Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мне 323 гиганта
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
РольТяжелый транспорт
ПроизводительМессершмитт
Первый полет20 января 1942 г.
Вступление1943 г.
На пенсии1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1942–1944
Количество построенных198
Разработано изMesserschmitt Me 321

Messerschmitt Me 323 Gigant ( «Гигант») был немецкий военно - транспортный самолет из Второй мировой войны . Это был силовой вариант военного планера Me 321 и был самым большим наземным транспортным самолетом, летавшим во время войны. Всего было произведено 213 экземпляров, 15 из которых были преобразованы из Me 321 .

Развитие [ править ]

Основная статья: Messerschmitt Me 321
Вид в кабину Me 323

Me 323 был результатом потребности Германии в 1940 году в большом штурмовом планере в рамках подготовки к операции «Морской лев» , предполагаемому вторжению в Великобританию. ДФС 230 света планера уже доказали свою ценность в битве Эбен-Эмаэль в Бельгии (первый когда - либо нападения на gliderborne войск), а затем будет успешно использоваться в инвазии Крит в 1941 году.

Однако, чтобы организовать вторжение через Ла-Манш , немцы должны были иметь возможность перебрасывать по воздуху автомобили и другую тяжелую технику в рамках начальной волны штурма. Хотя операция «Морской лев» была отменена, потребность в мощных воздушных транспортных средствах все еще существовала, с акцентом на предстоящую операцию «Барбаросса» , вторжение в Советский Союз .

18 октября 1940 года « Юнкерсу» и « Мессершмитту» было дано всего 14 дней на то, чтобы представить предложение о большом транспортном планере. Упор по-прежнему был сделан на штурмовой роли: амбициозным требованием было иметь возможность нести либо 88-мм пушку и ее полугусеничный тягач, либо средний танк Panzer IV . Junkers Ju 322 Mammut достиг прототип формы , но в конечном итоге слом из - за трудностей в приобретении необходимой высококачественной древесины для ее все-деревянного строительства и, как выяснилось в ходе Mammut» только испытательного полета s, недопустимо высокой степенью нестабильности , присущей в дизайне. [1] Предлагаемый самолет Messerschmitt первоначально получил обозначение Me 261w - частично заимствовав обозначение дальнего действия Messerschmitt Me 261 - затем был изменен на Me 263 (позже повторно использованный для усовершенствованной конструкции ракетного истребителя Messerschmitt ) и в конечном итоге стал Me 321 . Хотя Me 321 использовался на Восточном фронте в качестве транспортного средства, он никогда не использовался по назначению в качестве штурмового планера.

Me 323 [ править ]

В начале 1941 года в результате обратной связи с пилотами транспортного командования в России было принято решение о производстве моторизованного варианта Me 321, получившего обозначение Me 323. Было решено использовать французские радиальные двигатели Gnome et Rhône GR14N мощностью 1180 л.с. (1164 л.с., 868 кВт) для взлета, как на самолете Bloch MB.175 ; Считалось, что использование французских двигателей не обременяет излишне загруженную промышленность Германии. [2]

Первоначальные испытания проводились с использованием четырех двигателей Gnome, прикрепленных к усиленному крылу Me 321, которые давали скромную скорость 210 км / ч (130 миль в час) - на 80 км / ч (50 миль в час) медленнее, чем у транспортного самолета Ju 52 . Была установлена ​​фиксированная ходовая часть , которая состояла из четырех маленьких колес в тележке в передней части самолета с шестью большими колесами в двух рядах по три на каждой стороне фюзеляжа , частично закрытых аэродинамическим обтекателем . Задние колеса были оснащены пневматическими тормозами и могли остановить самолет в пределах 200 м (660 футов).

Четырехмоторный Me 323C считался лишь ступенькой на пути к шестидвигательной серии D. по-прежнему требовались пятимоторные Heinkel He 111Z Zwilling или очень опасная группа «Vic-style» Troika-Schlepp, состоящая из трех тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 и установленных под крыльями ракетных взлетных единиц Walter HWK 109-500 Starthilfe, чтобы подняться в воздух при полном взлете. загружен, но может вернуться на базу своим ходом, когда он пустой. Это было явно не намного лучше, чем Me 321, поэтому прототип V2 стал первым с шестью двигателями и впервые взлетел в начале 1942 года, став прототипом самолета серии D.

Выбор шести двигателей и их конкретное размещение на передней кромке крыла были приспособлены для уменьшения крутящего момента - три двигателя вращения против часовой стрелки, установленных на левом крыле, и три двигателя вращения по часовой стрелке на правом крыле, если смотреть вперед. сзади каждого двигателя, в результате чего опоры вращаются «в стороны» друг от друга на вершинах своих дуг.

Дизайн [ править ]

Гигантское крыло, показывающее расположение орудий на крыле

Как и у Me 321, у Me 323 были массивные, полуконтилеверные , высоко расположенные крылья, которые крепились от фюзеляжа к середине крыла. Чтобы уменьшить вес и сэкономить на алюминии , большая часть крыла была сделана из фанеры и ткани, а фюзеляж имел конструкцию из металлических труб с деревянными лонжеронами и покрыт легированной тканью, с тяжелыми распорками в полу для поддержки полезной нагрузки.

Серия «D» имели экипаж из пяти человек : двух пилотов, двух инженеров полета и радио оператора. Также могли нести двух артиллеристов. Бортинженеры занимали две небольшие кабины , по одной в каждом крыле между бортовым и центральным двигателями. Инженеры должны были контролировать синхронизацию двигателей и позволять пилоту летать, не беспокоясь о состоянии двигателя, хотя пилот мог отменять решения инженеров по управлению двигателем и винтом.

Максимальная полезная нагрузка составляла около 12 тонн, хотя при таком весе для взлета требовались взлетные блоки с ракетным управлением Walter HWK 109-500 Starthilfe, которые использовались на Me 321. Они были установлены под крыльями за пределами двигателей, при этом крылья имели детали на нижней стороне, что позволяло разместить до четырех единиц. Грузовой отсек был 11 м (36 футов) в длину, 3 м (10 футов) в ширину и 3,4 м (11 футов) в высоту. Типичные боеприпасы, которые он нес: Одна 15-см тяжелая полевая гаубица sFH 18 (5,5 тонны) в сопровождении ее Sd.Kfz. 7 полугусеничных артиллерийских тягачей (11 тонн), два 3,6-тонных (4 тонны) грузовика, 8700 буханок хлеба, 88-мм зенитная пушка и принадлежности, 52 бочки с горючим (252 л / 45 галлонов США), 130 человек, или 60 носилок.

Некоторые Me 321 были переоборудованы в Me 323, но большинство с самого начала строились как шестидвигательные самолеты; Ранние модели были оснащены деревянными двухлопастными винтами , которые позже были заменены металлическими трехлопастными версиями с регулируемым шагом.

Me 323 имел максимальную скорость всего 219 км / ч (136 миль / ч) на уровне моря, и скорость падала с высотой. В качестве оборонительного вооружения он был вооружен пятью 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131, стреляющими из задней позиции за крыльями и из фюзеляжа. Их укомплектовали дополнительными стрелками, радистом и саперами. [3]

История операций [ править ]

Me 323 перевозит раненых в Италии, март 1943 г.
Me 323 разгружает Renault UE в Тунисе , январь 1943 г.

К сентябрю 1942 года Me 323s были доставлены для использования в тунисской кампании , и поступили на службу в Средиземноморском театре в ноябре 1942 г. Высокого уровня потерь среди оси судоходства сделал необходимую огромную переброску оборудования через Средиземное море , чтобы Роммель " Поставляется s Африканский корпус .

22 апреля 1943 года соединение из 27 полностью загруженных Me 323 проходило через Сицилийский пролив на самолетах Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 27, когда его перехватили семь эскадрилий - Supermarine Spitfires ( № 1 эскадрильи SAAF ) и Curtiss P-40 Kittyhawks. ( Южноафриканское крыло № 7 ). [4] Из 27 транспортов только шесть достигли места назначения; оставшийся 21 Me 323 был потерян, а три P-40 были сбиты конвой. [5] [6]

Всего до прекращения производства в апреле 1944 года было построено 198 Me 323. [7] [8] Было несколько серийных версий, начиная с D-1 . Более поздние версии D и E различались выбором силовой установки и защитного вооружения, при этом также были реализованы улучшения в прочности конструкции, общей грузовой нагрузке и запасе топлива. Тем не менее, Me 323 оставался значительно слабым. Было предложение установить шесть радиальных колес BMW 801 , но этого не произошло. Me 323 также был самолетом малой дальности с типичной дальностью полета (загруженной) 1000–1200 км (620–750 миль). Несмотря на это, ограниченное количество Me 323, находящихся на вооружении, было преимуществом для немцев и широко использовалось.

Варианты [ править ]

Messerschmitt Me 323D.
Фотография Люфтваффе Me 323, сбитого мародером Martin B-26 из 14-й эскадрильи Королевских ВВС Северо-Западной Африки около мыса Корсика, Корсика .
Мне 323 V1
Первый прототип с четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14 N-48/49
Me 323C
Промежуточная серийная версия на базе прототипа V1 с четырьмя двигателями
Мне 323 V2
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, стал стандартом для серийного производства D.
Я 323D-1
Первая серийная серия, оснащенная шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, изначально предназначенными для использования в Bloch 175 , двумя пулеметами MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в кабине экипажа, полевыми модификациями с увеличенным оборонительным вооружением, винтами Ratier с изменяемым шагом три лезвия
Я 323Д-2
То же, что D-1, но с двигателем, изначально предназначенным для использования в LeO 451 , деревянные гребные винты Heine фиксированного шага с двумя лопастями
Я 323D-6
То же, что и D-2, но с винтами Ratier с регулируемым шагом и тремя лопастями.
Мне 323 V13
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, служил мастером для серийного производства Me 323E.
Мне 323 V14
Опытный образец, оснащенный шестью 1340- сильными двигателями Kraftei (унифицированные) Junkers Jumo 211 F, производство не началось.
Me 323E-1
Вторая серийная серия, две орудийные башни в крыльях
Me 323E-2
Предлагаемый вариант с более тяжелым вооружением
Me 323E-2 WT
Предлагаемый вариант боевого вертолета «сопровождение» на базе E-1. Классифицируется как Waffenträger («авианосец») RLM , что обозначается суффиксом WT, в той же роли, что и американский Boeing YB-40 Flying Fortress, переоборудованный для «боевого корабля» для ВВС США.. Основная задача заключалась в обеспечении 323 обычных грузовых соединений надежной защитой. Нет грузоподъемности. «Сплошная» носовая часть с 20-мм пушечной башней, двумя дополнительными крыльевыми башнями, а также до десяти других пулеметов и пушек разных калибров, стреляющих из стандартных и новых позиций поясницы / луча. На весь планер было добавлено 1,3 тонны брони. Для работы с оружием экипаж увеличился до 21 человека. Были построены и испытаны два прототипа, но серия была отменена после того, как было решено, что обычные одномоторные истребители более эффективны в качестве транспортного сопровождения. Один из прототипов был на короткое время передан в KG 200 для оперативной оценки, где он сопровождал небольшое количество захваченных B-17 Flying Fortress , принадлежащих Geschwader..
Мне 323 V16
Прототип, оснащенный шестью унифицированными 1340-сильными двигателями Jumo 211R, предназначенный для создания серийной серии Me 323F.
Me 323F
Запроектированная серийная версия прототипа V16, вместо этого производимая Luftschiffbau Zeppelin как ZMe 323F [9]
Мне 323 V17
Прототип (незавершенный), оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14R мощностью 1600 л.с. (1578 л.с., 1177 кВт) , предназначенных в качестве мастера для Me 323G.
Мне 323G
Прогнозируемая серийная версия прототипа V17
ZMe 323H
Проектируемая версия грузоподъемностью 18 тонн и дальностью полета около 600 миль [10]
Мне 323Z
Вариант Zwilling («Twin») с двумя фюзеляжами, соединенными у крыла, один построен, но потерян в результате аварии [11]
ZMe 423
Предлагаемый шестидвигательный тяжелый транспортный самолет на базе Me 323 [9]

Выживший самолет [ править ]

Ни одного целого самолета не сохранилось, но Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Музей ВВС Федеральных вооруженных сил Германии) в Берлине имеет в своей коллекции лонжерон основного крыла Me 323. [12]

Разрушенные, но полностью обломки корабля были найдены в 2012 году в море недалеко от Ла Маддалены , острова недалеко от Сардинии , Италия. Самолет находится на глубине около 60 м (200 футов) на глубине около 8 морских миль (15 км) от берега. Он был сбит британским дальнобойным истребителем Bristol Beaufighter 26 июля 1943 года на пути из Сардинии в Пистойю в Италии. [13]

Технические характеристики (Me 323D-6) [ править ]

Данные из « Британской книги года 1944» ; [14] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 130 военнослужащих или 10 000–12 000 кг (22 000–26 500 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 28,2 м (92 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 55,2 м (181 фут 1 дюйм)
  • Высота: 10,15 м (33 фута 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 300 м 2 (3200 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корневой: NACA 2R1 19 ; совет: NACA 2R1 10 [15]
  • Пустой вес: 27330 кг (60252 фунтов)
  • Полная масса: 29500 кг (65 036 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43000 кг (94799 фунтов)
  • Силовая установка: 6 × Gnome-Rhône 14N 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением [16] взлетная мощность 1180 л.с. (1164 л.с., 867,9 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт изменяемого шага Chauvière

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 кН)
  • Крейсерская скорость: 218 км / ч (135 миль / ч, 118 узлов)
  • Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Перегоночная дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скорость подъема: 3,6 м / с (710 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: множественные 7,92 мм MG 15 , MG 81 или 13 мм MG 131 пулеметов

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Messerschmitt Me 321

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Юнкерс Ju 322 Маммут

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии

Примечания [ править ]

  1. ^ Зеленый 1979 , стр. 511-512.
  2. Перейти ↑ Hyland and Gill 1999, p. 78.
  3. ^ "Отчет о Второй мировой войне США на мне 323." lonesentry.com. Дата обращения: 1 ноября 2010.
  4. ^ Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943 , IWM
  5. ^ Staerck et al. 2002, с. 202–203.
  6. ^ Weal 2003, стр. 92.
  7. Перейти ↑ Green 1979, p. 655.
  8. ^ a b Смит и Кей 1978, стр. 560.
  9. ^ a b "Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)" . www.designation-systems.net . Проверено 31 мая 2020 .
  10. ^ Библиография научных и промышленных отчетов . Министерство торговли США, Управление Издательского совета. 1947 г.
  11. ^ "Messerschmitt Me 323 Gigant (Giant) Тяжелый транспортный самолет с шестью двигателями" . www.m militaryfactory.com . Проверено 1 июня 2020 .
  12. ^ "Реликвии Мессершмитта" . Сохранившийся самолет Axis . Проверено 16 сентября 2012 года .
  13. ↑ Ник Сквайрс (13 сентября 2012 г.). «Огромное место крушения самолета Люфтваффе« найдено у побережья Сардинии » » . Дейли телеграф . Проверено 16 сентября 2012 года .
  14. ^ Юст 1944, стр. 32-33.
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  16. ^ правый поворот 14N-48 по правому борту и левый поворот 14N-49 по левому борту

Библиография [ править ]

  • Домбровский, Ганс-Петер. Messerschmitt Me 321/323: «Гиганты» Люфтваффе во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 2001. ISBN 0-7643-1442-4 . 
  • Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (2-е изд.). Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-356-02382-6.
  • Хайленд, Гэри и Антон Гилл . Последние когти орла: секретные нацистские технологии, которые могли изменить ход Второй мировой войны . Торонто, Онтарио, Канада: McArthur & Company, 1999. ISBN 0-7472-5964-X . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7 . 
  • Роба, Жан-Луи (март 1996). "Le Me 323 en Méditerranée" [Messerschmitt Me 323 в Средиземном море]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (36): 11–16. ISSN  1243-8650 .
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam and Company, 1978, первое издание 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Стерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл . Люфтваффе: файлы разведки союзников . Лондон: Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9 . 
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 . 
  • Юст, Уолтер. Британская книга года 1944. Лондон: Энциклопедия Британской компании Ltd., 1944, стр. 32–33 (стр. 57–58 в Интернет-архиве).

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет американской разведки о немецком транспортном самолете Ме-323 «Гигант» появился в « Тактических и технических тенденциях» , № 21, 25 марта 1943 г.
  • «Секреты немецкого летающего грузового корабля». Popular Science , июнь 1944 г., стр. 56D.
  • Воссоединение бывших врагов - пилот Люфтваффе Me 232 встречает пилота RAF Marauder, который сбил его в выпуске журнала Flight за 1983 год.