Данна D.1 , был экспериментальный бесхвостое самолет , построенный в Великобритании в 1907 году составили основной блок , который может быть пролетов как планер, к которому можно было бы добавить шасси блок с силовой. Планер совершил короткий полет в 1907 году. Позже D.1 был перестроен в двигатель D.4 , который достиг коротких прыжков в 1908 году.
D.1 и D.4 | |
---|---|
Роль | Экспериментальный самолет |
Производитель | Армейский завод воздушных шаров |
Дизайнер | Дж. В. Данн |
Первый полет | Июль 1907 г. |
Основной пользователь | Британская армия |
Количество построенных | 1 |
Происхождение
Лейтенант JW Данна работал в армии Balloon завода в Фарнборо в 1906 году для разработки полноразмерного самолета на основе его предыдущей работы с бесхвостых , стреловидностью крыла модели , которые были по своей сути стабильными. Ключевой особенностью, придавшей им устойчивость, была коническая верхняя поверхность крыла, приспособленная для постепенного уменьшения угла падения к законцовкам крыла, особенность, известная как размывка .
Данн и командир фабрики воздушных шаров, полковник Дж. Э. Каппер , хотели, чтобы он построил моноплан, но армия настояла на биплане, полагая, что он будет легче и сильнее.
Данн D.1
Дизайн и развитие
Первой созданной конструкцией был D.1, планер-биплан с проволочными опорами и шелковой обшивкой, к которому можно было добавить шасси с приводом.
Планер получил обозначение Д.1-А. Его ходовая часть состояла из пары салазок под нижним крылом. Взлет осуществлялся запуском планера с колесной платформы. Кресло пилота располагалось по центру спереди, между верхней и нижней плоскостями.
Отдельное колесное шасси включало в себя сдвоенные двигатели Buchet на общем приводном валу и сдвоенные толкающие винты, вращающиеся в противоположных направлениях, с ременным приводом от вала. Устройство выдавало мощность всего около 15 л.с. (11 кВт), но это все, что армия была готова профинансировать. При установке на шасси корабль получил обозначение Д.1-Б.
Строительство велось в строжайшей секретности, различные детали изготавливались в разных цехах и собирались в закрытом помещении для окончательной сборки. Планер был закончен вовремя для первых летных испытаний в 1907 году, а изготовление шасси потребовало больше времени, и впоследствии его доставили на полигон. [1]
История эксплуатации
Чтобы обеспечить безопасность во время летных испытаний, корабль был разобран, доставлен в Блэр Атолл в Шотландии командой королевских инженеров в июле 1907 года и собран там.
Пилотируемый командиром завода по производству воздушных шаров полковником Дж. Э. Каппером , его единственный полет длился 8 секунд и закончился аварией, в которой Каппер был легко ранен. Однако полет убедительно продемонстрировал автоматическую устойчивость, которая была главной целью конструкции.
Его отремонтировали на месте и смонтировали силовое шасси, прибывшее из Фарнборо. Была установлена плоская направляющая, напоминающая систему, которую использовали братья Райт для некоторых из своих первых полетов. По рельсам бежала колесная тележка-спусковая машина. Во время октябрьских испытаний тележка соскользнула со стартовой рампы, и самолет был серьезно поврежден. Его снова разобрали и отвезли обратно в Фарнборо. [1]
Данн D.4
Зимой 1907-08 гг. Самолет был существенно переработан и переоборудован в D.4 . Крыло было модифицировано более обычными элевонами , шарнирно закрепленными параллельно задней кромке. Он был установлен прямо на новое шасси со стальной рамой. Один двигатель REP мощностью 25 л.с. (19 кВт) теперь приводил в движение аналогичную пару толкающих гребных винтов. Каркас выступал вперед от крыла и был частично покрыт тканью, образуя неглубокую гондолу для размещения пилота. Между концами крыльев биплана были добавлены вертикальные ребра концевых пластин. В 1908 году испытания снова были проведены в Блэр Атолл, пилотируемым лейтенантом Ланселотом Д.Л. Гиббсом.
За успешными полетами на совершенно новом и меньшем по размеру планере D.3 последовали попытки летать на D.4. Мощность двигателя оказалась недостаточной для взлета самолета, но в ноябре и декабре 1908 года было сделано несколько коротких прыжков. [1]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Лэйси, GWB "История и секретность" (письмо), Flight , 17 июня 1955 г., стр.852.
- Lewis, P .; Британский самолет 1806-1914 гг . Лондон: Патнэм, 1962 г.
- Тейлор, Майкл JH; Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 347. ISBN 978-0-517-10316-6 .
- Перси Уокер, Ранняя авиация в Фарнборо, Том 2: Первые самолеты , Макдональд, 1974.