Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DFS 230
Bundesarchiv Bild 101I-567-1519-18, Italien, Lastensegler DFS 230 auf Flugplatz.jpg
Солдаты люфтваффе загружают DFS 230 для подготовки к развертыванию.
РольВоенный планер
ПроизводительDFS
ДизайнерГанс Якобс
Первый полет1937 г.
Вступление1939 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1939-1943 гг.
Количество построенных1600+

DFS 230 был немецкий транспортный планер управляется люфтваффе в Второй мировой войны . Он был разработан в 1933 году Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - «Немецкий научно-исследовательский институт полета планера») под руководством Ханса Якобса в качестве главного конструктора. Планер был немецким прототипом для британского планера Hotspur и предназначался для десантно-штурмовых операций.

Помимо пилота, на планере ДФС-230 было место для девяти человек, которые сидели близко друг к другу на узкой скамейке, расположенной в середине фюзеляжа (наполовину обращенной к левому борту, наполовину обращенной к правому борту). Вход и выход в тесный салон осуществлялся через единственную боковую дверь. Передний пассажир мог управлять своим единственным вооружением - пулеметом. Это был штурмовой планер, предназначенный для приземления прямо на цель, поэтому он был оснащен парашютным тормозом. Это позволило планеру приблизиться к цели в пикировании под углом 80 градусов и приземлиться в пределах 20 метров (60 футов) от цели. Он мог перевозить до 1200 кг (2600 фунтов) груза.

Он сыграл важную роль в операциях в форте Эбен-Эмаэль , битве за Крит и в спасении Бенито Муссолини . Он также использовался в Северной Африке. Однако он использовался в основном для снабжения окруженных сил на Восточном фронте, таких как снабжение Демянского котла , Холмского котла , Сталинграда и защитников Фестунг Будапешта (до 12 февраля 1945 г.). Хотя производство прекратилось в 1943 году, оно использовалось вплоть до конца войны, например, снабжая Берлин и Бреслау до мая 1945 года.

Два DFS 230 пролетали над Италией, буксируемые парой буксиров Junkers Ju 87B

С помощью троса, проложенного вдоль буксирного троса, пилоты буксирующего самолета и грузового планера могли общаться друг с другом, что при необходимости делало возможным слепой полет. Скорость буксировки DFS-230 составляла примерно 190 км / ч (116 миль / ч). Он сбросил шасси, как только благополучно поднялся в воздух, и приземлился с помощью салазок. DFS-230 мог буксироваться Ju 52 (который с трудом буксировал два), He 111 , Ju 87 , Hs 126 , Bf 110 или Bf 109 . Ju 52буксировал планер с помощью троса длиной 40 метров (131 фут) или, в плохую погоду, гораздо более короткой жесткой перекладины, соединенной шарнирно с буксируемым самолетом. DFS-230 имел самое высокое качество планирования (18) среди всех военных планеров времен Второй мировой войны, кроме Антонов А-7 . Это было связано с тем, что считалось, что планер должен быть способен на длительный подход во время посадки, чтобы его можно было выпускать на значительном расстоянии от цели, чтобы звук буксирующего самолета не предупреждал врага.

Варианты [ править ]

DFS 230-A в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr
ДФС 230 А-1
Начальная производственная версия
ДФС 230 А-2
A-1 с двойным управлением
ДФС 230 Б-1
Добавлен тормозной парашют, способный нести защитное вооружение ( пулемет MG 34 ).
ДФС 230 Б-2
B-1 с двойным управлением
ДФС 230 С-1
Поздняя производственная версия; Б-1 с носовыми тормозными ракетами
ДФС 230 Д-1
С-1 с усовершенствованной конструкцией носовой тормозной ракеты, один прототип (DFS 230 V6)
ДФС 230 Ф -1
Увеличенная версия на 15 солдат, один прототип (DFS 230 V7, DV + AV)
DFS 203
Два фюзеляжа DFS 230 соединены увеличенной консольной центральной секцией с размахом 27,6 м (91 фут) и длиной 12,1 м (40 футов) за счет удлинения задней части фюзеляжа. Испытания в аэродинамической трубе показали незначительное преимущество перед стандартным DFS 230 или его отсутствие, поэтому дальнейшие работы были прекращены. [1]
Focke-Achgelis Fa 225
Единственный DFS 230 преобразован в автожир путем замены крыльев трехлопастным несущим винтом от Focke-Achgelis Fa 223 , установленным на пилоне над фюзеляжем. Ходовая часть была переработана, и в нее были добавлены длинные олео-амортизаторы с широкой гусеницей для устойчивости. Буксируемый за Junkers Ju 52 / 3m во время испытаний, было обнаружено, что низкая скорость буксировки и низкая скорость приближения сделали эту комбинацию более уязвимой для атаки. [2]

Технические характеристики (DFS 230 B-1) [ править ]

Данные с самолетов Третьего рейха, [3] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 9 экипированных солдат + 270 кг (600 фунтов) груза
  • Длина: 11,24 м (36 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 21,98 м (72 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,74 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,3 м 2 (445 кв. Футов)
  • Пустой вес: 860 кг (1896 фунтов)
  • Полная масса: 2040 кг (4497 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2100 кг (4630 фунтов)

Представление

  • Никогда не превышайте скорость : 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов)
  • Максимальная скорость буксировки: 209 км / ч (130 миль / ч)
  • Нормальная скорость буксировки: 180 км / ч (112 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 1:18 (пустой), 1:11 (полностью загруженный)

Вооружение

  • Оружие:

По желанию

  • 1 х 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 на устанавливаемой вручную установке в кормовой части кабины.
  • 2 x 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 34 с фиксированным передним пулеметом, прикрепленным к носовым бортам фюзеляжа.

См. Также [ править ]

  • Ханна Райч

Связанная разработка

  • Gotha Go 242

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Waco CG-4A
  • General Aircraft Hotspur
  • Скорость полета Horsa
  • Slingsby Hengist
  • Грибовский Г-11
  • Антонов А-7

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
  • Список планеров

Заметки [ править ]

  1. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 1 - AEG-Dornier (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 166–167. ISBN 978-3-7637-5464-9.
  2. ^ Смит, младший; Энтони Л. Кей (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. п. 603. ISBN 978-0-85177-836-5.
  3. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2.
  4. ^ Смит, младший; Энтони Л. Кей (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. С. 100–103. ISBN 978-0-85177-836-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Линч, Тим (2008). Тихое небо: планерная война, 1939-1945 гг . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». ISBN 978-1844157365.
  • Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры времен Великой Отечественной войны . Лондон: Хейл. ISBN 978-0312289270.
  • Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 1" (PDF) . Исторические исследования ВВС США . Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2018 года .
  • Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 2" (PDF) . Исторические исследования ВВС США . Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2018 года .
  • Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 1, часть 2, часть 3" (PDF) . Исторические исследования ВВС США . Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 15 марта 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Роза, Скотт. «ДФС 230» . Ресурсный центр Люфтваффе . Проверено 15 марта 2018 года .
  • Берт, Хартманн. «ДФС 230» . luftarchiv.de . Проверено 15 марта 2018 года .