Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Берлин Темпельхоф аэропорт

Flughafen Berlin-Tempelhof
Берлин - Flughafen Tempelhof - 2016.jpg
Аэрофотоснимок аэропорта Темпельхоф, сделанный в 2016 году.
Резюме
Тип аэропортаНесуществующий
ВладелецИнститут федеральной недвижимости и Федеральной земли Берлин [1]
ОператорАэропорты Берлина
ОбслуживаетБерлин
Место расположенияБерлин , Германия
Открыт8 октября 1923 г.
Закрыто30 октября 2008 г.
Пассажирские перевозки прекращены30 октября 2008 г.
Концентратор дляDeutsche Luft Hansa (1926–1945)
American Overseas Airlines
(1948–1950)
Pan American World Airways
(1950–1975)
Air France (1950–1959)
British European Airways
(1951–1974)
Riddle Airlines (1960-е)
Capitol Int'l Airways (1960-е)
Saturn Airways (1964–1967)
Autair (1960-е)
Зарубежная авиация (начало 1960-х)
British Airways (1974–1975)
Tempelhof Airways (1981–1990)
Hamburg Airlines (1990–1997)
Conti-Flug (1990–1994)
Lufthansa CityLine (1990–1992)
Cirrus Airlines (2001–2008)
Высота  над уровнем моря164 футов / 50 м
Координаты52 ° 28′25 ″ N 013 ° 24′06 ″ E / 52,47361 ° с. Ш. 13,40167 ° в. / 52.47361; 13,40167 Координаты: 52 ° 28′25 ″ N 013 ° 24′06 ″ E  / 52,47361 ° с. Ш. 13,40167 ° в. / 52.47361; 13,40167
Интернет сайтthf-berlin.de
карта
THF находится в Берлине.
THF
THF
Расположение в Берлине
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
09L / 27R6 8702,094Асфальт
09R / 27L6 0371840Асфальт
Источник: AIP Германии в ЕВРОКОНТРОЛЕ [2]

Берлинский аэропорт Темпельхоф ( нем . Flughafen Berlin-Tempelhof ) ( IATA : THF , ICAO : EDDI ) был одним из первых аэропортов в Берлине , Германия. Расположенный в юго-центральной части Берлина р - н от Темпельхоф-Шёнеберге , аэропорт прекратила свою деятельность в 2008 году на фоне полемики, оставляя Тегель и Шонефельд в качестве двух основных аэропортов , обслуживающих город до Берлин Бранденбург аэропорт открыл 31 октября 2020 года с Шонефельд включаются в Берлин Бранденбург . Тегель закрыт 8 ноября 2020 года.[3]

Темпельхоф был назначен аэропортом рейхсским министерством транспорта 8 октября 1923 года. Старый терминал был первоначально построен в 1927 году. В ожидании увеличения воздушного движения нацистское правительство начало масштабную реконструкцию в середине 1930-х годов. Хотя он иногда упоминался как старейший действующий коммерческий аэропорт в мире, этот титул оспаривался несколькими другими аэропортами и больше не является проблемой с момента его закрытия.

Темпельхоф был одним из трех культовых аэропортов Европы до Второй мировой войны , другие - ныне несуществующий лондонский аэропорт Кройдон и старый аэропорт Париж-Ле Бурже . Он приобрел еще один знаковый статус как центр Берлинского авиалайнера 1948–49. Одной из отличительных особенностей аэропорта является его огромен, навес -стиля крыши простирающейся над фартуком, способной вместить самый современные авиалайнеры в 1950 - х, 1960 - х и начале 1970 - х лет, защиты пассажиров от элементов. Главное здание аэропорта Темпельхоф когда-то входило в двадцатку самых больших зданий на земле, но раньше в нем находился самый маленький в мире магазин беспошлинной торговли .[4]

Аэропорт Темпельхоф закрыл все операции 30 октября 2008 года, несмотря на усилия некоторых протестующих предотвратить закрытие. [5] 27 апреля 2008 г. был проведен необязательный референдум против предстоящего закрытия, но он не прошел из-за низкой явки избирателей. Бывший аэродром впоследствии использовался как зона отдыха, известная как Tempelhofer Feld . [6] В сентябре 2015 года было объявлено, что Темпельхоф также станет лагерем для беженцев . [7]

Функция [ править ]

Темпельхоф часто называли «Городским аэропортом». В более поздние годы он в основном выполнял пригородные рейсы в другие части Германии и соседние страны; но это было в прошлом , полученные в долгосрочной перспективе, широкофюзеляжных авиалайнеров , таких как Боинг 747 , [8] Локхид L-1011 Tristar [9] и Локхид С-5A Galaxy . [10] Первый из этих трех впервые появился в Темпельхофе 18 сентября 1976 года, когда Pan American World Airways (Pan Am) вылетела на Boeing 747SP Clipper Great Republic для участия в статической выставке современных военных, небоевых и гражданских самолетов в ежегодный«День открытых дверей» в ВВС США (USAF) в аэропорту.

Впервые «Галактика» появилась в Темпельхофе 17 сентября 1971 года, когда самолет 436-го военного авиакрыла ВВС США прилетел с базы ВВС Дувр в Делавэре , США, для участия в статической выставке «День открытых дверей» того года. Эти события, соответственно, ознаменовали дебют в Темпельхофе самого большого самолета, обслуживаемого коммерческими авиакомпаниями того времени, и самого большого самолета в целом. [11]

Темпельхоф по сравнению с аэропортами Бранденбурга и Тегель не был особенно крупным аэропортом. Планировка аэропорта была относительно простой - две параллельные взлетно-посадочные полосы, ориентированные с востока на запад (27 сентября слева / справа), с одной овальной рулежной дорожкой вокруг аэропорта, с главным терминалом в северо-западном сегменте аэропорта. Взлетно-посадочные полосы тоже не сравнительно длинные - по сравнению с взлетно-посадочными полосами Бранденбурга 3600 м и 4000 м, которые могут легко обслуживать межконтинентальные авиалайнеры, такие как Boeing 747 , Темпельхоф имеет две взлетно-посадочные полосы на высоте 2094 м (09R / 27L) и 1840 м (09L / 27R), которые могут , управлять самолетами Boeing 757 и Airbus A320 .

Обсуждались и другие возможные варианты использования Темпельхофа, и многие люди пытаются сохранить здания аэропорта. [12] В сентябре 2015 года, в разгар европейского миграционного кризиса 2015 года , правительство земли Берлин объявило, что Темпельхоф станет «убежищем для беженцев на случай чрезвычайной ситуации», в котором в двух бывших ангарах могут разместиться не менее 1200 человек. [7]

Панорама аэропорта Темпельхоф Берлин (2019)

История [ править ]

Адольф Гитлер в Zentralflughafen Tempelhof-Berlin, 1932 год.

Территория аэропорта изначально была землей тамплиеров в средневековом Берлине, и отсюда произошло название Темпельхоф . Позже это место использовалось как парадное поле для прусских войск и объединенных немецких войск с 1720 года до начала Первой мировой войны . В 1909 году француз Арманд Зипфель провел первую демонстрацию полета в Темпельхофе, а позже в том же году - Орвилл Райт . [13] Темпельхоф был впервые официально назначен аэропортом 8 октября 1923 года. Deutsche Luft Hansa была основана в Темпельхофе 6 января 1926 года.

Старый терминал, построенный в 1927 году, стал первым в мире с подземной железной дорогой . С тех пор вокзал был переименован в Paradestraße , потому что реконструкция аэропорта в 1930-х годах потребовала переноса доступа к аэропорту на крупный перекресток со станцией, которая теперь называется Platz der Luftbrücke после Берлинского авиалайнера .

В рамках плана Альберта Шпеера по реконструкции Берлина в нацистскую эпоху проф. Эрнсту Сагебиелю в 1934 году было приказано заменить старый терминал новым зданием терминала. Залы аэропорта и прилегающие здания должны были стать воротами. в Европу и символ «мировой столицы» Гитлера, Германия , до сих пор известны как одно из крупнейших построек в мире и были описаны британским архитектором сэром Норманом Фостером как «мать всех аэропортов». Здание аэровокзала, построенное в период с 1936 по 1941 год, с фасадами из ракушечника образует квадрант длиной 1,2 км (0,75 мили) . Прибывшие пассажиры прошли таможнюуправление в приемный зал. Темпельхоф обслуживается линией метро U6 вдоль Мерингдамма и до Фридрихштрассе ( станция Platz der Luftbrücke ).

Zentralflughafen Tempelhof-Berlin имел преимущество центрального расположения всего в нескольких минутах от центра Берлина и быстро стал одним из самых загруженных аэропортов в мире. В период с 1938 по 1939 год Темпельхоф пережил свои лучшие довоенные дни, когда до 52 иностранных и 40 внутренних рейсов ежедневно прибывали и отправлялись из старого терминала, в то время как новый еще строился.

Новый аэровокзал был спроектирован как штаб-квартира Deutsche Luft Hansa (перенесена в 1938 году), тогдашней национальной авиакомпании Германии . Как предшественник современных аэропортов, здание было спроектировано с множеством уникальных особенностей, включая гигантские ангары для самолетов в форме дуги . Хотя он строился более десяти лет, он так и не был завершен из-за Второй мировой войны . Для пассажиров и грузов терминал, построенный в 1927 году, использовался до 24 апреля 1945 года.

Строительный комплекс был спроектирован в виде летящего орла с полукруглыми ангарами, образующими крылья птицы. Крыша ангара длиной 1,6 км должна была быть уложена ярусами, чтобы сформировать стадион для зрителей на воздушных и наземных демонстрациях. Норман Фостер назвал Темпельхоф «одним из действительно великих зданий современности». [14]

Вторая мировая война [ править ]

Аэропорт в 1937 году, в здании аэровокзала 1927 года постройки.

Опасаясь бомбардировки аэропортов союзниками , вся немецкая гражданская авиация была остановлена ​​2 сентября 1939 года, но постепенно возобновила свою деятельность с 1 ноября. [15] Тем не менее, построенный в 1927 году терминал оставался закрытым для всей гражданской авиации, и все движения гражданских самолетов, направлявшиеся в Берлин / начавшие движение, были переведены на аэродром в Рангсдорфе до 7 марта 1940 года, когда терминал 1927 года был вновь открыт, и гражданская авиация продолжала свое существование до 24 апреля 1945 г. [15]

С января 1940 г. до начала 1944 г. компания Weser Flugzeugbau собирала пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 "Штука"; после этого она собирала истребители Focke-Wulf Fw 190 в главном зале и ангарах с 3 по 7 нового терминала, которые поставлялись по железной дороге и грузовиками через соединительный туннель. [16]Ангары 1 и 2 не использовались для сборки самолетов, так как они уже использовались Luft Hansa для собственных самолетов. Запчасти для самолетов привозили со всего города, а в Темпельхоф везли полные авиационные двигатели. После того, как планеры были завершены и двигатели были установлены, готовый самолет был запущен. Люфтваффе не использовало Темпельхоф в качестве военного аэродрома во время Второй мировой войны, за исключением случайных аварийных посадок истребителей.

21 апреля 1945 года Deutsche Luft Hansa выполнила свои последние регулярные рейсы, а в ближайшие дни совершила дополнительные нерегулярные рейсы из аэродрома Йоханнисталь, которые сделали остановку в Темпельхофе для перевозки грузов по пути в Травемюнде и Мюнхен , где Luft Hansa имела переехал в штаб-квартиру. [17] Два дня спустя, 23 апреля, последний рейс авиакомпании, вылетавший из Темпельхофа, вылетел в Мадрид , но позже был сбит над южной Германией . [18]

Немецкий командующий Темпельхофа, оберст Рудольф Бёттгер, отказался выполнить приказ взорвать базу, решив вместо этого убить себя. Советские войска взяли Темпельхоф в битве за Берлин 28 и 29 апреля 1945 года в последние дни войны в Европе. [18] Советские войска прочесали старый и новый терминалы в поисках сокровищ, скрытых мест и документов, открыв все комнаты.

В ходе обыска они взорвали укрепленный вход в трехуровневое бомбоубежище для целлулоидной пленки Hansa Luftbild GmbH, дочерней компании Luft Hansa, специализирующейся на аэрофотосъемке. Взрыв сразу же воспламенил целлулоид, превратив пленочное укрытие под северным офисным крылом нового терминала в печь и сделав невозможным проникновение в него в течение нескольких недель. Бушующий ад заставил советского командира приказать залить водой нижние уровни. В условиях отсутствия работающего водоснабжения в раздираемом войной Берлине это стало возможным только потому, что новый терминал, которому был нанесен лишь небольшой ущерб во время войны, имел собственное электроснабжение и подземные водохранилища с подземными резервуарами под северным передним двором нового терминала недалеко от фильма приют.

8 мая 1945 года западные союзники и немцы, подписавшие капитуляцию Германии, в Берлине и их свита приземлились в аэропорту Темпельхоф. [19] В начале мая Weser Flugzeugbau открыла в ангаре № 7 мастерскую по ремонту трамваев . [19] В следующие недели берлинцы совершили набег на все неохраняемые части открытых зданий в поисках еды или чего-нибудь еще, что можно было бы использовать для обмена на черном рынке. В соответствии с Ялтинскими соглашениями , Zentralflughafen Berlin-Tempelhof был передан 2 июля 1945 года 2 - й бронетанковой дивизии армии США Советским Союзом.как часть американского оккупационного сектора Берлина. Позднее это соглашение было оформлено Потсдамским соглашением в августе 1945 года , которое формально разделило Берлин на четыре оккупационных сектора.

852-й инженерный авиационный батальон прибыл в Темпельхоф (кодовый номер R-95) 10 июля 1945 года и провел первоначальный ремонт нового терминала. После того, как Контрольный совет союзников согласовал воздушные коридоры в Западном Берлине под контролем Берлинского центра безопасности полетов , они открылись в феврале 1946 года, что позволило гражданской авиации в Темпельхофе возобновить свою деятельность. [20]

Берлинский авиалайнер [ править ]

Основная статья: Берлинская блокада
Транспортные самолеты USAF Douglas C-47 готовятся к взлету из Темпельхофа во время Берлинского авиалайнера , август 1948 года.

20 июня 1948 года советские власти, заявив о технических неполадках, прекратили все движение по суше и воде в контролируемые западом районы Берлина или из них. Единственными оставшимися подъездными путями в город были три воздушных коридора шириной 20 миль (32 км) через советскую зону оккупации . [21] Столкнувшись с выбором: покинуть город или попытаться снабдить его жителей предметами первой необходимости по воздуху, западные державы выбрали второй путь.

Марка 1949 года из Западного Берлина с Douglas C-54 Skymaster над аэропортом Темпельхоф
Мемориал Берлинского подъемника на Platz der Luftbrücke перед аэропортом, на котором изображены имена 39 британских и 31 американского пилота, погибших во время операции, и символизирующий три воздушных коридора.

Операция Vittles , как неофициально названо воздушное судно , началась 26 июня, когда авиалайнером ВВС США Дуглас C-47 Skytrains было доставлено 80 тонн продовольствия в Темпельхоф, что намного меньше, чем предполагалось, что 4500 тонн продовольствия, угля и других предметов первой необходимости необходимо ежедневно для поддержания минимума. уровень существования. Но вскоре эта сила была увеличена за счет грузовых самолетов ВМС США и Королевских военно-воздушных сил , а также British European Airways (BEA) и многих молодых британских полностью частных и независимых авиакомпаний. [22]

Последние включены Фредди Laker «s Air Charter , Eagle Aviation [23] и Skyways . 15 октября 1948 года для повышения безопасности и сотрудничества между отдельными американскими и британскими организациями по воздушным перевозкам союзники создали объединенное командование - Объединенную оперативную группу по воздушным перевозкам под командованием генерал-майора Уильяма Х. Таннера , ВВС США - в Темпельхофе. Чтобы облегчить командование и управление, а также разгрузку самолетов, 53-я эскадрилья авианосцев ВВС США была временно передана Темпельхофу.

Обычные в Германии до этого взлетно-посадочные полосы с травой не могли удовлетворить большой спрос, и построенная впоследствии взлетно-посадочная полоса с перфорированным стальным покрытием [nb 1] начала разрушаться под весом C-54 Skymasters ВВС США . [24] Таким образом, американские инженеры построили новую взлетно-посадочную полосу площадью 6000 футов (1800 м) в Темпельхофе в период с июля по сентябрь 1948 года и еще одну в период с сентября по октябрь 1948 года, чтобы удовлетворить растущие требования к воздушным перевозкам. [24] Старый терминал аэропорта 1927 года был снесен в 1948 году, чтобы создать дополнительное пространство для разгрузки большего количества самолетов. Последний транспортный самолет приземлился в Темпельхофе 30 сентября 1949 года.

Темпельхоф также прославился как место проведения операции Little Vittles: раздача конфет детям, живущим недалеко от аэропорта. Гейл Халворсен, оригинальная Candy Bomber , заметила детей, задержавшихся у ограды аэропорта, и хотела чем-то с ними поделиться. В конце концов, он начал сбрасывать конфеты на парашюте незадолго до приземления. Его усилия были расширены другими пилотами и в конечном итоге стали частью легенды в Берлине.

Холодная война [ править ]

Основная статья: Западный Берлин

По мере усиления холодной войны в конце 1950-х и 1960-х годах проблемы с доступом к Западному Берлину , как по суше, так и по воздуху, продолжали вызывать напряженность. В годы холодной войны Темпельхоф был главным терминалом для американских военно-транспортных самолетов, направлявшихся в Западный Берлин. В 1969 году один из пилотов Берлинского авиалайнера и оригинальный бомбардировщик Candy , Гейл Халворсен , вернулась в Берлин в качестве командира авиабазы ​​Темпельхоф.

С падением Берлинской стены и воссоединением Германии присутствие американских войск в Берлине прекратилось. Группа 7350-й авиабазы ​​ВВС США в Темпельхофе была дезактивирована в июне 1993 года. В июле 1994 года во время присутствия президента Клинтона британские, французские и американские военно-воздушные и сухопутные силы в Берлине были дезактивированы на церемонии на параде четырех колец в Макнейре. Казармы. В западных союзниках вернулись в единый городе Берлин единого немецкого правительства. Армия США закрыла свой берлинский авиационный отряд в TCA в августе 1994 года, завершив 49-летнее американское военное присутствие в Берлине.

Армейская авиация США [ править ]

В 1951 году армия США разместила авиационный элемент 6-й пехотной бригады [ сомнительно - обсудить ] - ( 6-й пехотный полк ?) С тремя вертолетами Hiller OH-23A Raven в Темпельхофе. Со временем он стал называться Берлинским авиационным отрядом бригады (BBDE Avn.Det.). Хиллер OH-23A вскоре был заменен на Bell OH-13 сиу . Другие вертолеты, размещенные на протяжении многих лет: Sikorsky H-19 Chikasaw (1958–1964), Sikorsky H-34 Choctaw (1962–1964), Bell UH-1B (1964–1971) и, наконец, Bell UH-1H (май 1971– август 1994). ). [25]

Самолеты с неподвижным крылом, дислоцированные в Темпельхофе: Cessna O-1 Bird Dog (1965–1975), De Havilland Canada U-6 Beaver (1968 - январь 1980), [26] Cessna O-2A (1975–1979), Pilatus UV-20A. Chiricahua (1979–1991), Beechcraft U-8D Seminole (1960-е), Beechcraft U-21 (1970–1986 и 1991–1994), а также Beechcraft C-12C (1986–1991).

Послевоенное коммерческое использование [ править ]

DC 4 авиакомпании Pan American World Airways в январе 1954 г.
Pan Am Douglas DC-4 видел на стоянке перед ангаром в Берлине Темпельхоф в январе 1954 года .
Silver City Bristol 170 Грузовое Mk 21 видел за крылом Авро Йорк на рампе Берлин Темпельхоф в январе 1954 года .
Самолет British United Airways Vickers Viscount 700 замечен при посадке в Берлинском Темпельхофе в 1962 году.
Каледонский Douglas DC-6B видел обмен фартука с два Pan Am DC-6BS в Берлине Темпельхофе в июне 1964 года.
British United Airways АТЛ-98 Carvair видел припаркованные на фартуке с двумя Capitol International Lockheed созвездий и Air France Breguet Deux-Ponts в фоновом режиме в Берлине Темпельхоф в августе 1967 года.
Pan Am. Боинг 747-100 замечен при посадке в Берлин-Темпельхоф в июне 1987 года.

American Overseas Airlines (AOA), в то время заморское подразделение American Airlines , открыла первое коммерческое воздушное сообщение, обслуживающее Темпельхоф, после войны, совершив рейс из Нью-Йорка через Шаннон , Амстердам и Франкфурт 18 мая 1946 года [27] [28 ]. ] За этим последовало открытие первого выделенного внутреннего воздушного сообщения Западного Берлина между Темпельхофом и франкфуртским аэропортом Рейн-Майн 1 марта 1948 года со стороны AOA [29].

AOA была единственным коммерческим оператором в Темпельхофе, который выполнял полную программу полетов на протяжении всей блокады Берлина (26 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г.). [29]

После окончания блокады Берлина AOA открыла дополнительные выделенные регулярные рейсы, связывающие Темпельхоф с Гамбургом Фульсбюттель и Дюссельдорф Лохаузен с 6 марта и 1 июня 1950 года соответственно. [30]

25 сентября 1950 года Pan Am приобрела AOA у American Airlines. Это слияние привело к расширению присутствия Pan Am в Темпельхофе. [27] [31] (В дополнение к продолжению первоначального маршрута AOA с несколькими пунктами Берлин - Нью-Йорк и выделенных внутренних немецких рейсов, соединяющих Берлин с Франкфуртом, Гамбургом и Дюссельдорфом , в период с 1955 по 1959 год, Pan Am начала регулярные круглогодичные регулярные рейсы в Кельн , Штутгарт , Ганновер , Мюнхен и Нюрнберг из Темпельхоф. [29] ) Первоначальное оборудование Pan Am для его новой операции в Берлине было без давления, 60-местные самолеты Douglas DC-4 , широко доступные в то время из-за большого количества военных самолетов C-54 Skymasters. [22] [29]

1950 был также годом, когда Air France присоединилась к Pan Am в Темпельхофе. [22] [32] Air France возобновила полеты в Темпельхоф после их прекращения в годы войны. [22] [32] [33]

Кроме того, в это время были сняты ограничения союзников на перевозку местного гражданского населения коммерческими авиалиниями из / в Западный Берлин. Это повлекло за собой передачу ответственности за обработку всех коммерческих рейсов правительству Западного Берлина, включая эксплуатацию и техническое обслуживание соответствующих средств обработки пассажиров, грузов и почты. Эти изменения дали серьезный толчок развитию послевоенных регулярных авиаперевозок Западного Берлина. [27]

8 июля 1951 года BEA перевела свои операции из Гатова в Темпельхоф, сконцентрировав таким образом все воздушные перевозки Западного Берлина в знаменитом аэропорту в центре Берлина. [33] [34] Переезд компании BEA в Темпельхоф привел к значительному увеличению количества пассажиров, а также к увеличению ее парка в Берлине до шести Douglas DC-3. [27] [35]

С тех пор несколько новых, полностью частных британских независимых [nb 2] авиакомпаний и американских дополнительных перевозчиков [nb 3] начали регулярные авиаперевозки в Темпельхоф из Великобритании, США и Западной Германии . Эти авиакомпании первоначально осуществляется членами Великобритании и США , вооруженных сил , дислоцированных в Берлине и членов их семей, а также необходимые сырье, готовую продукцию , произведенные в Западном Берлине и беженцев из Восточной Германии и Восточной Европы , которые все еще были в состоянии свободно входить в город до к строительству печально известной Берлинской стены . Эта операция была также известна как « Маленький Берлинский воздушный подъемник» .[36] Одна из этих авиакомпаний, независимая в Великобритании компания Dan-Air Services , впоследствии сыграла важную роль в развитии коммерческих авиаперевозок из Тегеля в течение четверти века. [37] [38]

В период с начала до середины 1950-х годов BEA арендовала у других операторов самолеты с поршневыми двигателями DC-3 / Pionair , Viking и Elizabethan, которые были больше, чем парк самолетов с поршневыми двигателями DC-3 / Pionair , Viking и Elizabethan, чтобы увеличить грузоподъемность, после неуклонного роста пассажирские грузы авиакомпании. [22] [39] [40] (Это включало бывший Transair Vickers Viscount 700 [41], принадлежащий его недавно сформированному независимому конкуренту British United Airways , который был поврежден и не подлежал ремонту 30 октября 1961 года в аэропорту Франкфурта Рейн-Майн на конец пассажирского рейса, который вылетал из Темпельхофа. [42] [43][44] )

К 1954 году, когда через аэропорт прошло 671 555 пассажиров, Темпельхоф стал третьим по загруженности аэропортом в Европе. [45] С 6 июня того же года Pan Am. начал переоснащение своего парка в Темпельхофе более крупными герметичными винтами Douglas DC-6B . [11] По сравнению с DC-4 у нового типа было 16 дополнительных мест. [46]

В 1958 году BEA начала замену своих поршневых авиалайнеров на турбовинтовые самолеты Vickers Viscount 701 с высокой плотностью размещения 63 мест в одном классе. До десяти новых современных самолетов Vickers Viscount 802s с более просторным 66-местным одноклассным сиденьем вскоре заменили старые самолеты серии 701. [35] Большая дальность полета и более высокая крейсерская скорость серии 802 позволили BEA открыть беспосадочный рейс Лондон Хитроу - Берлин Темпельхоф 1 ноября 1965 года. [22] [33] [35] это был единственный беспосадочный международный рейс. регулярное авиасообщение из Темпельхофа [№ 4]

19 ноября 1959 года Pan Am DC-4 стал первым самолетом, выполнявшим регулярные грузовые перевозки из Западного Берлина. Этот сервис соединял Темпельхоф с аэропортом Рейн-Майн один раз в сутки круглый год. [47]

2 января 1960 года авиакомпания Air France , которая обслуживала Дюссельдорф, Франкфурт, Мюнхен, Нюрнберг и свою главную базу в Париже Ле Бурже / Орли в течение предыдущего десятилетия, с поршневыми двигателями DC-4, Sud-Est Лангедок и Lockheed Constellation / Super Constellation. оборудование, перенесла всю свою берлинскую операцию в Тегель, потому что взлетно-посадочные полосы Tempelhof были слишком короткими, чтобы позволить внедрить Sud-Aviation Caravelle , их новый ближнемагистральный реактивный самолет с жизнеспособной полезной нагрузкой . [22] [32] [48] [49] ( Caravelle III Air France не хваталореверсоры тяги, которые позволили бы им безопасно приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой нагрузкой. [50] [51] )

1 марта 1960 года Pan Am запустила свой второй специализированный регулярный грузовой рейс из Берлина, связав Темпельхоф с Гамбургом Фульсбюттель. [52]

1960 год был также годом, когда Pan Am вывела свой последний DC-4 из Темпельхофа. В результате с 27 июня того же года все маршруты авиакомпании в Берлине обслуживались исключительно самолетами DC-6B . [46] Хотя DC-6B был менее продвинутым самолетом, чем Viscount или Caravelle , он был более экономичным. К началу 1960-х годов Pan Am располагала флотом из 15 самолетов DC-6B, размещенных на базе Темпельхоф [53] [54], которые были сконфигурированы с более высокой плотностью сидения, чем самолеты конкурирующих авиакомпаний. (Pan Am в DC-6BS изначально был настроен на 76 мест, общероссийской в экономикемакет. Последующее введение субсидий на все регулярные внутренние немецкие рейсы из / в Западный Берлин привело к устойчивому росту сети, а также к увеличению частоты рейсов и пассажирской нагрузки. Чтобы справиться с резко возросшим объемом перевозок, плотность пассажирских кресел была увеличена вдвое - сначала до 84, а затем до 87 мест. [29] ) Этот флот в конечном итоге вырос до 17 самолетов, что дало Pan Am самый большой парк самолетов среди трех основных регулярных операторов, выполняющих рейсы из Западного Берлина. Кроме того, это позволило ему компенсировать недостаток совершенства DC-6 более высокими частотами, чем у его конкурентов, тем самым достигнув более высокой доли рынка (60%) и захватив большую долю прибыльных деловых поездок.рынок, чем его конкуренты. В течение этого периода Pan Am, кроме того, добилась коэффициента загрузки сверхмалых перевозок в 70% на своих восьми регулярных внутренних маршрутах из Берлина, что сделало маршруты авиакомпании в Берлине самыми прибыльными в ее всемирной сети регулярных рейсов. [33] [55] [56] [57]

После завершения строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года правительство Западной Германии ввело субсидию в размере до 20% для всех внутренних немецких регулярных авиаперевозок из и в Западный Берлин, чтобы помочь авиакомпаниям справиться с последующим спадом движения. и поддерживать экономически рентабельную работу на этих жизненно важных маршрутах. [22] [49] Они вступили в силу 1 марта 1962 года для всех билетов, проданных в Германии, включая Берлин. [34] [58] [59](Чтобы получить право на льготный тариф в рамках этой системы, пассажир должен был приобрести билет туда и обратно на регулярный внутренний рейс в Германии из / в Западный Берлин в Германии. После регистрации в аэропорту авиакомпания получил купон, прикрепленный к его / ее билету, который впоследствии был передан соответствующим властям Германии для возмещения. [48] )

К началу 1960-х годов ряд независимых британских и американских компаний начали выполнять регулярные чартерные рейсы из Темпельхофа. Они перевозили как прибывающих туристов из США, Великобритании и других стран, так и местных выезжающих на новые курорты Средиземноморья . Британская независимая зарубежная авиация (CI), базирующаяся в лондонском Гатвике, была одной из первых авиакомпаний, получивших лицензию от воздушных атташе союзников в Бонне [nb 5] на выполнение ряда регулярных чартерных рейсов из Западного Берлина. Он использовал в своих услугах викингов и аргонавтов , которые действовали из Темпельхофа по контракту с сенатом Берлина и городской администрацией.Технический университет, а также Berliner Flugring, местный туроператор по пакетным турам, который начинал как консорциум из 70 туристических агентов Западного Берлина, организующих IT-полеты на курорты Европы. [60] [61] [62] [63]

К 1964 году BEA выполняла до 20 000 рейсов в год из Берлина и обратно. Это составляет примерно половину от общего числа полетов авиакомпании в / из Германии и приносит прибыль в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в год. [35] 1964 был также годом, когда американская компания Saturn Airways начала выполнять комплексную программу чартерных рейсов с инклюзивным туром (IT) из Темпельхоф по контракту с местным объединением туристических пакетов Flug-Union Berlin, [номер 6] с использованием самолетов Douglas DC-6A / C и DC-7C . [64] [65] [66] [67] 2 декабря того же года Боинг 727-100стал первым реактивным самолетом, приземлившимся в Темпельхофе. Boeing арендовал самолет у Pan Am для специального рейса из Франкфурта в Берлин, чтобы продемонстрировать авиакомпании способность 727 -го летать с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхофа. Pan Am заявила о своем намерении разместить заказ на шесть самолетов 727 для своих операций в Берлине, поскольку самолет использовал только половину взлетно-посадочной полосы на высоте 5900 футов (1800 м) во время посадки. [53] [68] [69]

26 октября 1965 года новый самолет One-Eleven Британской авиастроительной корпорации впервые прибыл в Темпельхоф, когда самолет британской United 200 серии, выполнявший десантный рейс по контракту с Министерством обороны Великобритании, отклонился из Гатова. [70] [71]

22 января 1966 года в Темпельхофе впервые появился британский триджет, когда компания Hawker Siddeley взлетела на демонстрационном самолете HS 121 Trident 1E [nb 7] [nb 8] для оценки BEA. [11] [72] [73] Через неделю, 29 января, BEA начал оценивающий BAC One-Eleven «пригодности s для своих операций в Берлине, с началом серии испытательных полетов , проведенной от его имени BAC » с Демонстратор 475 серии . Это включало в себя несколько взлетов и посадок в Темпельхофе для проверки летных характеристик самолета. [70] [74]

18 марта 1966 года Pan Am стала первой авиакомпанией, которая начала регулярные круглогодичные полеты из Темпельхофа с первыми образцами совершенно нового парка из первых восьми самолетов Boeing 727-100 серии , одного из первых реактивных самолетов с возможность короткого поля. [53] [54] [75] [76] [77] Эти самолеты были сконфигурированы в едином классе со 128 креслами эконом-класса. [29] [53] [54] [75]

Этот шаг Pan Am поставил BEA в невыгодное положение с точки зрения конкуренции, особенно на загруженном маршруте Берлин-Франкфурт, где первая обогнала последнюю, имея как современные реактивные самолеты, так и более высокую частоту полетов. [78] BEA отреагировала на конкурентную угрозу Pan Am, увеличив к зиме 1966/7 г. флот в Берлине до 13 виконтов, что позволило ему предлагать более высокие частоты. [79] Это повлекло за собой реконфигурацию салонов самолетов в сторону меньшей плотности сидений, в результате чего в отремонтированных кабинах было всего 53 салона первого класса типа « Комета ».сидений в четырехрядной компоновке вместо 66 пятирядных мест эконом-класса. Кроме того, BEA стремилась выделиться среди своего основного конкурента, обеспечивая превосходный стандарт бортового питания. ( Услуга BEA Silver Star включала бесплатное горячее питание на всех рейсах, в то время как Pan Am предлагала просто бесплатные закуски на борту. Разделы местной прессы дублировали противоположные стратегии двух главных героев, курсирующих по внутренним немецким маршрутам из Берлина, что, по оценкам, стоит £ Ежегодный доход в размере 15–20 миллионов - битва Dinner oder Düsen? (Ужин или самолет?). С тех пор авиакомпания продавала эти услуги как Super Silver Star . [22] [27] [30] [33][80] [81]

Появление на берлинском рынке самолетов 727 компании Pan Am явилось значительным шагом вперед, поскольку этот самолет способен перевозить больше пассажиров, чем любой другой современный тип самолета, используемый регулярными перевозчиками на ближнемагистральном рынке Берлина, а также его способность взлетать с и приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой полезной нагрузкой, поскольку для коротких внутренних рейсов в Германии требовались только легкие топливные баки. По сравнению с BEA, самолеты 727 Pan Am перевозили на 20% больше пассажиров, чем самолеты Comet 4B [nb 9] британского перевозчика, и в 2,5 раза больше пассажиров, чем виконты последнего. [№ 10] [48]

В течение двух лет после того, как Pan Am представила реактивное оборудование для большинства своих внутренних немецких рейсов из / в Западный Берлин, ее доля на рынке выросла с 58% до 68%. Несмотря на значительное увеличение вместимости по сравнению с DC-6B (128 мест против 87), факторы нагрузки снизились только в течение первого года эксплуатации. (Во второй год работы Pan Am на реактивных самолетах из Темпельхофа коэффициент загрузки стабилизировался, в то время как в третий год наблюдалось небольшое увеличение. [82] ) Более низкая плотность сидений в реконфигурированных самолетах Viscount от BEA в сочетании с более высокой частотой полетов, превосходным питанием и повышенным продвижением оказались недостаточными Противодействовать привлекательности новых самолетов Pan Am, которые располагались сравнительно узким шагом в 34 дюйма (86 см).конфигурация сидений. Это привело к снижению доли рынка BEA с 38% в начале этого периода до 27% в конце. С другой стороны, сокращение пропускной способности BEA на внутреннем рынке авиаперевозок между Западным Берлином и Западной Германией позволило ей достичь более высоких коэффициентов загрузки, чем у ее конкурентов. [22] [83] [84]

С августа 1968 года BEA пополнила свой флот Viscount в Темпельхофе реактивными лайнерами de Havilland Comet 4B . [22] [70] Хотя эти самолеты могли работать с коротких взлетно-посадочных полос Темпельхоф с ограниченной полезной нагрузкой, они не подходили для сверхкоротких рейсов авиакомпании из Берлина (средняя длина этапа: 230 миль (370 км)) из-за большого количества топлива. потребление Кометы, особенно при работе на обязательной высоте 10000 футов (3000 м) внутри воздушных коридоров союзников. [48] [72] [78] [85] [86] [87] Таким образом, эта мера была лишь временным препятствием, пока большая часть берлинского флота BEA не была оснащена 97-местными одноклассными самолетами BAC One-Eleven 500 .[nb 11] [22] Переоснащение BEA своего парка в Берлине новымисамолетами One-Eleven 500 было центральным в конкурентной стратегии авиакомпании, направленной на восстановление позиций, утраченных 727 Pan Am. Новый One-Eleven 500, который BEA назвал Super One-Eleven , выполнил свой первый регулярный рейс из Берлина 1 сентября 1968 года. [22] [33] [70] [86] [87] [88] [89] Это начал замену базирующихся в Берлине виконтов авиакомпании с 17 ноября 1968 г. [90]

1968 год также стал годом, когда все нерегулярные рейсы , то есть в первую очередь быстро растущее количество инклюзивных чартерных рейсов, были сосредоточены в Тегеле, чтобы уменьшить увеличивающуюся загруженность в Темпельхофе и лучше использовать Тегель, который в то время использовался недостаточно. [62]

Air France, третий регулярный авиаперевозчик Западного Берлина, который испытывал постоянное сокращение объема перевозок с момента переноса операций Берлина в более отдаленный Тегель в начале 1960 года из-за эксплуатационных ограничений Темпельхофа, которые сделали его непригодным для его Caravelles, [номер 12] был больше всего пострадали от замены оборудования в последнем аэропорту в середине-конце 1960-х годов. За этот период рыночная доля французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на то, что летом 1964 года она покинула Тегель-Дюссельдорф [nb 13]и сконцентрировала свои ограниченные ресурсы на Тегель – Франкфурт и Тегель – Мюнхен, чтобы максимизировать конкурентное влияние на последних двух маршрутах. Чтобы обратить вспять растущие убытки на своих маршрутах в Берлин, вызванные коэффициентом загрузки всего 30%, Air France решила полностью уйти с внутреннего рынка Германии и вместо этого создать совместное предприятие с BEA. Эта договоренность повлекла за собой принятие последним двух оставшихся немецких внутренних маршрутов на Франкфурт и Мюнхен и управление ими со своими собственными самолетами и экипажами кабины экипажа из Темпельхофа. Это также повлекло за собой перекраску плавников BEA One-Eleven 500 в нейтральную темно-синюю схему с изображением Super One-Eleven вместо «Speedjack» BEA.мотив. Совместное предприятие Air France-BEA начало работу весной 1969 года и закрылось осенью 1972 года. [22] [35] [48] [78] [83] [91] [92] [93] [94] [95] [96 ] ]

Коммерческие воздушные перевозки из / в Берлин Темпельхоф достигли пика в 1971 году и составили чуть более 5½ миллионов пассажиров (из 6,12 миллиона пассажиров во всех аэропортах Западного Берлина в течение этого года [№ 14] ). Это составляет более 90% коммерческих авиаперевозок Западного Берлина и делает его культовый аэропорт в центре города вторым по величине в Германии. [nb 15] С 3½ миллионами пассажиров Pan Am составляла основную часть этого трафика [56], в то время как почти все оставшиеся 2 миллиона приходились на BEA. 1971 был также годом, когда последний виконт из Берлина покинул город. [33] [49] [97] [98]

Nord 262 авиакомпании Tempelhof Airways , аэропорт Берлин-Темпельхоф, 1988 г.
BAe 146 из Brussels Airlines , аэропорт Темпельхоф, 2004

Ослабление Восточной Германией пограничного контроля, затрагивающего все виды наземного транспорта между Западным Берлином и Западной Германией через ее территорию с 1972 года, привело к сокращению регулярных внутренних немецких воздушных перевозок из / в Западный Берлин. Это еще больше усугубилось экономическим спадом после нефтяного кризиса 1973 года . В результате повышение тарифов, которое было направлено на возмещение более высоких операционных расходов авиакомпаний, вызванных резким ростом цен на авиатопливо, привело к дальнейшему падению спроса. Это, в свою очередь, привело к значительному сокращению расходов авиакомпаний Pan Am и BEA / British Airways.внутренних немецких операций, что потребовало сокращения парка и рабочей силы обеих авиакомпаний в Берлине в попытке сдержать растущие убытки на этих некогда прибыльных маршрутах, появившихся к середине 1970-х годов. [22] [49] [56] [95]

1 сентября 1975 года Pan Am и British Airways перенесли все операции в Берлине в недавно построенный терминал в аэропорту Тегель. После переезда Pan Am и British Airways в Тегель коммерческие операции в Темпельхофе прекратились, что привело к исключительному его использованию военными США.

С 1978 года Pan Am перебазировала свою 727 летную площадку для обучения экипажей из международного аэропорта Майами в Берлин-Темпельхоф. Это включало [переподготовку] всех пилотов и бортинженеров , которые работали в кабинах экипажа самолета 727 авиакомпании, который в то время выполнял рейсы из Майами в Карибский бассейн и Центральную Америку , а также на маршруты IGS из Берлина и внутри страны. Европейские фидерные маршруты, обслуживающие Франкфурт и Хитроу . [99] [100] Другой авиакомпанией, которая использовала Темпельхоф для обучения экипажей в кабине экипажа, была американская авиакомпания Modern Air Transport.. В то время как все коммерческие рейсы Modern Air из и в Берлин в основном использовали Тегель, чтобы воспользоваться преимуществами более длинных взлетно-посадочных полос этого аэропорта и того факта, что он не находился в застроенной зоне, что облегчало подлет , авиакомпания провела обучение для летной палубы в Берлине. экипажи в Темпельхоф в период с 1968 по 1974 год. Последний также был назначен дополнительным аэропортом США (и другими базирующимися в Тегеле операторами) в плохую погоду в районе Тегеля. [101] [66]

Коммерческие операции перезапущены в 1981 году, когда Американо объединенного региональную авиакомпанию запуска Темпельхоф Airways начал корпоративный трансфер между Темпельхофами и Падерборном по контракту бывшего компьютера немецкого производителя Nixdorf , чей основных заводы и офисы были расположены в Падерборне и Западный Берлине соответственно. Первоначальное оборудование Tempelhof Airways включало самолеты представительского класса Cessna Conquest и Piper Navajo . В 1985 году авиакомпания преобразовала корпоративный шаттл Темпельхоф – Падерборн в полноценное регулярное сообщение с использованием пригородного турбовинтового самолета Nord 262 . [102]

После окончания холодной войны и воссоединения Германии 3 октября 1990 года Темпельхоф открылся для авиасообщения с другими странами. Президент США Билл Клинтон окрестил новый транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III (серийный номер 96-0006) Spirit of Berlin в Темпельхофе. 12 мая 1998 года в ознаменование 49-й годовщины снятия блокады Берлина 12 мая 1949 года.

В конце концов, коммерческое использование было в основном в виде небольших пригородных самолетов, летающих по регионам. Планировалось закрыть Темпельхоф и Тегель и сделать новый аэропорт Бранденбург единственным коммерческим аэропортом Берлина.

Прекращение авиасообщения [ править ]

В 1996 году мэр Берлина Эберхард Дипген , министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Виссманн разработали так называемую «резолюцию консенсуса». Все планирование было направлено на концентрацию внутренних и международных воздушных перевозок в Берлине и Бранденбурге в одном аэропорту: международном аэропорту Берлин-Шенефельд . [103]

Чтобы обеспечить защиту инвестиций, а также отразить сопротивление расширению Schönefeld International, было предписано закрыть сначала Tempelhof, а затем Tegel. 4 декабря 2007 года Федеральный административный суд Германии ( Bundesverwaltungsgericht ) как суд последней инстанции принял окончательное решение о закрытии аэропорта Темпельхоф. [104]

Референдум против закрытия [ править ]

Инициатива проведения необязательного референдума против закрытия была проведена и провалилась после того, как было собрано первоначальное количество требуемых подписей. [105] Согласно конституции земли Берлин, количество подписей в поддержку, которые необходимо было собрать в течение четырех месяцев, чтобы провести референдум, составляет 7% населения Берлина, имеющего право голоса - 169 784. [106] По истечении четырехмесячного периода сбора подписей [107] было подано 203 408 подписей. [108]

Референдум состоялся 27 апреля 2008 года. [109] Все правомочные избиратели получили информационную брошюру вместе с уведомлением. Для поддержки референдума необходимо было большинство голосов, но это должна была быть не менее четверти всех имеющих право голоса берлинских избирателей. [110] [111]

Инициативу по сохранению Темпельхофа открытым была поддержана Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof (ICAT) [112] вместе с парой оппозиционных партий в городском парламенте Берлина: Христианско-демократическим союзом и Свободной демократической партией, ссылаясь прежде всего на необходимость внутреннего -городский аэропорт для деловых людей и частных пассажиров, а также для ностальгических соображений. [103] Представители ICAT предложили оставить аэропорт открытым до завершения строительства аэропорта Шенефельд примерно в 2012 году. Правительство Берлина настаивало на закрытии аэропорта по юридическим, долгосрочным экономическим и экологическим причинам, [110]в частности, чтобы обеспечить расширение Schönefeld International . В этом их поддержали экологические группы и Партия зеленых .

Планы на будущее будут включать, например, Берлинский музей воздушных перевозок в старом здании аэровокзала, коммерческие помещения для инновационных предприятий, новые жилые и промышленные районы, спортивные сооружения и парки. Юридически решение о закрытии в конце октября 2008 г. было безотзывным [113], а референдум не имел обязательной силы. Последующее открытие могло бы столкнуться с серьезными юридическими препятствиями; но некоторые юристы утверждали, что существуют способы обойти это.

Референдум 27 апреля 2008 г. провалился. Хотя 60,2% поданных голосов были за сохранение аэропорта открытым, это было только 21,7% имеющих право голоса; не считая необходимых 25%. Поддержка была самой высокой в ​​западных районах Берлина (до 80%), но оппозиция (одобрение только 30%) и незаинтересованность преобладали в восточных районах. Явка избирателей в 36% была низкой. [114] Воздушное движение в аэропорту Темпельхоф прекратилось навсегда 30 октября, а официальная лицензия истекла в середине декабря.

В последние часы 30 октября в аэропорту Темпельхоф прошел гала-концерт «Goodbye Tempelhof» для восьмисот приглашенных гостей. Тем временем протестующие против закрытия устроили пикник перед площадью Platz der Lufbrücke. Последним коммерческим рейсом был Cirrus Airlines Dornier 328, который вылетел в 22:17 в сторону Мангейма . [115] «Время прощаться» было спето зрителям на переднике в заключении. Ровно за четыре с половиной минуты до полуночи два последних самолета - исторический Junkers Ju 52 и самолет-бомбардировщик с изюмом.«Douglas DC-3 - взлетели параллельно, взмахнули крыльями и улетели на юго-восток в аэропорт Шенефельд. ​​В полночь огни взлетно-посадочной полосы и аэродрома были выключены [5].

Три самолета Антонов Ан-2, летевшие по ПВП, застряли в аэропорту, поскольку погодные условия не позволили им взлететь 30 октября. Им разрешили взлететь 24 ноября 2008 года, что сделало их последним самолетом, вылетевшим из аэропорта. [116]

Использование после аэропорта [ править ]

Территория аэропорта Темпельхоф в 2012 году превращена в открытую зеленую зону.

В августе 2009 года городские власти Берлина объявили, что Темпельхоф будет открыт в мае 2010 года как городской парк. Город планировал потратить около 60 миллионов евро на развитие парка с 2010 по 2017 год. [117] В выходные 8/9 мая 2010 года пригород был торжественно открыт как крупнейший общественный парк Берлина под названием Tempelhofer Feld . Более 200 000 берлинцев посетили парк, чтобы насладиться широкими просторами для отдыха, от катания на велосипеде и коньках до бейсбола и запусков воздушных змеев. [118] [119] [120] Церемония открытия была слегка омрачена некоторыми протестующими, недовольными забором, закрывающим парк ночью. [121]Вход был бесплатным, парк работал с 6 утра до заката. Территория обслуживается компанией Grün Berlin [122], которая также ухаживает за несколькими другими закрытыми парками в Берлине.

С момента закрытия Темпельхоф использовался для проведения многочисленных ярмарок и мероприятий. Первые крупные мероприятия включали в себя выставку мод в июле [123] [124] и концерт Берлинского фестиваля 2009 года в августе. [125] Ярмарки проводились в ангаре . В сентябре 2010 года Темпельхоф принимал Popkomm , международную площадку для деловых встреч в сфере музыки и развлечений, и стал одним из самых важных мест проведения первой Берлинской недели музыки .

Здесь также проходили спортивные мероприятия. Берлинский марафон ярмарка, главная подготовка мероприятия для бегунов, была проведена в Темпельхоф каждом сентябре. Чемпионат FIA Formula E проходил на взлетно-посадочных полосах аэропортов в 2015, 2017, 2018 и 2020 годах, последний из которых провел 6 гонок за девятидневный период, завершив сезон 2019/20. [126] Руководители Deutsche Tourenwagen Masters также обсуждали с правительственными чиновниками возможность проведения раунда в Темпельхофе. [127]

Первоначально предполагалось, что поля Темпельхоф будут использоваться как парк на неопределенный срок. Это проявилось, например, в планах провести в 2017 году IGA, всемирную выставку садоводства Германии. [128] В сентябре 2013 года была запланирована демонстрация кайт-энергии на поле Темпельхоф, как некоторые тамошние фестивали воздушных змеев. [129]

Поле Темпельхоф находилось под угрозой закрытия как парка и открытия для строительства в 2014 году, но на референдуме жители Берлина решили продолжать использовать поле в качестве общественного парка. В сентябре 2015 года было объявлено, что аэропорт станет «убежищем для беженцев на случай чрезвычайной ситуации» по крайней мере для 1200 беженцев [7], но они могут свободно приходить и уходить из главного здания терминала, и их присутствие не повлияло на доступ общественности к парку. .

Около 80% бывшего аэродрома - важная среда обитания для нескольких птиц, растений и насекомых, внесенных в красный список . [130] Использование парка было ограничено, чтобы ограничить нарушение некоторых из этих мест обитания. [ необходима цитата ]

Когда Евровидение пришло в Германию, аэропорт был бы местом проведения конкурса, если бы Берлин был выбран в качестве принимающего города. Позже был выбран Дюссельдорф.

Несуществующий аэропорт будет называться «Креативный район Берлина», аналогичный району Митпэкинг на Манхэттене или району дизайна Бромптон в Бромптоне, Лондон . [131] Например, гостиница бывших офицеров армии США будет преобразована в центр цифровых инноваций для стартапов и творческих предприятий, а новый центр для посетителей должен был открыться в 2019 году. [132] [133]

Авиакомпании и направления [ править ]

Скандинавские авиалинии McDonnell Douglas MD-87 в берлинском аэропорту Темпельхоф в апреле 1995 года.

Большинство авиакомпаний переехало в Тегель или Шенефельд за годы до закрытия Темпельхофа. Когда он был фактически закрыт в 2008 году, оттуда по- прежнему выполнялись только регулярные рейсы Брюссельских авиалиний и Cirrus Airlines .

Берлин Темпельхоф также был важной базой для служб воздушного такси, откуда и туда летали следующие операторы: AAF Aviona Air, Air Service Berlin (регулярные обзорные полеты с использованием исторического " изюмового бомбардировщика " Douglas DC-3 ), [nb 16] AIRSHIP Air Service, Bizair Fluggesellschaft, Business Air Charter, Heli Unionair, Jet Club Deutschland Chartermanagement, Private Wings, Rotorflug, TAG Aviation и Windrose Air .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

12 июня 1897 года во время одной из первых зарегистрированных авиационных катастроф Фридрих Герман Вельферт и его механик Роберт Кнабе погибли, когда более легкий, чем самолет Вельферта, Deutschland загорелся на высоте 200 м и разбился на поле Темпельхоф.

С 29 апреля 1952 года, Эр Франс Douglas C-54A (регистрация F-BELI) , работающий по расписанию службы из Франкфурта Rhein-Main аэропорта в Берлин Темпельхоф попал под замедленными атаками двух советского МиГ 15 боевиков во время прохождения через один из воздушных коридоров союзников над Восточной Германией. Несмотря на то, что в результате атаки самолет серьезно пострадал, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, пилот, командовавший самолетом, сумел выполнить безопасную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф.

Последующая проверка повреждений самолета в Темпельхофе показала, что в него было нанесено 89 выстрелов из советских МиГов во время предыдущей атаки с воздуха. Несмотря на тяжесть нападения, погибших среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, 11 пассажиров) не было. Советские военные власти защищали это нападение на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France во время атаки находился за пределами воздушного коридора. [134]

19 января 1953 года самолет Silver City Airways Bristol 170 Freighter Mark 21 (регистрация: G-AICM), выполнявший нерегулярный грузовой рейс из Западного Берлина, совершил аварийную посадку возле аэропорта Темпельхоф из-за нехватки топлива, когда плохая погода в пункте назначения вынудила чтобы вернуться в Берлин. Хотя в результате авиакатастрофы самолет не подлежал ремонту, оба пилота выжили. [135]

В 1978 году рейс 165 польских авиалиний LOT был угнан и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Военные власти США, которые руководили Темпельхофом в эпоху холодной войны, арестовали восточногерманского угонщика по прибытии. После ареста угонщика власти США вернули самолет, его экипаж и тех пассажиров, которые хотели возобновить свое путешествие в Польшу . [136]

В 1981 году самолет AN-24 польских авиалиний LOT Polish Airlines, выполнявший внутренние регулярные рейсы из Катовице в Гданьск, был захвачен по пути и вынужден приземлиться в Темпельхофе. Угонщик самолета Ежи Дыгас находился на военной службе, захватив самолет. Он был вооружен гранатой и однозарядным пистолетом. Военные власти США арестовали угонщика по прибытии и передали его местной полиции. В то время его ожидали приговорить к пяти с половиной годам тюремного заключения по законам Западной Германии. После ареста угонщика власти США освободили самолет, его экипаж и всех 50 пассажиров, чтобы они вернулись в Гданьск. [137]

26 июня 2010 г. частный самолет Socata TB 10 Tobago вынужден был совершить аварийную посадку в закрытом сейчас аэропорту Темпельхоф из-за отказа двигателя. Это был обзорный полет, и пилот искал свободное место для безопасной посадки. Самолет был занят пилотом и тремя пассажирами и вылетел из аэропорта Тегель . После консультаций с авиадиспетчерской службой в Шенефельде было решено приземлиться на взлетно-посадочной полосе Темпельхоф. Никто не пострадал во время аварийной посадки, поскольку посетители нынешнего парка Темпельхофер поспешили в сторону, чтобы освободить место для TB 10, который остановился после очень короткого расстояния. [138] Четыре дня спустя Socata TB 10 Tobago был доставлен - с снятыми крыльями - на грузовике обратно в аэропорт Тегель. ВСенат Берлина теперь намерен запретить обзорные полеты над Берлином на одномоторных самолетах из соображений безопасности. [139] Сообщается, что пилот забыл переключиться на второй топливный бак. [140]

См. Также [ править ]

  • Нацистская архитектура
  • Берлин Бранденбург аэропорт
  • Берлинская ePrix
  • Автодром Tempelhof Airport Street

Примечания и цитаты [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ также известный как стальное покрытие с отверстиями (PSP)
  2. ^ независимый от государственных корпораций
  3. ^ держатели дополнительных сертификатов авиаперевозчиков, имеющих право выполнять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным операциям авиаперевозчиков (авиакомпании, имеющие эти сертификаты, также известны как «нескедовые» в США)
  4. ^ до 1973 года запуск ежедневных беспосадочныхрейсовБерлин Темпельхоф - Амстердам Схипхол компанией Pan Am
  5. ^ в эпоху холодной войны к посольствам США, Великобритании и Франции встолице Западной Германии Боннеприкрепили военного атташе , который занимался вопросами коммерческой авиации в Западном Берлине; три воздушных атташе союзников совместно несли единоличную ответственность за коммерческую авиацию. в Западном Берлине от имени правительств США , Великобритании и Франции в этот период
  6. ^ в то время Flug-Union выступал в качестве консолидатора Западного Берлина для крупных западногерманских туристических компаний Neckermann (тогда часть одноименной сети универмагов) и Touristik Union International (TUI), туристического подразделения Федеральной железной дороги Германии ; Впоследствии он стал самостоятельным туроператором, когдав августе 1968 годазапустил свою первую специализированную программу полетов с пакетным туром с Laker Airways из аэропорта Тегель.
  7. ^ улучшенная версия оригинального Trident 1C BEA, которая уже использовалась, в которой отсутствовала возможность короткого поля , которая сделала бы ее пригодной для работы авиакомпании в Темпельхофе
  8. ^ первый серийный самолет для пакистанских международных авиалиний (PIA), при этомназваниясамолетов с пакистанской регистрацией AP-ATK и PIA были временно заменены названиями британской регистрации G-ATNA и BEA в соответствии с современными ограничениями доступа союзников на воздушном транспорте в Западном Берлине.
  9. ^ с августа 1968 г.
  10. ^ Конфигурация Silver Star
  11. ^ временное использование Кометы 4B на маршрутах BEA в Берлине позволило экипажам виконтов пройти обучение конверсии на One-Eleven.
  12. ^ с пика в 11% всех регулярных воздушных перевозок Западного Берлина до переезда из Темпельхофа
  13. ^ Air France уже прекратила рейсы Берлин-Нюрнберг до переезда в Тегель.
  14. ^ Темпельхоф: 5 560 000; Тегель: 560 000
  15. ^ после Франкфурта, в пересчете на количество обслуживаемых пассажиров в год
  16. ^ Выполняется из аэропорта Берлин-Шёнефельд с ноября 2008 г.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Институт федеральной недвижимости , сентябрь 2008 г. Страница 9.
  2. ^ «EAD Basic - страница ошибок» . eurocontrol.int . Проверено 16 октября 2015 года .
  3. ^ Matthies Бернд (29 сентября 2020). «TXL-Schließung am 8. Ноябрь: Der letzte Flug von Tegel geht mit Air France nach Paris» [Закрытие 8 ноября: последний рейс из Тегеля выполняется Air France в Париж]. Der Tagesspiegel (на немецком языке) . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  4. ^ Международные аэропорты июнь 1975 (отраслевой журнал)
  5. ^ a b Николай Кулиш (30 октября 2008 г.). «Толпа прощается с аэропортом, который спас Берлин» . Проверено 20 июня 2017 г. - через NYTimes.com.
  6. ↑ Fahey, Ciarán (5 марта 2015 г.). «Как берлинцы отказались передать аэропорт Темпельхоф застройщикам» . Хранитель . Дата обращения 1 мая 2016 .
  7. ^ a b c Akkoc, Разие (14 сентября 2015 г.). «Кризис беженцев: границы Европы расползаются по мере того, как Австрия и Словакия вводят пограничный контроль - в прямом эфире» . www.telegraph.co.uk . Проверено 14 сентября 2015 года .
  8. ^ "Фото: Boeing 747-121 Aircraft Pictures - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  9. ^ "Фото: Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 Aircraft Pictures - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  10. ^ "Фото: Фотографии самолетов Lockheed C-5A Galaxy (L-500) - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  11. ^ a b c Cold War Times (PDF) , 9 февраля 2009 г., стр. 7, архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2012 г. , извлечено 10 февраля 2012 г.
  12. ↑ Совершите экскурсию по матери всех аэропортов , март 2014 г.
  13. ^ " Столетие США летной комиссии " . centennialofflight.gov . Архивировано из оригинального 26 ноября 2005 года . Проверено 20 июня 2017 года .
  14. ↑ Ланге, Александра (5 июня 2015 г.). «Семь ведущих архитекторов защищают самые ненавистные здания в мире» . Журнал "Нью-Йорк Таймс" . Дата обращения 8 июня 2015 .
  15. ^ a b Лоренц Демпс и Карл-Людвиг Паешке, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte einer Legende , Берлин: Ullstein, 1998, стр. 68. ISBN 3-550-06973-1 . 
  16. ^ Лоренц Demps и Карл-Людвиг Paeschke, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte етег Legende , Берлин: Уллстейн, 1998, стр 69seqq.. ISBN 3-550-06973-1 . 
  17. ^ Лоренц Demps и Карл-Людвиг Paeschke, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte етег Legende , Берлин: Уллстейн, 1998, стр 78seq.. ISBN 3-550-06973-1 . 
  18. ^ a b Лоренц Демпс и Карл-Людвиг Паешке, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte einer Legende , Берлин: Ullstein, 1998, стр. 79. ISBN 3-550-06973-1 . 
  19. ^ a b Лоренц Демпс и Карл-Людвиг Паешке, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte einer Legende , Берлин: Ullstein, 1998, стр. 80. ISBN 3-550-06973-1 . 
  20. ^ Лоренц Demps и Карл-Людвиг Paeschke, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte етег Legende , Берлин: Уллстейн, 1998, стр. 83. ISBN 3-550-06973-1 . 
  21. ^ "1972-2018 - Архив полетов" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Air France - 1972 - 2017 - Flight Archive" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  23. ^ "Дом Орла - G-AJBL" . britisheagle.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  24. ^ a b Лоренц Демпс и Карл-Людвиг Паешке, Flughafen Tempelhof: Die Geschichte einer Legende , Берлин: Ullstein, 1998, стр. 88. ISBN 3-550-06973-1 . 
  25. ^ http://www.theberlinobserver.com/archive/1971V27/V27_N19_may14.pdf%7CPage 3
  26. ^ "Последние два U-6 на пенсии" (PDF) . Берлинский наблюдатель . 15 февраля 1980 г. с. 3 . Проверено 10 июня 2019 .
  27. ^ a b c d e Компания аэропорта Берлина - Портрет авиакомпании - Pan Am, январь 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  28. ^ Aircraft Illustrated (Профиль аэропорта - Берлин-Темпельхоф) , Том 42, № 1, стр. 32, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2009 г.
  29. ^ a b Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, стр. 4, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  30. ^ Aviation News - Pan American World Airways: Часть 2 , Vol. 73, № 11, с. 48, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  31. ^ a b c Компания аэропорта Берлина - Портрет авиакомпании - Air France, март 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  32. ^ a b c d e f g Компания аэропорта Берлина - Портрет авиакомпании - British Airways, февраль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  33. ^ a b Aircraft Illustrated (Профиль аэропорта - Берлин-Темпельхоф) , Том 42, № 1, стр. 33, Ian Allan Publishing, Хершам, январь 2009 г.
  34. ^ a b c d e Классический самолет (ушел, но не забыт ... BEA: Внутренние немецкие службы - в направлении Берлина) , Vol. 45, № 6, с. 51, Ian Allan Publishing, Хершам, июнь 2012 г.
  35. ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 11
  36. Перейти ↑ The Spirit of Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, pp. 9–11
  37. ^ "1973 - 1488 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  38. ^ Самолет - Письма, Берлинские услуги BEA , Vol. 104, № 2649, с. 7, Temple Press, Лондон, 26 июля 1962 г.
  39. ^ Самолет - World Transport Affairs, BEA арендует BOAC DC-7C для рейсов в Берлин , Vol. 104, № 2669, с. 11, Temple Press, Лондон, 13 декабря 1962 г.
  40. ^ "Фотографии: Vickers 736 Viscount Aircraft Pictures - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  41. ↑ Авиалайнер Мир (BUA - British United Airways - Шаг назад во времени) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, июль 2010 г., стр. 64, 68
  42. ^ Harro пустослов (30 октября 1961). «Авиакатастрофа ASN Vickers 736 Viscount G-AODH в международном аэропорту Франкфурта (FRA)» . Aviation-safety.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  43. ^ "1961 - 1644 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  44. ^ Классика авиалайнеров (Размышления о Темпельхофе: возвращение коммерческих рейсов) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 79
  45. ^ a b Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, No. 2972, pp. 4, 5, 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  46. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, No. 2972, стр. 6, 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  47. ^ a b c d e Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, стр. 5, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  48. ^ a b c d "1988 - 1039 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  49. ^ "Каравелла - Эйр Франция - 1967 - 2276 - Архив полетов" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  50. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов Sud SE-210 Caravelle III - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  51. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, стр. 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  52. ^ a b c d Самолет - Испытания Tempelhof, прелюдия к заказу Pan Am 727 , Vol. 108, № 2773, с. 11, Temple Press, Лондон, 10 декабря 1964 г.
  53. ^ a b c Самолет - Продолжение книги заказов, Pan Am 727 для обслуживания Tempelhof , Vol. 109, № 2788, с. 14, Temple Press, Лондон, 25 марта 1965 г.
  54. ^ «Западная Германия: Горячий путь в холодной войне» . TIME.com . 3 июля 1964 . Проверено 16 октября 2015 года .
  55. ^ a b c "1973 - 1982 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  56. ^ Aircraft Illustrated (Профиль аэропорта - Берлин-Темпельхоф) , Том 42, № 1, стр. 30, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2009 г.
  57. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, No. 2972, стр. 5, 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  58. ^ "Западный Берлин - британские авиалинии - западный немецкий - 1982 - 2275 - Архив полетов" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  59. ^ "Зарубежная авиация - Боак - 1961 - 1167 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  60. ^ "Зарубежная авиация - Манчестер - 1961 - 0472 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  61. ^ a b Компания аэропорта Берлина, апрель 1968 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1968 г. (на немецком языке)
  62. ↑ Бейер, Мортен (8 октября 2009 г.). Полет выше . Издательство Trafford Publishing. п. 189. ISBN. 9781425166526. OCLC  609999436 .
  63. ^ Aviation News - Saturn Airways , Vol. 74, № 3, с. 49, Key Publishing, Стэмфорд, март 2012 г.
  64. ^ Объезд через Schönefeld (переведенное название статьи), Aviation (переведенное название раздела), Der Spiegel vol. 29, 1971, 12 июля 1971, стр. 41 (на немецком языке)
  65. ^ a b Бейер, Мортон С. [1] Полет выше: General Acceptance Corp. покупает Modern Air, 2009, стр. 189
  66. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов Douglas DC-7C Seven Seas - Airliners.net" . airliners.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  67. ^ "1964 - 3067 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  68. ^ Самолет - Битва за Берлин , Vol. 111, № 2842, стр. 15, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
  69. ^ a b c d «СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 7» . bac1-11jet.co.uk . Проверено 16 октября 2015 года .
  70. ↑ Самолет - Последние новости (реклама), BAC One-Elevens возьмет на себя военные полеты между Великобританией и Германией ... , Vol. 110, № 2815, с. 34, Temple Press, Лондон, 30 сентября 1965 г.
  71. ^ a b Классический авиалайнер (Hawker Siddeley Trident: внутренние службы Германии), стр. 38, Key Publishing, Стэмфорд, 2014 г.
  72. ^ Классический авиалайнер (The Hawker Siddeley Trident: подписи к фотографиям), стр. 40, Key Publishing, Стэмфорд, 2014 г.
  73. ^ Самолет - BEA Berlin Services: нужен новый самолет? , Vol. 111, № 2834, стр. 15, Temple Press, Лондон, 10 февраля 1966 г.
  74. ^ a b Самолет - Продолжение рекламы, в Берлине берут на себя 727 Pan Am , Vol. 111, № 2853, стр. 11, Temple Press, Лондон, 23 июня 1966 г.
  75. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, No. 2972, pp. 4, 5, 6, 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  76. ^ Aircraft Illustrated (Профиль аэропорта - Берлин-Темпельхоф) , Том 42, № 1, стр. 34, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2009 г.
  77. ^ a b c "1968 - 2530 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  78. ↑ Самолет (Приложение: 20-летие BEA) - BEA: German internals , Vol. 112, № 2858, с. 42, Temple Press, Лондон, 28 июля 1966 г.
  79. ^ Самолет - Битва за Берлин , Vol. 111, No. 2842, pp. 16/7, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
  80. ↑ Самолет - Битва за Берлин: Первый раунд - ничья , Vol. 112, № 2878, с. 4, Temple Press, Лондон, 15 декабря 1966 г.
  81. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, стр. 6, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  82. ^ a b Самолет - Битва за Берлин , Vol. 111, № 2842, стр. 16, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
  83. ↑ Самолет - Pan Am и IGS , Vol. 116, No. 2972, стр. 5–6, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  84. ^ "BEA в Берлине" , Flight International , 10 августа 1972 г., стр. 181
  85. ^ а б «1968 - 2540 - Летный архив» . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  86. ^ a b «В пути с BEA , One-Eleven 500 в эксплуатации», Flight International , 7 ноября 1968 г., стр. 749
  87. ↑ One-Eleven 500 в эксплуатации » Flight International , 7 ноября 1968 г., стр. 744/5
  88. ^ "Bespoke для BEA", One-Eleven 500 в эксплуатацию , Flight International , 7 ноября 1968, стр. 746
  89. ^ «История и наследие - исследуйте наше прошлое: 1960–1969 (17 ноября 1968)» . British Airways. Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года.
  90. ^ «1968 - 2176 - Полетный архив» . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  91. ^ "1969 - 2064 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  92. ^ "1972 - 1329 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  93. ↑ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1972 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г.
  94. ^ а б «1974 - 1106 - Летный архив» . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  95. ^ "1989 - 2395 - Полетный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  96. ^ "1971 - 1220 - Летный архив" . flightglobal.com . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  97. ↑ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1971 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1971 г.
  98. ↑ Компания аэропорта Берлина - Краткое изложение годового отчета 1978 года, февраль 1979 года Буклет с расписанием на месяц для аэропорта Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 год (на немецком языке)
  99. ^ Dix, Барри, пролетает: Счастливые посадки , Skyport Heathrow.co.uk, 14 апреля 2011 архивации 23 апреля 2011 в Wayback Machine
  100. ^ Airways (Проктор, Дж., Архив, Современный воздушный транспорт ), Vol. 24, № 03, вып. 255, стр. 65, Airways International Inc., Майами, май 2017 г.
  101. ^ "Берлин - Темпельхоф - 1988 - 0850 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  102. ^ a b Официальный информационный буклет о плюсах и минусах референдума. Архивировано 27 февраля 2009 г. в Wayback Machine (на немецком языке) .
  103. ^ Grünes Licht für Schließung des Flughafens Berlin-Tempelhof . Пресс-релиз Федерального административного суда Германии, 4 декабря 2007 г. (доступен на сайте www.bundesverwaltungsgericht.de )
  104. ↑ Официальное публичное объявление о призыве к поддержке. Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine (на немецком языке).
  105. ↑ Официальная страница земли Берлин: см. Статью 63 (1), второе предложение Берлинской конституции (на немецком языке) ; что касается цифр, см. официальный график референдума в конце страницы (на немецком языке) .
  106. ↑ Официальное расписание референдума, A. 6 (на немецком языке) .
  107. ^ Официальная информация о количестве поданных подписей .
  108. ↑ Официальное расписание референдума в Б. 2 (на немецком языке) .
  109. ^ a b Брошюра с официальной общественной информацией о плюсах и минусах референдума. Архивировано 27 февраля 2009 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
  110. ↑ Официальный пресс-релиз о референдуме (на немецком языке)
  111. ^ "Берлин темпельхоф" . tempelhof-retten.de . Проверено 16 октября 2015 года .
  112. ^ BBI Пресс - релиз: Берлин , аэропорты приветствуют решение BBI Федерального конституционного суда по BBI архивных 14 февраля 2009 на Wayback Machine
  113. ↑ Официальные результаты референдума, опубликованные муниципальным наблюдателем за выборами. Архивировано 30 апреля 2008 г. на Wayback Machine.
  114. ^ Клаус Kurpjuweit и Ян Oberländer, "Ende - дер - Legende" , Der Tagesspiegel 31 октября 2008 (на немецком языке )
  115. ^ "Abflug в фильеры Geschichtsbücher" , Tagesspiegel 25 ноября 2008 (на немецком языке )
  116. ^ "Темпельхоф станет огромным городским парком" . thelocal.de . Проверено 16 октября 2015 года .
  117. ^ Статья и фотографии "Riesiger Andrang auf dem Flugfeld Tempelhof" Berliner Morgenpost , 10 мая 2010 г. (на немецком языке)
  118. ^ "Flughafen Tempelhof: Die neue Rollbahn" flughafentempelhof.com, 9 мая 2010 г. (на немецком языке)
  119. ^ "Tempelhof Kiteflyers Meeting 2010 am 9. Mai 2010" Архивировано 19 июля 2011 г. вблоге Wayback Machine Flying Blog, май 2010 г., на немецком и английском языках.
  120. ^ "Свистки для Воверайта на открытии парка Темпельхоф" , The Local, 8 мая 2009 г.
  121. ^ Grůň Берлин Tempelhofer Feld проекта архивации 30 апреля 2010 в Wayback Machine
  122. ^ ХЛЕБ & МАСЛО BERLIN Аэропорт Берлин-Темпельхоф архивации 6 марта 2009 в Wayback Machine
  123. ^ Шпигель ONLINE, Гамбург, Германия (2 июля 2009). «Берлинская неделя моды: гламур, платья и пояса с подвязками» . SPIEGEL ONLINE . Проверено 16 октября 2015 года .
  124. ^ "Берлинский фестиваль - 29. - 31. Май 2015" . berlinfestival.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  125. ^ Чемпионат мира Red Bull Air Race, проводимый Red Bull, с курсами воздушных препятствий, которые пилоты должны преодолевать под воздействием высоких скоростей, проводился в аэропорту в 2006 году. Берлин завершает календарь Формулы E - Autosport, 11 июля 2013 г.
  126. ^ Tempelhof-Pläne doch noch nicht vom Tisch? - Motorsport Total, 17 июня 2013 г.
  127. ^ "DBG выбирает Берлин местом проведения IGA 2017" FloraCulture International, 20 ноября 2009 г.
  128. ^ Фестиваль воздушных змеев в Tempelhof Field в Берлине
  129. ^ "Ein Lebensraum für Flora und Fauna". Архивировано 3 декабря 2010 г. в Wayback Machine.
  130. ^ "Старый аэропорт Берлина скоро примет яркую художественную сцену" . archuraldigest.com . 16 октября 2018.
  131. ^ "Берлинский аэропорт Темпельхоф теперь является творческим районом" . art-critique.com . 12 ноября 2018.
  132. ^ «Возрождение берлинского аэропорта Темпельхоф» . Независимый . 18 апреля 2019.
  133. ^ Harro пустослов (29 апреля 1952). «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54A-DO (DC-4) F-BELI Berlin» . Aviation-safety.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  134. ^ Harro пустослов (19 января 1953). «Авиакатастрофа ASN Bristol 170 Freighter 21 G-AICM Berlin-Tempelhof» . Aviation-safety.net . Проверено 16 октября 2015 года .
  135. ^ "aer lingus - 1978 - 1978 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  136. ^ "1981 - 2799 - Летный архив" . flightglobal.com . Проверено 16 октября 2015 года .
  137. ^ Йорн Hasselmann, Pilot: "Ich hatte Befürchtungen, Дасс ич Nicht бис Темпельхоф Komme" , Tagesspiegel 26 июня 2010 (на немецком языке ) ( "Я боялся, я бы не достиг Tempelhof")
  138. ^ "Tempelhof-Maschine hat Flugfeld verlassen" , Berliner Morgenpost 1 июля 2010 г. (на немецком языке) "Самолет Tempelhof покинул аэродром" с фотографиями
  139. ^ Notlandung: Pilot hatte Tankschalter от спам - роботов , Berliner Моргенпост 2 июля 2010 г., Die Wahrheit über Berlin-Темпельхоф (на немецком языке ) "Пилот забыл переключатель танк"

Ссылки [ править ]

  • Компания аэропорта Берлина (Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) - Ежемесячный буклет расписания для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель, несколько выпусков, 1965–1975 (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом вопросы, касающиеся коммерческого воздушного транспорта в Берлине Темпельхоф в период союзников с 1950 по 1990 год)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
  • Профиль аэропорта с изображением самолетов - Берлин-Темпельхоф [стр.28–35], Vol. 42, № 1, январь 2009 . Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана.( Самолет проиллюстрирован онлайн ) ISSN 0002-2675
  • Шмитц, Франк. Flughafen Tempelhof: Berlins Tor zur Welt . Берлин: be.bra, 1997. ISBN 3-930863-32-4 (на немецком языке) 
  • Габи Дольф-Бонекемпер : Берлин-Темпельхоф. В: Берлин-Темпельхоф, Ливерпуль-Спек , Париж-Ле Бурже . Années 30 Architecture des aéroports, Архитектура аэропортов тридцатых годов, Flughafenarchitektur der dreißiger Jahre. Éditions du patrimoine, Париж, 2000 г., ISBN 2-85822-328-9 , стр. 32–61. 
  • Боб Хокинс (Hrsg.): Исторические аэропорты. Материалы международных конференций "L'Europe de l'Air" по авиационной архитектуре Ливерпуль (1999 г.), Берлин (2000 г.), Париж (2001 г.). Английское наследие, Лондон 2005 г., ISBN 1-873592-83-3 . 
  • Хиб, Кристина. «Многогранный памятник - комплексное наследие Центрального аэропорта Темпельхоф» , докторская диссертация по изучению всемирного наследия, Бранденбургский технологический университет Котбуса , 2007 г. (pdf)
  • Маттиас Хейсиг: Flughafen Berlin-Tempelhof. Die amerikanische Geschichte | Центральный аэропорт Темпельхоф. Американская история | Аэропорт Берлина-Темпельхоф. L'histoire américaine . Отредактировано для AlliiertenMuseum Гундулой Бавендаммом и Флорианом Вайсом, Берлин, 2014 г. (на трех языках).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с берлинским аэропортом Темпельхоф на Викискладе?

  • Официальный сайт парка Tempelhofer Freiheit
  • карта местного общественного транспорта (PDF)
  • ICAT - Инициатива по сохранению Темпельхофа открытым (на немецком языке)
  • Официальный берлинский сайт закрытия Tempelhof и планов на будущее (на немецком языке)
  • BIFT - Инициатива закрытия Tempelhof
  • Берлин "Candy Bomber"
  • История аэропорта Темпельхоф . Представление об истории развития с 1870 года до наших дней. (на немецком)
  • Фотографии с экскурсии по аэропорту
  • Информационный бюллетень Национального музея ВВС США в Берлине
  • Ein kleiner Verein der sich mit den Fahrzeugen der Alliierten beschaftigt
  • Der Zentralflughafen Vom Tempelhofer Feld zum Zentralflughafen Berlin-Tempelhof. (на немецком)
  • Эпоха заканчивается закрытием аэропорта Берлина, Spiegel Online-Report Кристины Хебель на NRC Handelsblad
  • фотоархив 1960 г.
  • Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926–2006 (на немецком языке)
  • Результаты гонки в аэропорту Берлин-Темпельхоф на Racing-Reference