Битва лучей
Битва при Лучах была периодом начала Второй мировой войны , когда бомбардировщики ВВС Германии ( люфтваффе ) использовали ряд все более точных систем радионавигации для ночных бомбардировок Соединенного Королевства . Британская научная разведка в Министерстве авиации дала отпор множеством своих собственных все более эффективных средств, включая глушение и ввод в заблуждение сигналов . Период закончился, когда в мае 1941 года вермахт двинул свои силы на восток, готовясь к нападению на Советский Союз . [1]
Идея навигации на основе «луча» была разработана в 1930-х годах, первоначально как средство для слепой посадки . Основная концепция состоит в том, чтобы производить два направленных радиосигнала, направленных немного влево и вправо от средней линии взлетно -посадочной полосы. Радисты в самолете слушают эти сигналы и определяют, в каком из двух лучей они летят. Обычно это достигается путем отправки сигналов азбуки Морзе в два луча для определения правого и левого.
Для бомбометания Люфтваффе построило огромные версии антенн, обеспечивающие гораздо большую точность на большом расстоянии, названные Knickebein и X-Gerät . Они были использованы на ранних этапах « Блица » с большим эффектом, в одном случае заложили полосу бомб вдоль центральной линии завода в глубине Англии. Получив информацию о работе системы от довоенной военной разведки , британцы ответили, отправив свои собственные сигналы азбуки Морзе, чтобы самолеты считали, что они всегда правильно центрированы в луче, в то время как они резко отклоняются от курса. Немцы пришли к выводу, что британцы каким-то образом научились искажать радиосигналы.
Когда проблема приобрела массовый характер, немцы представили новую систему, работавшую на иных принципах, Y-Gerät . Догадавшись о характере этой системы из мимолетного упоминания, британцы уже развернули контрмеры, которые сделали систему бесполезной почти сразу после ее использования. В конце концов немцы отказались от всей концепции радионавигации над Великобританией, решив, что британцы будут продолжать успешно ее глушить.
Перед началом войны в 1939 году Lufthansa и немецкая авиационная промышленность вложили значительные средства в развитие коммерческой авиации, а также в системы и методы, которые повысят безопасность и надежность. Значительные усилия были приложены к средствам слепой посадки , которые позволяли самолетам приближаться к аэропорту ночью или в плохую погоду. Основной системой, разработанной для этой роли, была система Лоренца , разработанная Йоханнесом Плендлом , которая находилась в процессе широкого развертывания на больших гражданских и военных самолетах. [2]
Система Лоренца работала, питая специальную трехэлементную антенную систему модулированным радиосигналом. Сигнал подавался на центральный диполь , который имел немного более длинные отражающие элементы с обеих сторон, немного отодвинутые назад. Переключатель быстро чередовал открытое соединение в средней точке каждого отражателя по очереди, направляя луч немного влево, а затем немного вправо от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Лучи расширялись по мере того, как они распространялись от антенн, поэтому прямо за подходом к взлетно-посадочной полосе была область, где два сигнала перекрывались. Переключатель был рассчитан так, что на правой стороне антенны он находился дольше, чем на левой.
