Уильям Нельсон Пейдж

Уильям Нельсон Пейдж (6 января 1854 - 7 марта 1932) был американским инженером-строителем и промышленником . Он был активен в Вирджинии после гражданской войны в США. Пейдж был широко известен как эксперт в области металлургии среди других лидеров отрасли и инвесторов, а также среди государственных и федеральных властей.

Уильям Пейдж стал одним из ведущих менеджеров и разработчиков богатых битуминозных угольных месторождений Западной Вирджинии в конце 19-го и начале 20-го века, а также активно участвовал в строительстве железных дорог и другой инфраструктуры, необходимой для обработки и транспортировки добытого угля. . Пейдж часто работал менеджером для отсутствующих владельцев, таких как британский геологический эксперт доктор Дэвид Т. Анстед и мэр Нью-Йорка Абрам С. Хьюитт из организации Cooper-Hewitt и других финансистов Нью-Йорка и Бостона, или в качестве «подставного лица» в проектах с участием молчаливого партнера, такого как Генри Х. Роджерс . В городе АнстедВ течение 28 лет семья Пейджей жила в большом викторианском особняке, построенном плотниками компании Gauley Mountain Coal.

Наиболее заметным среди многих достижений Пейджа был проект по приобретению земли и строительству скромной короткой железной дороги для освоения новых запасов угля в труднопроходимой части южной части Западной Вирджинии, еще не достигнутой более крупными железными дорогами. Планируемые соединения с железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O), а также с Норфолкской и Западной железной дорогой.(N&W) должно было вызвать конкуренцию между конкурирующими перевозчиками за транспортировку угля до конца пути на рынок. Однако руководители крупных железных дорог в сговоре попытались остановить проект, согласившись предложить Пейджу только невыгодные ставки. Вместо того, чтобы сдаваться, работая с Роджерсом, незаметно предоставляя миллионы, необходимые для финансирования, Уильям Пейдж и его партнеры расширили «короткую линию» на 100 миль через Вирджинии до нового угольного пирса, построенного на Хэмптон-роуд , создав Вирджинскую железную дорогу. . Построенная в 1909 году, VGN была построена как очень эффективная и в первой половине 20-го века стала широко известна как «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».

Уильям и Эмма завершили свою жизнь в Вашингтоне, округ Колумбия, куда они переехали в 1917 году, когда он работал экспертом по горному делу в федеральных регулирующих органах. Один из их младших сыновей, Рэндольф Гилхэм «Диззи» Пейдж, был одним из первых пионеров индустрии авиапочты в США до своей смерти от сердечного приступа в 36 лет. Уильям и Эмма умерли в 1932 и 1933 годах соответственно и были похоронены в Ричмонд, Голливудское кладбище Вирджинии.

Вид на дом Пейдж-Воутер в Анстеде , Западная Вирджиния, с тропы Мидленд

Ранняя жизнь, наследие государственной службы [ править ]

Уильям Нельсон Пейдж родился в "Locust Grove" в округе Кэмпбелл , штат Вирджиния, 6 января 1854 года в старинной семье Вирджинии . Его родителями были Эдвин Рэндольф Пейдж (1822–1864) и Оливия (урожденная Александр) Пейдж (1820–1896), потомок семьи Нельсонов. Он произошел от исторических корней; Каждая из семей Нельсона и Пейджа была среди « первых семей Вирджинии », семей, которые занимали видное место в колонии Вирджиния .

Через семью Нельсонов он был потомком Роберта «Кинга» Картера (1663–1732), который был исполняющим обязанности королевского губернатора Вирджинии и был одним из самых богатых землевладельцев в конце 17-го и начале 18-го веков. После американской войны , две из его прадедов служил губернатором в Содружестве Вирджинии . Спустя несколько лет, в 1905 году, другой родственник, Логан Уоллер Пейдж , стал первым главой Управления автомобильных дорог США, одного из первых предшественников этого агентства, ставшего Министерством транспорта США. Логан Пейдж был энергичным сторонником создания системы автомагистралей между штатами до своей смерти в 1918 году.

Хотя его отец умер в 1861 году, и несмотря на финансовые трудности, которые были широко распространены на Юге в результате гражданской войны, начавшейся в том же году, из семейной базы в округах Рокбридж и Огаста, куда переехали его мать и братья и сестры, молодой Уильям Нельсон Пейдж получил образование в Университете Вирджинии по специальности инженер-строитель .

После прекращения военных действий в 1865 году, когда он начал свою карьеру, он участвовал в некоторых местных политических и общественных мероприятиях, но в основном направил свои значительные усилия на развитие транспорта и минеральных ресурсов в горных районах Вирджинии и недавно образованного штата Западная Вирджиния. . Между 1871 и 1876 годами Уильям Пейдж принимал участие в проектировании и строительстве железной дороги Чесапик и Огайо (C&O), которой руководил Коллис П. Хантингтон . Первоначально он возглавлял одну из геодезических групп, которым было поручено составить карту маршрута двухпутной железной дороги, заказанной Конгрессом . Эта новая железная дорога должна была пройти между Ричмондом, Вирджиния иРека Огайо (в том месте, которое впоследствии стало Хантингтоном, Западная Вирджиния ), через долины рек Джеймс и Джексон в Вирджинии, а также реки Нью-Ривер и Канава в Западной Вирджинии . Он выбрал место и руководил строительством нескольких важных мостов C&O. Работая с руководителем отдела кадров, Пейдж был очарован потенциалом неиспользованных минеральных ресурсов Западной Вирджинии.

Семья и дети [ править ]

Отец Уильяма, фермер, умер в 1862 году, но его образование продолжилось. Оливия Пейдж, овдовевшая мать Уильяма, владела несколькими фермами в округе Рокбридж, штат Вирджиния, куда она переехала. И Уильям, и Эмма имели корни в центральной части долины Шенандоа, названной в честь близлежащего Природного моста .

Его будущая жена, Эмма Hayden Gilham (1855-1933), родился в Лексингтоне в Рокбридж, штат Вирджиния . Она была младшей дочерью майора Уильяма Гилхэма , бывшего коменданта Военного института Вирджинии (VMI). Родители Эммы переехали в Ричмонд в начале Гражданской войны в США , где ее отец помогал с Вирджинией и обучением войск Конфедерации. после окончания военных действий в 1865 году он работал на предприятии по производству удобрений. Он умер в 1872 году.

8 февраля 1882 года Пейдж женился на Эмме Хайден Гилхэм (1855–1933) в Ричмонде, штат Вирджиния . К этому времени Уильям стал прочно обоснованным в регионе и был назначен генеральным менеджером и директором угольной компании Gauley Mountain по настоянию старого друга и попечителя, поверенного Томаса Д. Рэнсома из Стонтона, штат Вирджиния .

Эмма и Уильям поселились в городке Анстед в округе Фейет, штат Западная Вирджиния , где вырастили свою семью, в которую входило четверо детей, живших за пределами младенчества. Их роскошный белый викторианский особняк был построен плотниками компании Gauley Mountain Coal Company на холме в центре города. Позже известный как Дом Пейдж-Ваутера , он сохранился и отреставрирован и с 2010 года оставался достопримечательностью общества.

Предприниматель и разработчик [ править ]

Знающий человек с образованием и опытом работы в качестве инженера-строителя и духом предпринимателя, Пейдж был хорошо подготовлен к тому, чтобы помочь в освоении скрытого богатства Западной Вирджинии: огромных залежей «бездымного» битуминозного угля , продукта, который исключительно хорошо подходит для производства стали. . Бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл описал его как человека, который знает землю, «как фермер знает поле».

Пейдж стал протеже доктора Дэвида Т. Анстеда , известного британского геолога, владевшего большими земельными владениями на юге Западной Вирджинии. По мере развития своей карьеры Пейдж работал со многими предприятиями по разработке природных ресурсов, которые лежали вокруг него, в основном работая с предприятиями по добыче железа и угля, часто в качестве менеджера для отсутствующих владельцев.

Он был генеральным менеджером компании Hawks Nest Coal Co. с 1877 по 1880 год, суперинтендантом доменной печи Victoria в Гошене, штат Вирджиния, с 1880 по 1885 год, а также обнаружил и построил мост Пауэллтона для C&O между 1885 и 1889 годами. гора Carbon Collieries, он организовал и развил компанию Gauley Mountain Coal Company, а также стал инженером-консультантом для других угледобывающих компаний. Он также был связан с Земельной ассоциацией Вирджинии и Питтсбурга (компания по развитию земель) и Железнодорожной компанией Питтсбурга и Вирджинии.

Конечно, имея опыт работы в C&O, Пейдж сильно интересовался железными дорогами, и он приобрел еще более практический опыт работы на железных дорогах после заключения контракта на преобразование железнодорожной ветки C&O от главной линии Нью-Ривер вверх по склону горы до Анстеда. , к стандартному калибру . Проект был завершен 20 августа 1890 года, его стоимость составила 35 038,44 доллара.

Позже он был руководителем компании Page Coal and Coke Company.

«Человек идей из Анстеда» [ править ]

Уильям и Эмма Пейдж поселили свою семью в крошечной горной деревушке Анстед , городке с населением 2000 человек (названном в честь доктора Анстеда) в округе Фейет, штат Западная Вирджиния . Анстед расположен на высоких обрывах горы Голи, недалеко от выступа скал, называемого « Ястребиное гнездо», с видом на реку Нью-Ривер далеко внизу, где железнодорожные пути Чесапик и Огайо занимали обе стороны узкой долины. В конце 1870-х годов овдовевшая мать Эммы и Уильяма, Оливия Пейдж, которая приехала жить с ними, сыграла важную роль в основании Церкви Искупителя, епископальной церкви в Анстеде. ^{[1] [2]}

В 1889 году, когда он был президентом компании Gauley Mountain Coal Company, Пейдж построил на холме в центре города роскошный белый викторианский особняк, построенный плотниками компании. Архитектор Уильям Минтер спроектировал дом в готическом стиле. В нем 15 обычных комнат, а также кладовая дворецкого и гардеробная. Есть 11 каминов с деревянными каминными полками ручной работы; большинство из них в разных стилях. Даже двери имеют богато украшенные петли. ^[2] Снаружи 52 окна высотой 8 футов. Особняк, ныне известный как Дом Пейдж-Ваутера , стал символом богатства и власти. Спустя более 100 лет он остается достопримечательностью общества. ^[3]

«Полковник» Пейдж, как его стали называть, на самом деле был капитаном в форме, а затем майором местной испано-американской военной милиции. («Полковник» был почетным титулом, который неофициально использовался на Юге для многих известных людей в годы после Гражданской войны в США). По общему мнению, колоритный персонаж, он был описан как худощавый мужчина, который был известен своими усами на руле, очками пенсне, железным котелком-дерби и элегантными костюмами. Местное население считало его несколько отчужденным, и его часто можно было увидеть едущим на велосипеде по наклонной лужайке особняка, где работали восемь слуг.

Годы спустя писатель Х. Рид назвал его «идейным вдохновителем из Анстеда». Пейдж долгие часы работал в логове рядом с главным входом в свой великолепный дом. Помимо осуществления деловых интересов, Пейдж также нашел время, чтобы проработать 10 лет мэром Анстеда и дослужиться до бригадного генерального инспектора Национальной гвардии Западной Вирджинии . В 1907 году он был назначен первым президентом Национального банка Анстед. ^[1] Он также был учредителем и директором больницы Sheltering Arms в соседнем округе Канава .

Однако из всей своей деятельности Уильям Нельсон Пейдж, вероятно, наиболее известен основанием и строительством Виргинской железной дороги (VGN). Он начался как еще один из его многочисленных проектов, но в конечном итоге вырастет далеко за пределы своего первоначального объема. История строительства Вирджинской железной дороги была описана как хрестоматийный пример природных ресурсов, железных дорог и небольшой компании, которая взяла на себя большой бизнес (и выиграла) в начале 20 века.

Строительство железной дороги Вирджинии [ править ]

Некоторые историки считают, что предприятие Loup Creek изначально планировалось как еще одна местная горнодобывающая компания, которая будет поставлять основной продукт, уголь, из региона по железным дорогам общего пользования. Официально план был расширен только после того, как возникли проблемы, на строительство и эксплуатацию железнодорожного сообщения или даже строительство до самого моря. Это страница версии, используемая на слушании ICC.

Однако другие историки полагают, что цель плана с самого начала заключалась в транспортировке от шахт до пункта отправления без использования этих обычных перевозчиков, которые, как владельцы обширных угольных земель и многих шахт, также были конкурентами. На карту было поставлено очень многое, поскольку C&O и N&W посредством секретного пакта о «сообществе интересов» тщательно контролировали тарифы на транспортировку угля. Конкурент, не являющийся аффилированным лицом, может угрожать этим уютным отношениям.

Виргинская железная дорога [ править ]

Самым заметным среди многих проектов Пейджа было начавшееся в 1898 году партнерство с отсутствующими инвесторами по приобретению земли и строительству скромной короткой железной дороги для освоения новых запасов угля в труднопроходимой части южной части Западной Вирджинии, до которой еще не дошли крупные железные дороги. Проект был предназначен для установления соединения как с Чесапикской железной дорогой и железной дорогой Огайо (C&O), так и с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W), что должно было вызвать конкуренцию среди конкурирующих перевозчиков за транспортировку угля на оставшуюся часть пути на рынок. Однако сговор руководителей крупных железных дорог (законный в эпоху до антимонопольного были приняты законы) привели к тарифам на транспортировку угля на дополнительные расстояния до рынков, что потенциально могло остановить проект.

Однако, если президенты C&O и N&W думали, что они могут отговорить Пейджа от разработки новых областей, они ошибались. Один из тихих инвесторов заручился Пейдж был миллионер промышленник Генри Хатлстон Роджерс , главный в Джона Д. Рокфеллера «s Standard Oil Trust . Мастер конкурентной «войны», Генри Роджерс не любил проигрывать, и, как один из самых богатых людей Америки, он также имел почти неограниченные ресурсы.

В то время как Пейдж продолжал встречаться с представителями крупных железных дорог для переговоров о ставках, которые всегда казались непродуктивными, он и Роджерс тайно спланировали маршрут и приобрели право проезда через Вирджинию до Хэмптон-роудс на расстоянии около 440 миль (710 км). ). К тому времени, когда они осознали, что происходит, руководители C&O и N&W столкнулись с новым крупным конкурентом - третьей железной дорогой с прямым доступом к океанскому порту.

Виктория создана [ править ]

В конце 1906 года, недалеко от полпути на приливной железной дороге между Роанок и Сьюэллс-Пойнт, в округе Луненбург, штат Вирджиния, был основан новый город, в котором были отведены места для железнодорожных офисов и магазинов . Он был назван Виктория в честь королевы Соединенного Королевства Виктории , которой давно восхищался Генри Роджерс.

Виктория была местом проведения крупной операции по техническому обслуживанию оборудования с развязкой , поворотной платформой , угольными и водными сооружениями для обслуживания паровозов , большой железнодорожной станцией с множеством путей и большой одноэтажной пассажирской станцией. Офисы Норфолкского подразделения VGN были построены путем добавления второго этажа к зданию пассажирского вокзала несколько лет спустя.

Родился Вирджиния Железнодорожный, Джеймстаун Экспозиция [ править ]

В начале 1907 года, когда значительная часть каждой из них все еще строилась, Deepwater и Tidewater Railways были объединены в Вирджинскую железную дорогу . 15 апреля 1907 года Уильям Нельсон Пейдж был избран ее первым президентом.

Примерно в то же время был завершен большой участок восточной части Прилива и налажено регулярное пассажирское сообщение между Норфолком и Викторией. Это оказалось как раз вовремя для новой железной дороги, обслуживающей выставку Джеймстауна , которая проходила на земле, примыкающей к площадке угольного пирса VGN в Сьюэллс-Пойнт. На выставке Пейдж был главой международного жюри по наградам, горнодобывающая промышленность и металлургия.

26 апреля 1907 года экспозицию открыл президент США Теодор Рузвельт . Марк Твен был еще одним почетным гостем, прибывшим со своим другом Генри Роджерсом на паровой яхте последнего, Kanawha . Помимо президента Рузвельта, недавно переименованная Виргинская железная дорога (VGN) перевезла многих из 3 миллионов человек, присутствовавших до закрытия выставки 1 декабря 1907 года.

Финансовая паника 1907 года - у Роджерса случился инсульт [ править ]

Работа над VGN продолжалась в течение 1907 и 1908 годов с использованием строительных технологий, недоступных, когда более крупные железные дороги были построены примерно 25 лет назад, что позволило достичь более благоприятного маршрута и уклона. Оплачивая работу собственным состоянием Генри Роджерса, железная дорога была построена без государственного долга. Этот подвиг, ключевая особенность успешной секретности при обеспечении безопасности маршрута, по всей вероятности, не входил в первоначальное планирование Роджерса, и, однако, не обошелся без значительного бремени для финансиста. Он потерпел несколько неудач во время финансовой паники 1907 года, которая началась в марте того же года. Затем, несколько месяцев спустя, у него случился изнурительный апоплексический удар.. К счастью, Генри Роджерс поправил свое здоровье, по крайней мере частично, и проследил за тем, чтобы строительство новой железной дороги продолжалось, пока оно не было окончательно завершено в начале 1909 года.

Финальный скачок, празднования [ править ]

Последний скачок в системе VGN произошел 29 января 1909 года на западном конце массивного моста через Нью-Ривер в Глен-Лин, недалеко от того места, где новая железная дорога пересекала линию штата Западная Вирджиния - Вирджиния . Бывшие Deepwater и Tidewater Railways теперь были физически связаны.

В апреле 1909 года старые друзья Генри Хаттлстон Роджерс и Марк Твен снова вместе вернулись в Норфолк, чтобы отпраздновать завершение строительства новой железной дороги «Горы к морю». Несмотря на дождь в тот день, огромная толпа жителей Норфолка с большим волнением ждала их встречи на берегу. Пока Роджерс осматривал новый угольный пирс железной дороги в Сьюэллс-Пойнт стоимостью 2,5 миллиона долларов, Марк Твен разговаривал с группами учащихся нескольких местных школ. Той ночью на грандиозном банкете в центре Норфолка выступили лидеры гражданского общества, Марк Твен, Роджерс и другие высокопоставленные лица. В любом случае, построив сеть VGN, удалось создать третьего грузоотправителя.

На следующий день Роджерс уехал в свой первый (и единственный) тур по только что построенной железной дороге. Он умер внезапно, всего шесть недель спустя, в возрасте 69 лет, в своем доме в Нью-Йорке, из-за другого инсульта. К тому времени работа партнерства Пейдж-Роджерс по строительству Вирджинской железной дороги была завершена.

Достижения [ править ]

Хотя ни Уильям Пейдж, ни Генри Роджерс в итоге не управляли своей недавно построенной Виргинской железной дорогой , это, возможно, было главным достижением в жизни каждого человека. Вместе они спроектировали и построили современный, хорошо спроектированный железнодорожный путь от угольных шахт Западной Вирджинии до порта на Хэмптон-роуд прямо под носом крупных железных дорог. Виргинская железная дорога могла работать более эффективно, чем ее более крупные конкуренты, иметь новую инфраструктуру и не иметь долгов. Это было достижение, не похожее ни на одно другое в истории железнодорожного транспорта США, ни до, ни после.

Новая железная дорога открыла изолированные общины в Западной Вирджинии и Вирджинии и вскоре помогла разрабатывать новые угольные месторождения и другие отрасли.

На протяжении всей своей прибыльной 50-летней истории VGN продолжала следовать политике Пейджа-Роджерса: «платить за лучшее заранее». Он стал особенно известен благодаря хорошему отношению к своим сотрудникам и поставщикам - еще одна инвестиция, которая принесла большие дивиденды. Компания VGN эксплуатировала одни из самых больших и самых инновационных паровых, электрических и дизельных локомотивов и могла себе это позволить, получив прозвище «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».

Со временем крупные железные дороги научились сосуществовать со своим новым конкурентом и пожалели, что отказались от возможности приобрести его до завершения. У каждого из них и у других было много неудачных попыток приобрести VGN.

В конце концов, владельцы VGN согласились слиться с заклятым конкурентом Norfolk и Western Railway в 1959 году. В 2004 году большая часть бывшей Virginian Railway все еще используется N&W преемником Norfolk Southern Railway (NS). Хорошо спроектированный маршрут VGN с низким градиентом помогает NS эффективно конкурировать с конкурирующей компанией CSX Transportation (преемник C&O старого конкурента VGN) и не железнодорожными видами транспорта на транспортных рынках 21 века.

Последние годы [ править ]

После того, как Виргинская железная дорога была завершена, Пейдж занялся угледобывающим бизнесом в Западной Вирджинии, пока не вышел на пенсию в 1917 году. Затем он и его семья переехали в Вашингтон, округ Колумбия. Уильям Нельсон Пейдж умер в своем доме в Вашингтоне в 1932 году. в возрасте 78 лет. Он был похоронен на Голливудском кладбище в Ричмонде, штат Вирджиния , где также похоронена его жена Эмма, умершая 14 февраля следующего года.

Родословная [ править ]

Родословная Нельсона [ править ]

Род Нельсонов в Вирджинии начался с Томаса «Скотча Тома» Нельсона (1677–1745), шотландского иммигранта, который поселился в Йорктауне в 1690 году. Он был из Пенрита (в современной Камбрии ). ^[4] Его сын Уильям Нельсон (1711–1772) был королевским губернатором Вирджинии. Сын Уильяма Нельсона, Томас Нельсон-младший (1739–1789) (внук «Шотландского Тома») был подписантом Декларации независимости , бригадным генералом во время войны за независимость в США и губернатором после обретения статуса штата.

Округ Нельсон, Кентукки (ранее находившийся в Вирджинии до того, как Кентукки стал штатом), Округ Нельсон, Вирджиния, и Общественный колледж Томаса Нельсона в субрегионе полуострова Вирджиния на Хэмптон-Роудс названы в честь Томаса Нельсона-младшего, его сына, Хью Нельсона (1768 г.) –1836) позже будет служить в Конгрессе США . Дом Нельсона около 1730 года, построенный «Скотчем Томом» Нельсоном в Йорктауне, штат Вирджиния, является национальным историческим памятником, поддерживаемым Колониальным национальным историческим парком Службы национальных парков США .

Происхождение семейства страниц [ править ]

Род Пейджей в Вирджинии начался еще раньше, в 1650 году, с приездом из Англии полковника Джона Пейджа (1628–1692) в Джеймстаун . Он был из Мидлсекса (в современном лондонском районе Хаунслоу ). ^[4] Полковник Пейдж был выдающимся лидером и разработчиком Средней плантации , которая стала местом строительства нового колледжа Вильгельма и Марии (зарегистрированного в 1693 году). Вскоре после этого Мидл-Плантэйшн был объявлен столицей штата и переименован в Вильямсбург .

В семью Пейджей входили Манн Пейдж (1749–1781), который стал конгрессменом США в новой стране, а также губернатор Джон Пейдж (1744–1808), выросший на плантации Розуэлл в графстве Глостер . Он был одноклассником в колледже Уильяма и Мэри с молодым Томасом Джефферсоном , который останавливался у него дома, работая над первыми документами, касающимися независимости Вирджинии и других колоний.

Позже среди известных членов семьи Пейдж были офицер ВМС США (а позже - командующий ВМС Конфедерации и бригадный генерал армии Ричард Люсьен Пейдж (1807–1901) из округа Кларк, штат Вирджиния , а также кузен Уильяма, писатель и посол США Томас Нельсон Пейдж (1853–1922 гг.) ).

В Вильямсбурге, штат Вирджиния, улица Пейдж названа в честь полковника Джона Пейджа. Округ Пейдж, штат Вирджиния, был назван в честь губернатора Джона Пейджа.

Молодые кузены: Томас Нельсон Пейдж и Уильям Нельсон Пейдж [ править ]

Среди современников молодого Уильяма Нельсона Пейджа, родившегося в середине XIX века, был его двоюродный брат Томас Нельсон Пейдж (1853–1922) из Бивердама в графстве Ганновер . Хотя когда-то они принадлежали к богатой элите Вирджинии, их семейные состояния значительно уменьшились к тому времени, когда двоюродные братья Уильям и Томас Пейдж были подростками после того, как Гражданская война в США разрушила экономику Вирджинии.

Конфликты и сражения войны опустошили территорию вокруг дома Томаса, в то время как семья Уильяма жила примерно в 125 милях (201 км) к юго-западу, в районе штата, который меньше всего пострадал. Однако во время войны, когда Уильяму было всего 10 лет, его отец, Эдвин Рэндольф Пейдж, умер в их доме «Роща Саранчи» в округе Кэмпбелл, где он был похоронен на семейном кладбище. У Уильяма было две сестры, одна немного старше, другая моложе, когда умер его отец.

Двоюродные братья Пейдж, Томас и Уильям, получили образование в Университете Вирджинии . Томас, получивший образование юриста , прославился написанием «потерянной эпохи» и идеализированной довоенной Вирджинии (стиль, который стал известен как жанр плантационных традиций ). Помимо юридической практики, он также был политиком. В администрации президента Вудро Вильсона он был послом США в Италии во время Первой мировой войны .

В то же время, Уильям, на год моложе, был обучен дома как мальчик, а затем был отправлен в Северной Вирджинии , где он присутствовал Leesburg академии в городе Лисбурге , округа из захолустья округа , а не далеко от дома отцовской бабушки и дедушки в округе Кларк . Затем он посетил специальные инженерные курсы Университета Вирджинии в Шарлоттсвилле и стал инженером-строителем .

Жена Пейджа, Эмма, и ее семья [ править ]

Жена Уильяма Пейджа, Эмма, была одной из семи детей майора Уильяма Гилхэма и его жены Корделии А. Гилхэм. В 1860 году ее отец подготовил известное учебное пособие для новобранцев и ополченцев по просьбе губернатора Вирджинии Генри А. Уайза и участвовал в начальном обучении курсантов в Кэмп Ли в Ричмонде, штат Вирджиния, когда началась Гражданская война в США. следующий год.

После окончания войны в 1865 году Уильям Гилхэм стал президентом компании по производству удобрений в Ричмонде. Эмма провела свои подростковые годы в бывшей столице Конфедерации, где она была дебютанткой на одном из первых «немцев» Ричмонда, которые были официальными общественными встречами для молодых людей (название этих событий не имело никакого отношения к Германии). ^[5] Она была сестрой Джулиуса Хайдена Гилхэма (1852–1936), который также похоронен на Голливудском кладбище в Ричмонде, штат Вирджиния .

Уильям Пейдж и Эмма Гилхэм имели корни и семью в округах Огаста и Рокбридж в верхней части долины Шенандоа . (Замужняя сестра Уильяма жила в Стонтоне, штат Вирджиния.) У них было четверо детей, которые пережили детство: Делия Хайден Пейдж (род. 1882), Эдвин Рэндольф Пейдж (1884–1949), Мэри Джозефин Пейдж (1893–1962) и Рэндольф Гилхэм Пейдж ( 1893–1930). У них также было двое других детей, умерших в младенчестве: Эван Пауэлл Пейдж (родился в 1887 году) и Уильям Гилхэм Пейдж (родился в 1890 году).

Наследие [ править ]

Некорпоративные угольные и железнодорожные города Западной Вирджинии Пейдж ^[6] в округе Фейет и Пэджетон в округе Макдауэлл были названы в его честь. В каждом из них работала компания Page Coal and Coke, хотя добыча угля давно прекратилась. Старый фирменный магазин в Пэджтоне внесен в Национальный реестр исторических мест .

В 21 веке особняк Уильяма и Эммы, ныне известный как Дом Пейдж-Воутер , по-прежнему стоит в Анстеде на высоком холме с видом на город и долину Нью-Ривер . Это свидетельство некогда процветающего угольного бизнеса. Позже дом Пейдж-Фоутер заняла семья Воутеров. Он также внесен в Национальный реестр исторических мест. Неподалеку находится захватывающее дух « Ястребиное гнездо» с видом на Национальную реку Нью-Ривер-Гордж .

Казалось бы, удаленный терминал Пейдж и Роджерс, спроектированный и построенный в Сьюэллс-Пойнт, сыграл важную роль в военно-морской истории США 20-го века. Начиная с 1917 года, бывшая площадка Jamestown Exposition, примыкающая к угольной пристани VGN, стала важным объектом для ВМС США. VGN перевозил высококачественный "бездымный" битуминозный уголь Западной Вирджинии, который предпочитали ВМС США для своих кораблей и подводных лодок, обеспечивая надежные поставки во время обеих мировых войн. Сегодня бывшая собственность VGN в Сьюэллс-Пойнт является частью военно- морской базы Норфолк , крупнейшего военно-морского объекта в мире.

После выхода Пейджа на пенсию в 1917 году в его честь был назван корабль. Уильям Н. Пейдж был пароходом, построенным в Камдене, штат Нью-Джерси , компанией New York Ship Building and Dry Dock Corp. Он был передан ВМС США для эксплуатации Морской морской транспортной службой (NOTS) и сдан в эксплуатацию 18 декабря. 1918. После оснащения Уильям Н. Пейдж загрузил генеральные грузы и локомотивы и отправился во Францию. Она совершила несколько трансатлантических путешествий через коварные воды, кишащие немецкими подводными лодками, прежде чем, наконец, вернуться в Норфолк, где 31 мая 1919 года была списана с флотом. После ее короткой морской карьеры Уильям Н. Пейджоставался на активной торговой службе почти три десятилетия. В число ее последующих владельцев и операторов входили Mystic Steamship Co., Koppers Coal Co. и Eastern Gas and Fuel Associates. Последние две компании были мажоритарными владельцами Virginian Railway после покупки контрольного пакета акций у наследников Роджерса в 1936 году.

Основанная в 2002 году некоммерческая группа энтузиастов железной дороги Вирджинии (VGN), состоящая из защитников природы, авторов, фотографов, историков, моделистов и любителей железных дорог, выросла до более чем 650 членов. Члены группы приезжают из Австралии и из Австралии, включая войска США, дислоцированные на раздираемом войной Ближнем Востоке. Группа железнодорожников на пенсии, называющих себя « Вирджинскими братьями », встречаются еженедельно, делятся рассказами о VGN и отвечают на вопросы, заданные членами онлайн-группы.

В 2005 году инициалы «HHR» и «WNP» были выгравированы на рельсах короткого участка нового дорожного полотна, проложенного для камбуза, который будет выставлен в Виктории, городе, который они решили основать на железной дороге «Горы к морю». Их Виргинская железная дорога оказалась непреходящей данью уважения как Генри Хаттлстону Роджерсу, так и Уильяму Нельсону Пейджу, «Человеку-Идею из Анстеда».

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Баргер, Ральф Л. (1983) Корпоративная история Coal & Coke Railway Co., Чарльстон, Clendennin & Sutton RR, Roaring Creek & Belington RR Co., по состоянию на дату оценки 30 июня 1918 года. Балтимор, Мэриленд : Baltimore & Историческое общество железных дорог Огайо.
• Картлидж, Оскар (1936) Пятьдесят лет угледобычи Чарльстон, Западная Вирджиния : Rose City Press.
• Конли, Фил (1960) История угольной промышленности Западной Вирджинии Чарльстон, Западная Вирджиния : Образовательный фонд.
• Конли, Фил (1923) Жизнь в угольном месторождении Западной Вирджинии Чарльстон, Западная Вирджиния : Американская конституционная ассоциация.
• Корбин, Дэвид Алан (1981) Жизнь, работа и восстание на угольных месторождениях: горняки Южной Западной Вирджинии, 1880–1922 гг. Чикаго, Иллинойс : Университет Иллинойса Press .
• Корбин, Дэвид Алан, редактор (1990) The West Virginia Mine Wars: Anhology Charleston, WV: Appalachian Editions.
• Крейго, Роберт В., редактор (1977) The New River Company: Mining Coal and Making History, 1906–1976 Mount Hope, WV : New River Company.
• Дикс, Кейт (1977) Трудовые отношения в угольной промышленности: эра ручной погрузки, 1880–1930 гг. Моргантаун, Западная Вирджиния: Институт трудовых исследований Университета Западной Вирджинии.
• Диксон, Томас В., младший, (1994) Угольные шахты и железные дороги Аппалачей . Линчбург, Вирджиния : ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-08-5 
• Фрейзер, Клод Олби (1992) Шахтеры и медицина: Воспоминания о Западной Вирджинии Норман, ОК : Университет Оклахомы Пресс .
• Хаддлстон, Юджин Л., доктор философии. (2002) Appalachian Conquest , Линчберг, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-79-4 
• Ламби, Джозеф Т. (1954) От шахты до рынка: история транспортировки угля по Норфолку и Западной железной дороге Нью-Йорк : Издательство Нью-Йоркского университета
• Лейн, Уинтроп Дэвид (1921) Гражданская война в Западной Вирджинии: история промышленного конфликта на угольных шахтах Нью-Йорк, Нью-Йорк: BW Huebsch, Inc.
• Льюис, Ллойд Д. (1992) Виргинская эра . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc.
• Льюис, Ллойд Д. (1994) Норфолк и Западные и Вирджинские железные дороги в цвете Х. Рейда . Линчберг, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-09-3 
• Маккоркл, Уильям (1928) Воспоминания о пятидесятилетнем Нью-Йорке, Нью-Йорке: издательство GP Putnam's Sons Publishing
• Миддлтон, Уильям Д. (1974), когда электрифицированы паровые железные дороги (1-е изд.). Милуоки, Висконсин : ISBN Kalmbach Publishing Co. 0-89024-028-0 
• Рид, Х. (1961) Виргинская железная дорога (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co.
• Рейсвебер, Курт (1995) Virginian Rails 1953–1993 (1-е изд.) Старая линейная графика. ISBN 1-879314-11-8 
• Салливан, Кен, изд. (1991) Книга Goldenseal о шахтных войнах в Западной Вирджинии: статьи, перепечатанные из журнала Goldenseal Magazine, 1977–1991 . Чарльстон: паб «Живописные истории». Co.
• Стриплин, Э.Ф. Пат. (1981) Норфолк и Вестерн: история Роанок, Вирджиния  : Норфолк и Западная железнодорожная компания ISBN 0-9633254-6-9 
• Тамс, В.П. (1963) Бездымные угольные поля Западной Вирджинии Моргантаун, Западная Вирджиния: Библиотека Университета Западной Вирджинии.
• Тонен, Юджин Д. (1964) История нефтяной и газовой промышленности в Западной Вирджинии Чарльстон, Западная Вирджиния :
• Трейзер, Дональд Р. (1998) Железнодорожные депо Вирджинии . Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-9669906-0-9 
• Различные авторы (1968) Кто был кем в Америке, том I (7-е изд.). Нью-Провиденс, Нью-Джерси : Маркиз Кто есть кто
• Уайли, Обри и Уоллес, Конли (1985) Справочник по железной дороге Вирджинии . Линчбург, Вирджиния: публикации WW.

Периодические издания, деловые журналы и электронные публикации [ править ]

• Бил, Фрэнк Д. (1955) Годовой отчет компании Virginian Railway Company за 45 год, закончившийся 31 декабря 1954 года . опубликовано собственными силами
• Катриэлл, Нидерланды (1956) Уголь в движении через Вирджинскую железную дорогу , перепечатано с разрешения Norfolk Southern Corporation в 1995 году издательством Norfolk & Western Historical Society, Inc. ISBN 0-9633254-2-6 
• Департамент военно-морского флота - (2004) Словарь американских военно-морских боевых кораблей - статья о пароходе Уильям Н. Пейдж . Вашингтон, округ Колумбия : Военно-морской исторический центр США.
• Хаддлстон, Юджин Л., доктор философии. (1992) Национальный железнодорожный бюллетень Том. 57, номер 4, статья: Вирджиния: сомнительные достижения Генри Хаттлестона Роджерса
• Рид, Х. (1953) " Поезда и журнал путешествий ", декабрь 1953 г. "Некоторые прекрасные двигатели" Kalmbach Publishing Co.
• Скаггс, Джеффери - (1985) Проект дома Пейдж-Вотер в Анстед- Анстед, Западная Вирджиния : Правительство округа Фейет

Внешние ссылки [ править ]

• Общество Пейджа-Нельсона, состоящее из задокументированных потомков двух иммигрантов с Британских островов (Нельсон и Пейдж)
• Специальная коллекция документов Уильяма Нельсона Пейджа, Библиотека Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл
• Департамент военно-морского флота США, Военно-морской исторический центр
• Библиотека Миллисент, Фэрхейвен, Массачусетс, домашняя страница Генри Роджерса
• Марк Твен и Генри Хаттлстон Роджерс в Вирджинии демонстрируют отрывки из их совместной поездки на выставку 1907 года в Джеймстауне и на освящение Вирджинской железной дороги 1909 года.
• Путеводитель New River CVB в Анстед, Западная Вирджиния
• Wm. Иордания, информация об Ansted WV около 1889–1909 гг.
• Уильям Александр Маккоркл, губернатор Западной Вирджинии 1893–1897 гг.
• Норфолк и Западное историческое общество освещают историю Вирджинии
• В Музее транспорта Вирджинии представлены 2 из 3 сохранившихся паровых и электрических локомотивов VGN, расположенных в Роаноке, штат Вирджиния.
• Некоммерческая группа энтузиастов железной дороги Вирджинии (VGN), состоящая из специалистов по охране природы, авторов, фотографов, историков, моделистов и любителей железной дороги
• Штаб-квартира исторического общества Саффолк-Нансемонд на восстановленной пассажирской станции Сиборд-Вирджиния в Саффолке, штат Вирджиния
• Веб-сайт Norfolk Southern Corp.
• ссылка на сайт форума Railfan.net для железной дороги Вирджинии, где есть история и фотографии Roanoke Times Virginian Brothers
• Страница "Найди могилу" для Уильяма Нельсона Пейджа