Станция Вольфратсхаузен

Вольфратсхаузен
Через станцию
Здание вокзала с обочины
Место расположения	Bahnhofstr. 41, Вольфратсхаузен , Бавария Германия
Координаты	47 ° 54′51 ″ с.ш., 11 ° 25′37 ″ в.д. / 47.91416 ° с.ш. 11.426956 ° в. / 47.91416; 11,426956 Координаты: 47 ° 54′51 ″ с.ш., 11 ° 25′37 ″ в.д.  / 47.91416 ° с.ш. 11.426956 ° в. / 47.91416; 11,426956
Линия (и)	Мюнхен – Бихль (26,30 км) [1]
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	6858 [2]
Код DS100	MWO [1]
IBNR	8006550
Категория	6 [2]
Зона проезда	: 3 и 4 [3]
Интернет сайт	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
История
Открыт	27 июля 1891 г.
Услуги
Предыдущая станция   Городская электричка Мюнхена   Следующая станция Терминус Icking в сторону  Kreuzstraße Предыдущая станция   MVV-региональный автобус   Следующая станция Вольфратсхаузен, Ам Вазен в сторону  Seeshaupt, Bahnhof 373 через Мюнзинг Терминус Wolfratshausen, Bahnhofstraße в сторону  Штарнберга (S6) 975 Терминус   Будущее обслуживание с 12 декабря 2021 г.   Предыдущая станция   MVV-региональный автобус   Следующая станция Вольфратсхаузен, Städtischer Bauhof в сторону  Wolfratshausen, Pfaffenrieder Straße X320 через Endlhausen Эглинг, Митте в сторону  Дайзенхофена (S3) Дорфен (Bei Wolfratshausen) в сторону  Штарнберга (S6) X970 через Вольфратсхаузен (S7) - Геретсрид Вольфратсхаузен, Вальдрам в сторону  Bad Tölz, Bahnhof
Место расположения
Вольфратсхаузен Расположение в Баварии Показать карту Баварии Вольфратсхаузен Расположение в Германии Показать карту Германии Вольфратсхаузен Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Wolfratshausen - станция городской железной дороги Мюнхена . Он расположен в городе Вольфратсхаузен в Верхней Баварии в Германии. Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 6 . ^[2] Рядом с центральной платформой есть две платформы. Станция расположена в сетевой зоне Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов, MVV) и обслуживается линией 7 городской железной дороги, которой управляет Deutsche Bahn.

Станция была основана 27 июля 1891 года как конечная остановка, когда была введена в эксплуатацию железная дорога долины Изар из Мюнхена . Линия построена и эксплуатируется компанией Lokalbahn AG (LAG). Станция стала сквозной 1 июня 1897 года, когда железная дорога долины Изар была продлена до Евразбурга . В 1898 году линия была продлена от Еврасбурга до Бихля . До национализации LAG в 1938 году на станции Вольфратсхаузен находилось локомотивное депо. С 1957 по 27 мая 1972 года Deutsche Bundesbahn закрыл линию между Бихлем и Вольфратсхаузеном в несколько этапов, так что станция Вольфратсхаузен стала конечной станцией. 28 мая 1972 года началось движение городской железной дороги между Мюнхеном и Вольфратсхаузеном.^[4]

Местоположение [ править ]

Станция расположена к востоку от центра Вольфратсхаузена. Здание вокзала находится к западу от путей и имеет адрес Bahnhofstraße 41. ^[5] Bahnhofstraße, Sauerlacher Straße и Straße Am Floßkanal проходят к западу от путей. К югу от здания вокзала находится автовокзал Вольфратсхаузена. Южную часть территории вокзала пересекает государственная трасса 2070, идущая вдоль Зауэрлахерштрассе и пересекающая пути через железнодорожный переезд. Mühlpointweg проходит через туннель под железнодорожными путями к северу от вокзала.

В настоящее время станция является конечной станцией железной дороги Изар-Вэлли (линия VzG 5507), однопутной электрифицированной магистрали. Станция расположена на отметке 26,30 километра, отсчитываемой от закрытой конечной станции Мюнхена железной дороги Изар-Вэлли по частично закрытому маршруту. Служба на линии - это расписание маршрута 999.7 Deutsche Bahn.

История [ править ]

Планирование и строительство [ править ]

24 октября 1886 года правительство Баварии выдало концессию на строительство железной дороги метровой колеи от Мюнхена через Вольфратсхаузен до Роттманнсхёэ на озере Штарнберг . Его сторонник Зигфрид Клопфер предложил построить линию стандартной колеи в 1885 году. Было предложено построить станцию ​​Вольфратсхаузен на высотах в Дорфене к северо-западу от города, что, как сообщалось, составляло примерно три четверти часа. вдали от рынка Вольфратсхаузен. Вольфратсхаузен опротестовал эту ситуацию, поскольку опасался, что его население будет продолжать сокращаться, поскольку другие общины с прямым железнодорожным сообщением будут иметь преимущество перед Вольфратсхаузеном. Компания, ответственная за строительство линии, Aktiengesellschaft Isarbahn, сказал, что строительство станции в долине Лойзах в центре Вольфратсхаузена будет стоить на 80 000 золотых марок дороже, чем строительство на предполагаемом участке. Вольфратсхаузен предложил 60 000 марок на строительство станции в долине и основал 26 сентября 1888 года Bahnverein München – Wolfratshausen (Железнодорожная компания Мюнхен – Вольфратсхаузен), чтобы способствовать перемещению станции. 27 сентября 1888 года Вольфратсхаузен заключил соглашение с железнодорожной компанией, которая обещала построить дорогу между вокзалом и рынком. 6 ноября 1889 года ответственность за строительство и эксплуатацию линии перешла к Lokalbahn AG.(LAG). В то же время было решено отказаться от конечной остановки в Роттманнсхёэ и вместо этого построить линию от Вольфратсхаузена через Евразбург до Бихля. Это дало Вольфратсхаузену возможность снова запросить местоположение станции в долине Лойзах. После того, как мэр Вольфратсхаузена 23 ноября 1889 года подтвердил, что земля, необходимая для строительства железной дороги, будет передана бесплатно, было решено построить станцию ​​Вольфратсхаузен в долине. Строительные работы начались 27 мая 1890 года, но строительство участка Эбенхаузен – Вольфратсхаузен было задержано из-за оползней в Шледерляйте к северу от Вольфратсхаузена. 27 июля 1891 года железная дорога долины Изар была наконец открыта для Вольфратсхаузена. ^[6]

Операции под Lokalbahn AG [ править ]

27 июля 1891 года была открыта станция Вольфратсхаузен как конечная остановка железной дороги долины Изар. Здание приемной было построено к западу от путей. Напротив здания вокзала, на другой стороне привокзальной площади, находился вокзальный ресторан. В качестве конечной точки к северу от станции было построено трехпутное депо. К западу от депо находилась развязка с одним стойлом. ^[7] Это был паровой насос пульсометра.для подъема воды. Незадолго до развалки находился угольный сарай, где хранился уголь для паровозов. Станция имела три платформенных пути и еще один, предназначенный для перевозки грузов. Грузовые сооружения находились на южном конце четвертого пути. Там был грузовой навес с пандусами сбоку и спереди для погрузки грузов и мостовые весы грузоподъемностью 20 тонн. ^{[8] [9]}

Строительство началось 25 августа 1896 года на продолжении железной дороги Изар-Вэлли до Бихля. Линия на Еврасбург была открыта 1 июня 1897 года и простиралась до Бихля, чтобы соединиться с государственной железной дорогой от Тутцинга до Кохеля 23 мая 1898 года. Станция Вольфратсхаузен продолжала играть важную роль в железнодорожных операциях, поскольку вагоны отделялись от поездов, идущих из Мюнхена и добавлены поезда, возвращающиеся в Мюнхен. ^[10] Продление линии до Евразбурга также привело к развитию путей в районе станции. Поэтому к западу от грузового ангара был построен дополнительный разъезд. Не позднее 1909 года, поворотный столдиаметром 6,5 метра построили на первой колее от вагонной двора. Кроме того, грузоподъемность вагонных весов перед грузовым навесом увеличена с 20 до 30 тонн. Также позже, чем в 1909 году, был построен водозаборный пункт, который был соединен с обоих концов, чтобы обеспечить движение сквозных пассажирских поездов; вода поступала из местного водопровода. К востоку от вагонного депо было проложено железнодорожное сообщение с ледяной палаткой пивоварни Eberl-Faber. С 1909 года путь 3 больше не использовался для пассажирских поездов, но на мюнхенской стороне здания вокзала был построен дополнительный путь пролета. ^[11]

Станция Вольфратсхаузен не имела значения в Первую мировую войну и поэтому не пострадала. Только постоянно растущие потери LAG после 1915 года повлияли на работу железной дороги Изар-Вэлли. Таким образом, с 1915 года по железной дороге ходило меньше поездов, и между Вольфратсхаузеном и Мюнхеном предлагалось только размещение третьего класса. Одиннадцать пар поездов не курсировали каждый день между Мюнхеном и Вольфратсхаузеном до конца 1933 года; это стало возможным благодаря финансовой поддержке муниципалитетов и сокращению количества параллельных автобусных перевозок. 1 августа 1938 года была согласована национализация LAG, и затем он был приобретен Deutsche Reichsbahn . ^[12]

Вторая мировая война и электрификация [ править ]

Во время Второй мировой войны с 1940 по 1941 год был построен подъездной путь от железной дороги Изар-Вэлли на станции Вольфратсхаузен до военного завода в Геретсриде. Deutsche Reichsbahn планировала построить собственную грузовую базу к югу от Вольфратсхаузена для перевозки боеприпасов, но это так и не было реализовано. ^[13] По мере того как разрушение Мюнхена усиливалось, Deutsche Reichsbahn установила соединение от разъезда на юг, создав треугольный перекресток в Вольфратсхаузене, что позволило грузовым поездам проходить через Бихль и Тутцинг. ^{[10] [14]}Станция Вольфратсхаузен по-прежнему отвечала за сборку поездов и маневрирование, что было необходимо в Геретсриде и Вольфратсхаузене. Поскольку часть железной дороги Изар-Вэлли была разрушена между 1943 и 1944 годами в результате воздушных налетов, регулярное пассажирское сообщение не могло быть возобновлено до 1946 года. Депо, вероятно, было разрушено во время Второй мировой войны. Кроме того, разворотный дом был снесен после того, как последний паровоз класса 64 использовал железную дорогу Изар-Вэлли.

31 мая 1959 года Deutsche Bundesbahn закрыл участок Бойерберг - Бихль из-за низкого патронажа и плохого состояния трассы. В мае 1960 года железная дорога долины Изар была электрифицирована до Вольфратсхаузена. 29 июня 1960 года начались электрические операции из Мюнхена в Вольфратсхаузен, и первые электрические «стеклянные поезда» прибыли на станцию ​​Вольфратсхаузен. В Вольфратсхаузене на линии электропередачи Кохель - Хольцкирхен была создана подстанция для подачи электроэнергии на железные дороги с частотой 16⅔ Гц. Отныне рейсы между Вольфратсхаузеном и Бойербергом осуществлялись с помощью рельсовых автобусов Uerdingen , а пассажиры меняли поезда на станции Вольфратсхаузен. ^[10]Наконец, 27 мая 1972 года участок от Вольфратсхаузена до Бойерберга был закрыт, и станция Вольфратсхаузен снова стала конечной станцией железной дороги долины Изар. ^[15]

Интеграция в мюнхенской городской электричке [ править ]

28 мая 1972 года открытие Мюнхенской городской железной дороги коренным образом изменило станцию. Помимо прочего, была построена новая центральная платформа высотой 76 сантиметров, на которой теперь есть безбарьерный переезд ровной высоты над путём 1. Также был отремонтирован входной корпус. Северный павильон и зона ожидания были снесены и заменены плоским зданием, примыкающим к северу от южного павильона, который существует до сих пор. Не позднее 1972 года было остановлено общее грузовое движение, а переходы к складу снесли. Железнодорожное сообщение с пивоварней также было закрыто и больше не работает. ^[16]

Служба городской железной дороги S10 от Вольфратсхаузена до станции крыла Хольцкирхен ( Holzkirchner Flügelbahnhof ) Центрального вокзала Мюнхена ( Hauptbahnhof ) еще не могла продолжаться через туннель магистральной линии S-Bahn, потому что так называемый туннель южных линий ( Südstreckentunnel ), который проходит под пути дальнего следования в сторону Пазинга и магистрали городской железной дороги еще не было. С открытием туннеля южных линий на маршруте городской железной дороги 31 мая 1981 года линия городской железной дороги из Вольфратсхаузена продолжилась на магистральной линии городской железной дороги; в результате она была переименована в строку S 7. ^[17]

Инфраструктура [ править ]

Станция Wolfratshausener имеет две железнодорожные платформы на центральной платформе длиной 140 метров и высотой 76 см ^[18], соединенных безбарьерным переездом через путь 1 со зданием станции. ^[19]Платформа не покрыта и не имеет цифровых дисплеев назначения. В дополнение к путям платформы 1 и 2 есть путь 3, который не имеет платформы и продолжается на юг через железнодорожный переезд через Зауэрлахер штрассе до соединения с разъездом на Геретсрид. К югу от перекрестка находится двухпутная железнодорожная станция, из которой используется только одна колея. После буферной остановки в конце зоны хранения подвижного состава, путь бывшей железной дороги Изар-Вэлли все еще продолжается примерно на 450 метров южнее, прежде чем закончиться. В северной части станции есть дополнительные ответвления от пути 3 к другому складу подвижного состава с четырьмя путями, некоторые из которых до сих пор используются для парковки вагонов.

Здание вокзала [ править ]

Здание вокзала было построено в 1891 году для открытия железной дороги Изар-Вэлли. Первоначально он состоял из павильонов разного размера на севере и юге, между которыми находился открытый вестибюль. Такие здания все еще существуют на железной дороге долины Изар на станциях Гроссесселоэ-Изартал , Пуллах и Эбенхаузен-Шефтларн.. В южном, трехэтажном главном здании находилась касса. В северном двухэтажном павильоне размещались служебные помещения железнодорожного транспорта и туалеты. Открытая зона ожидания поддерживалась тремя опорами. В 1972 году станция была радикально преобразована для подготовки к работе городской железной дороги. Северный павильон и зона ожидания были снесены и заменены плоским зданием, примыкающим к северному концу южного павильона, которое существует до сих пор. В новом пристройке находится зал ожидания и ресторан McDonald's, а в старом здании находится туристический центр DB. ^[20]

Операции [ править ]

Пассажиры [ править ]

Станция Вольфратсхаузен теперь является конечной станцией мюнхенской городской железной дороги S 7 от Вольфратсхаузена до Кройцштрассе, которая курсирует каждые 20 или 40 минут поочередно. Ежедневно по нему курсируют около 50 поездов городской железной дороги, обслуживающие поезда класса 423 .

Фрахт [ править ]

Грузовой навес, находившийся напротив здания вокзала, использовался примерно до 1972 года. Там штучные товары и другие грузы из региона отправлялись на эстакады. Станция Вольфратсхаузен раньше имела железнодорожное сообщение с ледяной камерой пивоварни Eberl-Faber, но теперь ее закрыли и снесли. Сегодня станция осуществляет перевозки только вагонами через подъезд к Геретсриду для доставки компаниям в Геретсриде, которым требуется маневрирование в Вольфратсхаузене. ^[21]

Автобусы [ править ]

К югу от здания вокзала находится автовокзал Вольфратсхаузена, который является центральным автобусным узлом в Вольфратсхаузене. Эта остановка обслуживается региональными автобусными линиями MVV (по состоянию на 2013 год), 301, 302, 370, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379 и 975. Маршруты 301, 302 и 370 обслуживают жилые районы. в городах Вольфратсхаузен и Геретсрид. Маршрут 372 проходит по бывшей железной дороге Изар-Вэлли до Пенцберга. Маршрут 373 проходит вдоль озера Штарнберг до Зеесхаупта . Автобус 374 идет от Вольфратсхаузена через Геретсрид до Бойерберга, а маршрут 375 до Эглинга . Линии 376 и 379 идут из Вольфратсхаузена через Геретсрид в Бад-Хайльбрунн или Бад-Тёльц . Маршрут 377 проходит через Эглинг до Бад-Тёльца, а маршрут 975 - доШтарнберг . ^[22]

Будущее [ править ]

Deutsche Bahn инициировала процесс утверждения планирования в 2010 году для продления линии S 7 от Вольфратсхаузена до Геретсрида, которое планируется завершить в 2015 году. Вместо использования существующего разъезда на Геретсрид, новая линия будет построена через Гельтинг, ответвляясь от маршрута. железной дороги Изар-Вэлли к югу от станции Вольфратсхаузен. Срок строительства оценивается в три года и планируется начать в 2018 году. ^[23]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Клаус-Юрген Шульце (2002). Die Isartalbahn (на немецком языке). Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-04-7.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Вольфратсхаузен .

• "Die Isartalbahn am Internet: Wolfratshausen" (на немецком языке) . Проверено 13 марта 2013 года .
• «Описание и планы станции» (на немецком языке). BEG . Проверено 27 марта 2013 года .