло обеспечить господство в воздухе во время Битвы за Британию . [29]

Ju 52 приближается к Сталинграду, 1942 г.

Балканская кампания [ править ]

Следующим крупным использованием Ju 52 была кампания на Балканах . Этому типу приписывают возможность быстрого развертывания немецких сухопутных войск по всему ТВД. [29] Тем не менее, Ju 52, пожалуй, наиболее широко использовался во время битвы за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52 / 3m использовались для перевозки большей части из 22 750 военнослужащих, переброшенных на Крит для крупнейшего воздушного вторжения Люфтваффе во время войны. . [29] Во время победы было потеряно 170 самолетов и 4500 человек личного состава; высокий уровень потерь привел к прекращению немецких парашютно-десантных операций. [29]

Кампания в Северной Африке [ править ]

Во время североафриканской кампании Ju 52 был основным транспортным средством подкрепления и снабжения для немцев, начиная с 20-50 рейсов в день в Тунис из Сицилии в ноябре 1942 года и достигая 150 посадок в день в начале апреля, когда ситуация в странах Оси изменилась. более отчаянно. Воздушные силы союзников разработали противовоздушную операцию в течение двухмесячного периода и осуществили операцию «Лен» 5 апреля 1943 года, уничтожив 11 самолетов Ju 52 в воздухе возле мыса Бон и многие другие во время бомбардировок своих сицилийских аэродромов, оставив только 29 летных . [31] Так начались две катастрофические недели, за которые более 140 самолетов были потеряны в результате перехвата в воздухе, [32]Кульминацией стало 18 апреля «Резня в Вербное воскресенье», в ходе которой было сбито 24 Ju 52, а еще 35 вернулись на Сицилию и совершили аварийную посадку. [33] [34]

Личный транспорт Гитлера [ править ]

Основная статья: Ганс Баур § Die Fliegerstaffel des Fuehrers

Гитлер использовал Deutsche Luft Hansa Ju 52 для предвыборной кампании на выборах 1932 года в Германии, предпочитая летать поездом. После того, как он стал канцлером Германии в 1933 году, Ханс Баур стал его личным пилотом, а Гитлеру был предоставлен личный Ju 52. Названный Иммельманном II после аса Первой мировой войны Макса Иммельманна , он имел регистрационный номер D-2600. [35] По мере роста его могущества и важности личные военно-воздушные силы Гитлера выросли до почти 50 самолетов, базирующихся в берлинском аэропорту Темпельхоф и состоящих в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военный штаб. В сентябре 1939 г. по предложению Баура Иммельманн IIбыл заменен четырехмоторным Focke-Wulf Fw 200 Condor , хотя Иммельман II оставался его резервным самолетом до конца Второй мировой войны.

Личный транспорт Чан Кайши [ править ]

Ju 52 Евразии, 1930-е годы в Китае

Евразия была главным авиалайнером Китая в 1930-х годах, а Ju 52 был их основным авиалайнером. Один из них был захвачен правительством Китайской националистической партии и стал личным транспортом Чан Кайши . [ необходима цитата ]

Послевоенное использование [ править ]

Ю. 52 HB-ХОС на обзорной экскурсии по Degerfeld [36] аэродромной (2016)
Ju 52/3 м авиакомпании British European Airways в 1947 году
Французский самолет AAC.1 компании STA в аэропорту Манчестера в 1948 году: этот самолет сохранился в Белграде.
Junkers C-79, s / n 42-52883, в Ховард-Филд , зона Панамского канала , конец 1942 года в составе 20-й транспортной эскадрильи USAAF , 6-й воздушной армии .

Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве десантного самолета для своих недавно организованных элитных парашютно-десантных сил , позже известных как Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Десантники использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах. [37]

Swiss Air Force также управляла Ju 52 с 1939 по 1982 году, когда три самолета оставался в эксплуатации, вероятно , последний и самом длинный сервис в любых военно - воздушных силах. [38] Музеи надеялись получить самолеты, но они не продавались. [39] Они все еще находятся в летном состоянии и вместе с CASA 352 могут быть забронированы для экскурсий с Ju-Air . [40] В 1950-х годах Ju 52 также использовался французскими ВВС во время Первой Индокитайской войны в качестве бомбардировщика. Использование этих Junkers было весьма ограниченным. [41]

ВВС испанский работает Джиу 52, по прозвищу Пава , пока хорошо в 1970 - е годы. Escuadrón 721, летавший на версиях испанской постройки, использовался для подготовки парашютистов с авиабазы ​​Алькантарилья недалеко от Мерсии . [42]

Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, British European Airways эксплуатировала 11 бывших самолетов Люфтваффе Ju 52 / 3mg8e, переданных ВВС Великобритании в период с 1946 года до выхода на пенсию в 1947 году на внутренних маршрутах Великобритании до того, как Douglas DC-3 был представлен в авиакомпании. [10] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Air France, летали на Туканах в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

В СССР трофейные Ju 52 были переданы Гражданскому воздушному флоту, поскольку считались особенно подходящими для перевозки серы из пустыни Каракумы . [43] Различные советские агентства использовали Ju 52 до 1950 года.

Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, вылетевшими из берлинского аэропорта Темпельхоф до того, как 30 октября 2008 года там прекратились все операции [44].

Другие версии [ править ]

Большинство Ju 52 было уничтожено после войны, но 585 были построены после 1945 года. Во Франции машина была произведена во время войны компанией Avions Amiot , контролируемой Юнкерсом , и производство продолжалось впоследствии как Amiot AAC 1 Toucan . В Испании , Construcciones Aeronáuticas SA продолжала производство как CASA 352 и 352L . Четыре CASA 352 годны к полетам и сегодня регулярно используются.

Построенный CASA Ju52 / 3m появляется во вступительной части и финале фильма Ричарда Бертона и Клинта Иствуда 1968 года « Где осмеливаются орлы» .

Варианты [ править ]

Данные Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [45]

Гражданские варианты [ править ]

Ju 52
Опытный образец одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были выполнены как одномоторные. Первый полет: 3 сентября 1930 г., двигатель BMW VIIaU . [46] [47]
Ju 52 / 1mba
Прототип Ju 52, (c / n 4001, regn D-1974), измененное обозначение после переоборудования с одним двигателем Junkers L88.
Ju 52 / 1mbe
Самолет на базе BMW VIIaU
Ju 52 / 1mbi
Второй прототип (c / n 4002, regn D-2133), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Leopard мощностью 600 кВт (800 л.с.)
Ju 52 / 1mca
D-1974 с откидными щитками и переоборудованный BMW VIIaU
Ju 52 / 1mcai
D-2356, (c / n 4005), разбился в мае 1933 г.
Ju 52 / 1mce
D-USON (c / n 4003) использовался в качестве буксира-мишени. D-2317, (c / n 4004), преобразованный в бомбардировщик-торпедоносец в Швеции как K 45
Ju 52 / 1mci
Второй прототип, оснащенный длинными ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), пролетел с реки Эльбы 17 июля 1931 года.
Ju 52 / 1mdi
Второй прототип после снятия поплавков и восстановления ходовой части, зарегистрированный как D-USUS с 1934 г.
Ju 52 / 1mdo
D-1974 с двигателем Junkers Jumo 4 в качестве испытательного стенда, перерегистрированный как D-UZYP с 1937 г.
Ju 52 / 3м
Трехмоторный прототип, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.) , первый полет: 7 марта 1932 г.
Ju 52 / 3mba
VIP - версия для президента Международной авиационной федерации , Румыния князя Георг Bibescu, питания от 560 кВт (750 л.с.) Hispano-Suiza 12Mb двигателя в носе и два 423 кВт (567 л.с.) двигатели Hispano-Suiza 12Nb ( по одному на каждом крыло)
Ju 52 / 3mce
Трехмоторный гражданский транспортный самолет с тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132
Ju 52 / 3mci
Планируемая версия для Швеции с двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена
Ju 52 / 3mde
Версия гидросамолета для Боливии и Колумбии, переделанная из Ju 52 / 1m
Ju 52 / 3mfe
Усовершенствованная версия с усилением шасси и кожухами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
Ju 52 / 3mf1e
Версия трейнера для DVS
Ju 52 / 3mge
Версия авиалайнера с двигателями BMW Hornet 132A
Ju 52 / 3mho
Два самолета с дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C, использовались только для испытаний
Ju 52 / 3mkao
Версия с двумя BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда.
Ju 52/3 мл
Приводится в действие тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.)
Ju 52 / 3mlu
Версия авиалайнера для Италии с двигателями Piaggio Stella X, позже переоборудованная двигателями Alfa Romeo 126RC / 34
Ju 52 / 3mmao
Подобно kao, за исключением кожуха NACA
Ju 52 / 3мнай
Версия авиалайнера для Швеции и Великобритании с двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52 / 3mreo
Версия авиалайнера для Южной Америки с двигателями BMW 132Da / Dc
Ju 52 / 3msai
Версия авиалайнера для Швеции и Южной Америки с двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52 / 3mte
Версия авиалайнера с тремя двигателями BMW 132K
Ju 52 / 3mZ5
Экспортная версия для Финляндии с двигателями BMW 132Z-3.

Военные варианты [ править ]

Ju 52/3 мг3e
Усовершенствованная военная версия, оснащенная тремя радиальными двигателями BMW 132 A-3 (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) мощностью 541 кВт (725 л.с.) , оснащенная улучшенной радиостанцией и механизмом сброса бомб. Более поздние версии имели хвостовое колесо, которое заменило хвостовой оперение.
Ju 52 / 3mg4e
Военно-транспортный вариант, хвостовой лыжи были заменены на хвостовое колесо.
Ju 52 / 3mg5e
Подобно g4e, но оснащенный тремя двигателями BMW 132 T-2 мощностью 619 кВт (830 л.с.) , он мог быть оснащен сменными поплавками, лыжами и колесным шасси.
Ju 52 / 3mg6e
Транспортная версия оснащена дополнительным радиоприемником и автопилотом, также может быть оснащена кольцом размагничивания.
Ju 52 / 3mg7e
Транспортная версия, способная перевозить 18 военнослужащих или 12 носилок, имела автопилот и большие грузовые двери.
Ju 52 / 3mg8e
Подобно G6E, но с улучшенными радиоприемниками и радиопеленгатором, некоторые из них были оснащены поплавками.
Ju 52 / 3mg9e
Тропическая версия g4e для использования в Северной Африке, оснащенная буксирным устройством для планера и усиленной ходовой частью
Ju 52 / 3mg10e
Подобен g9e, но мог быть оснащен поплавком или колесами, без оборудования для удаления льда.
Ju 52 / 3mg11e
Аналогичен g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием
Ju 52 / 3mg12e
Версия для наземного транспорта с тремя двигателями BMW 132 л.
Ju 52 / 3m12e
Гражданская версия Ju 52 / 3mg12e для Luft Hansa
Ju 52 / 3mg13e
Подробности неизвестны.
Ju 52 / 3mg14e
Аналогичен g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства
Сохраненный AAC 1 с гофрированной кожей в Даксфорде, 2001 г.
AAC 1 Тукан
Послевоенная французская версия G11E, построено 415 [48]
CASA 352
Послевоенная испанская версия, 106 построено [48]
CASA 352L
Испанская версия с испанскими двигателями ENMA Beta B-4 мощностью 578 кВт (775 л.с.) (лицензионный BMW 132), построено 64 [48] [49]
С-79
Обозначение присвоено единственному экземпляру, находящемуся в эксплуатации ВВС США [50]
D52
Обозначение, используемое чехословацкими ВВС
T2B
Обозначение, используемое ВВС Испании
TP 5
Обозначение, используемое ВВС Швеции
K 45c
Одноместный Ju 52 / 1mce (c / n 4004) был доставлен на завод Junkers в Лимхамне в Швеции, где он был преобразован в бомбардировщик-торпедоносец под названием K 45c.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Junkers Ju 52
Самолет Lufthansa Junkers Ju 52 / 3m ( зарегистрированный D-CDLH) до 1984 года, известный как «Iron Annie N52JU», был окрашен как D-AQUI в исторические цвета Deutsche Luft Hansa 1936 года. D-CDLH имеет двигатели P&W, теперь с трехлопастными винтами (бывший Caiden).
CASA 352 (построенный по лицензии Junkers Ju 52 / 3m) с маркировкой Ju-Air в аэропорту Цюриха
  •  Аргентина
  •  Австрия
  •  Бельгия
  •  Боливия
  •  Бразилия
  •  Болгария
  •  Канада
  •  Чили
  •  Китай
  •  Колумбия
  •  Независимое государство Хорватия
  •  Чехословакия
  •  Дания
  •  Эквадор
  •  Эстония
  •  Финляндия
  •  Франция
  •  Германия
  •  Германия
  •  Греция
  •  Венгрия
  •  Италия
  •  Ливан
  •  Норвегия
  •  Перу
  •  Польша
  •  Португалия
  •  Румыния
  •  Южная Африка
  •  Словацкая Республика
  •  Советский союз
  •  Испанское государство
  •  Швеция
  •   Швейцария
  •  индюк
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты
  •  Уругвай
  •  Югославия

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Junkers Ju 52

Выживший самолет [ править ]

Летный самолет [ править ]

Основная статья: Список пригодных к полету Ju 52

По состоянию на 2018 год два оставшихся Ju 52, которые выполняли прогулочные рейсы из аэропорта Дюбендорф в Швейцарии, были заземлены из-за коррозии, обнаруженной в обломках Ju 52, который разбился в августе 2018 года, унеся жизни 20 человек. [51] Lufthansa использует один Ju 52 / 3m (D-AQUI) для авиашоу и прогулочных полетов. [52]

Самолет на дисплее [ править ]

Германия
Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен в Deutsches Technikmuseum в Берлине.
  • Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan ) выставлен в Немецком музее в Мюнхене. Ex FAF 363
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L, c / n 016) демонстрируется на выставке Flugausstellung Leo Junior в Хермескайле , Германия. [53]
  • Junkers Ju 52 / 3m (D-AZAW) выставлен в Немецком техническом музее в Берлине. [54]
  • Junkers Ju 52 / 3m выставлен в Техническом музее " Hugo Junkers " в Дессау , где до 1945 года находился завод Junkers [55].
  • Junkers Ju 52 / 3m g4e (WNr.6693) выставлен в «Ангаре Ju 52» Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf e. V. (Сообщество традиций воздушного транспорта) недалеко от Вунсторфа , Германия. [56]
  • Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) выставлен в парке для посетителей в аэропорту Мюнхена . [57]
Выживший в аэропорту Мюнхена
Передний план
Аргентина
  • Junkers Ju 52 / 3m (WNr.4043) выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины (Национальный музей аэронавтики) в Морон, Буэнос-Айрес . [58] [59]
Бельгия
  • Junkers Ju 52 / 3m экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
Колумбия
  • Junkers Ju 52 / 3mge (AMC-625, WNr.5023) выставлен в музее ВВС Колумбии MAECO в аэропорту Эль-Дорадо , Богота, Колумбия.
Франция
  • Amiot AAC.1 Toucan был приобретен в 2011 году Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens , Brétigny -sur-Orge , Essonne , France. Ранее он использовался португальскими ВВС как 6311 , но более 40 лет хранился в Museu do Ar , Алверка, Португалия . [60]
Норвегия
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (LN-DNL) выставлен в Норвежском музее авиации , Будё , Норвегия. [61]
  • Junkers Ju 52 / 3m g4e (CA + JY) демонстрируется в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил в Гардермуэн, недалеко от Осло , Норвегия. [62]
Польша
  • Junkers Ju 52 / 3m g10e (Amiot AAC.1 Toucan ), ранее выставленный в Даксфорде, выставлен в Польском авиационном музее в Кракове .
Португалия
  • Junkers Ju 52 / 3m ge выставлен на выставке в Museu do Ar , Синтра . [63]
Сербия
  • Junkers Ju 52 / 3m (Amiot AAC.1 Toucan) 7208 ex F-BBYB выставлен в Музее авиации в Белграде .
Испания
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352) выставлен в Испанском музее авиации в Куатро Виентос (Мадрид, Испания).
Швеция
  • Junkers Ju 52 / 3m, построенный в Испании в 1948 году (окрашенный как Ju 52, летевший в Швецию с восемью немецкими беженцами в 1945 году), выставлен в музее Svedinos Biloch Flygmuseum в Уггларпе, Швеция.
Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) в музее Королевских ВВС в Косфорде.
объединенное Королевство
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде , [64] нарисован как Junkers Ju 52 (G-AFAP) из довоенной British Airways Ltd .
Соединенные Штаты
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) на дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [65]
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Самолет был подарен музею правительством Испании в 1971 году. После того, как он был выставлен на обозрение в течение 40 лет, он был помещен на бессрочное хранение, чтобы защитить его от дальнейшего разрушения. [66]
  • Junkers Ju 52 / 3m (CASA 352L) (N352JU) выставлен в Музее военной авиации , Вирджиния-Бич, Вирджиния.

Технические характеристики (Junkers Ju 52 / 3m g3e) [ править ]

Данные из Боевых самолетов Третьего Рейха , [67] Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 17 пассажиров
  • Длина: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 29,248 м (95 футов 11,5 дюйма)
  • Высота: 5,550 м (18 футов 2,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 110,5000 м 2 (1189,412 кв. Футов)
  • Вес пустого: 5720 кг (12610 фунтов)
  • Полная масса: 9500 кг (20944 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 10 499 кг (23 146 фунтов)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя BMW 132A-3 с воздушным охлаждением мощностью 541 кВт (725 л.с.) каждый на взлете (525 л.с. [68] )
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265,5 км / ч (165,0 миль / ч, 143,4 узла) на уровне моря
276,8 км / ч (172,0 миль / ч; 149,5 узлов) на высоте 910 метров (3000 футов)
  • Крейсерская скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узла), максимальная непрерывная на высоте 910 метров (3000 футов)
209 км / ч (130 миль / ч; 113 кН) экономичный круиз
  • Диапазон: 998 км (620 миль, 539 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19360 футов)
  • Скорость подъема: 3,9 м / с (770 фут / мин)
  • Время набора высоты: 910 метров (3000 футов) за 17 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 83,35 кг / м 2 (17,07 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 7,95 кг / кВт

Вооружение

  • Орудия: * 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 или 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 в заднем положении
  • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в полуубирающейся башне для мусорного бака
  • Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Юнкерс Ju 252
  • Юнкерс Ju 352

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас DC-3 / C-47
  • Fokker F.VII
  • Ford Trimotor
  • Савойя-Маркетти SM.81
  • Стаут 3-АТ

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список годных к полетам Ju 52
Другой
  • Катастрофа Ju-Air Junkers Ju 52 2018 года

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Smith 1966, p. 3.
  2. ^ Б Smith 1966, стр. 3-4.
  3. ^ a b c d e f g h Смит 1966, стр. 4.
  4. ^ a b c Смит 1966, стр. 5.
  5. ^ a b c Смит 1966, стр. 6.
  6. Перейти ↑ Smith 1966, pp. 6-7.
  7. ^ а б в г Смит 1966, стр. 13.
  8. ^ Смит 1966, стр. 7.
  9. ^ Грей и Бриджмен 1972, [ необходима страница ] .
  10. ^ a b Джексон 1960, стр. 100.
  11. ^ "Библиотека Бада Джонстона". Архивировано 14 ноября 2010 года на Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек .
  12. ^ «Летающий автомобиль-бокс для Sky Lanes Of Northland». Популярная механика, май 1939 года.
  13. ^ "Юнкерс_Ю-52 / 1м." Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 12 октября 2010.
  14. ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны Чако, 1928–1935». Шиффер Паблишинг Ко. Атглен, стр. 96–100. ISBN  0764301462 .
  15. ^ Грин 1972, стр. 405.
  16. ^ Грин 1972, стр. 406.
  17. ↑ Green, 1972, стр. 405–406.
  18. ^ Смит и Кей 1972, стр. 360.
  19. ^ a b Смит 1966, стр. 5-6.
  20. ^ "Варшава". Архивировано 27 июня 2006 года на сайте Wayback Machine на richmond.edu. Дата обращения: 12 октября 2010.
  21. Перейти ↑ Smith 1966, pp. 11-12.
  22. ^ Морзик Ф. "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии". Историческое подразделение USAAF , 1961. стр. 195.
  23. Перейти ↑ Smith 1966, pp. 7, 10.
  24. ^ a b c Смит 1966, стр. 10.
  25. ↑ The Airplane Monthly, июнь 1994 г., стр. 28.
  26. ^ а б Смит 1966, стр. 16.
  27. Перейти ↑ Smith 1966, pp. 10-11.
  28. ^ ER Hooton. «Люфтваффе в войне: блицкриг на Западе». 2007, Т. 2, стр. 50.
  29. ^ а б в г д Смит 1966, стр. 11.
  30. ↑ Страница 50, «Операции по подъему воздуха ВВС Германии», генерал-майор Фриц Морзик, Исторический отдел ВВС США, 1961 год.
  31. Перейти ↑ Craven and Cate, 1949, pp. 189–190
  32. Перейти ↑ Craven and Cate, 1949, pp. 190–191
  33. ^ Weal 2003, стр. 91.
  34. ^ Смит 1966, стр. 12.
  35. ^ Хоффманн 2000, стр. 75.
  36. ^ См. Немецкую Википедию Flugplatz Albstadt-Degerfeld
  37. ^ Афонсу и Gomes 2000, стр. 178-183.
  38. ^ История ВВС "Ju-52". [ постоянная мертвая ссылка ] История ВВС Швейцарии . Дата обращения: 12 октября 2010.
  39. ↑ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). "La Place de la Concorde Suisse-II" . Житель Нью-Йорка . п. 55 . Проверено 22 июля 2013 года .
  40. ^ "Ju 52." Архивировано 5 апреля 2007 года в Музее военной авиации Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
  41. ^ Duwelz, Ив. "Юнкерс Ju 52 / 3mge W Nr 5670 6309." Авиационное наследие в Бельгии , октябрь 2001 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  42. ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). Архивировано 25 декабря 2014 года на Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Дата обращения: 4 ноября 2010.
  43. ^ ^ Котельников,статьяВ. Сталина «Пленные» в журнале «Fly Past», февраль 2017 г., стр.103 с фотографией наземной нагрузки
  44. ↑ Кулиш, Николай. «Толпа прощается с аэропортом, который спас Берлин». The New York Times , 30 октября 2008 г. Дата обращения: 4 апреля 2009 г.
  45. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
  46. ^ «Воздушный мебельный фургон имеет вместимость три тонны». Популярная механика , июль 1931 года.
  47. ^ Вольфганг Вагнер. Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge. Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке) с. 342. 
  48. ^ a b c Blewett 2007, [ необходима страница ] .
  49. ^ "Транспорты" , Flight International , стр. 223, 8 августа 1968 г.
  50. ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). «Поход Аконкагуа» . Журнал AAHS . Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское историческое общество авиации. 37 (3): 227.
  51. ^ "Музей авиации Добендорф" . myswitzerland.com . Проверено 25 июня 2014 года .
  52. ^ "Королева небес" . Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung . Проверено 25 июня 2014 года .
  53. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2015 года . Проверено 3 февраля +2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ). Дата обращения: 24 мая 2011.
  54. ^ "Ju 52 / 3м." Архивировано 8 ноября 2012 года в Deutsches Technikmuseum Wayback Machine . Дата обращения: 12 октября 2010.
  55. ^ [1] Архивировано 15 июня 2011 года в Техническом музее Wayback Machine Hugo Junkers Dessau . Дата обращения: 22 июня 2011.
  56. ^ "Юнкерс Ju-52 / 3m g4e." Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf. Дата обращения: 12 октября 2010.
  57. ^ "Junkers Ju 52 / 3m [1937]". Архивировано 24 июня 2015 года на Wayback Machine . Аэропорт Мюнхена. Дата обращения 15 мая 2015.
  58. Перейти ↑ Brea, Esteban (13 марта 2012 г.). « Национальный музей аэронавтики : Más de medio siglo de preservación» [Национальный музей аэронавтики: более полувека сохранности]. Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 29 августа 2015 года .
  59. ^ Forsgren, Ян (2017). История Junkers Ju 52 . Fonthill Media . Проверено 26 февраля 2019 .
  60. ^ "Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA". Самолет (август 2011 г.): 12.
  61. ^ "Ju 52." [ постоянная мертвая ссылка ] luftfahrt.museum.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
  62. ^ «Список самолетов, представленных в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил». akersmus.no. Дата обращения: 12 октября 2010.
  63. ^ Museu do Ar в Синтре, Португалия
  64. ^ "Юнкерс Ju52 / 3M (CASA 352L)". Архивировано 18 октября 2016 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде , Дата обращения: 5 августа 2018 года.
  65. ^ "Юнкерс Ju52." Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 29 марта 2015 г.
  66. ^ "Юнкерс Ju 52". Национальный музей ВВС США , Дата обращения : 29 августа 2015.
  67. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 405–413. ISBN 0385057822.
  68. ^ Первоначально измерялось как 690 л.с.

Библиография [ править ]

  • Афонсу, Анисето и Карлос де Матос Гомеш. Guerra Colonial (на португальском языке). Лиссабон: Редакционное Notícias, 2000. ISBN 972-46-1192-2 . 
  • Блюетт Р. Выжившие (авиационная классика). Колсдон, Великобритания: Авиационное общество Гатвика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 . 
  • Корте, Пьер (март 2000). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 7. ISSN  1243-8650 .
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1949). Армейские ВВС во Второй мировой войне , том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г. Управление исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X . 
  • Эсперу, Роберт (апрель 2001 г.). "Ноябрь 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Ноябрь 1945 года: последние жертвы «Фокке-Вульф 190» были французами!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (97): 24–27. ISSN  1243-8650 .
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 . 
  • Грей, Чарльз Гибсон и Леонард Бриджмен. Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Ньютон Эботт, Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
  • Хоффманн, Питер. Личная безопасность Гитлера: защита фюрера 1921-1945 гг. Нью-Йорк: Da Capo Press, 2000. ISBN 978-0-30680-947-7 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Vol. 2 . Лондон: Патнэм, 1960.
  • Джейн, Фред Т. «Юнкерс Ju 52 / 3м». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (январь 2001 г.). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [Португальский Junkers 52s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 .
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (февраль 2001 г.). "Операции Юнкерс 52 au Portugal" [Португальский Ju 52 Операции]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (95): 48–53. ISSN  1243-8650 .
  • Морзик, генерал-майор Фриц "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии" , Исторический отдел ВВС США, 1961 год.
  • Смит, младший "Профиль самолета № 177: Junkers Ju 52 Series". Profile Publications Ltd , 1966 год.
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 0-85177-836-4 . 
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52 . Серия в Аргентине (на испанском языке). 3 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 24 августа 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung
  • Junkers Ju 52 / 3m в Норвежском музее авиации