Королевское авиационное предприятие
Королевское авиационное учреждение ( RAE ) было британским исследовательским учреждением, известным под разными именами на протяжении своей истории, которое в конечном итоге перешло под эгиду Министерства обороны Великобритании (МО), прежде чем окончательно утратило свою идентичность в результате слияния с другими учреждениями.
Первая площадка находилась на аэродроме Фарнборо («RAE Farnborough») в Хэмпшире , к которому в 1946 году была добавлена вторая площадка RAE Bedford ( Бедфордшир ).
В 1988 году он был переименован в Королевское аэрокосмическое учреждение ( RAE ), а в 1991 году объединился с другими исследовательскими организациями и стал частью нового Агентства оборонных исследований .
В 1904–1906 годах Армейская фабрика воздушных шаров , входившая в состав Армейской школы воздухоплавания под командованием полковника Джеймса Темплера , переехала из Олдершота на окраину Фарнборо-Коммон, чтобы иметь достаточно места для надувания нового «дирижабля». или дирижабль , который тогда строился. [1] [2] Место Темплера занял полковник Джон Кэппер , а сам Темплер ушел в отставку в 1908 году. Помимо воздушных шаров и дирижаблей, фабрика также экспериментировала с боевыми воздушными змеями и самолетами Сэмюэля Франклина Коди , разработанными как Коди, так и Дж. У. Данном . [1]В октябре 1908 года Коди совершил первый в Великобритании полет на самолете в Фарнборо. [3]
В 1909 году работы по созданию самолетов в армии прекратились, и завод был передан под гражданское управление. Каппер был заменен на посту суперинтенданта Мервином О'Горманом . [1] В 1912 году Завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиационный завод ( RAF ). [4] Его первым новым дизайнером был Джеффри де Хэвилленд , который позже основал свою собственную компанию. Среди более поздних коллег были Джон Кенуорти , который стал главным инженером и конструктором Austin Motor Company в 1918 году, а затем основал Redwing Aircraft Co в 1930 году ( Flight International ) и Генри Фолланд – позже главный конструктор в компании Austin Motor Company.Gloster Aircraft Company и основатель собственной компании Folland Aircraft . Одним из конструкторов в отделе двигателей был Сэмюэл Херон , который позже изобрел заполненный натрием тарельчатый клапан , который сыграл важную роль в достижении более высоких уровней мощности поршневых двигателей. [5] Находясь в Королевских ВВС, Херон разработал радиальный двигатель, который он не смог построить во время своего пребывания там, однако после ухода из Королевских ВВС он затем отправился в Сиддли-Дизи , где конструкция RAF.8 была разработана как Ягуар . [6] Heron позже переехал в Соединенные Штаты, где он работал над дизайном Wright Whirlwind . [7]Среди других инженеров были майор Ф. М. Грин , Г. С. Уилкинсон, Джеймс Э. «Джимми» Эллор, профессор А. Х. Гибсон и А. А. Гриффит . И Эллор, и Гриффит позже перешли на работу в Rolls-Royce Limited . [8]
В 1918 году Королевский авиационный завод был еще раз переименован в Королевское авиационное предприятие (RAE), чтобы избежать путаницы с Королевскими военно-воздушными силами , которые были сформированы 1 апреля 1918 года, и потому, что он отказался от своей производственной роли, чтобы сосредоточиться на исследованиях.
