Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

D.5
Данн D5.jpg
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерJW Dunne
Первый полет1910 г.
Количество построенных1
Разработано изДанн D.4
Разработан вДанн D.8

Данна Г.5 был экспериментальный самолет , построенный в Великобритании в 1910 году Дизайн JW Данна и построен Short Brothers в Leysdown , [1] [2] бесхвостое стреловидным крылом биплан , то Г.5 был первый самолет Построенный его компанией, Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd. Как и его военные предшественники, он был оснащен двумя толкающими винтами , но имел значительно более мощный двигатель .

D.5 впервые поднялся в воздух летом 1910 года, и Данн давно буквально мечтал об этом полете. Позже D.5 был сертифицирован как первый самолет с неподвижным крылом, когда-либо достигший стабильности в полете, одним из официальных свидетелей был Орвилл Райт .

Развитие [ править ]

Покинув фабрику армейских воздушных шаров в Фарнборо в 1909 году, Дж. У. Данн основал компанию Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd., чтобы продолжить разработку своего самолета, ни один из которых еще не летал с двигателем. D.5 был их первым самолетом, он следовал базовой конструкции более ранних армейских машин D.1B и D.4, так как имел крыло биплана без хвоста , стреловидности с выраженной размытостью. Как и другие, он также приводился в движение двойными толкающими винтами. Однако он отличался обтекаемой центральной гондолой или фюзеляжем, в которой находились пилот и двигатель, а сам двигатель был более мощным четырехцилиндровым рядным типом Green.

Управление тоже было необычным. Элевоны на законцовках крыла обеспечивали все силы управления и приводились в действие двумя рычагами с обеих сторон кабины. Руль направления отсутствовал, развороты согласовывались аэродинамическим дизайном стреловидного и размытого крыла. К крыльям были прикреплены ребра концевых пластин для повышения эффективности.

Строительство основного планера было поручено компании Short Brothers.

История операций [ править ]

После строительства в Лейсдауне D.5 был доставлен в Истчерч, на новое место (ныне Королевский) Аэроклуб и Синдикат. Первые испытания не внушали оптимизма: машина в исходном виде оказалась слишком тяжелой.

D.5 впервые поднялся в воздух, пилотируемый самим Данном, летом 1910 года. Данн вырулил до вершины холма, лежащего по ветру, развернул машину и взлетел вниз по склону против ветра. Позже Данн вспоминал в своей книге «Эксперимент со временем» , что в детстве он испытал именно этот полет во сне. [3]

D.5 показал себя аэродинамически устойчивым в полете. Два демонстрационных полета были совершены для Королевского аэроклуба в декабре 1910 года, официально засвидетельствованы посетившим его Орвиллом Райтом и Гриффитом Брюером . Во время второго полета Данн на длительное время оторвал руки от управления и написал записку на листе бумаги, предоставленном ему Брюером. Эта запись была первым документальным свидетельством летных характеристик самолета, написанным в полете самим пилотом. [3] [4] D.5 был впоследствии сертифицирован как первый самолет, когда-либо достигавший стабильного полета.

Технические характеристики [ править ]

Данн D.5

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Длина: 20 футов 5 дюймов (6,21 м)
  • Размах крыла: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 527 кв.м (49,0 м 2 )
  • Полная масса: 1550 фунтов (703 кг)
  • Силовая установка: 1 × Green , 60 л.с. (45 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Barnes CH & James DN Shorts Aircraft с 1900 года . Лондон (1989): Патнэм. стр. 50, 439. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ "Самолет Данна" . Рейс : 459–61. 18 июня 1910 . Проверено 27 февраля 2008 года .
  3. ^ a b Констанс Бабингтон Смит; Время тестирования , страницы 11-17.
  4. Перейти ↑ Poulsen, CM (27 мая 1943 г.). «Бесхвостые испытания» . Рейс : 556–58 . Проверено 27 февраля 2008 года .
Библиография
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 347. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Мансон, Кеннет (1969). Пионерский самолет 1903-14 . Лондон: Макмиллан. п. 44.