Железная дорога Флашинг и Норт-Сайд была бывшей железной дорогой на Лонг-Айленде, построенной Конрадом Поппенхусеном в качестве замены бывшей железной дороги Нью-Йорка и Флашинга . Железная дорога была основана в 1868 году, была объединена с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда в 1874 году, чтобы сформировать Флашинг, Северный берег и Центральную железную дорогу , и наконец была приобретена Железной дорогой Лонг-Айленда в 1876 году. Сегодня основная линия известна как Порт Вашингтон Филиал железной дороги Лонг-Айленда .
Прецедент: Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд [ править ]
Перед промывкой и северной стороне, большая часть линии была построена в Нью - Йорке и спаниели железной дороги (Нью - Йорк & F) , в 1854 году из охотников Пойнт в Лонг - Айленд - Сити , чтобы топить , прежде чем LIRR открыл свою линию в Лонг - Айленд - Сити. [1] Зафрахтованная 3 марта 1852 года, это была первая железная дорога на Лонг-Айленде, которая не входила в состав железной дороги Лонг-Айленда. Компания была передана Оливер Чарлик и реорганизован в 1859 году , как Нью - Йорк и спаниели железной дороги , [2] и создала дочернее предприятие , известное как «North Shore железной дороги» , чтобы продлить линию от Промывка к Great Neckв 1866 г. (см. ниже). Первоначально намереваясь бежать дальше на восток, в Рослин , Ойстер-Бей и даже Хантингтон , планам NY&F помешали LIRR, которые первыми достигли этого пункта назначения, а также плохое обслуживание, которым компания стала известна. Благодаря репутации NY&F жители Флашинга убедили LIRR включить Флашинг и Вудсайдскую железную дорогу 24 февраля 1864 года, чтобы построить конкурирующую ветку до Флашинга. [3] [4]
Норт-Шор-Бранч (Лонг-Айленд) [ править ]
Несмотря на жалобы на обслуживание, Нью-Йорк и Флашинг основали 25 сентября 1863 года дочернюю компанию под названием North Shore Railroad of Long Island, чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек . Расширение открылось 27 октября 1866 года. [5] К сожалению, NY&F поняли, что они не могут выдержать конкуренцию, и продали свою линию (и аренду на Северном берегу железной дороги Лонг-Айленда. [6] ) LIRR в г. 1867. LIRR извлек выгоду из того, что южная железная дорога не использовала Нью-Йорк и промывочный доступ к терминалу LIRR в Лонг-Айленд-Сити, а также не позволила Северной железной дороге простираться на восток до Хантингтона в конкуренции с LIRR. [7]LIRR также остановил строительство на незавершенных Флашинге и Вудсайде. [8] [ необходима страница ] [9]
Флашинг и северная сторона [ править ]
Флашинг граждан, чувствуя, что их обманом заставили построить Флашинг и Вудсайд, чтобы напугать Флашинг и Нортсайд и заставить их продать LIRR, убедил богатых жителей Колледж-Пойнт и Уайтстоуна , включая Конрада Поппенхусена , включить Флашинг и Нортсайд. Railroad 3 апреля 1868 года. Эта компания имела право построить линию от Лонг-Айленд-Сити до Флашинга и далее до Рослина с ответвлением от Флашинга до Уайтстоуна . Группа получила контроль над незавершенной железной дорогой Флашинг и Вудсайд и открыла свою линию до Флашинга, параллельно LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Вудсайда, в 1868 году.[10] и в Колледж-Пойнт и Уайтстоун в 1869 году. [11] Эта новая линия привлекла большую часть трафика из старых Нью-Йорка и Флашинга, и LIRR хотела избавиться от своего филиала во Флашинге. В 1869 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило Флашинг и Норт-Сайд купить Нью-Йорк, и Флашинг к востоку от пересечения LIRR на перекрестке Уинфилд [12] были построены Флашингом и Норт-сайдом в Вудсайде / Уинфилде и Флашинге для подключения линий. Нью-Йорк и Флашинг продолжали владеть линией к западу от Уинфилда и вскоре сталивыходом южной железной дороги на Лонг-Айленд-Сити. Отрезок между тем, что должно было стать прежнимСтанции Laurel Hill и Winfield Junction были заброшены для обслуживания пассажиров в 1875 году и полностью заброшены в 1880 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем на горе Сион в Маспете . [13] Флашинг и Вудсайд были объединены в Флашинг и Норт-Сайд в 1871 году, и от его линии отказались в пользу бывшей линии Нью-Йорка и Флашинга. [9] [14]
Вудсайд Бранч [ править ]
Недовольные услугами NY&F, жители Флашинга и Ньютауна убедили LIRR включить Флашинг и Вудсайдскую железную дорогу 24 февраля 1864 года в качестве конкурирующей ветки с Флашингом. [15] Ветвь шла от Вудсайда к перекрестку Грейт-Нек, а ветвь - к Уайтстоуну. Когда NY&F рухнула после строительства Большого перешейка, LIRR приобрела железную дорогу и оставила эту ветку незавершенной. После того, как Поппенхаузен создал железную дорогу Флашинг и Нортсайд, он также приобрел Флашинг и Вудсайд, но смог завершить строительство линии, которая стала филиалом Вудсайда.промывки и северной стороны. Линия включала только одну станцию на Джанкшен-Бульвар и 35-й авеню, называемую станцией Гриннелл. Эта станция открылась 24 апреля 1874 года и закрылась в октябре 1877 года. К востоку от станции Гриннелл и реки Флашинг находился перекресток, ведущий либо к главной линии железной дороги F&NS, либо к ветке Уайтстоуна .
Ветвь Уайтстоуна [ править ]
Йоркские отделения был построен в 1869 году филиал в F & NS называется йоркские и Westchester железной дороги . Он должен был пересечь Ист-Ривер в округ Вестчестер , но у него так и не было возможности сделать это. Линия шла к грузовому причалу в заливе Флашинг, который пересекал ветвь Вудсайд и соединительную линию между ветвями Вудсайд и Уайтстоун. После ответвления Флашинг-Бэй грузовая линия сама пересекла ветку Вудсайд, а затем слилась с соединителем Вудсайд-Уайтстоун перед пересечением реки Флашинг . Отсюда было четыре станции, одна на Бридж-стрит ,Колледж-Пойнт и два в Уайтстоуне , один на 14-й авеню, а другой на 155-й улице, которую называют станцией высадки Уайтстоун , и станцией яхт-клуба Бичхерст . Станция Мальба была построена только спустя десятилетия после того, как линия была приобретена LIRR.
Предлагаемое расширение [ править ]
Поскольку и NY&F, и F&NS планировали расширить услуги к востоку от Грейт-Нек, для этой цели были созданы дочерние компании железной дороги. В случае F&NS, две предложенные железные дороги включали железную дорогу Северного берега и порта Вашингтон и железную дорогу Рослин и Хантингтон. Ни одно из этих предложений не было выполнено. Фактически, они были ликвидированы во время слияния с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда в 1874 году ( см. Ниже ), хотя LIRR действительно пыталась продлить линию до Рослина до 1882 года из-за сложности строительства вокруг долины Манхассет.
Слияния [ править ]
19 июня 1874 года все ответвления Флашинговой и Северной железной дороги, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в Флашинг, Северный берег и Центральную железную дорогу , в которую входила Центральная железная дорога Лонг-Айленда . Два года спустя он станет частью железной дороги Лонг-Айленда. Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR привести конечную остановку в свой родной город в 1895 году. Для этого потребовалось строительство виадука Манхассет через залив Манхассет, которое было завершено в июне. 23 января 1898 г. Филиалы Вудсайд и Уайтстоун были заброшены.
Список станций [ править ]
Основная линия [ править ]
| Место расположения | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Текущие соединения / примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| 58-я улица (ранее Беттс-авеню / Пятая улица) и 39-я авеню (ранее Райкер-авеню), Вудсайд | Вудсайд | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (Нью-Йоркский автобус): Q18, Q32, Q53 | Открыт 15 ноября 1869 г. на северной стороне путей к западу от 58-й улицы; закрыта в 1914 году и снесена в 1916 году (заменена нынешней структурой во время ликвидации переезда) | |
| Вудсайд | Winfield | Открыт в июле 1854 года на юго-восточном углу 50-й авеню и 69-й улицы; переехал на перекресток в августе 1876 года, чтобы также обслуживать главную линию ; закрыто 1929 | ||
| Elmhurst | Elmhurst | Открыт в 1855 году как Newtown ; имя изменено на Элмхерст в июне 1897 г .; закрыто 1985 | ||
| Корона | Корона | Служба началась 26 июня 1854 г .; станция открылась 2 апреля 1855 г. на западной стороне Нэшнл-авеню как гоночная трасса моды ; переименован в Вест-Флашинг, когда была заброшена 108-я улица, и в Корона в июне 1872 года; закрыто 1963 | ||
| Корона | West Flushing | Открыт в сентябре 1854 г. на северной стороне и восточной стороне 108-й улицы; позже заброшен и имя присвоено более поздней станции Корона | ||
| Whitestone Junction | Для отделения Уайтстоуна . Расположен к востоку от нынешней станции Mets – Willets Point . | |||
| Соединение Великой шеи | Для Вудсайд-Бранч , Кридмур-Бранч и недолговечной Флашинг-Бранч . Расположен на восточном берегу реки Флашинг. | |||
| Мейн-стрит и 41-я авеню, Флашинг | Флашинг-Мейн-стрит | 9,5 (15,3) | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Автобус Q58 ( Nassau Inter-County Express ): n20, n20L, n21 | Служба началась 26 июня 1854 г. |
| 150-я улица и 41-я авеню, Флашинг | Мюррей Хилл | 10,3 (16,6) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q15 | Не строился до 1889 или 1890 года LIRR. |
| 162-я улица и Северный бульвар , Флашинг | Бродвей | 11,1 (17,9) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28 | Служба началась 27 октября 1866 года как станция Ист-Флашинг до 1872 года. Иногда ее называли Флашинг - станцией Бродвея . Возведен в период с 1912 по 1913 год. |
| 192-я улица и Стейшн-роуд, Оберндейл | Auburndale | 11,7 (18,8) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28, Q76 | Не строился до 1901 года LIRR. |
| 213-я улица и 41-я авеню, Бэйсайд | Bayside | 12,6 (20,3) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q13, Q31 | |
| 235-я улица и 41-я авеню, Дугластон | Дугластон | 13,9 (22,4) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Автобус QM3 (Nassau Inter-County Express): n20G | Первоначально станция Little Neck с 1866 по июнь 1870 года. |
| Little Neck Parkway и 39-я дорога, Little Neck | Маленькая шея | 14,5 (23,3) | Автобус (Автобус Нью-Йорка): Автобус Q12, Автобус Q36 (Междугородный экспресс Нассау): n20G | |
| Мидл-Нек-Роуд и Станционная площадь на Грейт-Нек-Роуд, Грейт-Нек-Плаза | Большая шея | 15,7 (25,3) | Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58 | Служба началась 27 октября 1866 года и служила конечной точкой линии до 1898 года. |
| Все станции за пределами этой точки были построены железной дорогой Лонг-Айленда как филиал порта Вашингтон, строительство которого было завершено 23 июня 1898 года. | ||||
Оригинальный раздел "Нью-Йорк и Флашинг" [ править ]
| Место расположения | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Подключения / примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| Хантерс-Пойнт, Лонг-Айленд-Сити | Охотничий пункт | 1854. Позже стал Лонг-Айленд-Сити (станция LIRR). | ||
| Лонг-Айленд-Сити | Пенни-Бридж | Открыт в 1854 году. Приобретен южной железной дорогой Лонг-Айленда , прежде чем стать станцией LIRR. Списан в 1998 году. | ||
| Соединение с южной железной дорогой Лонг-Айленда (ныне филиал LIRR Montauk ) на Лорел-Хилл. Сегмент заброшен в 1880 году. LIRR установил небольшую станцию в 1890-1900 годах. | ||||
| Маспет | Маспет | 1855–1858 гг. Возрождался в районе Монток-Бранч с 1895 и 1924 гг. | ||
| Вудсайд | Winfield Junction | Перекресток между основными линиями LIRR и NY&F. Бывший район Нью-Йорка и Фестиваля между Лорел Хилл и Уинфилд был заброшен в 1880 году. | ||
| Продолжается основной линией F&NS до Great Neck. | ||||
Вудсайд Бранч [ править ]
| Место расположения | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Подключения / примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| 61-я улица и Рузвельт-авеню, Вудсайд | Вудсайд | 5,1 (8,2) | Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (Нью-Йоркский автобус): Q18, Q32, Q53 | Западная конечная станция Woodside Branch |
| Гриннелл | 1874–1877 гг. Единственная станция на всей Вудсайд-Бранч. Находился на Junction Boulevard и 35th Avenue. | |||
| Соединение с центральной железной дорогой Лонг-Айленда . | ||||
| Узел с грузовой веткой промывочной бухты. | ||||
| Восточная конечная остановка на перекрестке с Уайтстоун-Бранч . | ||||
| Вся линия была заброшена | ||||
Ветвь Уайтстоуна [ править ]
| Место расположения | Станция | Мили (километры) до Пенсильванского вокзала | Подключения / примечания | История |
|---|---|---|---|---|
| Whitestone Junction | Начните с отделения Port Washington около Corona Yard к востоку от нынешней станции Mets – Willets Point . | |||
| Узел с грузовой веткой промывочной бухты. | ||||
| Подключение к Вудсайд Филиал . | ||||
| Флашинг-Бридж-стрит | Названо, чтобы отличаться от Флашинг-Мейн-стрит . 1870–1932 гг. | |||
| College Point | 1869-1932 гг. | |||
| Мальба | Единственная станция на линии, построенная железной дорогой Лонг-Айленда; 1909-1932 гг. | |||
| Whitestone - 14th Avenue | Whitestone Line (тележка для Нью-Йорка и NST) | 1869-1932 гг. | ||
| Уайтстоун Лендинг (на 155-й улице). | Также известен как «Станция яхт-клуба Бичхерст». 1886-1932 гг. | |||
| Вся линия была заброшена 15 февраля 1932 года. | ||||
Ссылки [ править ]
- ^ "Хронология PRR, 1854" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Хронология PRR 1859" (PDF) . Март 2005 г.
- ^ «Хронология PRR, 1864» (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Флашинг и Вудсайд железная дорога" . Архив Аррта .
- ^ «Хронология PRR, 1866» (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ «Хронология PRR, 1866» (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Хронология PRR 1867" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1965). Стальные рельсы к восходу солнца .
- ^ a b Росс, Питер (1903). История Лонг-Айленда от его древнейшего поселения до наших дней, история железной дороги Лонг-Айленда . п. 36.
- ^ "Хронология PRR 1868" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Хронология PRR 1867" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "Хронология PRR 1869" (PDF) . Июнь 2004 г.
- ^ "1924 Корпоративный план железной дороги Лонг-Айленда" . Архив Аррта .
- ^ "Хронология PRR 1871" (PDF) . Январь 2005 г.
- ^ «Хронология PRR, 1864» (PDF) . Июнь 2004 г.
 | В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть вторая: промывка, северный берег и центральная железная дорога |
Внешние ссылки [ править ]
- MTA Long Island Rail Road
- Неофициальный сайт истории LIRR Боба Андерсена:
- Станции филиалов Порт-Вашингтон
- Whitestone Branch
- NYCSubway.org: Филиал Порт-Вашингтон
- Забытый Нью-Йорк:
- Гордость в порту (Филиал Джекил и Хайд железной дороги Лонг-Айленда: Часть первая)
- Гордость в порту (Филиал Джекил и Хайд железной дороги Лонг-Айленда: Часть вторая)
- Как Rolling Whitestone
- Ветвь Уайтстоуна, часть первая , часть вторая , часть третья , четвертая и часть пятая (Архивы Аррта)
- Третий рельс; История LIRR, часть 1 (страница 10)
