Железнодорожный туннель Вой Вой является наследием перечисленных железнодорожный тоннель , расположенный между Wondabyne и Вой Вой станции на железнодорожной линии Главная Северного в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Двухпутный 1,69-километровый туннель был открыт 16 января 1888 года. 28 июня 2013 года он был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса [1].
Обзор | |
---|---|
Официальное имя | Железнодорожный туннель Вой-Вой |
Место расположения | Woy Woy , Новый Южный Уэльс , Австралия |
Координаты | 33 ° 29′27 ″ ю.ш. 151 ° 16′56 ″ в.д. / 33.490946 ° ю.ш. 151.282199 ° в.Координаты : 33 ° 29′27 ″ ю.ш. 151 ° 16′56 ″ в.д. / 33.490946 ° ю.ш. 151.282199 ° в. |
Начинать | 1 марта 1884 г. |
Операция | |
Открыт | 16 января 1888 г. |
Владелец | Организация, владеющая транспортными активами |
Оператор | Новый Южный Уэльс TrainLink |
Технический | |
Инженер-проектировщик | Джордж Блант |
Длина линии | 1 миля 4 цепи (1,69 км) |
Кол- во треков | 2 |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
Официальное имя | Железнодорожный туннель Вой-Вой |
Критерии | a., c., e., f., g. |
Назначен | 28 июня 2013 г. |
Номер ссылки | 01835 |
Описание
Woy Woy Tunnel - это двухколейный железнодорожный туннель длиной 1,69 километра, проходящий под горным хребтом из песчаника между Брисбен-Уотер и Маллет-Крик . Туннель полностью кирпичный. Первоначально туннель был построен для двухпутного обслуживания и поэтому не требовал расширения, когда линия была продублирована в 1906 году. Кирпичные порталы имеют ряд кирпичных нитей, но в остальном они просты. Туннель имеет форму подковы, прямой и имеет средний уклон 1 к 150. К обоим порталам ведет длинная выемка в скале. [2] [1]
На момент завершения в 1888 году туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в Австралии. [1] [3]
История строительства
Строительство началось 1 марта 1884 года. [2] Церемония прорыва состоялась 17 июля 1886 года; [2], а официальное открытие состоялось 16 января 1888 года. [4] Во время строительства над входом в туннель натянули малиновую ленту с латинской фразой Labor omnia vincit , что означает « Трудный труд побеждает всех» . [5] 180-метровый холм возвышается над туннелем. [5] Строительство велось непрерывно, днем и ночью, за исключением воскресенья; [2] и около 300 человек были задействованы на раскопках; [5] и более 91 тонны (100 коротких тонн) пороха и 9,1 тонны (10 коротких тонн) динамита. [2] Перфорационные работы в туннеле производились десятью ударными перфораторами с использованием сжатого воздуха от 30-киловаттного (40 л.с.) двигателя. [2] Приблизительно 95 200 кубических метров (124 500 кубических ярдов) породы были выкопаны и около 10 000 000 кирпичей были уложены [2], поставленные Gore Hill Brickworks. [6] Было использовано не менее 10 000 цементных контейнеров. 1 [2]
Затопление области произошло в 1887 году, в результате осмотра места по Генри Дин ,
15 ноября 1887 г. г-н Х. Дин, инспектор Департамента железных дорог, вернулся в Сидней после осмотра туннеля Вой-Вой. Выяснилось, что ручей, проходящий над частью туннеля, был раздута из-за необычно сильного дождя. Вода пробивалась через русло ручья, вокруг части облицовки туннеля и находила выход через отверстия в кладке. Туннелю не было нанесено никакого ущерба. Чтобы предотвратить возможность возникновения каких-либо проблем в будущем, было предложено временно перебросить ручей через туннель с помощью лотков , пока строится постоянное решение.
Линия Хомебуш-Варатах
Строительство линии Хомбуш-Варатах было разбито на участки: [4]
- Хорнсби - Хоксбери , 15 миль (24 км) открыт 7 апреля 1887 года;
- Железнодорожный мост через реку Хоксбери - Маллет-Крик, 5 миль (8 км), открыт 1 мая 1889 года;
- Маллет Крик - Госфорд , 10 миль (16 км), открыт 16 января 1888 года;
- Gosford- Варат , 50 миль (80 км), открыты 15 августа 1887.
В период с апреля 1887 года по май 1889 года основное преимущество туннеля Вой-Вой, заключающееся в значительном сокращении времени в пути, не могло быть полностью оценено пассажирами до завершения строительства участка пути Хоксбери-Маллет-Крик, на котором был построен первый железнодорожный мост через реку Хоксбери. . До открытия участка Хоксбери-Маллет-Крик, который был продиктован открытием моста через Хоксбери-Ривер, пассажиры высаживались либо с реки Хоксбери с юга, либо с Маллет-Крик (закрыта 11 сентября 1897 года) с севера. Маллет-Крик находился в 400 метрах (1300 футов) к северу от нынешней станции Вондабайн и в 1,5 км (0,93 мили) от западного входа в туннель. [8] Пассажирам требовалось сесть на паром между Хоксбери-Ривер и Маллет-Крик, который пересекал поезда на обоих конечных пунктах. [4]
Датчик и датчик нагрузки
Линия построена с 4 фута 8+Гусеницы 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) и грузовой габарит, который вмещал тележки шириной 8 футов 4 дюйма (2,54 м) на двойной колее с центрами 11 футов (3,4 м). В 1910 году для всех континентальных штатов был принят новый национальный стандарт грузоподъемности, который применялся ко всем новым работам. В 1920-х годах в электрифицированном районе Сиднея более широкий стандарт допускал размещение 3 + 2 вместо сидячих мест 2 + 2.
Проблемы начали возникать, когда в 1960 году линия Woy Woy была электрифицирована с использованием так называемого узкого приклада. Еще больше проблем возникло в 1972 году с введением двухэтажных тележек , что потребовало удаления кирпичной кладки в верхних углах круглого профиля туннеля с опущенным полотном дороги. В 1990-х годах так называемые вагоны средней ширины 3 метра (9,8 фута), такие как поезда Тангара , пропускались через туннель Вой-Вой.
Первоначальное запланированное местоположение туннеля
Следующая выдержка взята из Законодательного собрания Нового Южного Уэльса, 1 декабря 1881 г., Ответы на вопросы, как сообщает The Sydney Morning Herald , в отношении соединения Великой Южной и Северной линий посредством строительства линии Хомбуш-Варатах:
- ... Отсюда линия идет в северо-восточном направлении к мысу Флэт-Рок, пересекает пролив между южным материком и Лонг-Айлендом; оттуда через реку Хоксбери к острову Дангар (37 миль [60 км] от Редферна); и оттуда через основное русло реки к туннелю через скалы на северном берегу к ручью Патонга; отсюда по туннелю через нагорье между этим ручьем и ручьем Уой-Вой, затем через этот ручей и вдоль западного берега Брисбен-Уотер, через ручей Наррара до деревни Госфорд (49 миль [79 км]) ... [ 9]
Этот первоначальный маршрут и местоположение туннеля не были приняты.
Список наследия
Железнодорожный туннель Вой-Вой имеет историческое значение, так как на момент его строительства он был самым длинным туннелем в Австралии и был признан одним из двух главных инженерных достижений на линии Шорт-Норт, вторым - железнодорожным мостом через реку Хоксбери. Туннель ассоциируется с железнодорожным сообщением Сиднея и Ньюкасла и остается важным компонентом этого участка линии. [1]
Туннель имеет эстетическое значение, поскольку он обеспечивает мощный эстетический прорыв в железнодорожном путешествии между Сиднеем и Центральным побережьем, отделяя суровую красоту вдоль Маллет-Крик от плоских городских районов Уой-Вой и Госфорда. Наряду с другими туннелями на линии Шорт-Норт он добавляет эстетической значимости линии в целом своими искусственно созданными инженерными элементами, контрастирующими с природными окрестностями региона Хоксбери-Ривер, демонстрируя навыки и технологии, доступные во время строительства и высокая степень инженерных достижений при строительстве железнодорожной ветки в труднопроходимой местности. [1]
Туннель Вой-Вой был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2013 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный туннель Вой-Вой имеет историческое значение, так как на момент его строительства он был самым длинным туннелем в Австралии и был признан одним из двух главных инженерных достижений на Короткой Северной Линии, вторым - железнодорожным мостом через реку Хоксбери. Туннель ассоциируется с железнодорожным сообщением Сиднея и Ньюкасла и остается важным компонентом этого участка линии. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Наряду с другими туннелями на линии Short North, он добавляет эстетической значимости линии в целом с ее искусственно созданными инженерными элементами, контрастирующими с природными окрестностями региона Хоксбери-Ривер. Туннели добавляют впечатлений от путешествия по линии Сидней - Ньюкасл. [1]
Туннель имеет техническое значение. Он демонстрирует навыки и технологии, доступные на момент строительства, и является частью набора туннелей и мостов на линии Short North, которые демонстрируют высокую степень инженерных достижений при строительстве железнодорожной линии в труднопроходимой местности. На момент постройки это был самый длинный железнодорожный туннель в Австралии. В настоящее время это самый длинный железнодорожный туннель в Новом Южном Уэльсе (за исключением подземной сети Sydney City Circle ). [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
Сам туннель имеет минимальный археологический исследовательский потенциал. Тем не менее, палаточный городок возле портала Маллет-Крик имеет значительный потенциал для информирования нашего понимания о трудовой жизни рабочих-строителей железных дорог. [10] Археологические останки лагерей железнодорожников в масштабах, которые могут остаться в туннеле Вой-Вой, в Новом Южном Уэльсе редки. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Туннель не редкость. Есть множество других примеров этого строительства в штате и на линии Short North, включая туннель Tickhole и туннели вблизи железнодорожного моста через реку Хоксбери. Однако это самый длинный туннель за пределами подземной сети Сиднея, что делает его особенным. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Туннель является хорошим примером такого типа и представляет собой двухпутные железнодорожные туннели в железнодорожной сети Нового Южного Уэльса. Это самый старый туннель, который до сих пор используется в Новом Южном Уэльсе, и самый длинный туннель за пределами Сиднейской подземной сети железных дорог. [1]
Трагедии
Дата | Смертельные случаи | Комментарии | Заметки |
---|---|---|---|
19 января 1917 г. | Один | Товаровым поездом в туннеле Вой-Вой был убит окладчик, а другой серьезно ранен. Перед трагедией поезд попал в небольшую аварию в туннеле примерно в 100 ярдах от конца Вой-Вой. Чтобы выйти из него, поезд нужно было отцепить посередине, и паровоз отправился в Вой-Вой с первой половиной поезда. Когда паровоз с первой половиной поезда прошел мимо 3-х футлеров и гангстера, работающего прямо в туннеле на рельсах (ведущих к Госфорду), они просто считали его целым поездом. Когда двигатель вернулся из Вой-Воя для второй половины грузовиков, он вернулся на ту же линию. Рабочие, слышавшие приближение паровоза, передвигающийся на тендере, в первую очередь без света, ошибочно думали, что они уступают дорогу поезду, идущему в противоположном направлении. Г-н Юлиус Кристиансен из Воя-Воя был сильно брошен в стену туннеля и почти мгновенно скончался от травм головы. Г-н Джеймс Маккей, также из Woy Woy, был сбит с ног во время полета г-на Кристиансена и получил легкие травмы ноги. Другой ублюдок и гангстер не пострадали. | [11] |
24 ноября 1917 г. | Один | Дарси Белл (29 лет) была убита в туннеле Вой-Вой пассажирским поездом из Сиднея в 14:00 . Белл, вернувшийся солдат, был нанят комиссарами железных дорог в качестве охранника у южного входа в туннель. Когда произошла авария, он приступил к работе. | [12] |
12 сентября 1921 г. | Один | В ходе расследования, проведенного окружным коронером г-ном У.Э. Киркнессом, по поводу смерти Сесила Т. Пайка (22 лет), маневровщика в Клайде, который был сбит и убит пассажирским поездом в туннеле Вой-Вой вскоре после 10:00. вечера. Покойный проводил выходные на рыбалке в Вондабайне и был в Вой-Вой ранее вечером. Он вернулся в Вондабайн с другим железнодорожным служащим на трехколесном велосипеде, но потом вернулся вдоль линии, чтобы найти упавшее пальто. Его тело было найдено примерно в 80 цепях от конца туннеля Вой-Вой. Вердикт о гибели в результате несчастного случая был вынесен. Коронер отметил, что нет никаких доказательств халатности со стороны руководителей поезда. | [13] [14] |
21 сентября 1931 г. | Один | Студент колледжа Хоксбери упал с поезда в туннеле Уой-Вой, у него было сломано бедро и оторвана одна из ног. | [15] |
22 августа 1940 г. | Три | Трое мужчин погибли и еще четверо были ранены товарным поездом в туннеле Вой-Вой незадолго до 13:00. Эти семь человек были сотрудниками Департамента железных дорог, которые вместе с еще 50 мужчинами в 3 бригадах работали в туннеле по осушению и бетонированию линий. По туннелю прошли два поезда в обе стороны, о приближении мужчин предупредил сторож. Поезда оставили густой дым в туннеле, стены которого освещены электрическими лампами. Видимость в туннеле была плохой из-за задымленности поездов. Через несколько минут товарный поезд, следовавший из Энфилда в Бродмидоу, вошел со стороны Хоксбери, семеро мужчин не знали, что этот поезд приближается, и он был на них, прежде чем они смогли спрыгнуть в безопасное место. Машинист товарного поезда мужчин не увидел, на передней части паровоза на станции Вой-Вой была обнаружена мужская фуражка. Среди убитых были: Майкл Шелли (47 лет), женатый на Панчбоуле, обезглавлен и получил отрезанную ногу; Джон Диллон (37 лет), женатый на Южном Войе, сломал шею, Линтон Манс (44 года) из Паддингтона перенес обезглавливание, а Эндрю Джек Блэки (41 год), женат на Вест Уолсенд. Ранеными были: Уильям Уиттен (31 год) из Кардиффа, у которого был перелом черепа, серьезные ссадины и рваные раны по всему телу; Эндрю Дж. Блэки (41 год) из Вест Уолсенда, получивший перелом черепа и внутренние травмы; Реджинальд Мейсон (28 лет) из Адамстауна, который получил перелом черепа и ребер, и Ангус Блейкли (41 год) из Вест Уолсенда, который получил перелом черепа и серьезные рваные раны. Все, за исключением Блэки, были женаты. Эндрю Джек Блэки скончался в больнице Ньюкасла примерно через 24 часа после инцидента. Мужчины, занятые ремонтом железной дороги в туннеле, на собрании решили воздержаться от работы в туннеле до тех пор, пока не станет ясно видимость с обоих концов. Мужчины потребовали, чтобы поезда проходили по одной линии через туннель во время ремонтных работ. Предложение ждать, пока не рассыпется дым, снизит элемент риска до разумного минимума и снизит опасность для жизни до положительного минимума. 19 сентября 1940 года, во время вчерашнего расследования гибели четырех человек, убитых товарным поездом в туннеле Вой-Вой, машинист поезда сказал, что часть пути через туннель длиной в милю у него было пустое зрение. Во время дознания окружной коронер г-н CJ Staples сказал, что они стали жертвами системы, которая иногда ставит заработки и прибыль выше человеческой жизни. Г-н Стейплз сообщил о случайной смерти и сказал:
| [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] |
Смотрите также
- Список туннелей в Австралии
Заметки
- 1. ^ Примерно в 1886 году как австралийский, так и импортный цемент был расфасован в деревянные бочки, каждая из которых содержала 3 бушеля, примерно от 4 до 4,25 кубических футов (около 170 кг нетто) в зависимости от крупности цемента. Плотность цемента, указанная в 1886 году для использования в Сиднее, составляла от 112 до 113 фунтов на бушель. [23]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l "Железнодорожный туннель Вой-Вой" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01835 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ Б с д е е г ч «Общественные работы» . Сидней Морнинг Геральд . 22 июля 1886 г. с. 3 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «Железная дорога Иллаварры между Водопадом и Клифтоном» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 20 сентября 1888 г. с. 8 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ а б в «Открытие моста Хоксбери» . Сидней Морнинг Геральд . 2 мая 1889 г. с. 7 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ а б в "Туннель Вой-Вой" . Сидней Морнинг Геральд . 19 июля 1886 г. с. 4 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ "Кирпичный завод Гор-Хилл" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 9 февраля 1891 г. с. 9 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ↑ News of the Day , The Sydney Morning Herald , 16 ноября 1887 г., стр.9 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ^ Main North Line, NSWrail.net , (по состоянию на 30 июня 2011 г.)
- ^ Связь с Северной железной дорогой, Ответы на вопросы, Законодательное собрание , The Sydney Morning Herald , 2 декабря 1881 г., стр. 2 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ^ Аллен, 1996
- ↑ Remarkable Tunnel Accident , Рекламодатель , 20 января 1917 г., стр.14 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Returned Soldier Killed , Sydney Morning Herald , 27 ноября 1917 г., стр. 7 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Gosford, Country News , The Sydney Morning Herald , 12 сентября 1921 г., стр. 10 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Railway Fatality , Sydney Morning Herald , 30 августа 1921 г., стр. 7 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Резюме , Sydney Morning Herald , 21 сентября 1931 г., стр. 1 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Run Down in Tunnel , Sydney Morning Herald , 23 августа 1940 г., стр.1 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ^ [1] The Sydney Morning Herald , 23 августа 1940 г., стр. 10 (по состоянию на 7 июля 2011 г.).
- ↑ Другая жертва туннеля умирает , Sydney Morning Herald , 24 августа 1940 г., стр. 14 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ^ Туннельная авария, Рабочие требуют мер предосторожности , The Sydney Morning Herald , 27 августа 1940 г., стр. 11 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Tunnel Tragedy, Homes News , The Sydney Morning Herald , 20 сентября 1940 г., стр. 1 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ↑ Rail Tunnel Tragedy, Home News , The Sydney Morning Herald , 21 сентября 1940 г., стр. 1 (по состоянию на 7 июля 2011 г.)
- ^ Железнодорожного тоннель Трагедия, Критик коронер, "прибыль выше жизнь" , The Sydney Morning Herald , 21 сентября 1940, с.17 (доступ7 июля 2011)
- Перейти ↑ James, DP, and Chanson, H. (2000). «Цемент у бочки и бочки». Бетон в Австралии , Vol. 26, No. 3, pp. 10-13 ( ISSN 1440-656X )
Атрибуция
Эта статья Википедии содержит материал из Вой Вой железнодорожного тоннеля , въездной номером 01835 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с туннелем Вой-Вой на Викискладе?