Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ju 288
Ju288-1.jpg
Прототип Sole Ju 288A (Ju 288 V5) с двигателями Junkers Jumo 222 и канальными блеснами
РольУсовершенствованный бомбардировщик
Bomber B design конкурент
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс
Первый полет29 ноября 1940 г.
Количество построенных22
Разработано изЮнкерс Ju 88
Junkers 288B (Ju 288 V13, двигатели DB 606) прототип

Junkers Ju 288 , первоначально известный в Юнкерс фирмы как EF 074 , был немецкий бомбардировщик проект , разработанный во время Второй мировой войны , которая только когда - либо летал в прототипе форме. Первый из 22 возможных самолетов развития поднялся в воздух 29 ноября 1940 года.

Ju 288 стал победителем конкурса Bomber B , хотя конкурс был начат с подачи фирмой Junkers EF 074, и их выбор никогда не подвергался сомнению. Бомбардировщик B понятие скоростного бомбардировщика первоначально предназначались для замены Junkers Ju 88 . Ju 288 предлагал более крупную конструкцию, предлагал герметизацию кабины для высотных миссий, имел большую дальность полета, гораздо большую бомбовую нагрузку, был еще быстрее и обладал улучшенной огневой мощью. Конструкция предназначалась для замены всех бомбардировщиков, которые тогда находились на вооружении Люфтваффе .

Выполнение всех этих требований в одном корпусе требовало гораздо более мощных двигателей , и все концепции Bomber B в то или иное время полагались на двигатель Junkers Jumo 222 для обеспечения этой мощности. В конечном итоге Jumo 222 потерпел неудачу, несмотря на огромные усилия и несколько модификаций в течение нескольких лет, в результате чего было выпущено около 300 опытных образцов. Никакой подходящей замены так и не последовало, что обрекло программу Ju 288 и оставило люфтваффе со старыми бомбардировщиками во второй половине Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

До начала Второй мировой войны в состав бомбардировщиков Люфтваффе входили три основных типа: Dornier Do 17 и Ju 88 , оба классифицировались как шнелльбомбардировщики , и более медленный, но несколько больший Heinkel He 111 . Хотя Ju 88 превосходил другие конструкции, находящиеся в эксплуатации, он, тем не менее, обладал неблагоприятными характеристиками, в том числе очень маленьким внутренним бомбовым отсеком, из-за чего он несли часть груза снаружи, что ухудшало характеристики.

Юнкерс с 1937 года наметил ряд улучшенных моделей Ju 88, оснащенных запланированным многоплановым двигателем Jumo 222 , или рядным многорядным дизельным двигателем Jumo 223 значительно увеличенной мощности, предназначенным для достижения уровня выходной мощности 2000 лошадиных сил (1500 кВт), что является серьезным показателем. вызов для авиационной моторной промышленности Германии того времени. EF 074 по сути представлял собой увеличенный Ju 88 с общей компоновкой, большей частью фюзеляжа и крыльев с расширениями в разных местах. Носовая часть была переработана с более обтекаемой « бесступенчатой кабиной », не имеющей отдельных панелей ветрового стекла для пилота и второго пилота. Этот макет позволял Герметизация кабины будет проще реализовать. Этот подход к проектированию получил широкую поддержку, впоследствии появившись в различных немецких типах, особенно в He 111P и -H .

Все оборонительное вооружение должно было управляться дистанционно - в одном предложении , включающем дистанционно управляемую спинную башню, обращенную назад, в самом дальнем конце остекления кабины, и две дистанционно управляемые "фланговые" башни на задних сторонах фюзеляжа только перед оперением, в остальном все они напоминают блоки FDSL 131 Me 210 . Исключительное использование дистанционно управляемых турелей для оборонительной огневой мощи Ju 288 позволило более эффективно размещать их, а также устранило "разрывы" в системе герметизации фюзеляжа.

Фюзеляж был расширен по длине, чтобы обеспечить гораздо более длинный бомбовый отсек - примерно так же, как это было сделано с Dornier Do 217, находившимся тогда в процессе разработки, - что позволило бы перевозить полезную нагрузку 3630 кг (8000 фунтов) внутри, исключив необходимость в необходимо нести боеприпасы на внешних узлах подвески .

Серьезной работы над этими версиями не проводилось, но после того, как Генрих Хертель покинул Heinkel и присоединился к Junkers в 1939 году, проект EF 074 был представлен RLM в мае 1939 года. Соответственно, RLM разослало спецификации для конкурса проектов Bomber B в июле. Ju 88 задним числом стал вторым самолетом, получившим обозначение Bomber A, поскольку в спецификации He 177 от 3 июня 1936 года также было это название. Бомбардировщик B программа , направленная на замену всех средних бомбардировщиков в Люфтваффеинвентарь с новым дизайном на основе EF.74 или что-то с аналогичной производительностью. Бомбардировщик B должен был иметь даже лучшую скорость, чем Ju 88, крейсерский полет на больших высотах с герметичной кабиной, более тяжелое оборонительное вооружение, дальность действия, позволяющую ему прикрыть любую точку Британских островов , и боевую нагрузку 4000 кг (8820 фунтов), двойной что у бомбардировщиков предыдущего поколения. Ряд компаний прислали предложения, но они были в некоторой степени формальными, EF.74 уже был выбран победителем, а из остальных представленных проектов только Focke-Wulf Fw 191 и Dornier Do 317 даже продвинулись вперед. что касается прототипов, и Henschel Hs 130 рассматривается как опоздавший.

Вскоре после этого начались работы по созданию прототипов, и к середине 1940 года был готов первый экземпляр. Предполагалось, что мощность будет обеспечиваться двумя 24-цилиндровыми шестицилиндровыми Jumo 222, по четыре цилиндра на ряд, силовыми установками класса выходной мощности более 1500 кВт , но проблемы с разработкой Jumo 222 - как и почти с каждой новой концепцией для выходной мощности более 1500 кВт. , поршневые авиационные двигатели, которые тогда использовались в Третьем рейхе - это означало, что первые прототипы летали с радиальными двигателями BMW 801 , вместо. Первые летные 222-е появились только в октябре 1941 года, и даже тогда было ясно, что они еще далеко не готовы к серийному производству. Когда стало очевидно, что 222 вряд ли станет жизнеспособной силовой установкой, в мае 1942 года Юнкерс предложил заменить их в своей проектируемой версии Ju 288C гораздо более тяжелыми Daimler Benz DB 606s ; те же 1,5-тонные двухкартерные «сварные двигатели», на которые рейхсмаршал Герман Геринг жаловался примерно три месяца спустя по поводу бесконечных проблем с силовой установкой He 177 .

Проблемы с ходовой частью [ править ]

Прототип Ju 288 V1 с двумя двигателями BMW 801 . В полете он удерживается опорой под хвостом. Штоки привода олео-стоек шасси видны за основными стойками.

Ju - 288 в сложный дизайн основной системы шасси, оказалось, быть трудным, обладая двойные вертикальные элементы , содержащие основную «Y-образный» блок стойки отвода, непосредственно за одной Oleo стойки, [1]для каждой пары сдвоенных колес, установленных через выступающий вперед рычаг, к нижнему концу однозначно прикрепленного основного блока олео-стойки. Эта однотрубная олео-стойка была откинута от нижнего конца двухэлементной «Y-образной» стойки втягивающейся стойки и вращалась в вертикальной плоскости вокруг этого единственного крепления в обратном направлении во время втягивания главной передачи. , отдельно от двухэлементного блока, чтобы помочь «сократить» его длину в походном положении в гондоле двигателя. Этот отличительный тип конструкции требовал, чтобы свободно движущийся верхний конец олео-стойки физически вращался вниз и назад во время качания назад основного "Y-образного" элемента, управляемого рычагом и системой секторных зубчатых колес, установленной на левой стороне каждого. узел главной передачи,управляется длинным рычагом, верхний конец которого поворачивается от фиксированного кронштейна, закрепленного на задней поверхности брандмауэра.[2] Рычаг / секторная зубчатая передача поворачивала олео-стойку вокруг точки ее крепления во время цикла втягивания по дуге примерно на 180 ° от ее положения, когда главная передача была полностью выдвинута. В походном положении олео-распорка в конечном итоге сориентировала его в задней части гондолы двигателя и разместила ось колес прямо перед и над точкой поворота олео-стойки при полном втягивании. [3] Такая сложная конструкция главной передачи, с единственной поворотной точкой втягивания ее олео-стоек, принимающей на себя основное напряжение при приземлении, была, вероятно, лишь одним из многих потенциальных источников проблем, вызывающих неоднократные обрушения основных редукторов Ju 288. приземление. [4]

Операционная история [ необходима ссылка ] [ редактировать ]

Несмотря на то, что 288 так и не поступил в серийное производство, не говоря уже об официальной эксплуатации, боевые возможности самолета были ограничены. В 1944 году, после отмены программы 288, уцелевшие прототипы серий A и C были спешно оснащены оборонительным вооружением и оборудованием и использовались в качестве разведывательных бомбардировщиков на Западном фронте. Было выполнено очень мало вылетов из-за нехватки авиационного топлива и запчастей, а также из-за нерешенных проблем с силовой установкой и шасси самолета. Считается [ кем? ], что 288-е были прикреплены к тому же подразделению, в котором находилось небольшое количество разведывательных самолетов Ju 388, которые были на вооружении.

Варианты [ править ]

  • Ju 288A - первые семь прототипов с двигателями BMW
  • Ju 288B - семь прототипов с немного увеличенными планерами и улучшенным оборонительным вооружением
  • Ju 288C - восемь последних прототипов (из которых было завершено только четыре) с двумя двигателями Daimler-Benz DB 606 или 610 «power system». Эта версия была выбрана для серийного производства в 1944 году, но программа была прекращена до того, как это стало возможным.
  • Ju 288D - макет Ju-288C с улучшенным хвостовым вооружением
  • Ju 288G - дизайн для противокорабельной версии, вооруженной безоткатной пушкой калибра 355,6 мм (14 дюймов ).

Технические характеристики (Ju 288C-1) [ править ]

Данные самолетов и двигателей Юнкерс, 1913-1945 гг. [5] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 ( С-2 5)
  • Длина: 18,15 м (59 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 22,657 м (74 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 64,7 м 2 (696 кв. Футов)
  • Пустой вес: 13 400 кг (29 542 фунтов)
  • Вес брутто: 21390 кг (47157 фунтов)
  • Запас топлива: 5,360 л (1420 галлонов США; 1180 имп гал) максимальное внутреннее топливо (4,915 кг (10836 фунтов))
  • Силовая установка: 2 24-цилиндровых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 610 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 2200 кВт (2950 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 655 км / ч (407 миль / ч, 354 узла) на высоте 6800 м (22300 футов) (расчетная)
  • Крейсерская скорость: 518 км / ч (322 миль / ч, 280 узлов) (расчетная)
  • Посадочная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН) (расчетная)
  • Дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 миль) (расчетная)
  • Практический потолок: 10 400 м (34 100 футов) (расчетный)
  • Скорость подъема: 8,167 м / с (1607,7 фут / мин) (расчетная)

Вооружение

  • Оружие:
    • 4 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131
    • 1 × 15-мм (0,59 дюйма) пушка MG 151 или 20-мм (0,79 дюйма) пушка MG 151/20
  • Бомбы: 3000 кг (6600 фунтов) бомбовой нагрузки

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ju 88
  • Ju 188
  • Ju 388
  • Ju 488

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мартин XB-33 Супер Мародер
  • Туполев Ту-2
  • Викерс Уорик
  • Йокосука P1Y Ginga

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Архивное фото главной стойки шасси правого борта Ju 288
  2. ↑ Junkers Ju 288 (Bomber B) (YouTube) (YouTube). История Третьего рейха. Событие происходит с 1:28 до 1:33 . Проверено 18 ноября +2016 .
  3. ^ Анимация цикла втягивания maingear Ju 288
  4. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов . Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер Паблишинг. С. 175–177. ISBN 0-88740-470-7. Шасси Ju 288 было самым инновационным по своей конструкции. В гондоле двигателя на шарнирах устанавливалась Y-образная опора. На нижнем конце этого держателя находилась стойка амортизатора, которая также была шарнирной. Два колеса с двойным тормозом, с (метрическими) шинами размером 1015 x 380, были установлены на поперечной оси. Во время цикла втягивания складная стойка поднималась гидравлическим домкратом. Нижняя часть складывающейся стойки тянула Y-образную опору вверх. Работая посредством рычажно-передаточного механизма, толкатель, расположенный параллельно Y-образной опоре, воздействовал на другой зубчатый сегмент, установленный на шарнирном штифте олео-опоры, и вращал его вокруг этого, когда Y-образная опора тянулась вверх.
  5. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерс, 1913-1945 гг. (1-е изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 190–197. ISBN 0851779859.
  6. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. С. 211–2202. ISBN 0851778364.

Источники [ править ]

  • Хичкок, Томас Х. Юнкерс 288 (крупный план монограммы 2) . Актон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1974. ISBN 0-914144-02-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Flugzeug Lorenz" Ju 288 page (на немецком языке)
  • Фотомонтаж на YouTube прототипов Ju 288 и деталей производства