 | Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ключевые моменты . ( Сентябрь 2019 г. ) |
 | |
| Основан | 1926 г. |
|---|---|
| Прекращенные операции | 1945 г. |
| Концентраторы | Берлин Темпельхоф аэропорт |
| Штаб-квартира | Берлин , Германия |
Deutsche Luft Hansa AG (с 1933 года именуемая Deutsche Lufthansa и также известная как Luft Hansa , Lufthansa или DLH ) была немецкой авиакомпанией, выполнявшей функции основного перевозчика страны в последние годы Веймарской республики и по всей нацистской Германии , когда она имел тесные связи с нацистской партией .
Хотя Deutsche Luft Hansa была предшественницей современной немецкой авиакомпании Lufthansa (основана в 1953 году), и обе авиакомпании имеют один и тот же логотип, между ними нет юридической связи.
История [ править ]
1920-е годы [ править ]
Deutsche Luft Hansa была основана 6 января 1926 года в Берлине . Название компании означает «Немецкая Ганза Воздуха». Ганза, или Ганзейский союз, на протяжении сотен лет доминировала в морской торговле в районе Балтийского моря и по сей день пользуется уважением в Германии. Авиакомпания была создана в результате слияния Deutscher Aero Lloyd , ранее Deutsche Luft-Reederei , и Junkers Luftverkehr . [1]Эти две компании, крупнейшие авиакомпании Германии в то время, были вынуждены объединиться правительством Германии, в то время как все остальные авиакомпании были закрыты. Эта реорганизация была направлена на сокращение объема финансовой поддержки, оказываемой государством авиационной отрасли. Как и многие другие страны, Германия субсидировала авиакомпании, что также дало правительству Германии контроль над ними.
Стилизованный символ летающего журавля использовался компаниями DLR и Deutscher Aero Lloyd .
Основание авиакомпании совпало с отменой ограничений на коммерческие воздушные перевозки, наложенных на Германию Версальским договором . Это позволило быстро расширить маршрутную сеть и охватить крупные европейские города. Первоначальный флот состоял из 162 самолетов, почти все из которых были устаревшими типами времен Первой мировой войны , а штат компании составлял 1527 человек. Самым важным аэродромом для DLH был Берлин Темпельхоф . Оттуда 6 апреля 1926 года Fokker F.II вылетел в первый регулярный рейс в Цюрих через Галле , Эрфурт и Штутгарт . В том же году Deutsche Luft Hansa приобрела долю вDeruluft , совместная германо- советская авиакомпания, открыла беспосадочные рейсы из Берлина в Москву , которые тогда считались исключительно дальними. Вскоре после этого начались полеты в Париж . Deutsche Luft Hansa был один из первых авиакомпаний работают ночные полеты, первые из которых Берлин , связанных с Кенигсбергом использование Junkers G 24 самолетов. Этот маршрут оказался настолько успешным, что несколько лет спустя ночные поезда прекратили движение. За первый год существования авиакомпания пролетела более шести миллионов километров, перевезла в общей сложности 56 268 пассажиров и 560 тонн грузов и почты.
В последующие годы внутренняя сеть расширилась и охватила все важные города Германии. Дополнительные международные маршруты были добавлены в соответствии с соглашениями о сотрудничестве. С недавно основанной Iberia в Испании ее самый длинный запланированный маршрут составлял 2100 километров от Берлина до Мадрида (хотя и с несколькими остановками). Создание Syndicato Condor в Бразилии служило интересам авиакомпании в Южной Америке, где в то время проживали важные немецкие меньшинства. Первое пересечение северной части Атлантического океана с востока на запад (от аэродрома Балдоннел в Ирландии до острова Гринли в Канаде ) было совершено пилотом Luft Hansa.Герман Кёль , Эренфрид Гюнтер Фрейхер фон Хюнефельд и ирландский пилот Джеймс Фицморис на самолете Junkers W 33 из Бремена в апреле 1928 года. Авиакомпания начала регулярные многоэтапные рейсы в Токио . Хейнкель HE 12 самолета был запущен (по катапульте ) от NDL лайнера Бремена во время своего первого рейса , пересекающего Атлантику в 1929 году, сокращение времени доставки почты между Европой и Северной Америкой. И «Бремен», и его родственное судно « Европа» запускали почтовые самолеты в запланированные переходы через Северную Атлантику до 1935 года.
1930-е годы [ править ]
Несмотря на то, что в первые годы десятилетия из-за Великой депрессии финансовая ситуация была сложной , Deutsche Luft Hansa расширила свою международную маршрутную сеть в Южной Америке и открыла регулярные рейсы из Германии на Ближний Восток. Политически руководители компании были связаны с восходящей нацистской партией ; Самолет был предоставлен Адольфу Гитлеру для его предвыборной кампании на президентских выборах 1932 года бесплатно. Эрхард Мильх , который возглавлял авиакомпанию с 1926 года, был назначен Германом Герингом главой Министерства авиации, когда Гитлер пришел к власти в 1933 году; [2]Мильх был членом нацистской партии с 1929 года и позже был осужден за военные преступления. [3] [4] По словам ведущего исследователя истории немецкой авиации, с этого момента «Люфтганза служила передовой организацией для вооружения, которое происходило тайно до 1935 года - это были замаскированные воздушные силы». [2] Историк Норман Лонгмейт сообщил, что во время своих полетов в мирное время в 1930-х годах авиакомпания тайно сфотографировала все побережье Великобритании в качестве подготовки к возможному вторжению. [5]
Ключевым интересом Deutsche Luft Hansa в то время было сокращение сроков доставки почты. В 1930 году Eurasia Corporation была создана как совместное предприятие с министерством транспорта Китая , что дало Luft Hansa монопольное положение в области почтовых перевозок между Германией и Китаем, а также доступ к китайскому рынку. С этой целью в следующем году был запущен маршрут Шанхай - Нанкин - Пекин с использованием специально развернутого там Junkers W 34 . Рекорд был установлен в 1930 году, когда почтовый маршрут из Вены в Стамбул (с остановками в Будапеште , Белграде)и София ) была завершена всего за 24 часа. Для сравнения: первый трансатлантический пассажирский рейс авиакомпании (из Варнемюнде в Нью-Йорк на летающей лодке Dornier Wal ) занял примерно неделю.
После нескольких лет испытаний в 1934 году был открыт регулярный почтовый маршрут между Европой и Южной Америкой. Это было первое регулярное авиасообщение через океан в мире. Использовались летающие лодки Wal , запускались катапульты для трансатлантического этапа [6]. В 1936 году они были заменены на Dornier Do 18, сделав возможными операции в невизуальных условиях. Европейская сеть увидела появление Junkers G.38 (в то время крупнейшего пассажирского самолета в мире) на маршруте Берлин- Лондон через Амстердам , а также Junkers Ju 52 / 3m и Heinkel He 70., что позволило ускорить авиаперелеты. Этому способствовали так называемые « Blitz Services» (нем. Blitzstrecken ) между Берлином , Гамбургом , Кельном и Франкфуртом . В 1935 году во флот Luft Hansa были введены первые самолеты не немецкого производства: два Boeing 247 и один Douglas DC-2 .
Контроль над внутренними южноамериканскими рынками еще более усилился в 1937 году, когда были основаны Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) [7] и Lufthansa Perú как совместные операции Luft Hansa в Эквадоре и Перу соответственно, эксплуатирующие самолеты Junkers W 34 . Сеть Среднего Востока была расширена с запуском Берлин - Багдад - Тегеранского маршруту в том же году. В 1938 году был представлен самолет большой дальности Focke-Wulf Fw 200, позволяющий совершать беспосадочные перелеты между Берлином и Нью-Йорком и из Берлина в Токио с одной промежуточной остановкой. В прошлом году до вспышкиВторая мировая война оказалась самой успешной в истории авиакомпании: на регулярных европейских маршрутах было совершено 19,3 миллиона километров полета и перевезено 254 713 пассажиров и 5 288 тонн почты.
С 1936 года Deutsche Luft Hansa выполняла маршрутные полеты для перевозки почты через Северную Атлантику. Эта услуга предназначалась для замены почтовых самолетов, запускаемых катапультами с трансатлантических пароходов. Однако этого так и не произошло, поскольку Соединенные Штаты отказали немецким самолетам в праве доставлять почту в страну по политическим причинам.
1 апреля 1939 года Deutsche Luft Hansa начала регулярные трансатлантические рейсы в Натал, Риу-Гранди-ду-Норти и Сантьяго-де-Чили на самолетах Fw 200, маршрут, который ранее выполняла Syndicato Condor . С Бангкоком , Ханоем и Тайбэем к сети маршрутов были добавлены другие азиатские направления.
В течение 1930-х годов самолеты Luft Hansa также участвовали в ряде экспериментальных и исследовательских миссий, в первую очередь для разработки лучшего воздушного перехода через Южную Атлантику, а также во время Третьей немецкой антарктической экспедиции в 1938–39 годах, когда два самолета Dornier Wal провел фотографическое обследование 350 000 квадратных километров, района, который стал известен как Новая Швабия .
Во время Второй мировой войны [ править ]
С началом войны 1 сентября 1939 года все гражданские полеты Luft Hansa прекратились, и флот самолетов перешел под командование Люфтваффе вместе с большинством персонала. Компания специализируется на обслуживании и ремонте самолетов. По-прежнему выполнялись регулярные пассажирские рейсы по Германии, а также в оккупированные или нейтральные страны, но количество бронирований было ограничено и соответствовало требованиям ведения войны. В последние годы войны большая часть пассажирских самолетов была преобразована в военные грузовые.
Сотрудничество Luft Hansa в зарубежных странах постепенно прекращалось : Deruluft прекратил свое существование в марте 1940 года, а к ноябрю того же года Eurasia Corporation была закрыта из-за вмешательства правительства Китая . Syndicato Condor был национализирован и переименован в Cruzeiro do Sul в 1943 году в попытке стереть свои немецкие корни.
Последний запланированный рейс Deutsche Luft Hansa - из Берлина в Мюнхен состоялся 21 апреля 1945 года, но самолет разбился [8] незадолго до запланированного прибытия. Другой (нерегулярный) рейс был выполнен на следующий день из Берлина в Варнемюнде , что ознаменовало окончание полетов. После капитуляции Германии и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были захвачены, а Deutsche Luft Hansa была распущена. Остальные активы были ликвидированы 1 января 1951 года.
Использование принудительного труда [ править ]
Во время Второй мировой войны Deutsche Lufthansa наняла более 10 000 подневольных рабочих, в том числе много детей, из оккупированных стран; принудительный еврейский труд особенно использовался в 1940-1942 гг. [9] [10] [11] Подневольные рабочие использовались для установки и обслуживания радиолокационных систем, а также для сборки, ремонта и обслуживания самолетов, в том числе военных. [12] [11] Подневольных рабочих селили в бараках Lufthansa на территории Темпельхоф и в других местах в Берлине; санитария в этих лагерях, окруженных колючей проволокой и охраняемых властями с автоматами, была плохой, как и уровень медицинского обслуживания и питания. [12] [11]В 2012 году группа археологов провела раскопки на месте лагеря Lufthansa в аэропорту Темпельхоф. [12]
Наследие [ править ]
Lufthansa , нынешний флагманский авиаперевозчик Германии , приобрела название и логотип авиакомпании 1926–1945 годов при ее основании в 1953 году и заявляет, что история DLH является собственной. Однако между двумя компаниями нет юридической связи. Между 1955 и 1963 годами недавно созданная восточно-германская национальная авиакомпания работала под тем же названием, но, проиграв судебный процесс с западногерманской компанией, была ликвидирована и заменена на Interflug .
Маршрутная сеть [ править ]
Европейские пассажирские рейсы [ править ]
С 1926 года до начала Второй мировой войны в 1939 году Deutsche Luft Hansa создала обширную сеть, базирующуюся на базе в берлинском аэропорту Темпельхоф, которая охватывала многие города Германии, а также крупные города Европы. Ранее были заключены интерлайн-соглашения, которые предоставили пассажирам Luft Hansa доступ к сети рейсов ведущих европейских авиакомпаний того времени и наоборот. Соглашения заключены с авиакомпаниями, включая Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL ,Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG , Malert , SABENA , SANA , SGTA и Укрвоздухпуть , а также Syndicato Condor из Бразилии и SCADTA из Колумбии .
В этот период следующие европейские направления принимали регулярные пассажирские рейсы: [13] [14]
|
|
|
Пассажирские рейсы на Ближний Восток [ править ]
|
Во время Второй мировой войны [ править ]
Из - за войны и де - факто конец коммерческого воздушного транспорта в Германии, Luft Hansa оперированных регулярные пассажирские рейсы только на некоторых внутренних магистральных маршрутах и международных услуг по ограниченному числу маршрутов на оккупированных или оси -affiliated стран. Эти маршруты ухудшились во время войны, поскольку Германия приближалась к поражению.
По состоянию на 1940/41 год обслуживались следующие направления. В то время действовали интерлайн-соглашения с Iberia , Аэрофлотом , Malert , LARES (Румыния), Aero Oy (Финляндия), DDL ( оккупированная Дания ), ABA (Швеция) и CSA ( оккупированная Чехословакия ).
|
|
|
Кроме того, там были запланированы на гидросамолете полеты вдоль норвежского побережья (от Тронхейма до Киркенеса ), который затем был частью Атлантического вала .
Флот [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
За годы своего существования Deutsche Luft Hansa эксплуатировала следующие типы самолетов:
| Самолет | Введено | На пенсии | Заметки |
|---|---|---|---|
| Арадо VI | 1929 г. | 1929 г. | Только 1, груз, потерянный при крушении |
| BFW M.20 | 1929 г. | 1943 г. | 14 |
| Blohm & Voss Ha 139 | 1937 г. | 1939 г. | грузовой гидросамолет |
| Blohm & Voss Ha 142 | 1939 г. | 1940 г. | груз |
| Боинг 247 | 1935 г. | ||
| Дорнье До 18 | 1937 г. | 1939 г. | грузовая летающая лодка |
| Дорнье До Р | 1928 г. | 1932 г. | летающая лодка |
| Дорнье Комет III | 1926 г. | 1933 г. | |
| Дорнье До Дж | 1926 г. | 1940 г. | грузовая летающая лодка |
| Дуглас DC-2 | 1935 г. | ||
| Дуглас DC-3 | 1940 г. | 1944 г. | |
| Фокке-Вульф А 17 | 1927 г. | ||
| Фокке-Вульф А 32 | 1934 г. | 2 самолета от NOBA | |
| Фокке-Вульф А 33 | 1937 г. | 1938 г. | Только 1 |
| Фокке-Вульф А 38 | 1931 г. | 1934 г. | 4 самолета |
| Фокке-Вульф Fw 58 | 1938 г. | 1943 г. | 5 самолетов |
| Фокке-Вульф Fw 200 | 1938 г. | 1945 г. | |
| Фоккер-Грулих Ф.II Фоккер-Грулих Ф.III | 1926 г. | 1935 г. | |
| Heinkel HE 12 | 1929 г. | 1931 г. | почтовый самолет, только 1, списан после крушения |
| Heinkel He 58 | 1930 г. | 1932 г. | почтовый самолет, только 1 |
| Heinkel He 70 | 1934 г. | 1937 г. | пассажир, почта |
| Heinkel He 111 | 1936 г. | 1940 г. | пассажир |
| Heinkel He 116 | 1938 г. | почтовый самолет | |
| Юнкерс Ф 13 | 1926 г. | 1938 г. | |
| Юнкерс Г 24 | 1926 г. | 1938 г. | |
| Юнкерс Г 31 | 1928 г. | 1935 г. | 8 самолетов |
| Юнкерс G.38 | 1930 г. | 1939 г. | Только 2, один списанный после аварии в 1936 году. |
| Юнкерс Ju 46 | 1933 г. | 1939 г. | почтовый самолет |
| Юнкерс Ju 52 | 1935 г. | 1945 г. | |
| Юнкерс Ju 86 | 1936 г. | 1945 г. | 5 самолетов |
| Юнкерс Ju 90 | 1938 г. | 1940 г. | |
| Юнкерс Ju 160 | 1935 г. | 1941 г. | 21 самолет |
| Юнкерс Ju 290 | 1943 г. | 1945 г. | 3 примера |
| Юнкерс В 33 Юнкерс В 34 | 1929 1926 | 1929 г. | почтовый самолет |
| Рорбах Ро VIII | 1927 г. | 1936 г. | |
| Румплер CI | 1926 г. | ||
| Удет U-11 | 1929 г. | 1929 г. | Только 1, потерялся в результате крушения |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Люфтганза - Хроника" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 10 марта 2011 года .
- ^ a b Welle (www.dw.com), Deutsche. «Почему Lufthansa уменьшает свое нацистское прошлое на полях | DW | 14.03.2016» . DW.COM . Проверено 25 декабря 2020 .
- ^ Анголия, Джон Р. (1976). Для фюрера и Отечества: военные награды Третьего рейха . Джеймс Бендер. С. 351–7. ISBN 978-0912138145.
- ^ «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 25 декабря 2020 .
- ^ Longmate, Норман (2004). Если бы Британия пала . Барнсли: Книги Гринхилла. п. 153. ISBN. 978 1 84832 647 7.
- ^ "Первая трансатлантическая воздушная линия" . Популярная наука . Февраль 1933 г.
- ^ «ВОЙНА ФРОНТ: Sedta снижает ставки» . Журнал Time . 27 января 1941 . Проверено 14 сентября 2007 .
- ^ Описание аварии для D-ASHH в сети авиационной безопасности .
- ^ Budrass, Лутц. Орел и журавль: история Lufthansa с 1926 по 1955 год .
- ^ «Вторая мировая война: бурное наследие» . www.handelsblatt.com . Проверено 24 декабря 2020 .
- ^ a b c Санкт-Эндлих, М. Гейлер-фон Бернус, Б. Росси. «Темпельхоф - подневольные рабочие» . www.thf-berlin.de/en/ .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ a b c Старцманн, Мария Терезия (сентябрь 2015 г.). «Существенность принудительного труда: археологическое исследование наказания в нацистской Германии» . Международный журнал исторической археологии . 19 (3): 647–663 - через JSTOR.
- ^ "Индекс / ttimages / complete / dlh27 /" . www.timetableimages.com .
- ^ "Индекс / ttimages / complete / dlh32 /" . www.timetableimages.com .
- ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-12.jpg
- ^ а б в г http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-03.jpg
Библиография [ править ]
- Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Небесные кареты: рекорд Дорнье Комет и Меркур". Энтузиаст воздуха (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
- Иоахим Вахтель, Гюнтер Отт: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945. Piper, München 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
- Лутц Будрас : Адлер унд Краних. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955. Благословение, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-89667-481-4 .
